6、2。线路平面6、2、1、平面曲线设计应符合下列规定，1、线路平面圆曲线半径应根据车辆类型、地形条件、运行速度.环境要求等综合因素比选确定，最小曲线半径应符合表6、2.1.1的规定.表6 2 1,1、圆曲线最小曲线半径，m，2 线路平面曲线半径选择宜适应所在区段的列车运行速度要求 当条件不具备设置满足速度要求的曲线半径时，应按限定的允许未被平衡横向加速度计算通过的最高速度.可按下列要求计算.1，在正常情况下 允许未被平衡横向加速度为0,4m。s2 当曲线超高为120mm时、最高速度限制应按式6,2，1,1计算。且不应大于列车最高运行速度 2.在瞬间情况下.允许短时出现未被平衡横向加速度为0。5m s2.当曲线超高为120mm时,瞬间最高速度限制应按式6,2,1、2计算。且不应大于列车最高运行速度.3，在车站正线及折返线上 允许未被平衡横向加速度为0,3m。s2、当曲线超高为15mm时.最高速度限制应按下式计算。且分别不应大于车站允许通过速度或道岔侧向允许速度、3，车站站台宜设在直线上。当设在曲线上时,其站台有效长度范围的线路曲线最小半径。应符合表6,2 1.2的规定.表6.2.1、2,车站曲线最小半径，m，4 折返线，停车线等宜设在直线上，困难情况下.除道岔区外，可设在曲线上、并可不设缓和曲线、超高应为0mm、15mm，但在车挡前宜保持不少于20m的直线段 5。圆曲线最小长度、在正线，联络线及车辆基地出入线上,A型车不宜小于25m。B型车不宜小于20m、在困难情况下 不得小于一节车辆的全轴距，车场线不应小于3m,6。新建线路不应采用复曲线、在困难地段.应经技术经济比较后采用，复曲线间应设置中间缓和曲线，其长度不应小于20m。并应满足超高顺坡率不大于2,的要求 6.2，2，缓和曲线设计应符合下列规定 1。线路平面圆曲线与直线之间应设置三次抛物线型的缓和曲线,2,缓和曲线长度应根据曲线半径,列车通过速度.以及曲线超高设置等因素、按表6。2。2的规定选用，表6,2.2 线路曲线超高。缓和曲线长度注 R为曲线半径。m，V为设计速度.km，h L为缓和曲线长度.m。h为超高值,mm。3.缓和曲线长度内应完成直线至圆曲线的曲率变化。应包括轨距加宽过渡和超高递变,4,当圆曲线较短和计算超高值较小时。可不设缓和曲线。但曲线超高应在圆曲线外的直线段内完成递变 6。2，3 曲线间的夹直线设计应符合下列规定 1,正线.联络线及车辆基地出入线上，两相邻曲线间,无超高的夹直线最小长度.应按表6,2、3确定。表6.2。3,夹直线最小长度、m,注，V为列车通过夹直线的运行速度 km、h，2。道岔缩短渡线.其曲线间夹直线可缩短为10m、6、2,4 道岔铺设应符合下列规定，1、正线道岔型号不应小于9号.单渡线和交叉渡线的线间距应符合表6.2 4,1的规定.特殊情况无法符合表6 2。4 1的规定时。应进行特殊设计 表6.2 4.1、单渡线和交叉渡线的线间距要求注、正线道岔为含折返线 出入线在正线接轨的道岔,2，当60kg m，1.9道岔侧向通过速度不能符合运行图设计速度时 可经过论证比较.选择大型号道岔，也可作特殊设计.3，在车站端部接轨 宜采用9号道岔、其道岔前端,道岔中心至有效站台端部距离不宜小于22m,其道岔后端 道岔警冲标或出站信号机至有效站台端部距离不应小于5m.当采用大型号道岔时,其道岔位置应另行计算确定，4 道岔应设在直线地段，道岔两端与平、竖曲线端部。应保持一定的直线距离,其值不应小于表6，2 4、2的规定、表6.2。4、2 道岔两端与平，竖曲线端部的最小距离注、道岔后端至站台端位置应按道岔警冲标位置控制 5、道岔附带曲线可不设缓和曲线和超高、但其曲线半径不应小于道岔导曲线半径,6 两组道岔之间应设置直线段钢轨连接,其钢轨长度不应小于表6、2,4.3的规定，表6,2 4.3、道岔间插入钢轨长度,m