11，5。结构形式及衬砌11.5，2、从保证隧道长期稳定.确保地铁无砟道床正常工作的角度考虑，原则上衬砌结构宜采用闭合式，当隧道位于无地下水的、级围岩中时,可不设受力底板 但仍应用厚度不小于200mm的混凝土铺底，11，5,3，明挖施工的结构衬砌，1 装配式衬砌具有工业化程度高 施工速度快等优点 在前苏联地铁的车站及区间隧道中已被广泛采用,我国铁路工程中也已经有研究和应用.装配式结构的构件在现场应连接成整体.以利于防水。抗震，并提高隧道抵抗纵向不均匀沉降的能力,装配式衬砌因其施工不受低温天气的影响、在我国东北的寒冷地区应对冬季施工有一定的意义、2、把地下连续墙和灌注桩等基坑支护作为主体结构的一部分加以利用 既可以节约工程投资。又减少了资源的消耗。符合可持续发展的要求,我国大多数明挖地铁车站都是按照这一原则设计的、此时、主体结构的侧墙可有单一墙、叠合墙和复合墙等三种形式。1，单一墙，围护结构直接作为主体结构的侧墙。不另作参与结构受力的内衬墙。多采用现浇地下连续墙、槽段之间的接头需作特殊处理.一般顺筑法施工时可采用柔性防水接头，逆作法施工时采用能传递竖向剪力的刚性防水接头或整体接头.由于灌注桩各柱列之间无构造上的联系 整体性差.防水性能也不可靠.故不宜单独作为主体结构的侧墙使用、2.叠合墙,围护结构作为主体结构侧墙的一部分 与内衬墙组合成叠合式结构，通过结构和施工措施,保证叠合面的剪力传递、叠合后可把二者视为整体墙.此种形式的围护结构也多采用地下连续墙 3,复合墙。围护结构作为主体结构侧墙的一部分，与内衬墙组成复合式结构 墙面之间不能传递剪力和弯矩 只能传递法向压力.围护结构可采用地下连续墙，钻孔灌注桩或人工挖孔桩等，在围护墙和内衬墙之间可敷设隔离层或封闭的防水层 用分离式灌注桩作为基坑支护时 虽然其与内衬墙之间有时也通过设置拉接钢筋传递一定的拉力、但由于连接较弱、也应视为复合墙，在含水地层中。灌注桩的外侧一般须设止水帷幕,因此施工阶段的水土压力由围护墙承受，长期使用阶段需考虑止水帷幕失效和地下水绕流等因素.水压力作用在内衬墙上、侧墙形式对工程投资。结构受力,施工和使用等有较大影响,应结合使用要求、围护结构的形式，工程地质与水文地质条件及场地条件等通过技术经济比较确定，当无可靠依据和措施解决泥浆中浇注的混凝土的耐久性问题时,不应采用单一墙 采用叠合墙或复合墙形式时,也应考虑在使用期内围护结构的材料劣化影响 一般情况下围护结构可按刚度折减到60，70 后与内衬墙共同承载 11 5。4 盾构法施工的隧道衬砌。1,盾构法隧道衬砌的选型,应根据工程地质和水文地质条件，功能要求，隧道大小,使用条件等因素确定,从国内和国际地铁隧道工程衬砌的应用情况看,单层衬砌在耐久性.受力,变形和防水等方面均能够较好的满足需求 因此建议一般情况下宜优先采用单层衬砌结构 考虑到地铁工程的耐久性要求高，抗变形能力不如现浇钢筋混凝土结构好，尤其是处于对混凝土耐久性不利地层环境 如海水侵蚀环境等，时、管片结构易腐蚀且修复比较困难，可以考虑在管片内部浇筑钢筋混凝土内衬.2，盾构隧道衬砌使用的材料有钢筋混凝土、钢，铸铁或这几种材料的组合、衬砌形式有板式 箱式等多种 形状有矩形 六角形和翼形等.目前地铁工程中大量使用的为钢筋混凝土矩形板式衬砌.该类型衬砌具有制作方便 耐久性好 制造精度高 防水效果好和有较高的经济效益等优点、其他类型的衬砌只在受力复杂或开口部位等特殊情况下有所应用.在区间联络通道等需要开口的部位.以往多采用钢或铸铁管片,并按开口位置预留开口条件,而当前工程中越来越多的应用了钢，钢筋混凝土组合或单纯钢筋混凝土管片切割开口等形式。在工程应用中可根据实际情况选用。鉴于切割钢筋混凝土管片的开口方式在防水等方面易出现问题。一般情况下不宜采用,3,为了适应侧式车站之间区间隧道施工的需要,近年来出现了一种双圆盾构，相应的衬砌形式是一种带中柱的双圆结构，双圆衬砌结构也以采用钢筋混凝土板式衬砌居多。4.盾构隧道衬砌目前基本有、标准环 左转,右转,和全部采用一种楔形衬砌组合的.通用环，两种、在使用上两者没有本质的区别,盾构隧道的环宽目前基本在0、8m。1,5m之间，常见的有1.0m.1，2m和1,5m三种、11。5。5，矿山法施工的结构衬砌 1。由于曲边墙马蹄形隧道断面具有受力合理 同等荷载条件下结构厚度小 造价经济等优点.采用矿山法施工的隧道应优先选择。在地质条件较差的。级围岩中尤为必要，直墙拱断面一般用于围岩条件较好、侧向荷载作用小的隧道，但在实际工程中，也有在较差的围岩中采用直墙拱断面的情况.但其经济性较曲边墙马蹄形断面差、原则上应控制少用，在、级围岩中的车站、为了充分利用地下空间 也可采用直墙拱结构 考虑到平顶直墙结构的受力特点和经济性。原则上只在埋深较浅的地段采用。2、整体式衬砌是矿山法施工的隧道广泛采用的一种衬砌形式，有长期的实践经验。复合式衬砌在矿山法施工的地铁隧道中应用前景广阔、具有能抑制围岩变形，充分发挥围岩自承能力、能适应隧道建成后衬砌受力状态变化等突出优点、尤其适合在地质条件较差的地段或浅埋条件下使用.一般可用于.级围岩中 3，仰拱的矢跨比大小与仰拱的作用关系密切。有研究表明。矢跨比在1、10以上仰拱才有效果、4，鉴于目前喷射混凝土的施工工艺和水平参差不齐 施工质量较难控制,且耐久性和防水性能难以保证.因此锚喷衬砌目前不宜在通行列车和人员，以及设备集中的区间隧道和地下车站中采用。