6。线，路6、1、一般规定6.1，1、地铁线路应按其运营中的功能定位 分为正线。干线与支线，配线和车场线。配线应包括车辆基地出入线。联络线，折返线，停车线.渡线 安全线。6.1，2。地铁选线应符合下列规定,1.应依据线路在城市轨道交通规划线网中的地位和客流特征，功能定位等 确定线路性质,运量等级和速度目标,2,地铁线路应以快速.安全 独立运行为原则,当有条件时，也可根据需要在两条正线之间或一条线路上干线与支线之间。组织共线运行,3、支线在干线上的接轨点应设在车站、并应按进站方向设置平行进路.接轨点不宜设在靠近客流大断面的车站、4,地铁线路之间交叉。以及地铁线路与其他交通线路交叉时,必须采用立体交叉方式 5、地铁线路应符合运营效益原则,线路走向应符合城市客流走廊 应有全日客流效益.通勤客流规模.大型客流点的支撑，6，地铁选线应符合工程实施安全原则，宜规避不良工程地质,水文地质地段.并宜减少房屋和管线拆迁,宜保护文物和重要建、构筑物。同时应保护地下资源,7.地铁线路与相近建筑物距离应符合城市环境 风景名胜和文物保护的要求 地上线必要时应采取针对振动.噪声，景观，隐私。日照的治理措施 并应满足城市环境相关的规定。地下线应减少振动对周围敏感点的影响,6,1,3、线路起、终点选择应符合下列规定 1。线路起,终点车站宜与城市用地规划相结合。并宜预留公交等城市交通接驳配套条件。2，线路起，终点不宜设在城区内客流大断面位置.也不宜设在高峰客流断面小于全线高峰小时单向最大断面客流量1.4的位置，3，对穿越城市中心的超长线路、应分析运营的经济性.并应结合对全线不同地段客流断面和分区OD的特征。列车在各区间的满载率和拥挤度、以及建设时序的分析，合理确定线路运行的起。终点或运行的分段点，4、每条线路长度不宜大于35km.也可按每个交路运行不大于1h为目标,当分期建设时.初期建设线路长度不宜小于15km 5，支线与干线贯通共线运行时、其长度不宜过长、当支线长度大于15km时、宜按既能贯通、又能独立折返运行设计、但应核算正线对支线客流的承受能力 6，1，4.车站分布应符合下列规定、1.车站分布应以规划线网的换乘节点 城市交通枢纽点为基本站点，结合城市道路布局和客流集散点分布确定、2，车站间距在城市中心区和居民稠密地区宜为1km 在城市外围区宜为2km、超长线路的车站间距可适当加大,3，地铁车站站位选择，应结合车站出入口,风亭设置条件确定、并应满足结构施工、用地规划,客流疏导,交通接驳和环境要求 6、1、5。换乘车站线路设计应符合下列规定,1、换乘站的规划与设计。应按各线独立运营为原则。宜采用一点两线形式、并宜控制好换乘高差与距离.当采用一点三线换乘形式时.宜控制层数.并宜按两个站台层设置.一个站点多于三条线路时 其换乘形式应经技术经济论证确定、2,换乘车站应结合换乘方式,拟定线位,线间距 线路坡度和轨面高程.相交线路邻近一站一区间宜同步设计 3 当换乘站为两条线路采用同站台平行换乘方式时.车站线路设计应以主要换乘客流方向实现同站台换乘为原则 4、当多条线路在中心城区共轨运行并实行换乘时 接轨 换乘。站应满足各线运行能力和共轨运行总量需求，并应符合6。1,2条第三款的规定 确定线路配线及站台布置、6、1、6,线路敷设方式应符合下列规定.1,线路敷设方式应根据城市总体规划和地理环境条件，因地制宜选定 在城市中心区宜采用地下线。在中心城区以外地段、宜采用高架线、有条件地段也可采用地面线。2 地下线路埋设深度，应结合工程地质和水文地质条件,以及隧道形式和施工方法确定。隧道顶部覆土厚度应满足地面绿化、地下管线布设和综合利用地下空间资源等要求，3,高架线路应注重结构造型和控制规模.体量 并应注意高度，跨度。宽度的比例协调,其结构外缘与建筑物的距离应符合现行国家标准。建筑设计防火规范、GB.50016和,高层民用建筑设计防火规范、GB,50045的有关规定、高架线应减小对地面道路交通.周围环境和城市景观的影响，4、地面线应按全封闭设计 并应处理好与城市道路红线及其道路断面的关系 地面线应具备防淹,防洪能力.并应采取防侵入和防偷盗设施，