6，线。路6.1、一般规定6.1 1,地铁线路应按其运营中的功能定位 分为正线 干线与支线.配线和车场线，配线应包括车辆基地出入线、联络线.折返线。停车线 渡线，安全线，6。1。2.地铁选线应符合下列规定、1.应依据线路在城市轨道交通规划线网中的地位和客流特征。功能定位等、确定线路性质。运量等级和速度目标,2、地铁线路应以快速，安全。独立运行为原则,当有条件时、也可根据需要在两条正线之间或一条线路上干线与支线之间，组织共线运行，3.支线在干线上的接轨点应设在车站。并应按进站方向设置平行进路、接轨点不宜设在靠近客流大断面的车站，4,地铁线路之间交叉。以及地铁线路与其他交通线路交叉时.必须采用立体交叉方式，5、地铁线路应符合运营效益原则，线路走向应符合城市客流走廊，应有全日客流效益.通勤客流规模，大型客流点的支撑、6.地铁选线应符合工程实施安全原则、宜规避不良工程地质 水文地质地段,并宜减少房屋和管线拆迁、宜保护文物和重要建。构筑物、同时应保护地下资源 7 地铁线路与相近建筑物距离应符合城市环境 风景名胜和文物保护的要求、地上线必要时应采取针对振动.噪声.景观。隐私.日照的治理措施.并应满足城市环境相关的规定、地下线应减少振动对周围敏感点的影响 6,1，3 线路起 终点选择应符合下列规定。1,线路起，终点车站宜与城市用地规划相结合,并宜预留公交等城市交通接驳配套条件、2,线路起 终点不宜设在城区内客流大断面位置,也不宜设在高峰客流断面小于全线高峰小时单向最大断面客流量1、4的位置。3、对穿越城市中心的超长线路。应分析运营的经济性。并应结合对全线不同地段客流断面和分区OD的特征.列车在各区间的满载率和拥挤度。以及建设时序的分析,合理确定线路运行的起 终点或运行的分段点,4.每条线路长度不宜大于35km、也可按每个交路运行不大于1h为目标，当分期建设时、初期建设线路长度不宜小于15km.5.支线与干线贯通共线运行时.其长度不宜过长，当支线长度大于15km时 宜按既能贯通。又能独立折返运行设计、但应核算正线对支线客流的承受能力.6.1,4 车站分布应符合下列规定.1.车站分布应以规划线网的换乘节点 城市交通枢纽点为基本站点.结合城市道路布局和客流集散点分布确定.2，车站间距在城市中心区和居民稠密地区宜为1km、在城市外围区宜为2km,超长线路的车站间距可适当加大、3。地铁车站站位选择.应结合车站出入口、风亭设置条件确定，并应满足结构施工 用地规划 客流疏导。交通接驳和环境要求、6 1 5、换乘车站线路设计应符合下列规定。1.换乘站的规划与设计.应按各线独立运营为原则，宜采用一点两线形式 并宜控制好换乘高差与距离，当采用一点三线换乘形式时，宜控制层数,并宜按两个站台层设置、一个站点多于三条线路时，其换乘形式应经技术经济论证确定。2.换乘车站应结合换乘方式、拟定线位。线间距、线路坡度和轨面高程,相交线路邻近一站一区间宜同步设计，3，当换乘站为两条线路采用同站台平行换乘方式时。车站线路设计应以主要换乘客流方向实现同站台换乘为原则、4 当多条线路在中心城区共轨运行并实行换乘时.接轨.换乘.站应满足各线运行能力和共轨运行总量需求,并应符合6、1。2条第三款的规定，确定线路配线及站台布置,6 1,6.线路敷设方式应符合下列规定.1。线路敷设方式应根据城市总体规划和地理环境条件.因地制宜选定,在城市中心区宜采用地下线 在中心城区以外地段，宜采用高架线、有条件地段也可采用地面线。2,地下线路埋设深度.应结合工程地质和水文地质条件。以及隧道形式和施工方法确定，隧道顶部覆土厚度应满足地面绿化 地下管线布设和综合利用地下空间资源等要求 3,高架线路应注重结构造型和控制规模,体量。并应注意高度、跨度 宽度的比例协调。其结构外缘与建筑物的距离应符合现行国家标准.建筑设计防火规范。GB 50016和.高层民用建筑设计防火规范 GB 50045的有关规定，高架线应减小对地面道路交通,周围环境和城市景观的影响,4 地面线应按全封闭设计,并应处理好与城市道路红线及其道路断面的关系、地面线应具备防淹，防洪能力.并应采取防侵入和防偷盗设施