17、信,号17,1、一般规定17.1,3、ATP系统是行车安全的自动化保障、其系统、设备必须符合故障 安全的原则、系统的研发，生产过程应遵循安全检测 安全认证 并经批准后方可载客运用的原则.目前国内ATP系统有关设备的研发。运用过程虽也遵循这一原则、但多是通过国际有关安全认证机构实现、国内认证手段和权威的组织机构尚待完善、故障导向安全、是信号安全技术孜孜追求的目标,信号系统.设备故障不能导向安全。属极小概率事件，或是说、信号系统、设备发生故障时.可能发生不安全事件 故障导向安全的原则贯穿于信号系统、设备的全生命周期之中.与产品的研究,设计，制造及运用的全过程相关，17。1。4。本条体现了地铁信号系统作为行车指挥与列车运行控制系统的作用、地铁信号技术的发展是在不断改进行车指挥水平 参与运营管理 提高行车效率及保证行车安全的过程中而发展的。地铁信号系统所包括的ATS，ATO，ATP各子系统功能，充分体现了本条规定的内容。17、1、5，信号系统是与行车效率直接相关的重要系统。通常最大客运输送能力处于远期。但随着线网的形成 最大客流量也可能处于其他时期。需引起注意。此外 客流量大。突发客流强度大是其客运特点，根据不同运营阶段客流增长的需求。根据线路客流分布不均的特点 信号系统必然要适应大运量客流.高密度行车 不同列车编组及行车交路变化的要求、17.1、9 信号系统的车载设备遵循车辆限界,信号系统的车站及轨旁设备遵循设备限界 是保证列车运行安全的需求。是保证乘客人身安全 运行设备安全的需求.