6 2 线路平面6 2、1,平面曲线设计应符合下列规定。1。线路平面圆曲线半径应根据车辆类型，地形条件.运行速度,环境要求等综合因素比选确定，最小曲线半径应符合表6.2 1，1的规定,表6,2,1，1。圆曲线最小曲线半径 m。2、线路平面曲线半径选择宜适应所在区段的列车运行速度要求。当条件不具备设置满足速度要求的曲线半径时。应按限定的允许未被平衡横向加速度计算通过的最高速度、可按下列要求计算,1 在正常情况下。允许未被平衡横向加速度为0，4m,s2、当曲线超高为120mm时，最高速度限制应按式6，2 1 1计算、且不应大于列车最高运行速度、2，在瞬间情况下、允许短时出现未被平衡横向加速度为0。5m、s2，当曲线超高为120mm时,瞬间最高速度限制应按式6，2，1。2计算、且不应大于列车最高运行速度,3.在车站正线及折返线上、允许未被平衡横向加速度为0.3m,s2。当曲线超高为15mm时.最高速度限制应按下式计算、且分别不应大于车站允许通过速度或道岔侧向允许速度。3、车站站台宜设在直线上.当设在曲线上时 其站台有效长度范围的线路曲线最小半径 应符合表6，2,1 2的规定.表6，2,1。2 车站曲线最小半径，m，4，折返线、停车线等宜设在直线上.困难情况下,除道岔区外。可设在曲线上 并可不设缓和曲线.超高应为0mm、15mm 但在车挡前宜保持不少于20m的直线段.5，圆曲线最小长度 在正线.联络线及车辆基地出入线上、A型车不宜小于25m.B型车不宜小于20m、在困难情况下,不得小于一节车辆的全轴距 车场线不应小于3m。6、新建线路不应采用复曲线,在困难地段。应经技术经济比较后采用，复曲线间应设置中间缓和曲线、其长度不应小于20m 并应满足超高顺坡率不大于2.的要求，6.2,2，缓和曲线设计应符合下列规定 1、线路平面圆曲线与直线之间应设置三次抛物线型的缓和曲线、2。缓和曲线长度应根据曲线半径。列车通过速度、以及曲线超高设置等因素，按表6。2。2的规定选用、表6.2,2、线路曲线超高。缓和曲线长度注.R为曲线半径，m，V为设计速度,km,h.L为缓和曲线长度 m，h为超高值.mm.3。缓和曲线长度内应完成直线至圆曲线的曲率变化。应包括轨距加宽过渡和超高递变，4 当圆曲线较短和计算超高值较小时。可不设缓和曲线.但曲线超高应在圆曲线外的直线段内完成递变，6 2.3，曲线间的夹直线设计应符合下列规定.1.正线。联络线及车辆基地出入线上，两相邻曲线间，无超高的夹直线最小长度、应按表6。2 3确定.表6，2,3 夹直线最小长度，m,注。V为列车通过夹直线的运行速度，km。h。2.道岔缩短渡线，其曲线间夹直线可缩短为10m.6.2,4,道岔铺设应符合下列规定 1,正线道岔型号不应小于9号，单渡线和交叉渡线的线间距应符合表6.2 4.1的规定。特殊情况无法符合表6.2，4。1的规定时、应进行特殊设计 表6。2,4、1。单渡线和交叉渡线的线间距要求注。正线道岔为含折返线 出入线在正线接轨的道岔、2。当60kg.m。1、9道岔侧向通过速度不能符合运行图设计速度时。可经过论证比较.选择大型号道岔、也可作特殊设计，3。在车站端部接轨，宜采用9号道岔,其道岔前端 道岔中心至有效站台端部距离不宜小于22m 其道岔后端，道岔警冲标或出站信号机至有效站台端部距离不应小于5m。当采用大型号道岔时.其道岔位置应另行计算确定。4。道岔应设在直线地段、道岔两端与平 竖曲线端部 应保持一定的直线距离,其值不应小于表6.2.4。2的规定，表6。2,4,2.道岔两端与平。竖曲线端部的最小距离注。道岔后端至站台端位置应按道岔警冲标位置控制.5 道岔附带曲线可不设缓和曲线和超高 但其曲线半径不应小于道岔导曲线半径.6.两组道岔之间应设置直线段钢轨连接，其钢轨长度不应小于表6。2 4,3的规定。表6,2。4。3，道岔间插入钢轨长度、m，