17 信 号17、1，一般规定17 1 3，ATP系统是行车安全的自动化保障 其系统，设备必须符合故障，安全的原则.系统的研发.生产过程应遵循安全检测,安全认证，并经批准后方可载客运用的原则。目前国内ATP系统有关设备的研发。运用过程虽也遵循这一原则、但多是通过国际有关安全认证机构实现,国内认证手段和权威的组织机构尚待完善.故障导向安全,是信号安全技术孜孜追求的目标、信号系统。设备故障不能导向安全、属极小概率事件，或是说，信号系统、设备发生故障时，可能发生不安全事件,故障导向安全的原则贯穿于信号系统。设备的全生命周期之中。与产品的研究。设计 制造及运用的全过程相关。17。1、4 本条体现了地铁信号系统作为行车指挥与列车运行控制系统的作用，地铁信号技术的发展是在不断改进行车指挥水平,参与运营管理 提高行车效率及保证行车安全的过程中而发展的。地铁信号系统所包括的ATS，ATO,ATP各子系统功能 充分体现了本条规定的内容,17，1，5、信号系统是与行车效率直接相关的重要系统。通常最大客运输送能力处于远期,但随着线网的形成。最大客流量也可能处于其他时期，需引起注意,此外.客流量大，突发客流强度大是其客运特点 根据不同运营阶段客流增长的需求.根据线路客流分布不均的特点,信号系统必然要适应大运量客流，高密度行车,不同列车编组及行车交路变化的要求。17，1。9.信号系统的车载设备遵循车辆限界,信号系统的车站及轨旁设备遵循设备限界。是保证列车运行安全的需求.是保证乘客人身安全。运行设备安全的需求、