6，线、路6，1.一般规定6。1、1、地铁线路应按其运营中的功能定位、分为正线.干线与支线、配线和车场线 配线应包括车辆基地出入线，联络线.折返线、停车线,渡线、安全线.6,1。2,地铁选线应符合下列规定，1 应依据线路在城市轨道交通规划线网中的地位和客流特征.功能定位等 确定线路性质.运量等级和速度目标，2,地铁线路应以快速,安全，独立运行为原则。当有条件时,也可根据需要在两条正线之间或一条线路上干线与支线之间、组织共线运行。3、支线在干线上的接轨点应设在车站.并应按进站方向设置平行进路.接轨点不宜设在靠近客流大断面的车站 4，地铁线路之间交叉、以及地铁线路与其他交通线路交叉时。必须采用立体交叉方式。5 地铁线路应符合运营效益原则、线路走向应符合城市客流走廊。应有全日客流效益、通勤客流规模，大型客流点的支撑,6、地铁选线应符合工程实施安全原则，宜规避不良工程地质，水文地质地段 并宜减少房屋和管线拆迁。宜保护文物和重要建、构筑物,同时应保护地下资源、7，地铁线路与相近建筑物距离应符合城市环境,风景名胜和文物保护的要求，地上线必要时应采取针对振动 噪声、景观、隐私.日照的治理措施。并应满足城市环境相关的规定。地下线应减少振动对周围敏感点的影响、6。1,3 线路起。终点选择应符合下列规定.1、线路起,终点车站宜与城市用地规划相结合，并宜预留公交等城市交通接驳配套条件,2、线路起，终点不宜设在城区内客流大断面位置。也不宜设在高峰客流断面小于全线高峰小时单向最大断面客流量1，4的位置。3,对穿越城市中心的超长线路，应分析运营的经济性。并应结合对全线不同地段客流断面和分区OD的特征、列车在各区间的满载率和拥挤度,以及建设时序的分析，合理确定线路运行的起、终点或运行的分段点 4。每条线路长度不宜大于35km 也可按每个交路运行不大于1h为目标,当分期建设时，初期建设线路长度不宜小于15km.5.支线与干线贯通共线运行时 其长度不宜过长，当支线长度大于15km时.宜按既能贯通、又能独立折返运行设计，但应核算正线对支线客流的承受能力.6.1，4。车站分布应符合下列规定.1 车站分布应以规划线网的换乘节点.城市交通枢纽点为基本站点 结合城市道路布局和客流集散点分布确定、2.车站间距在城市中心区和居民稠密地区宜为1km。在城市外围区宜为2km。超长线路的车站间距可适当加大。3、地铁车站站位选择,应结合车站出入口 风亭设置条件确定，并应满足结构施工.用地规划 客流疏导,交通接驳和环境要求 6 1。5 换乘车站线路设计应符合下列规定 1,换乘站的规划与设计,应按各线独立运营为原则。宜采用一点两线形式，并宜控制好换乘高差与距离，当采用一点三线换乘形式时、宜控制层数。并宜按两个站台层设置、一个站点多于三条线路时、其换乘形式应经技术经济论证确定 2.换乘车站应结合换乘方式、拟定线位,线间距、线路坡度和轨面高程、相交线路邻近一站一区间宜同步设计.3，当换乘站为两条线路采用同站台平行换乘方式时 车站线路设计应以主要换乘客流方向实现同站台换乘为原则。4,当多条线路在中心城区共轨运行并实行换乘时、接轨 换乘、站应满足各线运行能力和共轨运行总量需求，并应符合6.1.2条第三款的规定、确定线路配线及站台布置.6.1，6.线路敷设方式应符合下列规定，1，线路敷设方式应根据城市总体规划和地理环境条件。因地制宜选定，在城市中心区宜采用地下线 在中心城区以外地段，宜采用高架线，有条件地段也可采用地面线，2 地下线路埋设深度 应结合工程地质和水文地质条件.以及隧道形式和施工方法确定，隧道顶部覆土厚度应满足地面绿化、地下管线布设和综合利用地下空间资源等要求.3。高架线路应注重结构造型和控制规模，体量、并应注意高度。跨度.宽度的比例协调.其结构外缘与建筑物的距离应符合现行国家标准 建筑设计防火规范 GB、50016和。高层民用建筑设计防火规范。GB。50045的有关规定、高架线应减小对地面道路交通 周围环境和城市景观的影响 4 地面线应按全封闭设计、并应处理好与城市道路红线及其道路断面的关系,地面线应具备防淹。防洪能力，并应采取防侵入和防偷盗设施。