11，5。结构形式及衬砌11 5 2，从保证隧道长期稳定 确保地铁无砟道床正常工作的角度考虑，原则上衬砌结构宜采用闭合式,当隧道位于无地下水的，级围岩中时，可不设受力底板。但仍应用厚度不小于200mm的混凝土铺底、11.5.3。明挖施工的结构衬砌，1、装配式衬砌具有工业化程度高,施工速度快等优点,在前苏联地铁的车站及区间隧道中已被广泛采用,我国铁路工程中也已经有研究和应用 装配式结构的构件在现场应连接成整体.以利于防水,抗震 并提高隧道抵抗纵向不均匀沉降的能力、装配式衬砌因其施工不受低温天气的影响 在我国东北的寒冷地区应对冬季施工有一定的意义 2、把地下连续墙和灌注桩等基坑支护作为主体结构的一部分加以利用.既可以节约工程投资、又减少了资源的消耗 符合可持续发展的要求 我国大多数明挖地铁车站都是按照这一原则设计的 此时,主体结构的侧墙可有单一墙，叠合墙和复合墙等三种形式。1，单一墙，围护结构直接作为主体结构的侧墙。不另作参与结构受力的内衬墙。多采用现浇地下连续墙,槽段之间的接头需作特殊处理.一般顺筑法施工时可采用柔性防水接头 逆作法施工时采用能传递竖向剪力的刚性防水接头或整体接头。由于灌注桩各柱列之间无构造上的联系,整体性差、防水性能也不可靠。故不宜单独作为主体结构的侧墙使用.2.叠合墙。围护结构作为主体结构侧墙的一部分,与内衬墙组合成叠合式结构、通过结构和施工措施,保证叠合面的剪力传递、叠合后可把二者视为整体墙。此种形式的围护结构也多采用地下连续墙 3,复合墙,围护结构作为主体结构侧墙的一部分。与内衬墙组成复合式结构.墙面之间不能传递剪力和弯矩,只能传递法向压力.围护结构可采用地下连续墙.钻孔灌注桩或人工挖孔桩等、在围护墙和内衬墙之间可敷设隔离层或封闭的防水层.用分离式灌注桩作为基坑支护时。虽然其与内衬墙之间有时也通过设置拉接钢筋传递一定的拉力、但由于连接较弱，也应视为复合墙,在含水地层中 灌注桩的外侧一般须设止水帷幕,因此施工阶段的水土压力由围护墙承受。长期使用阶段需考虑止水帷幕失效和地下水绕流等因素 水压力作用在内衬墙上 侧墙形式对工程投资 结构受力。施工和使用等有较大影响、应结合使用要求、围护结构的形式 工程地质与水文地质条件及场地条件等通过技术经济比较确定 当无可靠依据和措施解决泥浆中浇注的混凝土的耐久性问题时、不应采用单一墙。采用叠合墙或复合墙形式时。也应考虑在使用期内围护结构的材料劣化影响。一般情况下围护结构可按刚度折减到60.70,后与内衬墙共同承载、11。5 4.盾构法施工的隧道衬砌,1，盾构法隧道衬砌的选型。应根据工程地质和水文地质条件、功能要求,隧道大小.使用条件等因素确定,从国内和国际地铁隧道工程衬砌的应用情况看,单层衬砌在耐久性、受力、变形和防水等方面均能够较好的满足需求 因此建议一般情况下宜优先采用单层衬砌结构、考虑到地铁工程的耐久性要求高，抗变形能力不如现浇钢筋混凝土结构好、尤其是处于对混凝土耐久性不利地层环境。如海水侵蚀环境等、时 管片结构易腐蚀且修复比较困难。可以考虑在管片内部浇筑钢筋混凝土内衬、2,盾构隧道衬砌使用的材料有钢筋混凝土。钢，铸铁或这几种材料的组合。衬砌形式有板式。箱式等多种 形状有矩形、六角形和翼形等，目前地铁工程中大量使用的为钢筋混凝土矩形板式衬砌，该类型衬砌具有制作方便,耐久性好，制造精度高，防水效果好和有较高的经济效益等优点.其他类型的衬砌只在受力复杂或开口部位等特殊情况下有所应用.在区间联络通道等需要开口的部位.以往多采用钢或铸铁管片、并按开口位置预留开口条件、而当前工程中越来越多的应用了钢,钢筋混凝土组合或单纯钢筋混凝土管片切割开口等形式,在工程应用中可根据实际情况选用、鉴于切割钢筋混凝土管片的开口方式在防水等方面易出现问题，一般情况下不宜采用。3.为了适应侧式车站之间区间隧道施工的需要,近年来出现了一种双圆盾构,相应的衬砌形式是一种带中柱的双圆结构,双圆衬砌结构也以采用钢筋混凝土板式衬砌居多 4 盾构隧道衬砌目前基本有，标准环,左转 右转。和全部采用一种楔形衬砌组合的，通用环，两种 在使用上两者没有本质的区别。盾构隧道的环宽目前基本在0、8m,1 5m之间 常见的有1。0m,1、2m和1 5m三种。11。5。5。矿山法施工的结构衬砌 1 由于曲边墙马蹄形隧道断面具有受力合理.同等荷载条件下结构厚度小.造价经济等优点、采用矿山法施工的隧道应优先选择，在地质条件较差的，级围岩中尤为必要、直墙拱断面一般用于围岩条件较好、侧向荷载作用小的隧道，但在实际工程中,也有在较差的围岩中采用直墙拱断面的情况。但其经济性较曲边墙马蹄形断面差 原则上应控制少用 在 级围岩中的车站。为了充分利用地下空间。也可采用直墙拱结构,考虑到平顶直墙结构的受力特点和经济性 原则上只在埋深较浅的地段采用。2、整体式衬砌是矿山法施工的隧道广泛采用的一种衬砌形式。有长期的实践经验,复合式衬砌在矿山法施工的地铁隧道中应用前景广阔.具有能抑制围岩变形。充分发挥围岩自承能力,能适应隧道建成后衬砌受力状态变化等突出优点.尤其适合在地质条件较差的地段或浅埋条件下使用。一般可用于.级围岩中.3、仰拱的矢跨比大小与仰拱的作用关系密切、有研究表明、矢跨比在1、10以上仰拱才有效果 4.鉴于目前喷射混凝土的施工工艺和水平参差不齐.施工质量较难控制。且耐久性和防水性能难以保证，因此锚喷衬砌目前不宜在通行列车和人员,以及设备集中的区间隧道和地下车站中采用,