6。线 路6、1 一般规定6 1、1 地铁线路应按其运营中的功能定位.分为正线、干线与支线，配线和车场线。配线应包括车辆基地出入线,联络线。折返线、停车线，渡线。安全线 6 1 2，地铁选线应符合下列规定、1、应依据线路在城市轨道交通规划线网中的地位和客流特征。功能定位等、确定线路性质,运量等级和速度目标、2。地铁线路应以快速.安全，独立运行为原则。当有条件时。也可根据需要在两条正线之间或一条线路上干线与支线之间 组织共线运行,3.支线在干线上的接轨点应设在车站。并应按进站方向设置平行进路.接轨点不宜设在靠近客流大断面的车站,4,地铁线路之间交叉,以及地铁线路与其他交通线路交叉时.必须采用立体交叉方式，5,地铁线路应符合运营效益原则。线路走向应符合城市客流走廊 应有全日客流效益，通勤客流规模.大型客流点的支撑.6。地铁选线应符合工程实施安全原则。宜规避不良工程地质，水文地质地段 并宜减少房屋和管线拆迁。宜保护文物和重要建,构筑物 同时应保护地下资源，7.地铁线路与相近建筑物距离应符合城市环境、风景名胜和文物保护的要求,地上线必要时应采取针对振动、噪声,景观，隐私。日照的治理措施。并应满足城市环境相关的规定，地下线应减少振动对周围敏感点的影响,6，1,3.线路起，终点选择应符合下列规定 1。线路起、终点车站宜与城市用地规划相结合 并宜预留公交等城市交通接驳配套条件。2 线路起.终点不宜设在城区内客流大断面位置，也不宜设在高峰客流断面小于全线高峰小时单向最大断面客流量1，4的位置，3，对穿越城市中心的超长线路,应分析运营的经济性 并应结合对全线不同地段客流断面和分区OD的特征，列车在各区间的满载率和拥挤度,以及建设时序的分析。合理确定线路运行的起,终点或运行的分段点、4,每条线路长度不宜大于35km。也可按每个交路运行不大于1h为目标、当分期建设时 初期建设线路长度不宜小于15km 5。支线与干线贯通共线运行时 其长度不宜过长,当支线长度大于15km时。宜按既能贯通 又能独立折返运行设计、但应核算正线对支线客流的承受能力、6 1.4 车站分布应符合下列规定 1，车站分布应以规划线网的换乘节点。城市交通枢纽点为基本站点,结合城市道路布局和客流集散点分布确定，2、车站间距在城市中心区和居民稠密地区宜为1km,在城市外围区宜为2km、超长线路的车站间距可适当加大,3。地铁车站站位选择、应结合车站出入口，风亭设置条件确定,并应满足结构施工.用地规划 客流疏导。交通接驳和环境要求,6,1.5 换乘车站线路设计应符合下列规定，1、换乘站的规划与设计 应按各线独立运营为原则。宜采用一点两线形式，并宜控制好换乘高差与距离 当采用一点三线换乘形式时,宜控制层数、并宜按两个站台层设置、一个站点多于三条线路时.其换乘形式应经技术经济论证确定.2，换乘车站应结合换乘方式 拟定线位,线间距,线路坡度和轨面高程,相交线路邻近一站一区间宜同步设计、3。当换乘站为两条线路采用同站台平行换乘方式时.车站线路设计应以主要换乘客流方向实现同站台换乘为原则,4,当多条线路在中心城区共轨运行并实行换乘时，接轨.换乘、站应满足各线运行能力和共轨运行总量需求。并应符合6 1 2条第三款的规定.确定线路配线及站台布置，6、1.6、线路敷设方式应符合下列规定，1、线路敷设方式应根据城市总体规划和地理环境条件.因地制宜选定,在城市中心区宜采用地下线.在中心城区以外地段 宜采用高架线.有条件地段也可采用地面线.2.地下线路埋设深度。应结合工程地质和水文地质条件,以及隧道形式和施工方法确定，隧道顶部覆土厚度应满足地面绿化.地下管线布设和综合利用地下空间资源等要求。3，高架线路应注重结构造型和控制规模 体量，并应注意高度、跨度，宽度的比例协调 其结构外缘与建筑物的距离应符合现行国家标准.建筑设计防火规范.GB、50016和 高层民用建筑设计防火规范。GB,50045的有关规定 高架线应减小对地面道路交通.周围环境和城市景观的影响 4.地面线应按全封闭设计，并应处理好与城市道路红线及其道路断面的关系 地面线应具备防淹 防洪能力 并应采取防侵入和防偷盗设施