6、线,路6、1。一般规定6、1，1.地铁线路应按其运营中的功能定位.分为正线、干线与支线 配线和车场线.配线应包括车辆基地出入线、联络线 折返线,停车线，渡线,安全线,6。1，2、地铁选线应符合下列规定,1 应依据线路在城市轨道交通规划线网中的地位和客流特征、功能定位等.确定线路性质 运量等级和速度目标，2，地铁线路应以快速.安全。独立运行为原则,当有条件时,也可根据需要在两条正线之间或一条线路上干线与支线之间，组织共线运行 3。支线在干线上的接轨点应设在车站，并应按进站方向设置平行进路.接轨点不宜设在靠近客流大断面的车站，4.地铁线路之间交叉、以及地铁线路与其他交通线路交叉时 必须采用立体交叉方式,5，地铁线路应符合运营效益原则 线路走向应符合城市客流走廊，应有全日客流效益、通勤客流规模 大型客流点的支撑 6,地铁选线应符合工程实施安全原则.宜规避不良工程地质.水文地质地段。并宜减少房屋和管线拆迁，宜保护文物和重要建 构筑物,同时应保护地下资源、7 地铁线路与相近建筑物距离应符合城市环境。风景名胜和文物保护的要求,地上线必要时应采取针对振动。噪声。景观,隐私,日照的治理措施，并应满足城市环境相关的规定、地下线应减少振动对周围敏感点的影响 6,1、3.线路起.终点选择应符合下列规定、1.线路起，终点车站宜与城市用地规划相结合，并宜预留公交等城市交通接驳配套条件.2.线路起.终点不宜设在城区内客流大断面位置 也不宜设在高峰客流断面小于全线高峰小时单向最大断面客流量1，4的位置、3,对穿越城市中心的超长线路.应分析运营的经济性。并应结合对全线不同地段客流断面和分区OD的特征 列车在各区间的满载率和拥挤度.以及建设时序的分析、合理确定线路运行的起.终点或运行的分段点.4 每条线路长度不宜大于35km.也可按每个交路运行不大于1h为目标.当分期建设时。初期建设线路长度不宜小于15km。5。支线与干线贯通共线运行时，其长度不宜过长、当支线长度大于15km时,宜按既能贯通,又能独立折返运行设计。但应核算正线对支线客流的承受能力.6.1。4。车站分布应符合下列规定，1 车站分布应以规划线网的换乘节点,城市交通枢纽点为基本站点、结合城市道路布局和客流集散点分布确定,2，车站间距在城市中心区和居民稠密地区宜为1km.在城市外围区宜为2km,超长线路的车站间距可适当加大 3 地铁车站站位选择，应结合车站出入口。风亭设置条件确定、并应满足结构施工、用地规划,客流疏导、交通接驳和环境要求 6。1.5 换乘车站线路设计应符合下列规定 1,换乘站的规划与设计，应按各线独立运营为原则。宜采用一点两线形式,并宜控制好换乘高差与距离,当采用一点三线换乘形式时、宜控制层数，并宜按两个站台层设置，一个站点多于三条线路时、其换乘形式应经技术经济论证确定、2,换乘车站应结合换乘方式、拟定线位。线间距 线路坡度和轨面高程,相交线路邻近一站一区间宜同步设计.3,当换乘站为两条线路采用同站台平行换乘方式时.车站线路设计应以主要换乘客流方向实现同站台换乘为原则,4。当多条线路在中心城区共轨运行并实行换乘时.接轨、换乘，站应满足各线运行能力和共轨运行总量需求 并应符合6,1.2条第三款的规定 确定线路配线及站台布置,6。1，6。线路敷设方式应符合下列规定,1，线路敷设方式应根据城市总体规划和地理环境条件，因地制宜选定，在城市中心区宜采用地下线，在中心城区以外地段 宜采用高架线.有条件地段也可采用地面线 2.地下线路埋设深度。应结合工程地质和水文地质条件.以及隧道形式和施工方法确定,隧道顶部覆土厚度应满足地面绿化,地下管线布设和综合利用地下空间资源等要求，3，高架线路应注重结构造型和控制规模.体量 并应注意高度,跨度。宽度的比例协调 其结构外缘与建筑物的距离应符合现行国家标准、建筑设计防火规范，GB.50016和，高层民用建筑设计防火规范。GB,50045的有关规定，高架线应减小对地面道路交通,周围环境和城市景观的影响.4、地面线应按全封闭设计。并应处理好与城市道路红线及其道路断面的关系。地面线应具备防淹，防洪能力.并应采取防侵入和防偷盗设施,