6,线.路6 1，一般规定6。1。1.地铁线路应按其运营中的功能定位。分为正线,干线与支线,配线和车场线，配线应包括车辆基地出入线。联络线,折返线，停车线,渡线,安全线 6.1 2,地铁选线应符合下列规定，1.应依据线路在城市轨道交通规划线网中的地位和客流特征。功能定位等，确定线路性质,运量等级和速度目标、2、地铁线路应以快速,安全.独立运行为原则。当有条件时 也可根据需要在两条正线之间或一条线路上干线与支线之间，组织共线运行.3,支线在干线上的接轨点应设在车站,并应按进站方向设置平行进路 接轨点不宜设在靠近客流大断面的车站.4、地铁线路之间交叉，以及地铁线路与其他交通线路交叉时.必须采用立体交叉方式.5.地铁线路应符合运营效益原则.线路走向应符合城市客流走廊。应有全日客流效益，通勤客流规模,大型客流点的支撑.6、地铁选线应符合工程实施安全原则、宜规避不良工程地质，水文地质地段，并宜减少房屋和管线拆迁 宜保护文物和重要建，构筑物 同时应保护地下资源.7.地铁线路与相近建筑物距离应符合城市环境，风景名胜和文物保护的要求.地上线必要时应采取针对振动，噪声，景观，隐私.日照的治理措施.并应满足城市环境相关的规定、地下线应减少振动对周围敏感点的影响,6 1.3,线路起，终点选择应符合下列规定。1.线路起,终点车站宜与城市用地规划相结合,并宜预留公交等城市交通接驳配套条件，2，线路起 终点不宜设在城区内客流大断面位置 也不宜设在高峰客流断面小于全线高峰小时单向最大断面客流量1,4的位置 3 对穿越城市中心的超长线路,应分析运营的经济性,并应结合对全线不同地段客流断面和分区OD的特征，列车在各区间的满载率和拥挤度,以及建设时序的分析 合理确定线路运行的起 终点或运行的分段点 4、每条线路长度不宜大于35km，也可按每个交路运行不大于1h为目标.当分期建设时，初期建设线路长度不宜小于15km 5，支线与干线贯通共线运行时 其长度不宜过长,当支线长度大于15km时,宜按既能贯通 又能独立折返运行设计 但应核算正线对支线客流的承受能力,6，1.4.车站分布应符合下列规定。1，车站分布应以规划线网的换乘节点、城市交通枢纽点为基本站点。结合城市道路布局和客流集散点分布确定 2,车站间距在城市中心区和居民稠密地区宜为1km，在城市外围区宜为2km.超长线路的车站间距可适当加大、3，地铁车站站位选择、应结合车站出入口.风亭设置条件确定。并应满足结构施工，用地规划。客流疏导.交通接驳和环境要求 6,1 5 换乘车站线路设计应符合下列规定.1、换乘站的规划与设计、应按各线独立运营为原则、宜采用一点两线形式、并宜控制好换乘高差与距离,当采用一点三线换乘形式时。宜控制层数，并宜按两个站台层设置 一个站点多于三条线路时,其换乘形式应经技术经济论证确定 2，换乘车站应结合换乘方式，拟定线位，线间距、线路坡度和轨面高程 相交线路邻近一站一区间宜同步设计。3.当换乘站为两条线路采用同站台平行换乘方式时,车站线路设计应以主要换乘客流方向实现同站台换乘为原则 4。当多条线路在中心城区共轨运行并实行换乘时 接轨 换乘,站应满足各线运行能力和共轨运行总量需求。并应符合6、1.2条第三款的规定、确定线路配线及站台布置 6，1 6 线路敷设方式应符合下列规定.1.线路敷设方式应根据城市总体规划和地理环境条件,因地制宜选定.在城市中心区宜采用地下线、在中心城区以外地段,宜采用高架线.有条件地段也可采用地面线、2 地下线路埋设深度,应结合工程地质和水文地质条件、以及隧道形式和施工方法确定.隧道顶部覆土厚度应满足地面绿化，地下管线布设和综合利用地下空间资源等要求。3。高架线路应注重结构造型和控制规模、体量.并应注意高度。跨度。宽度的比例协调。其结构外缘与建筑物的距离应符合现行国家标准,建筑设计防火规范,GB.50016和、高层民用建筑设计防火规范 GB.50045的有关规定.高架线应减小对地面道路交通 周围环境和城市景观的影响，4，地面线应按全封闭设计.并应处理好与城市道路红线及其道路断面的关系.地面线应具备防淹,防洪能力 并应采取防侵入和防偷盗设施