10 3，荷.载10。3,1,区间桥梁结构设计.应根据结构的特性.按表10,3 1所列的荷载,及其可能出现的最不利组合情况进行计算 表10 3.1 区间桥梁荷载分类.注 1.如杆件的主要用途为承受某种附加力、在计算此杆件时 该附加力应按主力计。2、无缝线路纵向水平力不与本线制动力或牵引力组合,3、无缝线路断轨力及船只或汽车撞击力 只计算其中一种荷载与主力相组合.不与其他附加力组合、4.流水压力不与制动力或牵引力组合 5,地震力与其他荷载的组合应按现行国家标准.铁路工程抗震设计规范，GB 50111的有关规定执行、6 计算中要求计入的其他荷载。可根据其性质。分别列入主力、附加力和特殊荷载三类荷载中.10 3，2、计算结构自重时，一般材料重度应按现行行业标准、铁路桥涵设计基本规范，TB,10002、1的规定取用 对于附属设备和附属建筑的自重或材料重度。可按所属专业的设计值或所属专业国家现行标准中的规定取用。10，3。3.列车竖向静活载确定应符合下列规定,1.列车竖向静活载图式应按本线列车的最大轴重,轴距及近。远期中最长的编组确定、2，单线和双线高架结构，应按列车活载作用于每一条线路确定。3 多于两线的高架结构.应按下列最不利情况确定,1。按两条线路在最不利位置承受列车活载、其余线路不承受列车活载,2。所有线路在最不利位置承受75.的活载.4，影响线加载时。活载图式不得任意截取 但对影响线异符号区段、轴重应按空车重计.还应计及本线初.近，远期中最不利的编组长度，10，3、4 列车竖向活载应包括列车竖向静活载及列车动力作用 应为列车竖向静活载乘以动力系数，1、μ、μ应按现行行业标准，铁路桥涵设计基本规范、TB、10002,1规定的值乘以0 8,10.3。5,位于曲线上的桥梁应计入列车产生的离心力.离心力应作用于车辆重心处.离心力的大小应等于列车竖向静活载乘以离心力率C,离心力率C值可按下式计算，C，V2.127R,10.3，5.式中、V。本线设计最高列车速度。km h.R,曲线半径.m 10。3.6.列车横向摇摆力应按相邻两节车四个轴轴重的15，计，并应以横桥向集中力形式取最不利位置作用于轨顶面 多线桥只计算任一条线上的横向摇摆力。10 3 7。列车制动力或牵引力应按列车竖向静活载的15,计算、当与离心力同时计算时.可按竖向静活载10、计算 区间双线桥应采用一条线的制动力或牵引力 三线或三线以上的桥应采用两条线的制动力或牵引力,高架车站及与车站相邻两侧100m范围内的区间双线桥应按双线制动力或牵引力计 每条线制动力或牵引力值应为竖向静活载的10，制动力或牵引力作用于轨顶以上车辆重心处,但计算墩台时应移至支座中心处 计算刚架结构应移至横梁中线处、均不应计移动作用点所产生的力矩、10，3.8 列车竖向静活载在桥台后破坏棱体上引起的侧向土压力 应将活载换算成当量均布土层厚度计算.10,3 9,无缝线路的纵向水平力,伸缩力。挠曲力,和无缝线路的断轨力，应根据轨道结构及梁、轨共同作用的原理计算确定，并应符合下列规定。1,单线及多线桥应只计算一根钢轨的断轨力,2,伸缩力.挠曲力、断轨力作用于墩台上的支座中心处 不计其实际作用点至支座中心的弯矩影响.需要计算对梁的影响时应做专门研究.3 同一根钢轨作用于墩台顶的伸缩力,挠曲力。断轨力不应叠加，10、3.10.风荷载应按现行行业标准，铁路桥涵设计基本规范 TB，10002、1的有关规定执行。10、3.11,温度变化的作用及混凝土收缩的影响、可按现行行业标准、铁路桥涵设计基本规范,TB,10002 1和，铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范，TB，10002,3的有关规定执行，10、3 12。混凝土徐变系数及徐变影响可按现行行业标准,公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范。JTG,D62的有关规定执行 10 3 13,桥墩承受的船只撞击力 可按现行行业标准。铁路桥涵设计基本规范.TB,10002.1的有关规定执行.10、3。14 桥墩有可能受汽车撞击时 应设防撞保护设施。当无法设置防护设施时.应计入汽车对桥墩的撞击力.撞击力顺行车方向可采用1000kN,横行车方向可采用500kN。作用在路面以上1 20m高度处、10、3.15。车站站台，楼板和楼梯等部位的人群均布荷载值应采用4.0kPa。10 3,16、设备用房楼板的计算荷载应根据设备安装。检修和正常使用的实际情况，包括动力效应.确定。其值不得小于4 0kPa。10 3.17。桥梁挡板结构.除应计算其自重及风荷载外,还应计算0 75kN.m的水平推力和0。36kN.m的竖向压力。该项荷载作为附加力应与风力组合.水平推力作用在桥面以上1,2m高度处,10。3，18。地震力的作用 应按现行国家标准，铁路工程抗震设计规范，GB,50111的有关规定计算。跨越大江大河且技术复杂、修复困难的特殊结构桥梁应属A类工程.其他桥梁应属B类工程。10 3.19,桥梁结构应按不同施工阶段的施工荷载加以检算、10，3，20.不设护轮轨或防脱轨装置的区间桥梁应计算列车脱轨荷载作用.可按下列情形进行结构强度和稳定性检算,1,车辆集中力直接作用于线路中线两侧2.1m以内的桥面板最不利位置处 应检算桥面板强度、检算时.集中力值为本线列车实际轴重的1、2、不计列车动力系数,应力提高系数宜采用1，4.2。列车位于轨道外侧但未坠落桥下时,应检算结构的横向稳定性,检算时 可采用长度为20m、位于线路中线外侧1。4m 平行于线路的线荷载，其值应为本线列车一节车轴重之和除以20m。不应计列车动力系数 离心力和另一线竖向荷载、倾覆稳定系数不得小于1,3。