11。5 结构形式及衬砌11.5、2，从保证隧道长期稳定，确保地铁无砟道床正常工作的角度考虑,原则上衬砌结构宜采用闭合式、当隧道位于无地下水的,级围岩中时，可不设受力底板,但仍应用厚度不小于200mm的混凝土铺底、11 5,3。明挖施工的结构衬砌、1,装配式衬砌具有工业化程度高、施工速度快等优点、在前苏联地铁的车站及区间隧道中已被广泛采用 我国铁路工程中也已经有研究和应用，装配式结构的构件在现场应连接成整体 以利于防水.抗震.并提高隧道抵抗纵向不均匀沉降的能力、装配式衬砌因其施工不受低温天气的影响 在我国东北的寒冷地区应对冬季施工有一定的意义。2，把地下连续墙和灌注桩等基坑支护作为主体结构的一部分加以利用.既可以节约工程投资 又减少了资源的消耗.符合可持续发展的要求.我国大多数明挖地铁车站都是按照这一原则设计的，此时。主体结构的侧墙可有单一墙。叠合墙和复合墙等三种形式、1.单一墙 围护结构直接作为主体结构的侧墙,不另作参与结构受力的内衬墙。多采用现浇地下连续墙，槽段之间的接头需作特殊处理、一般顺筑法施工时可采用柔性防水接头,逆作法施工时采用能传递竖向剪力的刚性防水接头或整体接头.由于灌注桩各柱列之间无构造上的联系，整体性差 防水性能也不可靠，故不宜单独作为主体结构的侧墙使用.2，叠合墙,围护结构作为主体结构侧墙的一部分.与内衬墙组合成叠合式结构.通过结构和施工措施,保证叠合面的剪力传递，叠合后可把二者视为整体墙,此种形式的围护结构也多采用地下连续墙，3，复合墙,围护结构作为主体结构侧墙的一部分,与内衬墙组成复合式结构.墙面之间不能传递剪力和弯矩,只能传递法向压力.围护结构可采用地下连续墙,钻孔灌注桩或人工挖孔桩等。在围护墙和内衬墙之间可敷设隔离层或封闭的防水层、用分离式灌注桩作为基坑支护时，虽然其与内衬墙之间有时也通过设置拉接钢筋传递一定的拉力。但由于连接较弱、也应视为复合墙 在含水地层中.灌注桩的外侧一般须设止水帷幕,因此施工阶段的水土压力由围护墙承受。长期使用阶段需考虑止水帷幕失效和地下水绕流等因素.水压力作用在内衬墙上，侧墙形式对工程投资，结构受力、施工和使用等有较大影响 应结合使用要求 围护结构的形式,工程地质与水文地质条件及场地条件等通过技术经济比较确定 当无可靠依据和措施解决泥浆中浇注的混凝土的耐久性问题时，不应采用单一墙.采用叠合墙或复合墙形式时,也应考虑在使用期内围护结构的材料劣化影响.一般情况下围护结构可按刚度折减到60。70,后与内衬墙共同承载.11,5。4 盾构法施工的隧道衬砌。1.盾构法隧道衬砌的选型、应根据工程地质和水文地质条件.功能要求。隧道大小、使用条件等因素确定.从国内和国际地铁隧道工程衬砌的应用情况看 单层衬砌在耐久性 受力 变形和防水等方面均能够较好的满足需求.因此建议一般情况下宜优先采用单层衬砌结构、考虑到地铁工程的耐久性要求高、抗变形能力不如现浇钢筋混凝土结构好 尤其是处于对混凝土耐久性不利地层环境 如海水侵蚀环境等，时,管片结构易腐蚀且修复比较困难.可以考虑在管片内部浇筑钢筋混凝土内衬 2。盾构隧道衬砌使用的材料有钢筋混凝土，钢.铸铁或这几种材料的组合 衬砌形式有板式。箱式等多种。形状有矩形，六角形和翼形等.目前地铁工程中大量使用的为钢筋混凝土矩形板式衬砌.该类型衬砌具有制作方便,耐久性好.制造精度高、防水效果好和有较高的经济效益等优点。其他类型的衬砌只在受力复杂或开口部位等特殊情况下有所应用.在区间联络通道等需要开口的部位 以往多采用钢或铸铁管片。并按开口位置预留开口条件.而当前工程中越来越多的应用了钢，钢筋混凝土组合或单纯钢筋混凝土管片切割开口等形式 在工程应用中可根据实际情况选用。鉴于切割钢筋混凝土管片的开口方式在防水等方面易出现问题、一般情况下不宜采用,3,为了适应侧式车站之间区间隧道施工的需要 近年来出现了一种双圆盾构,相应的衬砌形式是一种带中柱的双圆结构。双圆衬砌结构也以采用钢筋混凝土板式衬砌居多、4 盾构隧道衬砌目前基本有,标准环.左转、右转,和全部采用一种楔形衬砌组合的,通用环,两种 在使用上两者没有本质的区别，盾构隧道的环宽目前基本在0、8m.1.5m之间。常见的有1、0m,1,2m和1 5m三种。11。5，5。矿山法施工的结构衬砌、1、由于曲边墙马蹄形隧道断面具有受力合理，同等荷载条件下结构厚度小,造价经济等优点,采用矿山法施工的隧道应优先选择，在地质条件较差的。级围岩中尤为必要。直墙拱断面一般用于围岩条件较好，侧向荷载作用小的隧道.但在实际工程中 也有在较差的围岩中采用直墙拱断面的情况,但其经济性较曲边墙马蹄形断面差.原则上应控制少用.在，级围岩中的车站,为了充分利用地下空间。也可采用直墙拱结构.考虑到平顶直墙结构的受力特点和经济性、原则上只在埋深较浅的地段采用,2、整体式衬砌是矿山法施工的隧道广泛采用的一种衬砌形式.有长期的实践经验.复合式衬砌在矿山法施工的地铁隧道中应用前景广阔,具有能抑制围岩变形 充分发挥围岩自承能力.能适应隧道建成后衬砌受力状态变化等突出优点，尤其适合在地质条件较差的地段或浅埋条件下使用.一般可用于,级围岩中。3、仰拱的矢跨比大小与仰拱的作用关系密切 有研究表明、矢跨比在1，10以上仰拱才有效果。4，鉴于目前喷射混凝土的施工工艺和水平参差不齐,施工质量较难控制、且耐久性和防水性能难以保证,因此锚喷衬砌目前不宜在通行列车和人员.以及设备集中的区间隧道和地下车站中采用