6。2，线路平面6。2 1.平面曲线设计应符合下列规定、1,线路平面圆曲线半径应根据车辆类型.地形条件。运行速度.环境要求等综合因素比选确定 最小曲线半径应符合表6,2，1 1的规定.表6,2，1,1,圆曲线最小曲线半径。m、2。线路平面曲线半径选择宜适应所在区段的列车运行速度要求。当条件不具备设置满足速度要求的曲线半径时，应按限定的允许未被平衡横向加速度计算通过的最高速度,可按下列要求计算.1,在正常情况下 允许未被平衡横向加速度为0 4m,s2。当曲线超高为120mm时、最高速度限制应按式6。2.1,1计算。且不应大于列车最高运行速度。2、在瞬间情况下 允许短时出现未被平衡横向加速度为0.5m,s2。当曲线超高为120mm时，瞬间最高速度限制应按式6，2。1，2计算 且不应大于列车最高运行速度.3,在车站正线及折返线上.允许未被平衡横向加速度为0。3m、s2 当曲线超高为15mm时，最高速度限制应按下式计算 且分别不应大于车站允许通过速度或道岔侧向允许速度,3。车站站台宜设在直线上、当设在曲线上时、其站台有效长度范围的线路曲线最小半径,应符合表6、2。1、2的规定。表6，2。1、2、车站曲线最小半径 m，4、折返线.停车线等宜设在直线上,困难情况下，除道岔区外,可设在曲线上.并可不设缓和曲线、超高应为0mm、15mm。但在车挡前宜保持不少于20m的直线段.5.圆曲线最小长度，在正线、联络线及车辆基地出入线上，A型车不宜小于25m B型车不宜小于20m，在困难情况下、不得小于一节车辆的全轴距 车场线不应小于3m.6,新建线路不应采用复曲线 在困难地段.应经技术经济比较后采用 复曲线间应设置中间缓和曲线 其长度不应小于20m、并应满足超高顺坡率不大于2 的要求，6。2,2,缓和曲线设计应符合下列规定、1。线路平面圆曲线与直线之间应设置三次抛物线型的缓和曲线、2、缓和曲线长度应根据曲线半径、列车通过速度.以及曲线超高设置等因素.按表6，2，2的规定选用，表6。2，2，线路曲线超高。缓和曲线长度注，R为曲线半径，m，V为设计速度。km，h L为缓和曲线长度，m h为超高值,mm、3，缓和曲线长度内应完成直线至圆曲线的曲率变化。应包括轨距加宽过渡和超高递变.4。当圆曲线较短和计算超高值较小时、可不设缓和曲线,但曲线超高应在圆曲线外的直线段内完成递变,6.2.3,曲线间的夹直线设计应符合下列规定 1，正线.联络线及车辆基地出入线上 两相邻曲线间.无超高的夹直线最小长度。应按表6 2。3确定，表6。2、3.夹直线最小长度,m、注.V为列车通过夹直线的运行速度。km，h。2、道岔缩短渡线,其曲线间夹直线可缩短为10m、6 2,4 道岔铺设应符合下列规定，1.正线道岔型号不应小于9号,单渡线和交叉渡线的线间距应符合表6，2、4。1的规定。特殊情况无法符合表6、2、4，1的规定时。应进行特殊设计,表6 2.4、1,单渡线和交叉渡线的线间距要求注,正线道岔为含折返线,出入线在正线接轨的道岔，2 当60kg,m 1,9道岔侧向通过速度不能符合运行图设计速度时、可经过论证比较、选择大型号道岔，也可作特殊设计、3 在车站端部接轨、宜采用9号道岔.其道岔前端，道岔中心至有效站台端部距离不宜小于22m 其道岔后端。道岔警冲标或出站信号机至有效站台端部距离不应小于5m.当采用大型号道岔时.其道岔位置应另行计算确定 4,道岔应设在直线地段，道岔两端与平.竖曲线端部。应保持一定的直线距离 其值不应小于表6,2、4、2的规定.表6，2，4 2，道岔两端与平.竖曲线端部的最小距离注,道岔后端至站台端位置应按道岔警冲标位置控制.5.道岔附带曲线可不设缓和曲线和超高,但其曲线半径不应小于道岔导曲线半径 6.两组道岔之间应设置直线段钢轨连接.其钢轨长度不应小于表6，2、4。3的规定.表6，2,4。3 道岔间插入钢轨长度。m、