17,信。号17.1。一般规定17，1 3 ATP系统是行车安全的自动化保障。其系统 设备必须符合故障 安全的原则，系统的研发.生产过程应遵循安全检测 安全认证.并经批准后方可载客运用的原则,目前国内ATP系统有关设备的研发.运用过程虽也遵循这一原则.但多是通过国际有关安全认证机构实现、国内认证手段和权威的组织机构尚待完善、故障导向安全。是信号安全技术孜孜追求的目标，信号系统,设备故障不能导向安全、属极小概率事件，或是说，信号系统.设备发生故障时，可能发生不安全事件、故障导向安全的原则贯穿于信号系统、设备的全生命周期之中,与产品的研究,设计 制造及运用的全过程相关，17，1、4.本条体现了地铁信号系统作为行车指挥与列车运行控制系统的作用。地铁信号技术的发展是在不断改进行车指挥水平，参与运营管理。提高行车效率及保证行车安全的过程中而发展的 地铁信号系统所包括的ATS,ATO.ATP各子系统功能。充分体现了本条规定的内容。17。1,5、信号系统是与行车效率直接相关的重要系统.通常最大客运输送能力处于远期，但随着线网的形成.最大客流量也可能处于其他时期.需引起注意,此外、客流量大。突发客流强度大是其客运特点,根据不同运营阶段客流增长的需求 根据线路客流分布不均的特点.信号系统必然要适应大运量客流。高密度行车 不同列车编组及行车交路变化的要求、17，1,9.信号系统的车载设备遵循车辆限界、信号系统的车站及轨旁设备遵循设备限界、是保证列车运行安全的需求.是保证乘客人身安全,运行设备安全的需求，