10。3。荷.载10，3、1，区间桥梁结构设计、应根据结构的特性，按表10、3、1所列的荷载.及其可能出现的最不利组合情况进行计算.表10、3，1 区间桥梁荷载分类、注，1、如杆件的主要用途为承受某种附加力.在计算此杆件时，该附加力应按主力计 2.无缝线路纵向水平力不与本线制动力或牵引力组合,3。无缝线路断轨力及船只或汽车撞击力。只计算其中一种荷载与主力相组合。不与其他附加力组合.4，流水压力不与制动力或牵引力组合，5,地震力与其他荷载的组合应按现行国家标准、铁路工程抗震设计规范。GB，50111的有关规定执行，6 计算中要求计入的其他荷载 可根据其性质，分别列入主力 附加力和特殊荷载三类荷载中.10 3、2、计算结构自重时，一般材料重度应按现行行业标准、铁路桥涵设计基本规范 TB 10002.1的规定取用,对于附属设备和附属建筑的自重或材料重度 可按所属专业的设计值或所属专业国家现行标准中的规定取用 10。3，3、列车竖向静活载确定应符合下列规定,1，列车竖向静活载图式应按本线列车的最大轴重.轴距及近,远期中最长的编组确定，2。单线和双线高架结构，应按列车活载作用于每一条线路确定、3，多于两线的高架结构 应按下列最不利情况确定、1,按两条线路在最不利位置承受列车活载，其余线路不承受列车活载。2。所有线路在最不利位置承受75，的活载 4，影响线加载时.活载图式不得任意截取。但对影响线异符号区段.轴重应按空车重计、还应计及本线初。近,远期中最不利的编组长度。10。3。4.列车竖向活载应包括列车竖向静活载及列车动力作用，应为列车竖向静活载乘以动力系数，1.μ、μ应按现行行业标准。铁路桥涵设计基本规范，TB，10002,1规定的值乘以0，8 10 3.5,位于曲线上的桥梁应计入列车产生的离心力。离心力应作用于车辆重心处，离心力的大小应等于列车竖向静活载乘以离心力率C 离心力率C值可按下式计算、C、V2.127R、10，3、5 式中，V、本线设计最高列车速度,km。h，R,曲线半径，m 10。3 6、列车横向摇摆力应按相邻两节车四个轴轴重的15，计 并应以横桥向集中力形式取最不利位置作用于轨顶面。多线桥只计算任一条线上的横向摇摆力,10、3 7 列车制动力或牵引力应按列车竖向静活载的15。计算,当与离心力同时计算时,可按竖向静活载10.计算 区间双线桥应采用一条线的制动力或牵引力。三线或三线以上的桥应采用两条线的制动力或牵引力，高架车站及与车站相邻两侧100m范围内的区间双线桥应按双线制动力或牵引力计，每条线制动力或牵引力值应为竖向静活载的10，制动力或牵引力作用于轨顶以上车辆重心处，但计算墩台时应移至支座中心处.计算刚架结构应移至横梁中线处.均不应计移动作用点所产生的力矩.10。3、8，列车竖向静活载在桥台后破坏棱体上引起的侧向土压力。应将活载换算成当量均布土层厚度计算 10。3。9,无缝线路的纵向水平力 伸缩力 挠曲力,和无缝线路的断轨力.应根据轨道结构及梁.轨共同作用的原理计算确定。并应符合下列规定 1，单线及多线桥应只计算一根钢轨的断轨力.2、伸缩力,挠曲力.断轨力作用于墩台上的支座中心处 不计其实际作用点至支座中心的弯矩影响,需要计算对梁的影响时应做专门研究.3 同一根钢轨作用于墩台顶的伸缩力、挠曲力 断轨力不应叠加 10 3 10、风荷载应按现行行业标准,铁路桥涵设计基本规范，TB.10002，1的有关规定执行.10.3.11 温度变化的作用及混凝土收缩的影响,可按现行行业标准.铁路桥涵设计基本规范、TB 10002，1和。铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范,TB 10002。3的有关规定执行 10，3,12、混凝土徐变系数及徐变影响可按现行行业标准、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范，JTG,D62的有关规定执行、10。3,13.桥墩承受的船只撞击力，可按现行行业标准,铁路桥涵设计基本规范，TB。10002,1的有关规定执行。10 3、14,桥墩有可能受汽车撞击时。应设防撞保护设施、当无法设置防护设施时。应计入汽车对桥墩的撞击力 撞击力顺行车方向可采用1000kN.横行车方向可采用500kN.作用在路面以上1，20m高度处、10 3、15，车站站台、楼板和楼梯等部位的人群均布荷载值应采用4 0kPa.10 3，16 设备用房楼板的计算荷载应根据设备安装 检修和正常使用的实际情况。包括动力效应 确定，其值不得小于4.0kPa，10.3 17.桥梁挡板结构 除应计算其自重及风荷载外。还应计算0.75kN、m的水平推力和0,36kN，m的竖向压力，该项荷载作为附加力应与风力组合 水平推力作用在桥面以上1,2m高度处。10。3。18,地震力的作用,应按现行国家标准 铁路工程抗震设计规范，GB、50111的有关规定计算，跨越大江大河且技术复杂、修复困难的特殊结构桥梁应属A类工程 其他桥梁应属B类工程.10.3，19、桥梁结构应按不同施工阶段的施工荷载加以检算,10，3.20、不设护轮轨或防脱轨装置的区间桥梁应计算列车脱轨荷载作用.可按下列情形进行结构强度和稳定性检算.1，车辆集中力直接作用于线路中线两侧2、1m以内的桥面板最不利位置处 应检算桥面板强度,检算时、集中力值为本线列车实际轴重的1。2,不计列车动力系数。应力提高系数宜采用1.4,2，列车位于轨道外侧但未坠落桥下时 应检算结构的横向稳定性，检算时、可采用长度为20m。位于线路中线外侧1、4m、平行于线路的线荷载,其值应为本线列车一节车轴重之和除以20m 不应计列车动力系数,离心力和另一线竖向荷载 倾覆稳定系数不得小于1 3、