6。2 线路平面6 2，1,平面曲线设计应符合下列规定、1,线路平面圆曲线半径应根据车辆类型。地形条件，运行速度.环境要求等综合因素比选确定,最小曲线半径应符合表6，2，1、1的规定.表6。2,1.1.圆曲线最小曲线半径,m，2 线路平面曲线半径选择宜适应所在区段的列车运行速度要求 当条件不具备设置满足速度要求的曲线半径时.应按限定的允许未被平衡横向加速度计算通过的最高速度。可按下列要求计算.1，在正常情况下,允许未被平衡横向加速度为0 4m。s2 当曲线超高为120mm时，最高速度限制应按式6，2,1 1计算，且不应大于列车最高运行速度.2、在瞬间情况下.允许短时出现未被平衡横向加速度为0 5m,s2，当曲线超高为120mm时 瞬间最高速度限制应按式6。2,1，2计算.且不应大于列车最高运行速度、3、在车站正线及折返线上 允许未被平衡横向加速度为0.3m、s2，当曲线超高为15mm时、最高速度限制应按下式计算,且分别不应大于车站允许通过速度或道岔侧向允许速度，3 车站站台宜设在直线上。当设在曲线上时,其站台有效长度范围的线路曲线最小半径，应符合表6。2,1。2的规定,表6.2.1 2。车站曲线最小半径、m。4、折返线，停车线等宜设在直线上,困难情况下.除道岔区外,可设在曲线上 并可不设缓和曲线,超高应为0mm、15mm.但在车挡前宜保持不少于20m的直线段 5,圆曲线最小长度、在正线。联络线及车辆基地出入线上,A型车不宜小于25m、B型车不宜小于20m,在困难情况下,不得小于一节车辆的全轴距.车场线不应小于3m,6.新建线路不应采用复曲线，在困难地段。应经技术经济比较后采用.复曲线间应设置中间缓和曲线。其长度不应小于20m、并应满足超高顺坡率不大于2,的要求,6 2.2，缓和曲线设计应符合下列规定，1，线路平面圆曲线与直线之间应设置三次抛物线型的缓和曲线 2.缓和曲线长度应根据曲线半径,列车通过速度,以及曲线超高设置等因素、按表6、2、2的规定选用,表6，2。2、线路曲线超高。缓和曲线长度注，R为曲线半径，m、V为设计速度。km。h，L为缓和曲线长度，m，h为超高值,mm。3、缓和曲线长度内应完成直线至圆曲线的曲率变化.应包括轨距加宽过渡和超高递变、4、当圆曲线较短和计算超高值较小时 可不设缓和曲线,但曲线超高应在圆曲线外的直线段内完成递变、6,2,3,曲线间的夹直线设计应符合下列规定，1.正线 联络线及车辆基地出入线上、两相邻曲线间 无超高的夹直线最小长度.应按表6，2，3确定 表6,2。3。夹直线最小长度.m，注 V为列车通过夹直线的运行速度。km。h 2.道岔缩短渡线。其曲线间夹直线可缩短为10m,6,2，4.道岔铺设应符合下列规定 1.正线道岔型号不应小于9号，单渡线和交叉渡线的线间距应符合表6 2、4、1的规定。特殊情况无法符合表6。2,4.1的规定时 应进行特殊设计 表6，2,4。1.单渡线和交叉渡线的线间距要求注,正线道岔为含折返线,出入线在正线接轨的道岔，2,当60kg,m.1,9道岔侧向通过速度不能符合运行图设计速度时。可经过论证比较 选择大型号道岔.也可作特殊设计、3 在车站端部接轨.宜采用9号道岔 其道岔前端,道岔中心至有效站台端部距离不宜小于22m。其道岔后端,道岔警冲标或出站信号机至有效站台端部距离不应小于5m，当采用大型号道岔时、其道岔位置应另行计算确定，4。道岔应设在直线地段，道岔两端与平.竖曲线端部,应保持一定的直线距离、其值不应小于表6 2,4 2的规定.表6,2 4。2.道岔两端与平 竖曲线端部的最小距离注,道岔后端至站台端位置应按道岔警冲标位置控制 5、道岔附带曲线可不设缓和曲线和超高，但其曲线半径不应小于道岔导曲线半径，6。两组道岔之间应设置直线段钢轨连接.其钢轨长度不应小于表6,2,4。3的规定 表6，2.4。3.道岔间插入钢轨长度、m、