10。3 荷。载10，3.1，区间桥梁结构设计，应根据结构的特性，按表10.3、1所列的荷载、及其可能出现的最不利组合情况进行计算。表10.3。1、区间桥梁荷载分类.注 1 如杆件的主要用途为承受某种附加力。在计算此杆件时,该附加力应按主力计。2,无缝线路纵向水平力不与本线制动力或牵引力组合、3,无缝线路断轨力及船只或汽车撞击力。只计算其中一种荷载与主力相组合、不与其他附加力组合.4,流水压力不与制动力或牵引力组合、5、地震力与其他荷载的组合应按现行国家标准.铁路工程抗震设计规范。GB、50111的有关规定执行,6,计算中要求计入的其他荷载。可根据其性质.分别列入主力。附加力和特殊荷载三类荷载中，10.3.2 计算结构自重时，一般材料重度应按现行行业标准。铁路桥涵设计基本规范、TB.10002 1的规定取用 对于附属设备和附属建筑的自重或材料重度，可按所属专业的设计值或所属专业国家现行标准中的规定取用，10，3,3、列车竖向静活载确定应符合下列规定 1.列车竖向静活载图式应按本线列车的最大轴重。轴距及近,远期中最长的编组确定。2。单线和双线高架结构 应按列车活载作用于每一条线路确定 3，多于两线的高架结构、应按下列最不利情况确定、1。按两条线路在最不利位置承受列车活载.其余线路不承受列车活载.2，所有线路在最不利位置承受75,的活载，4,影响线加载时.活载图式不得任意截取，但对影响线异符号区段、轴重应按空车重计.还应计及本线初。近.远期中最不利的编组长度，10，3、4、列车竖向活载应包括列车竖向静活载及列车动力作用.应为列车竖向静活载乘以动力系数、1。μ，μ应按现行行业标准.铁路桥涵设计基本规范.TB、10002，1规定的值乘以0 8。10。3,5，位于曲线上的桥梁应计入列车产生的离心力.离心力应作用于车辆重心处,离心力的大小应等于列车竖向静活载乘以离心力率C。离心力率C值可按下式计算、C,V2。127R,10，3、5 式中，V、本线设计最高列车速度.km h。R。曲线半径、m、10、3，6,列车横向摇摆力应按相邻两节车四个轴轴重的15。计、并应以横桥向集中力形式取最不利位置作用于轨顶面，多线桥只计算任一条线上的横向摇摆力，10.3,7、列车制动力或牵引力应按列车竖向静活载的15 计算。当与离心力同时计算时。可按竖向静活载10、计算.区间双线桥应采用一条线的制动力或牵引力 三线或三线以上的桥应采用两条线的制动力或牵引力,高架车站及与车站相邻两侧100m范围内的区间双线桥应按双线制动力或牵引力计，每条线制动力或牵引力值应为竖向静活载的10 制动力或牵引力作用于轨顶以上车辆重心处、但计算墩台时应移至支座中心处。计算刚架结构应移至横梁中线处。均不应计移动作用点所产生的力矩.10。3 8、列车竖向静活载在桥台后破坏棱体上引起的侧向土压力、应将活载换算成当量均布土层厚度计算.10,3.9，无缝线路的纵向水平力。伸缩力。挠曲力，和无缝线路的断轨力.应根据轨道结构及梁.轨共同作用的原理计算确定，并应符合下列规定，1，单线及多线桥应只计算一根钢轨的断轨力 2，伸缩力.挠曲力,断轨力作用于墩台上的支座中心处。不计其实际作用点至支座中心的弯矩影响，需要计算对梁的影响时应做专门研究.3.同一根钢轨作用于墩台顶的伸缩力、挠曲力。断轨力不应叠加.10 3 10。风荷载应按现行行业标准 铁路桥涵设计基本规范，TB.10002、1的有关规定执行、10，3 11、温度变化的作用及混凝土收缩的影响、可按现行行业标准，铁路桥涵设计基本规范，TB。10002、1和 铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范 TB。10002,3的有关规定执行.10、3,12,混凝土徐变系数及徐变影响可按现行行业标准，公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范、JTG,D62的有关规定执行。10、3。13,桥墩承受的船只撞击力 可按现行行业标准，铁路桥涵设计基本规范.TB、10002.1的有关规定执行 10，3,14 桥墩有可能受汽车撞击时、应设防撞保护设施.当无法设置防护设施时,应计入汽车对桥墩的撞击力.撞击力顺行车方向可采用1000kN。横行车方向可采用500kN.作用在路面以上1,20m高度处、10,3、15.车站站台、楼板和楼梯等部位的人群均布荷载值应采用4.0kPa,10 3,16 设备用房楼板的计算荷载应根据设备安装,检修和正常使用的实际情况，包括动力效应、确定.其值不得小于4.0kPa,10,3、17、桥梁挡板结构，除应计算其自重及风荷载外 还应计算0、75kN、m的水平推力和0 36kN.m的竖向压力 该项荷载作为附加力应与风力组合。水平推力作用在桥面以上1，2m高度处,10、3，18 地震力的作用 应按现行国家标准.铁路工程抗震设计规范，GB。50111的有关规定计算,跨越大江大河且技术复杂.修复困难的特殊结构桥梁应属A类工程，其他桥梁应属B类工程。10。3.19.桥梁结构应按不同施工阶段的施工荷载加以检算、10、3 20。不设护轮轨或防脱轨装置的区间桥梁应计算列车脱轨荷载作用。可按下列情形进行结构强度和稳定性检算。1.车辆集中力直接作用于线路中线两侧2 1m以内的桥面板最不利位置处、应检算桥面板强度，检算时。集中力值为本线列车实际轴重的1。2 不计列车动力系数。应力提高系数宜采用1、4,2 列车位于轨道外侧但未坠落桥下时，应检算结构的横向稳定性、检算时 可采用长度为20m，位于线路中线外侧1，4m。平行于线路的线荷载，其值应为本线列车一节车轴重之和除以20m,不应计列车动力系数。离心力和另一线竖向荷载。倾覆稳定系数不得小于1 3，