17,信.号17，1 一般规定17、1。3 ATP系统是行车安全的自动化保障 其系统,设备必须符合故障。安全的原则、系统的研发。生产过程应遵循安全检测。安全认证，并经批准后方可载客运用的原则,目前国内ATP系统有关设备的研发 运用过程虽也遵循这一原则,但多是通过国际有关安全认证机构实现.国内认证手段和权威的组织机构尚待完善,故障导向安全，是信号安全技术孜孜追求的目标，信号系统 设备故障不能导向安全，属极小概率事件、或是说 信号系统。设备发生故障时、可能发生不安全事件。故障导向安全的原则贯穿于信号系统、设备的全生命周期之中。与产品的研究.设计,制造及运用的全过程相关，17.1.4.本条体现了地铁信号系统作为行车指挥与列车运行控制系统的作用、地铁信号技术的发展是在不断改进行车指挥水平.参与运营管理 提高行车效率及保证行车安全的过程中而发展的、地铁信号系统所包括的ATS、ATO,ATP各子系统功能.充分体现了本条规定的内容。17.1、5,信号系统是与行车效率直接相关的重要系统、通常最大客运输送能力处于远期.但随着线网的形成,最大客流量也可能处于其他时期,需引起注意 此外.客流量大、突发客流强度大是其客运特点,根据不同运营阶段客流增长的需求。根据线路客流分布不均的特点,信号系统必然要适应大运量客流、高密度行车 不同列车编组及行车交路变化的要求，17，1.9。信号系统的车载设备遵循车辆限界、信号系统的车站及轨旁设备遵循设备限界、是保证列车运行安全的需求.是保证乘客人身安全、运行设备安全的需求.