17 信 号17。1 一般规定17。1，3.ATP系统是行车安全的自动化保障，其系统.设备必须符合故障。安全的原则 系统的研发.生产过程应遵循安全检测,安全认证,并经批准后方可载客运用的原则.目前国内ATP系统有关设备的研发 运用过程虽也遵循这一原则。但多是通过国际有关安全认证机构实现。国内认证手段和权威的组织机构尚待完善.故障导向安全,是信号安全技术孜孜追求的目标，信号系统,设备故障不能导向安全，属极小概率事件,或是说、信号系统.设备发生故障时.可能发生不安全事件.故障导向安全的原则贯穿于信号系统。设备的全生命周期之中、与产品的研究。设计，制造及运用的全过程相关。17，1.4.本条体现了地铁信号系统作为行车指挥与列车运行控制系统的作用.地铁信号技术的发展是在不断改进行车指挥水平，参与运营管理 提高行车效率及保证行车安全的过程中而发展的 地铁信号系统所包括的ATS.ATO、ATP各子系统功能、充分体现了本条规定的内容，17 1，5、信号系统是与行车效率直接相关的重要系统.通常最大客运输送能力处于远期、但随着线网的形成,最大客流量也可能处于其他时期.需引起注意、此外，客流量大，突发客流强度大是其客运特点、根据不同运营阶段客流增长的需求 根据线路客流分布不均的特点.信号系统必然要适应大运量客流,高密度行车,不同列车编组及行车交路变化的要求.17 1 9,信号系统的车载设备遵循车辆限界、信号系统的车站及轨旁设备遵循设备限界,是保证列车运行安全的需求，是保证乘客人身安全，运行设备安全的需求、