6 线,路6 1,一般规定6，1.1.地铁线路应按其运营中的功能定位，分为正线，干线与支线，配线和车场线,配线应包括车辆基地出入线.联络线,折返线 停车线。渡线、安全线，6、1 2，地铁选线应符合下列规定 1.应依据线路在城市轨道交通规划线网中的地位和客流特征,功能定位等 确定线路性质,运量等级和速度目标，2.地铁线路应以快速。安全，独立运行为原则、当有条件时。也可根据需要在两条正线之间或一条线路上干线与支线之间，组织共线运行，3。支线在干线上的接轨点应设在车站、并应按进站方向设置平行进路，接轨点不宜设在靠近客流大断面的车站 4 地铁线路之间交叉，以及地铁线路与其他交通线路交叉时 必须采用立体交叉方式、5，地铁线路应符合运营效益原则，线路走向应符合城市客流走廊，应有全日客流效益。通勤客流规模、大型客流点的支撑,6，地铁选线应符合工程实施安全原则,宜规避不良工程地质、水文地质地段.并宜减少房屋和管线拆迁 宜保护文物和重要建.构筑物、同时应保护地下资源，7，地铁线路与相近建筑物距离应符合城市环境,风景名胜和文物保护的要求,地上线必要时应采取针对振动 噪声 景观 隐私。日照的治理措施,并应满足城市环境相关的规定.地下线应减少振动对周围敏感点的影响。6、1,3 线路起,终点选择应符合下列规定、1 线路起.终点车站宜与城市用地规划相结合，并宜预留公交等城市交通接驳配套条件,2、线路起，终点不宜设在城区内客流大断面位置,也不宜设在高峰客流断面小于全线高峰小时单向最大断面客流量1.4的位置、3，对穿越城市中心的超长线路，应分析运营的经济性。并应结合对全线不同地段客流断面和分区OD的特征。列车在各区间的满载率和拥挤度.以及建设时序的分析。合理确定线路运行的起，终点或运行的分段点、4.每条线路长度不宜大于35km、也可按每个交路运行不大于1h为目标，当分期建设时，初期建设线路长度不宜小于15km、5 支线与干线贯通共线运行时.其长度不宜过长 当支线长度大于15km时，宜按既能贯通。又能独立折返运行设计 但应核算正线对支线客流的承受能力。6，1.4,车站分布应符合下列规定。1。车站分布应以规划线网的换乘节点 城市交通枢纽点为基本站点,结合城市道路布局和客流集散点分布确定，2.车站间距在城市中心区和居民稠密地区宜为1km,在城市外围区宜为2km,超长线路的车站间距可适当加大，3，地铁车站站位选择，应结合车站出入口.风亭设置条件确定，并应满足结构施工、用地规划,客流疏导，交通接驳和环境要求。6、1 5.换乘车站线路设计应符合下列规定。1、换乘站的规划与设计，应按各线独立运营为原则,宜采用一点两线形式.并宜控制好换乘高差与距离、当采用一点三线换乘形式时,宜控制层数。并宜按两个站台层设置。一个站点多于三条线路时,其换乘形式应经技术经济论证确定，2。换乘车站应结合换乘方式 拟定线位。线间距 线路坡度和轨面高程 相交线路邻近一站一区间宜同步设计、3。当换乘站为两条线路采用同站台平行换乘方式时 车站线路设计应以主要换乘客流方向实现同站台换乘为原则。4，当多条线路在中心城区共轨运行并实行换乘时.接轨,换乘,站应满足各线运行能力和共轨运行总量需求，并应符合6，1,2条第三款的规定,确定线路配线及站台布置，6、1、6，线路敷设方式应符合下列规定.1 线路敷设方式应根据城市总体规划和地理环境条件 因地制宜选定.在城市中心区宜采用地下线、在中心城区以外地段、宜采用高架线，有条件地段也可采用地面线、2，地下线路埋设深度 应结合工程地质和水文地质条件、以及隧道形式和施工方法确定。隧道顶部覆土厚度应满足地面绿化 地下管线布设和综合利用地下空间资源等要求。3.高架线路应注重结构造型和控制规模。体量 并应注意高度,跨度、宽度的比例协调 其结构外缘与建筑物的距离应符合现行国家标准 建筑设计防火规范、GB。50016和.高层民用建筑设计防火规范、GB，50045的有关规定、高架线应减小对地面道路交通。周围环境和城市景观的影响、4 地面线应按全封闭设计、并应处理好与城市道路红线及其道路断面的关系，地面线应具备防淹，防洪能力,并应采取防侵入和防偷盗设施、