17.信。号17，1.一般规定17。1、3,ATP系统是行车安全的自动化保障 其系统 设备必须符合故障，安全的原则、系统的研发 生产过程应遵循安全检测,安全认证，并经批准后方可载客运用的原则，目前国内ATP系统有关设备的研发,运用过程虽也遵循这一原则.但多是通过国际有关安全认证机构实现。国内认证手段和权威的组织机构尚待完善、故障导向安全、是信号安全技术孜孜追求的目标.信号系统,设备故障不能导向安全、属极小概率事件、或是说 信号系统 设备发生故障时、可能发生不安全事件,故障导向安全的原则贯穿于信号系统、设备的全生命周期之中,与产品的研究。设计、制造及运用的全过程相关 17,1、4.本条体现了地铁信号系统作为行车指挥与列车运行控制系统的作用、地铁信号技术的发展是在不断改进行车指挥水平，参与运营管理，提高行车效率及保证行车安全的过程中而发展的,地铁信号系统所包括的ATS。ATO。ATP各子系统功能.充分体现了本条规定的内容,17，1，5，信号系统是与行车效率直接相关的重要系统、通常最大客运输送能力处于远期。但随着线网的形成，最大客流量也可能处于其他时期 需引起注意，此外 客流量大。突发客流强度大是其客运特点。根据不同运营阶段客流增长的需求.根据线路客流分布不均的特点.信号系统必然要适应大运量客流.高密度行车、不同列车编组及行车交路变化的要求。17 1,9,信号系统的车载设备遵循车辆限界 信号系统的车站及轨旁设备遵循设备限界。是保证列车运行安全的需求,是保证乘客人身安全 运行设备安全的需求