11,5。结构形式及衬砌11,5、2、从保证隧道长期稳定。确保地铁无砟道床正常工作的角度考虑,原则上衬砌结构宜采用闭合式、当隧道位于无地下水的,级围岩中时 可不设受力底板。但仍应用厚度不小于200mm的混凝土铺底。11，5,3 明挖施工的结构衬砌。1 装配式衬砌具有工业化程度高.施工速度快等优点，在前苏联地铁的车站及区间隧道中已被广泛采用.我国铁路工程中也已经有研究和应用、装配式结构的构件在现场应连接成整体,以利于防水,抗震.并提高隧道抵抗纵向不均匀沉降的能力、装配式衬砌因其施工不受低温天气的影响,在我国东北的寒冷地区应对冬季施工有一定的意义 2。把地下连续墙和灌注桩等基坑支护作为主体结构的一部分加以利用 既可以节约工程投资 又减少了资源的消耗，符合可持续发展的要求.我国大多数明挖地铁车站都是按照这一原则设计的 此时 主体结构的侧墙可有单一墙.叠合墙和复合墙等三种形式,1，单一墙。围护结构直接作为主体结构的侧墙，不另作参与结构受力的内衬墙、多采用现浇地下连续墙。槽段之间的接头需作特殊处理，一般顺筑法施工时可采用柔性防水接头.逆作法施工时采用能传递竖向剪力的刚性防水接头或整体接头。由于灌注桩各柱列之间无构造上的联系、整体性差，防水性能也不可靠 故不宜单独作为主体结构的侧墙使用,2.叠合墙 围护结构作为主体结构侧墙的一部分 与内衬墙组合成叠合式结构 通过结构和施工措施 保证叠合面的剪力传递,叠合后可把二者视为整体墙。此种形式的围护结构也多采用地下连续墙 3,复合墙.围护结构作为主体结构侧墙的一部分,与内衬墙组成复合式结构、墙面之间不能传递剪力和弯矩，只能传递法向压力 围护结构可采用地下连续墙、钻孔灌注桩或人工挖孔桩等,在围护墙和内衬墙之间可敷设隔离层或封闭的防水层.用分离式灌注桩作为基坑支护时.虽然其与内衬墙之间有时也通过设置拉接钢筋传递一定的拉力，但由于连接较弱，也应视为复合墙，在含水地层中 灌注桩的外侧一般须设止水帷幕、因此施工阶段的水土压力由围护墙承受.长期使用阶段需考虑止水帷幕失效和地下水绕流等因素。水压力作用在内衬墙上、侧墙形式对工程投资，结构受力。施工和使用等有较大影响.应结合使用要求、围护结构的形式、工程地质与水文地质条件及场地条件等通过技术经济比较确定，当无可靠依据和措施解决泥浆中浇注的混凝土的耐久性问题时,不应采用单一墙、采用叠合墙或复合墙形式时、也应考虑在使用期内围护结构的材料劣化影响,一般情况下围护结构可按刚度折减到60,70.后与内衬墙共同承载、11、5、4、盾构法施工的隧道衬砌 1 盾构法隧道衬砌的选型。应根据工程地质和水文地质条件、功能要求。隧道大小，使用条件等因素确定.从国内和国际地铁隧道工程衬砌的应用情况看，单层衬砌在耐久性、受力,变形和防水等方面均能够较好的满足需求,因此建议一般情况下宜优先采用单层衬砌结构.考虑到地铁工程的耐久性要求高、抗变形能力不如现浇钢筋混凝土结构好、尤其是处于对混凝土耐久性不利地层环境,如海水侵蚀环境等。时.管片结构易腐蚀且修复比较困难。可以考虑在管片内部浇筑钢筋混凝土内衬、2 盾构隧道衬砌使用的材料有钢筋混凝土。钢。铸铁或这几种材料的组合、衬砌形式有板式.箱式等多种、形状有矩形、六角形和翼形等。目前地铁工程中大量使用的为钢筋混凝土矩形板式衬砌、该类型衬砌具有制作方便,耐久性好 制造精度高 防水效果好和有较高的经济效益等优点.其他类型的衬砌只在受力复杂或开口部位等特殊情况下有所应用、在区间联络通道等需要开口的部位.以往多采用钢或铸铁管片 并按开口位置预留开口条件 而当前工程中越来越多的应用了钢，钢筋混凝土组合或单纯钢筋混凝土管片切割开口等形式.在工程应用中可根据实际情况选用，鉴于切割钢筋混凝土管片的开口方式在防水等方面易出现问题,一般情况下不宜采用、3,为了适应侧式车站之间区间隧道施工的需要,近年来出现了一种双圆盾构、相应的衬砌形式是一种带中柱的双圆结构，双圆衬砌结构也以采用钢筋混凝土板式衬砌居多.4,盾构隧道衬砌目前基本有 标准环 左转、右转 和全部采用一种楔形衬砌组合的，通用环,两种、在使用上两者没有本质的区别.盾构隧道的环宽目前基本在0.8m。1.5m之间 常见的有1.0m,1 2m和1，5m三种、11。5，5、矿山法施工的结构衬砌,1、由于曲边墙马蹄形隧道断面具有受力合理,同等荷载条件下结构厚度小 造价经济等优点,采用矿山法施工的隧道应优先选择、在地质条件较差的、级围岩中尤为必要。直墙拱断面一般用于围岩条件较好,侧向荷载作用小的隧道。但在实际工程中,也有在较差的围岩中采用直墙拱断面的情况。但其经济性较曲边墙马蹄形断面差。原则上应控制少用.在。级围岩中的车站、为了充分利用地下空间。也可采用直墙拱结构,考虑到平顶直墙结构的受力特点和经济性，原则上只在埋深较浅的地段采用.2 整体式衬砌是矿山法施工的隧道广泛采用的一种衬砌形式,有长期的实践经验，复合式衬砌在矿山法施工的地铁隧道中应用前景广阔、具有能抑制围岩变形、充分发挥围岩自承能力.能适应隧道建成后衬砌受力状态变化等突出优点 尤其适合在地质条件较差的地段或浅埋条件下使用 一般可用于、级围岩中、3。仰拱的矢跨比大小与仰拱的作用关系密切，有研究表明 矢跨比在1、10以上仰拱才有效果 4,鉴于目前喷射混凝土的施工工艺和水平参差不齐 施工质量较难控制 且耐久性和防水性能难以保证、因此锚喷衬砌目前不宜在通行列车和人员、以及设备集中的区间隧道和地下车站中采用。