17 信 号17,1、一般规定17，1，3、ATP系统是行车安全的自动化保障、其系统、设备必须符合故障、安全的原则.系统的研发，生产过程应遵循安全检测、安全认证 并经批准后方可载客运用的原则、目前国内ATP系统有关设备的研发 运用过程虽也遵循这一原则。但多是通过国际有关安全认证机构实现，国内认证手段和权威的组织机构尚待完善,故障导向安全、是信号安全技术孜孜追求的目标，信号系统，设备故障不能导向安全,属极小概率事件,或是说.信号系统.设备发生故障时.可能发生不安全事件，故障导向安全的原则贯穿于信号系统,设备的全生命周期之中,与产品的研究 设计 制造及运用的全过程相关.17、1,4.本条体现了地铁信号系统作为行车指挥与列车运行控制系统的作用,地铁信号技术的发展是在不断改进行车指挥水平.参与运营管理、提高行车效率及保证行车安全的过程中而发展的，地铁信号系统所包括的ATS,ATO、ATP各子系统功能.充分体现了本条规定的内容 17 1,5。信号系统是与行车效率直接相关的重要系统，通常最大客运输送能力处于远期 但随着线网的形成，最大客流量也可能处于其他时期。需引起注意,此外 客流量大。突发客流强度大是其客运特点。根据不同运营阶段客流增长的需求.根据线路客流分布不均的特点、信号系统必然要适应大运量客流,高密度行车,不同列车编组及行车交路变化的要求、17、1，9、信号系统的车载设备遵循车辆限界、信号系统的车站及轨旁设备遵循设备限界、是保证列车运行安全的需求、是保证乘客人身安全 运行设备安全的需求,