6、线。路6，1 一般规定6。1，1。地铁线路应按其运营中的功能定位.分为正线、干线与支线、配线和车场线,配线应包括车辆基地出入线。联络线,折返线。停车线,渡线 安全线 6，1、2，地铁选线应符合下列规定、1,应依据线路在城市轨道交通规划线网中的地位和客流特征、功能定位等.确定线路性质、运量等级和速度目标，2,地铁线路应以快速，安全，独立运行为原则，当有条件时。也可根据需要在两条正线之间或一条线路上干线与支线之间、组织共线运行，3，支线在干线上的接轨点应设在车站，并应按进站方向设置平行进路,接轨点不宜设在靠近客流大断面的车站.4.地铁线路之间交叉,以及地铁线路与其他交通线路交叉时。必须采用立体交叉方式 5，地铁线路应符合运营效益原则,线路走向应符合城市客流走廊 应有全日客流效益、通勤客流规模 大型客流点的支撑.6。地铁选线应符合工程实施安全原则、宜规避不良工程地质.水文地质地段.并宜减少房屋和管线拆迁、宜保护文物和重要建 构筑物、同时应保护地下资源.7.地铁线路与相近建筑物距离应符合城市环境.风景名胜和文物保护的要求、地上线必要时应采取针对振动。噪声、景观。隐私 日照的治理措施。并应满足城市环境相关的规定，地下线应减少振动对周围敏感点的影响.6，1 3、线路起 终点选择应符合下列规定,1。线路起，终点车站宜与城市用地规划相结合。并宜预留公交等城市交通接驳配套条件，2.线路起，终点不宜设在城区内客流大断面位置 也不宜设在高峰客流断面小于全线高峰小时单向最大断面客流量1、4的位置、3 对穿越城市中心的超长线路 应分析运营的经济性 并应结合对全线不同地段客流断面和分区OD的特征.列车在各区间的满载率和拥挤度、以及建设时序的分析 合理确定线路运行的起，终点或运行的分段点、4.每条线路长度不宜大于35km、也可按每个交路运行不大于1h为目标、当分期建设时.初期建设线路长度不宜小于15km、5，支线与干线贯通共线运行时。其长度不宜过长 当支线长度大于15km时,宜按既能贯通。又能独立折返运行设计、但应核算正线对支线客流的承受能力。6，1 4 车站分布应符合下列规定，1、车站分布应以规划线网的换乘节点。城市交通枢纽点为基本站点,结合城市道路布局和客流集散点分布确定，2，车站间距在城市中心区和居民稠密地区宜为1km。在城市外围区宜为2km。超长线路的车站间距可适当加大.3、地铁车站站位选择 应结合车站出入口。风亭设置条件确定 并应满足结构施工，用地规划。客流疏导，交通接驳和环境要求，6,1.5。换乘车站线路设计应符合下列规定 1,换乘站的规划与设计，应按各线独立运营为原则，宜采用一点两线形式 并宜控制好换乘高差与距离 当采用一点三线换乘形式时，宜控制层数.并宜按两个站台层设置,一个站点多于三条线路时。其换乘形式应经技术经济论证确定，2，换乘车站应结合换乘方式 拟定线位,线间距，线路坡度和轨面高程 相交线路邻近一站一区间宜同步设计，3、当换乘站为两条线路采用同站台平行换乘方式时,车站线路设计应以主要换乘客流方向实现同站台换乘为原则，4，当多条线路在中心城区共轨运行并实行换乘时.接轨,换乘、站应满足各线运行能力和共轨运行总量需求 并应符合6,1，2条第三款的规定.确定线路配线及站台布置、6 1。6。线路敷设方式应符合下列规定 1、线路敷设方式应根据城市总体规划和地理环境条件 因地制宜选定。在城市中心区宜采用地下线。在中心城区以外地段 宜采用高架线。有条件地段也可采用地面线，2,地下线路埋设深度.应结合工程地质和水文地质条件,以及隧道形式和施工方法确定，隧道顶部覆土厚度应满足地面绿化。地下管线布设和综合利用地下空间资源等要求.3，高架线路应注重结构造型和控制规模 体量 并应注意高度。跨度 宽度的比例协调、其结构外缘与建筑物的距离应符合现行国家标准,建筑设计防火规范,GB、50016和。高层民用建筑设计防火规范,GB.50045的有关规定.高架线应减小对地面道路交通、周围环境和城市景观的影响.4 地面线应按全封闭设计、并应处理好与城市道路红线及其道路断面的关系。地面线应具备防淹 防洪能力。并应采取防侵入和防偷盗设施，