10 3.荷 载10、3、1，区间桥梁结构设计。应根据结构的特性.按表10 3。1所列的荷载。及其可能出现的最不利组合情况进行计算 表10.3。1，区间桥梁荷载分类、注、1 如杆件的主要用途为承受某种附加力、在计算此杆件时，该附加力应按主力计 2。无缝线路纵向水平力不与本线制动力或牵引力组合 3,无缝线路断轨力及船只或汽车撞击力。只计算其中一种荷载与主力相组合 不与其他附加力组合。4,流水压力不与制动力或牵引力组合.5 地震力与其他荷载的组合应按现行国家标准.铁路工程抗震设计规范.GB，50111的有关规定执行、6,计算中要求计入的其他荷载,可根据其性质。分别列入主力，附加力和特殊荷载三类荷载中。10.3、2,计算结构自重时,一般材料重度应按现行行业标准。铁路桥涵设计基本规范 TB 10002.1的规定取用、对于附属设备和附属建筑的自重或材料重度、可按所属专业的设计值或所属专业国家现行标准中的规定取用，10、3.3，列车竖向静活载确定应符合下列规定,1。列车竖向静活载图式应按本线列车的最大轴重、轴距及近.远期中最长的编组确定 2，单线和双线高架结构 应按列车活载作用于每一条线路确定。3。多于两线的高架结构 应按下列最不利情况确定,1.按两条线路在最不利位置承受列车活载、其余线路不承受列车活载，2 所有线路在最不利位置承受75,的活载。4，影响线加载时。活载图式不得任意截取、但对影响线异符号区段,轴重应按空车重计.还应计及本线初、近,远期中最不利的编组长度、10。3，4，列车竖向活载应包括列车竖向静活载及列车动力作用.应为列车竖向静活载乘以动力系数。1,μ,μ应按现行行业标准,铁路桥涵设计基本规范。TB。10002，1规定的值乘以0。8.10，3,5，位于曲线上的桥梁应计入列车产生的离心力，离心力应作用于车辆重心处.离心力的大小应等于列车竖向静活载乘以离心力率C,离心力率C值可按下式计算 C.V2,127R，10.3.5，式中 V.本线设计最高列车速度、km。h，R.曲线半径.m 10、3,6，列车横向摇摆力应按相邻两节车四个轴轴重的15、计 并应以横桥向集中力形式取最不利位置作用于轨顶面 多线桥只计算任一条线上的横向摇摆力,10.3，7,列车制动力或牵引力应按列车竖向静活载的15，计算、当与离心力同时计算时、可按竖向静活载10,计算。区间双线桥应采用一条线的制动力或牵引力，三线或三线以上的桥应采用两条线的制动力或牵引力、高架车站及与车站相邻两侧100m范围内的区间双线桥应按双线制动力或牵引力计,每条线制动力或牵引力值应为竖向静活载的10.制动力或牵引力作用于轨顶以上车辆重心处。但计算墩台时应移至支座中心处,计算刚架结构应移至横梁中线处,均不应计移动作用点所产生的力矩 10、3 8、列车竖向静活载在桥台后破坏棱体上引起的侧向土压力,应将活载换算成当量均布土层厚度计算.10。3 9 无缝线路的纵向水平力 伸缩力.挠曲力、和无缝线路的断轨力.应根据轨道结构及梁,轨共同作用的原理计算确定 并应符合下列规定、1.单线及多线桥应只计算一根钢轨的断轨力。2 伸缩力,挠曲力、断轨力作用于墩台上的支座中心处。不计其实际作用点至支座中心的弯矩影响,需要计算对梁的影响时应做专门研究、3.同一根钢轨作用于墩台顶的伸缩力、挠曲力，断轨力不应叠加，10.3，10,风荷载应按现行行业标准，铁路桥涵设计基本规范、TB、10002,1的有关规定执行、10、3,11、温度变化的作用及混凝土收缩的影响.可按现行行业标准，铁路桥涵设计基本规范.TB。10002.1和,铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范,TB.10002,3的有关规定执行，10 3，12。混凝土徐变系数及徐变影响可按现行行业标准。公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范,JTG，D62的有关规定执行.10.3,13。桥墩承受的船只撞击力，可按现行行业标准,铁路桥涵设计基本规范、TB，10002.1的有关规定执行 10。3 14 桥墩有可能受汽车撞击时 应设防撞保护设施,当无法设置防护设施时,应计入汽车对桥墩的撞击力.撞击力顺行车方向可采用1000kN.横行车方向可采用500kN，作用在路面以上1.20m高度处,10,3，15.车站站台.楼板和楼梯等部位的人群均布荷载值应采用4。0kPa。10 3.16 设备用房楼板的计算荷载应根据设备安装、检修和正常使用的实际情况。包括动力效应.确定，其值不得小于4，0kPa,10.3 17，桥梁挡板结构，除应计算其自重及风荷载外.还应计算0,75kN、m的水平推力和0、36kN m的竖向压力,该项荷载作为附加力应与风力组合.水平推力作用在桥面以上1,2m高度处，10 3 18、地震力的作用 应按现行国家标准，铁路工程抗震设计规范。GB.50111的有关规定计算,跨越大江大河且技术复杂，修复困难的特殊结构桥梁应属A类工程.其他桥梁应属B类工程,10 3 19、桥梁结构应按不同施工阶段的施工荷载加以检算.10,3 20。不设护轮轨或防脱轨装置的区间桥梁应计算列车脱轨荷载作用.可按下列情形进行结构强度和稳定性检算，1,车辆集中力直接作用于线路中线两侧2，1m以内的桥面板最不利位置处、应检算桥面板强度,检算时 集中力值为本线列车实际轴重的1,2,不计列车动力系数，应力提高系数宜采用1、4、2，列车位于轨道外侧但未坠落桥下时.应检算结构的横向稳定性,检算时.可采用长度为20m、位于线路中线外侧1,4m 平行于线路的线荷载。其值应为本线列车一节车轴重之和除以20m。不应计列车动力系数。离心力和另一线竖向荷载 倾覆稳定系数不得小于1 3,