6，2，线路平面6，2,1.平面曲线设计应符合下列规定。1,线路平面圆曲线半径应根据车辆类型，地形条件、运行速度 环境要求等综合因素比选确定、最小曲线半径应符合表6，2 1，1的规定。表6，2。1 1，圆曲线最小曲线半径、m 2 线路平面曲线半径选择宜适应所在区段的列车运行速度要求.当条件不具备设置满足速度要求的曲线半径时,应按限定的允许未被平衡横向加速度计算通过的最高速度.可按下列要求计算。1.在正常情况下 允许未被平衡横向加速度为0.4m、s2.当曲线超高为120mm时，最高速度限制应按式6,2。1，1计算 且不应大于列车最高运行速度.2、在瞬间情况下、允许短时出现未被平衡横向加速度为0 5m.s2.当曲线超高为120mm时。瞬间最高速度限制应按式6、2。1.2计算。且不应大于列车最高运行速度，3。在车站正线及折返线上，允许未被平衡横向加速度为0 3m,s2、当曲线超高为15mm时、最高速度限制应按下式计算、且分别不应大于车站允许通过速度或道岔侧向允许速度.3、车站站台宜设在直线上，当设在曲线上时，其站台有效长度范围的线路曲线最小半径。应符合表6、2,1、2的规定 表6，2。1，2、车站曲线最小半径 m，4 折返线.停车线等宜设在直线上。困难情况下.除道岔区外,可设在曲线上。并可不设缓和曲线、超高应为0mm、15mm、但在车挡前宜保持不少于20m的直线段 5,圆曲线最小长度,在正线、联络线及车辆基地出入线上。A型车不宜小于25m B型车不宜小于20m，在困难情况下、不得小于一节车辆的全轴距。车场线不应小于3m，6 新建线路不应采用复曲线。在困难地段,应经技术经济比较后采用。复曲线间应设置中间缓和曲线，其长度不应小于20m,并应满足超高顺坡率不大于2，的要求 6。2。2,缓和曲线设计应符合下列规定。1，线路平面圆曲线与直线之间应设置三次抛物线型的缓和曲线.2 缓和曲线长度应根据曲线半径.列车通过速度。以及曲线超高设置等因素、按表6。2.2的规定选用.表6 2 2.线路曲线超高.缓和曲线长度注。R为曲线半径、m，V为设计速度，km,h L为缓和曲线长度.m,h为超高值，mm,3,缓和曲线长度内应完成直线至圆曲线的曲率变化、应包括轨距加宽过渡和超高递变。4、当圆曲线较短和计算超高值较小时，可不设缓和曲线.但曲线超高应在圆曲线外的直线段内完成递变，6，2.3、曲线间的夹直线设计应符合下列规定、1.正线，联络线及车辆基地出入线上、两相邻曲线间.无超高的夹直线最小长度.应按表6.2，3确定、表6 2 3。夹直线最小长度，m、注。V为列车通过夹直线的运行速度。km,h，2,道岔缩短渡线。其曲线间夹直线可缩短为10m.6,2,4，道岔铺设应符合下列规定、1、正线道岔型号不应小于9号 单渡线和交叉渡线的线间距应符合表6,2、4 1的规定,特殊情况无法符合表6，2，4 1的规定时、应进行特殊设计.表6。2.4 1，单渡线和交叉渡线的线间距要求注。正线道岔为含折返线,出入线在正线接轨的道岔，2.当60kg,m 1。9道岔侧向通过速度不能符合运行图设计速度时.可经过论证比较.选择大型号道岔。也可作特殊设计.3,在车站端部接轨。宜采用9号道岔。其道岔前端,道岔中心至有效站台端部距离不宜小于22m、其道岔后端.道岔警冲标或出站信号机至有效站台端部距离不应小于5m 当采用大型号道岔时 其道岔位置应另行计算确定 4.道岔应设在直线地段.道岔两端与平.竖曲线端部、应保持一定的直线距离、其值不应小于表6.2、4.2的规定,表6.2 4，2.道岔两端与平.竖曲线端部的最小距离注 道岔后端至站台端位置应按道岔警冲标位置控制，5、道岔附带曲线可不设缓和曲线和超高.但其曲线半径不应小于道岔导曲线半径，6、两组道岔之间应设置直线段钢轨连接.其钢轨长度不应小于表6，2.4.3的规定，表6,2,4。3、道岔间插入钢轨长度,m,