6 2,线路平面6,2,1 平面曲线设计应符合下列规定 1 线路平面圆曲线半径应根据车辆类型,地形条件。运行速度,环境要求等综合因素比选确定 最小曲线半径应符合表6.2。1,1的规定 表6.2，1 1，圆曲线最小曲线半径,m 2,线路平面曲线半径选择宜适应所在区段的列车运行速度要求。当条件不具备设置满足速度要求的曲线半径时，应按限定的允许未被平衡横向加速度计算通过的最高速度,可按下列要求计算 1、在正常情况下、允许未被平衡横向加速度为0.4m,s2，当曲线超高为120mm时。最高速度限制应按式6。2。1。1计算 且不应大于列车最高运行速度。2，在瞬间情况下。允许短时出现未被平衡横向加速度为0,5m，s2.当曲线超高为120mm时.瞬间最高速度限制应按式6 2,1 2计算 且不应大于列车最高运行速度 3 在车站正线及折返线上.允许未被平衡横向加速度为0 3m，s2 当曲线超高为15mm时、最高速度限制应按下式计算。且分别不应大于车站允许通过速度或道岔侧向允许速度 3 车站站台宜设在直线上、当设在曲线上时 其站台有效长度范围的线路曲线最小半径,应符合表6。2。1，2的规定。表6、2、1，2,车站曲线最小半径 m 4，折返线 停车线等宜设在直线上、困难情况下，除道岔区外.可设在曲线上。并可不设缓和曲线.超高应为0mm。15mm，但在车挡前宜保持不少于20m的直线段。5 圆曲线最小长度、在正线、联络线及车辆基地出入线上 A型车不宜小于25m,B型车不宜小于20m,在困难情况下，不得小于一节车辆的全轴距，车场线不应小于3m 6。新建线路不应采用复曲线,在困难地段.应经技术经济比较后采用，复曲线间应设置中间缓和曲线。其长度不应小于20m、并应满足超高顺坡率不大于2,的要求。6。2,2。缓和曲线设计应符合下列规定.1 线路平面圆曲线与直线之间应设置三次抛物线型的缓和曲线 2,缓和曲线长度应根据曲线半径。列车通过速度 以及曲线超高设置等因素、按表6，2,2的规定选用 表6。2.2。线路曲线超高、缓和曲线长度注,R为曲线半径.m.V为设计速度.km。h、L为缓和曲线长度，m h为超高值,mm、3 缓和曲线长度内应完成直线至圆曲线的曲率变化、应包括轨距加宽过渡和超高递变，4，当圆曲线较短和计算超高值较小时.可不设缓和曲线.但曲线超高应在圆曲线外的直线段内完成递变,6。2。3,曲线间的夹直线设计应符合下列规定.1 正线 联络线及车辆基地出入线上.两相邻曲线间.无超高的夹直线最小长度,应按表6，2 3确定，表6,2,3.夹直线最小长度。m、注,V为列车通过夹直线的运行速度。km.h.2,道岔缩短渡线，其曲线间夹直线可缩短为10m 6、2 4。道岔铺设应符合下列规定,1，正线道岔型号不应小于9号.单渡线和交叉渡线的线间距应符合表6。2 4.1的规定 特殊情况无法符合表6 2，4。1的规定时,应进行特殊设计,表6、2 4 1,单渡线和交叉渡线的线间距要求注，正线道岔为含折返线，出入线在正线接轨的道岔，2,当60kg、m，1.9道岔侧向通过速度不能符合运行图设计速度时、可经过论证比较，选择大型号道岔，也可作特殊设计,3.在车站端部接轨。宜采用9号道岔、其道岔前端。道岔中心至有效站台端部距离不宜小于22m 其道岔后端,道岔警冲标或出站信号机至有效站台端部距离不应小于5m.当采用大型号道岔时.其道岔位置应另行计算确定。4.道岔应设在直线地段,道岔两端与平,竖曲线端部、应保持一定的直线距离,其值不应小于表6,2。4,2的规定.表6,2.4.2、道岔两端与平,竖曲线端部的最小距离注,道岔后端至站台端位置应按道岔警冲标位置控制，5。道岔附带曲线可不设缓和曲线和超高 但其曲线半径不应小于道岔导曲线半径.6、两组道岔之间应设置直线段钢轨连接 其钢轨长度不应小于表6、2、4，3的规定，表6，2、4.3,道岔间插入钢轨长度。m,