6 2、线路平面6,2.1 平面曲线设计应符合下列规定。1。线路平面圆曲线半径应根据车辆类型。地形条件。运行速度 环境要求等综合因素比选确定 最小曲线半径应符合表6。2 1,1的规定。表6，2，1.1、圆曲线最小曲线半径,m,2.线路平面曲线半径选择宜适应所在区段的列车运行速度要求、当条件不具备设置满足速度要求的曲线半径时.应按限定的允许未被平衡横向加速度计算通过的最高速度 可按下列要求计算。1.在正常情况下。允许未被平衡横向加速度为0，4m，s2。当曲线超高为120mm时,最高速度限制应按式6 2.1，1计算,且不应大于列车最高运行速度。2.在瞬间情况下，允许短时出现未被平衡横向加速度为0、5m、s2，当曲线超高为120mm时，瞬间最高速度限制应按式6，2 1 2计算.且不应大于列车最高运行速度,3、在车站正线及折返线上，允许未被平衡横向加速度为0.3m、s2.当曲线超高为15mm时 最高速度限制应按下式计算。且分别不应大于车站允许通过速度或道岔侧向允许速度，3 车站站台宜设在直线上.当设在曲线上时、其站台有效长度范围的线路曲线最小半径.应符合表6.2,1、2的规定、表6、2 1，2。车站曲线最小半径、m,4。折返线 停车线等宜设在直线上,困难情况下 除道岔区外，可设在曲线上、并可不设缓和曲线,超高应为0mm，15mm.但在车挡前宜保持不少于20m的直线段 5、圆曲线最小长度，在正线，联络线及车辆基地出入线上,A型车不宜小于25m、B型车不宜小于20m，在困难情况下，不得小于一节车辆的全轴距,车场线不应小于3m，6,新建线路不应采用复曲线,在困难地段.应经技术经济比较后采用、复曲线间应设置中间缓和曲线 其长度不应小于20m,并应满足超高顺坡率不大于2.的要求、6.2.2,缓和曲线设计应符合下列规定，1。线路平面圆曲线与直线之间应设置三次抛物线型的缓和曲线，2.缓和曲线长度应根据曲线半径,列车通过速度、以及曲线超高设置等因素、按表6.2.2的规定选用.表6。2.2,线路曲线超高、缓和曲线长度注、R为曲线半径。m、V为设计速度.km,h。L为缓和曲线长度，m。h为超高值、mm、3,缓和曲线长度内应完成直线至圆曲线的曲率变化.应包括轨距加宽过渡和超高递变,4,当圆曲线较短和计算超高值较小时、可不设缓和曲线、但曲线超高应在圆曲线外的直线段内完成递变,6.2、3，曲线间的夹直线设计应符合下列规定.1，正线 联络线及车辆基地出入线上、两相邻曲线间,无超高的夹直线最小长度,应按表6、2 3确定.表6 2、3，夹直线最小长度.m,注,V为列车通过夹直线的运行速度 km h,2，道岔缩短渡线，其曲线间夹直线可缩短为10m.6,2.4、道岔铺设应符合下列规定，1.正线道岔型号不应小于9号.单渡线和交叉渡线的线间距应符合表6.2 4、1的规定.特殊情况无法符合表6、2 4.1的规定时。应进行特殊设计。表6。2 4.1,单渡线和交叉渡线的线间距要求注.正线道岔为含折返线.出入线在正线接轨的道岔、2 当60kg m、1 9道岔侧向通过速度不能符合运行图设计速度时,可经过论证比较,选择大型号道岔 也可作特殊设计、3 在车站端部接轨,宜采用9号道岔。其道岔前端 道岔中心至有效站台端部距离不宜小于22m，其道岔后端 道岔警冲标或出站信号机至有效站台端部距离不应小于5m。当采用大型号道岔时。其道岔位置应另行计算确定.4，道岔应设在直线地段,道岔两端与平 竖曲线端部、应保持一定的直线距离，其值不应小于表6,2，4,2的规定、表6、2.4,2，道岔两端与平，竖曲线端部的最小距离注 道岔后端至站台端位置应按道岔警冲标位置控制,5，道岔附带曲线可不设缓和曲线和超高.但其曲线半径不应小于道岔导曲线半径、6、两组道岔之间应设置直线段钢轨连接.其钢轨长度不应小于表6.2.4 3的规定,表6.2.4、3、道岔间插入钢轨长度 m，