10 3。荷,载10、3.1，区间桥梁结构设计 应根据结构的特性、按表10、3。1所列的荷载。及其可能出现的最不利组合情况进行计算,表10,3。1、区间桥梁荷载分类,注,1.如杆件的主要用途为承受某种附加力，在计算此杆件时,该附加力应按主力计 2.无缝线路纵向水平力不与本线制动力或牵引力组合。3。无缝线路断轨力及船只或汽车撞击力 只计算其中一种荷载与主力相组合.不与其他附加力组合,4,流水压力不与制动力或牵引力组合.5 地震力与其他荷载的组合应按现行国家标准 铁路工程抗震设计规范，GB.50111的有关规定执行,6.计算中要求计入的其他荷载。可根据其性质 分别列入主力、附加力和特殊荷载三类荷载中，10,3。2.计算结构自重时.一般材料重度应按现行行业标准,铁路桥涵设计基本规范.TB,10002。1的规定取用、对于附属设备和附属建筑的自重或材料重度，可按所属专业的设计值或所属专业国家现行标准中的规定取用,10，3、3。列车竖向静活载确定应符合下列规定.1,列车竖向静活载图式应按本线列车的最大轴重。轴距及近 远期中最长的编组确定 2 单线和双线高架结构 应按列车活载作用于每一条线路确定，3、多于两线的高架结构,应按下列最不利情况确定 1。按两条线路在最不利位置承受列车活载 其余线路不承受列车活载，2,所有线路在最不利位置承受75.的活载.4,影响线加载时，活载图式不得任意截取。但对影响线异符号区段。轴重应按空车重计、还应计及本线初。近,远期中最不利的编组长度。10、3、4。列车竖向活载应包括列车竖向静活载及列车动力作用，应为列车竖向静活载乘以动力系数、1，μ，μ应按现行行业标准,铁路桥涵设计基本规范,TB,10002 1规定的值乘以0。8。10,3 5，位于曲线上的桥梁应计入列车产生的离心力、离心力应作用于车辆重心处，离心力的大小应等于列车竖向静活载乘以离心力率C，离心力率C值可按下式计算.C、V2.127R、10。3,5 式中 V,本线设计最高列车速度.km h、R、曲线半径。m、10。3,6、列车横向摇摆力应按相邻两节车四个轴轴重的15,计,并应以横桥向集中力形式取最不利位置作用于轨顶面、多线桥只计算任一条线上的横向摇摆力.10。3、7，列车制动力或牵引力应按列车竖向静活载的15。计算。当与离心力同时计算时，可按竖向静活载10,计算，区间双线桥应采用一条线的制动力或牵引力 三线或三线以上的桥应采用两条线的制动力或牵引力.高架车站及与车站相邻两侧100m范围内的区间双线桥应按双线制动力或牵引力计，每条线制动力或牵引力值应为竖向静活载的10 制动力或牵引力作用于轨顶以上车辆重心处，但计算墩台时应移至支座中心处，计算刚架结构应移至横梁中线处,均不应计移动作用点所产生的力矩,10,3。8、列车竖向静活载在桥台后破坏棱体上引起的侧向土压力.应将活载换算成当量均布土层厚度计算。10.3,9。无缝线路的纵向水平力,伸缩力 挠曲力，和无缝线路的断轨力 应根据轨道结构及梁、轨共同作用的原理计算确定.并应符合下列规定.1。单线及多线桥应只计算一根钢轨的断轨力、2,伸缩力.挠曲力、断轨力作用于墩台上的支座中心处。不计其实际作用点至支座中心的弯矩影响 需要计算对梁的影响时应做专门研究、3.同一根钢轨作用于墩台顶的伸缩力 挠曲力、断轨力不应叠加、10，3，10 风荷载应按现行行业标准 铁路桥涵设计基本规范。TB,10002,1的有关规定执行.10、3。11。温度变化的作用及混凝土收缩的影响。可按现行行业标准.铁路桥涵设计基本规范、TB,10002,1和。铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范 TB。10002、3的有关规定执行。10 3,12。混凝土徐变系数及徐变影响可按现行行业标准，公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 JTG。D62的有关规定执行、10,3，13。桥墩承受的船只撞击力.可按现行行业标准.铁路桥涵设计基本规范 TB、10002 1的有关规定执行。10,3,14、桥墩有可能受汽车撞击时.应设防撞保护设施,当无法设置防护设施时 应计入汽车对桥墩的撞击力,撞击力顺行车方向可采用1000kN.横行车方向可采用500kN、作用在路面以上1 20m高度处,10,3 15，车站站台.楼板和楼梯等部位的人群均布荷载值应采用4、0kPa 10，3，16，设备用房楼板的计算荷载应根据设备安装.检修和正常使用的实际情况，包括动力效应，确定、其值不得小于4。0kPa，10。3 17.桥梁挡板结构、除应计算其自重及风荷载外、还应计算0 75kN。m的水平推力和0 36kN。m的竖向压力、该项荷载作为附加力应与风力组合，水平推力作用在桥面以上1,2m高度处。10,3,18、地震力的作用、应按现行国家标准,铁路工程抗震设计规范。GB、50111的有关规定计算。跨越大江大河且技术复杂 修复困难的特殊结构桥梁应属A类工程.其他桥梁应属B类工程 10.3，19。桥梁结构应按不同施工阶段的施工荷载加以检算.10.3.20、不设护轮轨或防脱轨装置的区间桥梁应计算列车脱轨荷载作用,可按下列情形进行结构强度和稳定性检算，1.车辆集中力直接作用于线路中线两侧2.1m以内的桥面板最不利位置处,应检算桥面板强度 检算时,集中力值为本线列车实际轴重的1。2,不计列车动力系数 应力提高系数宜采用1 4。2 列车位于轨道外侧但未坠落桥下时。应检算结构的横向稳定性 检算时。可采用长度为20m，位于线路中线外侧1。4m 平行于线路的线荷载、其值应为本线列车一节车轴重之和除以20m，不应计列车动力系数.离心力和另一线竖向荷载.倾覆稳定系数不得小于1。3。