10、3.荷,载10，3,1，区间桥梁结构设计.应根据结构的特性 按表10、3 1所列的荷载，及其可能出现的最不利组合情况进行计算、表10。3.1。区间桥梁荷载分类。注。1.如杆件的主要用途为承受某种附加力.在计算此杆件时、该附加力应按主力计,2,无缝线路纵向水平力不与本线制动力或牵引力组合.3.无缝线路断轨力及船只或汽车撞击力，只计算其中一种荷载与主力相组合，不与其他附加力组合.4 流水压力不与制动力或牵引力组合、5，地震力与其他荷载的组合应按现行国家标准，铁路工程抗震设计规范,GB、50111的有关规定执行.6,计算中要求计入的其他荷载、可根据其性质。分别列入主力，附加力和特殊荷载三类荷载中 10.3，2，计算结构自重时,一般材料重度应按现行行业标准，铁路桥涵设计基本规范。TB、10002 1的规定取用,对于附属设备和附属建筑的自重或材料重度,可按所属专业的设计值或所属专业国家现行标准中的规定取用、10.3,3 列车竖向静活载确定应符合下列规定，1,列车竖向静活载图式应按本线列车的最大轴重、轴距及近 远期中最长的编组确定，2 单线和双线高架结构、应按列车活载作用于每一条线路确定 3、多于两线的高架结构,应按下列最不利情况确定。1，按两条线路在最不利位置承受列车活载，其余线路不承受列车活载 2、所有线路在最不利位置承受75.的活载，4,影响线加载时 活载图式不得任意截取.但对影响线异符号区段,轴重应按空车重计，还应计及本线初、近 远期中最不利的编组长度。10。3、4，列车竖向活载应包括列车竖向静活载及列车动力作用.应为列车竖向静活载乘以动力系数、1 μ μ应按现行行业标准，铁路桥涵设计基本规范,TB，10002.1规定的值乘以0。8、10、3，5。位于曲线上的桥梁应计入列车产生的离心力.离心力应作用于车辆重心处.离心力的大小应等于列车竖向静活载乘以离心力率C。离心力率C值可按下式计算 C V2 127R、10。3.5.式中.V.本线设计最高列车速度，km h R，曲线半径 m、10。3。6。列车横向摇摆力应按相邻两节车四个轴轴重的15，计 并应以横桥向集中力形式取最不利位置作用于轨顶面。多线桥只计算任一条线上的横向摇摆力。10 3。7.列车制动力或牵引力应按列车竖向静活载的15。计算。当与离心力同时计算时.可按竖向静活载10。计算.区间双线桥应采用一条线的制动力或牵引力，三线或三线以上的桥应采用两条线的制动力或牵引力.高架车站及与车站相邻两侧100m范围内的区间双线桥应按双线制动力或牵引力计、每条线制动力或牵引力值应为竖向静活载的10.制动力或牵引力作用于轨顶以上车辆重心处 但计算墩台时应移至支座中心处。计算刚架结构应移至横梁中线处，均不应计移动作用点所产生的力矩 10,3,8,列车竖向静活载在桥台后破坏棱体上引起的侧向土压力。应将活载换算成当量均布土层厚度计算，10 3。9，无缝线路的纵向水平力,伸缩力，挠曲力,和无缝线路的断轨力.应根据轨道结构及梁,轨共同作用的原理计算确定,并应符合下列规定,1、单线及多线桥应只计算一根钢轨的断轨力,2、伸缩力 挠曲力.断轨力作用于墩台上的支座中心处。不计其实际作用点至支座中心的弯矩影响,需要计算对梁的影响时应做专门研究。3,同一根钢轨作用于墩台顶的伸缩力，挠曲力,断轨力不应叠加,10。3。10、风荷载应按现行行业标准 铁路桥涵设计基本规范，TB、10002。1的有关规定执行,10，3、11 温度变化的作用及混凝土收缩的影响 可按现行行业标准,铁路桥涵设计基本规范,TB,10002,1和 铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范.TB、10002，3的有关规定执行，10，3,12.混凝土徐变系数及徐变影响可按现行行业标准。公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范。JTG D62的有关规定执行、10,3、13,桥墩承受的船只撞击力 可按现行行业标准。铁路桥涵设计基本规范 TB 10002。1的有关规定执行，10，3.14、桥墩有可能受汽车撞击时、应设防撞保护设施 当无法设置防护设施时.应计入汽车对桥墩的撞击力 撞击力顺行车方向可采用1000kN,横行车方向可采用500kN 作用在路面以上1 20m高度处.10,3,15，车站站台，楼板和楼梯等部位的人群均布荷载值应采用4.0kPa、10.3、16,设备用房楼板的计算荷载应根据设备安装。检修和正常使用的实际情况、包括动力效应。确定 其值不得小于4.0kPa 10、3、17 桥梁挡板结构.除应计算其自重及风荷载外。还应计算0,75kN、m的水平推力和0.36kN，m的竖向压力 该项荷载作为附加力应与风力组合 水平推力作用在桥面以上1.2m高度处，10 3。18，地震力的作用。应按现行国家标准。铁路工程抗震设计规范。GB、50111的有关规定计算,跨越大江大河且技术复杂，修复困难的特殊结构桥梁应属A类工程.其他桥梁应属B类工程，10.3。19。桥梁结构应按不同施工阶段的施工荷载加以检算。10,3、20，不设护轮轨或防脱轨装置的区间桥梁应计算列车脱轨荷载作用 可按下列情形进行结构强度和稳定性检算。1 车辆集中力直接作用于线路中线两侧2 1m以内的桥面板最不利位置处。应检算桥面板强度。检算时。集中力值为本线列车实际轴重的1、2，不计列车动力系数。应力提高系数宜采用1，4 2.列车位于轨道外侧但未坠落桥下时.应检算结构的横向稳定性,检算时。可采用长度为20m 位于线路中线外侧1 4m、平行于线路的线荷载，其值应为本线列车一节车轴重之和除以20m 不应计列车动力系数.离心力和另一线竖向荷载 倾覆稳定系数不得小于1 3。