10。3 荷.载10、3，1、区间桥梁结构设计。应根据结构的特性、按表10，3，1所列的荷载 及其可能出现的最不利组合情况进行计算 表10.3.1、区间桥梁荷载分类 注，1.如杆件的主要用途为承受某种附加力，在计算此杆件时，该附加力应按主力计，2.无缝线路纵向水平力不与本线制动力或牵引力组合，3,无缝线路断轨力及船只或汽车撞击力，只计算其中一种荷载与主力相组合，不与其他附加力组合。4,流水压力不与制动力或牵引力组合 5，地震力与其他荷载的组合应按现行国家标准.铁路工程抗震设计规范 GB，50111的有关规定执行。6.计算中要求计入的其他荷载、可根据其性质 分别列入主力 附加力和特殊荷载三类荷载中 10、3，2，计算结构自重时，一般材料重度应按现行行业标准 铁路桥涵设计基本规范 TB 10002、1的规定取用，对于附属设备和附属建筑的自重或材料重度,可按所属专业的设计值或所属专业国家现行标准中的规定取用.10.3.3 列车竖向静活载确定应符合下列规定.1。列车竖向静活载图式应按本线列车的最大轴重、轴距及近.远期中最长的编组确定.2，单线和双线高架结构,应按列车活载作用于每一条线路确定.3,多于两线的高架结构 应按下列最不利情况确定 1、按两条线路在最不利位置承受列车活载 其余线路不承受列车活载.2。所有线路在最不利位置承受75 的活载 4 影响线加载时，活载图式不得任意截取、但对影响线异符号区段、轴重应按空车重计 还应计及本线初 近。远期中最不利的编组长度，10,3，4.列车竖向活载应包括列车竖向静活载及列车动力作用 应为列车竖向静活载乘以动力系数,1。μ μ应按现行行业标准,铁路桥涵设计基本规范,TB、10002 1规定的值乘以0、8。10，3.5、位于曲线上的桥梁应计入列车产生的离心力,离心力应作用于车辆重心处。离心力的大小应等于列车竖向静活载乘以离心力率C.离心力率C值可按下式计算，C。V2 127R，10.3，5,式中、V。本线设计最高列车速度、km,h.R，曲线半径，m,10，3 6，列车横向摇摆力应按相邻两节车四个轴轴重的15.计,并应以横桥向集中力形式取最不利位置作用于轨顶面.多线桥只计算任一条线上的横向摇摆力,10、3 7、列车制动力或牵引力应按列车竖向静活载的15，计算。当与离心力同时计算时、可按竖向静活载10，计算 区间双线桥应采用一条线的制动力或牵引力,三线或三线以上的桥应采用两条线的制动力或牵引力.高架车站及与车站相邻两侧100m范围内的区间双线桥应按双线制动力或牵引力计、每条线制动力或牵引力值应为竖向静活载的10，制动力或牵引力作用于轨顶以上车辆重心处、但计算墩台时应移至支座中心处。计算刚架结构应移至横梁中线处。均不应计移动作用点所产生的力矩 10,3，8 列车竖向静活载在桥台后破坏棱体上引起的侧向土压力.应将活载换算成当量均布土层厚度计算.10。3 9。无缝线路的纵向水平力.伸缩力。挠曲力,和无缝线路的断轨力,应根据轨道结构及梁.轨共同作用的原理计算确定。并应符合下列规定.1。单线及多线桥应只计算一根钢轨的断轨力 2，伸缩力，挠曲力 断轨力作用于墩台上的支座中心处、不计其实际作用点至支座中心的弯矩影响。需要计算对梁的影响时应做专门研究。3，同一根钢轨作用于墩台顶的伸缩力，挠曲力，断轨力不应叠加、10.3 10 风荷载应按现行行业标准、铁路桥涵设计基本规范、TB,10002,1的有关规定执行，10。3,11,温度变化的作用及混凝土收缩的影响，可按现行行业标准，铁路桥涵设计基本规范,TB，10002、1和 铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范.TB。10002。3的有关规定执行、10,3，12，混凝土徐变系数及徐变影响可按现行行业标准。公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范、JTG，D62的有关规定执行,10 3。13.桥墩承受的船只撞击力,可按现行行业标准。铁路桥涵设计基本规范.TB。10002。1的有关规定执行.10.3，14,桥墩有可能受汽车撞击时.应设防撞保护设施 当无法设置防护设施时。应计入汽车对桥墩的撞击力,撞击力顺行车方向可采用1000kN 横行车方向可采用500kN,作用在路面以上1,20m高度处、10。3，15，车站站台、楼板和楼梯等部位的人群均布荷载值应采用4。0kPa,10,3，16，设备用房楼板的计算荷载应根据设备安装.检修和正常使用的实际情况，包括动力效应 确定、其值不得小于4 0kPa.10,3.17 桥梁挡板结构。除应计算其自重及风荷载外 还应计算0、75kN。m的水平推力和0,36kN。m的竖向压力。该项荷载作为附加力应与风力组合,水平推力作用在桥面以上1、2m高度处、10 3。18.地震力的作用。应按现行国家标准、铁路工程抗震设计规范.GB 50111的有关规定计算，跨越大江大河且技术复杂 修复困难的特殊结构桥梁应属A类工程 其他桥梁应属B类工程 10,3，19 桥梁结构应按不同施工阶段的施工荷载加以检算、10,3,20，不设护轮轨或防脱轨装置的区间桥梁应计算列车脱轨荷载作用，可按下列情形进行结构强度和稳定性检算.1。车辆集中力直接作用于线路中线两侧2。1m以内的桥面板最不利位置处.应检算桥面板强度 检算时、集中力值为本线列车实际轴重的1。2 不计列车动力系数,应力提高系数宜采用1。4,2，列车位于轨道外侧但未坠落桥下时,应检算结构的横向稳定性，检算时。可采用长度为20m，位于线路中线外侧1。4m 平行于线路的线荷载,其值应为本线列车一节车轴重之和除以20m。不应计列车动力系数,离心力和另一线竖向荷载,倾覆稳定系数不得小于1,3,