17。信、号17、1，一般规定17，1。3 ATP系统是行车安全的自动化保障.其系统。设备必须符合故障 安全的原则、系统的研发、生产过程应遵循安全检测.安全认证。并经批准后方可载客运用的原则、目前国内ATP系统有关设备的研发.运用过程虽也遵循这一原则。但多是通过国际有关安全认证机构实现,国内认证手段和权威的组织机构尚待完善。故障导向安全、是信号安全技术孜孜追求的目标 信号系统.设备故障不能导向安全。属极小概率事件、或是说 信号系统 设备发生故障时.可能发生不安全事件,故障导向安全的原则贯穿于信号系统,设备的全生命周期之中.与产品的研究.设计 制造及运用的全过程相关 17，1,4,本条体现了地铁信号系统作为行车指挥与列车运行控制系统的作用.地铁信号技术的发展是在不断改进行车指挥水平，参与运营管理 提高行车效率及保证行车安全的过程中而发展的、地铁信号系统所包括的ATS ATO、ATP各子系统功能,充分体现了本条规定的内容、17,1,5，信号系统是与行车效率直接相关的重要系统，通常最大客运输送能力处于远期。但随着线网的形成，最大客流量也可能处于其他时期,需引起注意.此外 客流量大。突发客流强度大是其客运特点、根据不同运营阶段客流增长的需求、根据线路客流分布不均的特点.信号系统必然要适应大运量客流 高密度行车，不同列车编组及行车交路变化的要求.17、1 9，信号系统的车载设备遵循车辆限界.信号系统的车站及轨旁设备遵循设备限界。是保证列车运行安全的需求 是保证乘客人身安全 运行设备安全的需求。