10 3 荷，载10。3.1,区间桥梁结构设计,应根据结构的特性、按表10.3。1所列的荷载，及其可能出现的最不利组合情况进行计算,表10、3.1,区间桥梁荷载分类，注、1。如杆件的主要用途为承受某种附加力,在计算此杆件时。该附加力应按主力计,2,无缝线路纵向水平力不与本线制动力或牵引力组合、3.无缝线路断轨力及船只或汽车撞击力.只计算其中一种荷载与主力相组合.不与其他附加力组合、4、流水压力不与制动力或牵引力组合，5。地震力与其他荷载的组合应按现行国家标准 铁路工程抗震设计规范，GB.50111的有关规定执行。6，计算中要求计入的其他荷载,可根据其性质、分别列入主力.附加力和特殊荷载三类荷载中 10，3、2，计算结构自重时，一般材料重度应按现行行业标准。铁路桥涵设计基本规范。TB,10002，1的规定取用 对于附属设备和附属建筑的自重或材料重度。可按所属专业的设计值或所属专业国家现行标准中的规定取用、10.3、3，列车竖向静活载确定应符合下列规定，1 列车竖向静活载图式应按本线列车的最大轴重 轴距及近。远期中最长的编组确定 2.单线和双线高架结构,应按列车活载作用于每一条线路确定，3，多于两线的高架结构。应按下列最不利情况确定，1，按两条线路在最不利位置承受列车活载 其余线路不承受列车活载，2，所有线路在最不利位置承受75。的活载,4、影响线加载时。活载图式不得任意截取。但对影响线异符号区段、轴重应按空车重计，还应计及本线初、近、远期中最不利的编组长度，10，3，4,列车竖向活载应包括列车竖向静活载及列车动力作用、应为列车竖向静活载乘以动力系数.1、μ、μ应按现行行业标准。铁路桥涵设计基本规范,TB,10002，1规定的值乘以0.8 10 3 5 位于曲线上的桥梁应计入列车产生的离心力 离心力应作用于车辆重心处，离心力的大小应等于列车竖向静活载乘以离心力率C,离心力率C值可按下式计算,C V2。127R.10 3、5,式中 V。本线设计最高列车速度，km.h,R,曲线半径,m 10，3。6 列车横向摇摆力应按相邻两节车四个轴轴重的15、计、并应以横桥向集中力形式取最不利位置作用于轨顶面.多线桥只计算任一条线上的横向摇摆力.10,3 7，列车制动力或牵引力应按列车竖向静活载的15,计算、当与离心力同时计算时,可按竖向静活载10 计算。区间双线桥应采用一条线的制动力或牵引力，三线或三线以上的桥应采用两条线的制动力或牵引力 高架车站及与车站相邻两侧100m范围内的区间双线桥应按双线制动力或牵引力计,每条线制动力或牵引力值应为竖向静活载的10.制动力或牵引力作用于轨顶以上车辆重心处.但计算墩台时应移至支座中心处，计算刚架结构应移至横梁中线处。均不应计移动作用点所产生的力矩 10。3 8，列车竖向静活载在桥台后破坏棱体上引起的侧向土压力 应将活载换算成当量均布土层厚度计算.10、3，9,无缝线路的纵向水平力。伸缩力，挠曲力 和无缝线路的断轨力，应根据轨道结构及梁、轨共同作用的原理计算确定 并应符合下列规定。1.单线及多线桥应只计算一根钢轨的断轨力.2.伸缩力、挠曲力，断轨力作用于墩台上的支座中心处,不计其实际作用点至支座中心的弯矩影响、需要计算对梁的影响时应做专门研究,3 同一根钢轨作用于墩台顶的伸缩力,挠曲力 断轨力不应叠加 10、3 10，风荷载应按现行行业标准.铁路桥涵设计基本规范，TB。10002。1的有关规定执行、10、3，11、温度变化的作用及混凝土收缩的影响,可按现行行业标准，铁路桥涵设计基本规范.TB，10002 1和，铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范。TB，10002.3的有关规定执行，10、3，12,混凝土徐变系数及徐变影响可按现行行业标准,公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范.JTG D62的有关规定执行、10，3 13，桥墩承受的船只撞击力、可按现行行业标准.铁路桥涵设计基本规范、TB.10002,1的有关规定执行、10、3.14。桥墩有可能受汽车撞击时，应设防撞保护设施。当无法设置防护设施时，应计入汽车对桥墩的撞击力。撞击力顺行车方向可采用1000kN 横行车方向可采用500kN，作用在路面以上1，20m高度处、10、3 15、车站站台、楼板和楼梯等部位的人群均布荷载值应采用4.0kPa，10.3,16.设备用房楼板的计算荷载应根据设备安装，检修和正常使用的实际情况，包括动力效应 确定，其值不得小于4.0kPa。10、3 17 桥梁挡板结构，除应计算其自重及风荷载外.还应计算0 75kN，m的水平推力和0,36kN.m的竖向压力、该项荷载作为附加力应与风力组合。水平推力作用在桥面以上1,2m高度处。10。3。18。地震力的作用.应按现行国家标准。铁路工程抗震设计规范,GB 50111的有关规定计算.跨越大江大河且技术复杂。修复困难的特殊结构桥梁应属A类工程.其他桥梁应属B类工程,10。3。19.桥梁结构应按不同施工阶段的施工荷载加以检算，10，3，20.不设护轮轨或防脱轨装置的区间桥梁应计算列车脱轨荷载作用、可按下列情形进行结构强度和稳定性检算 1,车辆集中力直接作用于线路中线两侧2.1m以内的桥面板最不利位置处。应检算桥面板强度 检算时 集中力值为本线列车实际轴重的1、2 不计列车动力系数，应力提高系数宜采用1、4,2,列车位于轨道外侧但未坠落桥下时，应检算结构的横向稳定性。检算时。可采用长度为20m、位于线路中线外侧1。4m。平行于线路的线荷载、其值应为本线列车一节车轴重之和除以20m、不应计列车动力系数，离心力和另一线竖向荷载.倾覆稳定系数不得小于1、3，