10，3。荷。载10 3、1，区间桥梁结构设计,应根据结构的特性 按表10，3 1所列的荷载。及其可能出现的最不利组合情况进行计算.表10、3,1,区间桥梁荷载分类，注，1、如杆件的主要用途为承受某种附加力，在计算此杆件时、该附加力应按主力计,2 无缝线路纵向水平力不与本线制动力或牵引力组合。3 无缝线路断轨力及船只或汽车撞击力.只计算其中一种荷载与主力相组合、不与其他附加力组合 4，流水压力不与制动力或牵引力组合,5，地震力与其他荷载的组合应按现行国家标准。铁路工程抗震设计规范 GB，50111的有关规定执行、6.计算中要求计入的其他荷载，可根据其性质、分别列入主力、附加力和特殊荷载三类荷载中、10，3，2，计算结构自重时、一般材料重度应按现行行业标准.铁路桥涵设计基本规范，TB、10002，1的规定取用。对于附属设备和附属建筑的自重或材料重度，可按所属专业的设计值或所属专业国家现行标准中的规定取用.10，3,3,列车竖向静活载确定应符合下列规定，1,列车竖向静活载图式应按本线列车的最大轴重.轴距及近,远期中最长的编组确定。2。单线和双线高架结构,应按列车活载作用于每一条线路确定，3、多于两线的高架结构 应按下列最不利情况确定 1.按两条线路在最不利位置承受列车活载，其余线路不承受列车活载。2,所有线路在最不利位置承受75，的活载、4、影响线加载时、活载图式不得任意截取,但对影响线异符号区段 轴重应按空车重计，还应计及本线初.近,远期中最不利的编组长度.10，3、4。列车竖向活载应包括列车竖向静活载及列车动力作用.应为列车竖向静活载乘以动力系数 1，μ,μ应按现行行业标准,铁路桥涵设计基本规范 TB 10002.1规定的值乘以0,8。10，3，5、位于曲线上的桥梁应计入列车产生的离心力,离心力应作用于车辆重心处、离心力的大小应等于列车竖向静活载乘以离心力率C.离心力率C值可按下式计算 C,V2,127R.10，3 5.式中 V.本线设计最高列车速度,km,h,R.曲线半径.m.10 3，6、列车横向摇摆力应按相邻两节车四个轴轴重的15、计、并应以横桥向集中力形式取最不利位置作用于轨顶面，多线桥只计算任一条线上的横向摇摆力 10，3.7。列车制动力或牵引力应按列车竖向静活载的15，计算，当与离心力同时计算时，可按竖向静活载10。计算。区间双线桥应采用一条线的制动力或牵引力。三线或三线以上的桥应采用两条线的制动力或牵引力 高架车站及与车站相邻两侧100m范围内的区间双线桥应按双线制动力或牵引力计.每条线制动力或牵引力值应为竖向静活载的10 制动力或牵引力作用于轨顶以上车辆重心处。但计算墩台时应移至支座中心处.计算刚架结构应移至横梁中线处。均不应计移动作用点所产生的力矩。10 3、8，列车竖向静活载在桥台后破坏棱体上引起的侧向土压力.应将活载换算成当量均布土层厚度计算，10,3、9 无缝线路的纵向水平力,伸缩力.挠曲力、和无缝线路的断轨力.应根据轨道结构及梁,轨共同作用的原理计算确定 并应符合下列规定。1,单线及多线桥应只计算一根钢轨的断轨力。2 伸缩力.挠曲力.断轨力作用于墩台上的支座中心处。不计其实际作用点至支座中心的弯矩影响 需要计算对梁的影响时应做专门研究.3。同一根钢轨作用于墩台顶的伸缩力.挠曲力。断轨力不应叠加、10,3.10.风荷载应按现行行业标准，铁路桥涵设计基本规范 TB.10002,1的有关规定执行 10,3，11、温度变化的作用及混凝土收缩的影响.可按现行行业标准，铁路桥涵设计基本规范、TB，10002，1和、铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范、TB、10002。3的有关规定执行，10、3，12.混凝土徐变系数及徐变影响可按现行行业标准。公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 JTG、D62的有关规定执行,10 3。13。桥墩承受的船只撞击力,可按现行行业标准,铁路桥涵设计基本规范。TB、10002。1的有关规定执行，10。3、14,桥墩有可能受汽车撞击时 应设防撞保护设施,当无法设置防护设施时。应计入汽车对桥墩的撞击力、撞击力顺行车方向可采用1000kN，横行车方向可采用500kN，作用在路面以上1,20m高度处 10、3.15、车站站台，楼板和楼梯等部位的人群均布荷载值应采用4、0kPa,10，3，16,设备用房楼板的计算荷载应根据设备安装 检修和正常使用的实际情况,包括动力效应,确定、其值不得小于4,0kPa 10、3。17、桥梁挡板结构，除应计算其自重及风荷载外,还应计算0 75kN,m的水平推力和0 36kN.m的竖向压力 该项荷载作为附加力应与风力组合.水平推力作用在桥面以上1，2m高度处。10，3、18。地震力的作用 应按现行国家标准 铁路工程抗震设计规范、GB。50111的有关规定计算，跨越大江大河且技术复杂.修复困难的特殊结构桥梁应属A类工程、其他桥梁应属B类工程。10,3、19。桥梁结构应按不同施工阶段的施工荷载加以检算。10，3,20、不设护轮轨或防脱轨装置的区间桥梁应计算列车脱轨荷载作用。可按下列情形进行结构强度和稳定性检算、1,车辆集中力直接作用于线路中线两侧2，1m以内的桥面板最不利位置处.应检算桥面板强度、检算时 集中力值为本线列车实际轴重的1 2 不计列车动力系数.应力提高系数宜采用1.4,2.列车位于轨道外侧但未坠落桥下时,应检算结构的横向稳定性.检算时。可采用长度为20m 位于线路中线外侧1。4m、平行于线路的线荷载,其值应为本线列车一节车轴重之和除以20m,不应计列车动力系数 离心力和另一线竖向荷载、倾覆稳定系数不得小于1，3。