6.2。线路平面6、2。1，平面曲线设计应符合下列规定、1，线路平面圆曲线半径应根据车辆类型 地形条件、运行速度 环境要求等综合因素比选确定,最小曲线半径应符合表6,2。1、1的规定。表6,2，1，1。圆曲线最小曲线半径 m，2,线路平面曲线半径选择宜适应所在区段的列车运行速度要求,当条件不具备设置满足速度要求的曲线半径时 应按限定的允许未被平衡横向加速度计算通过的最高速度，可按下列要求计算，1，在正常情况下.允许未被平衡横向加速度为0。4m，s2 当曲线超高为120mm时 最高速度限制应按式6，2。1。1计算。且不应大于列车最高运行速度，2.在瞬间情况下。允许短时出现未被平衡横向加速度为0，5m.s2.当曲线超高为120mm时,瞬间最高速度限制应按式6,2、1 2计算 且不应大于列车最高运行速度、3。在车站正线及折返线上,允许未被平衡横向加速度为0 3m，s2。当曲线超高为15mm时 最高速度限制应按下式计算、且分别不应大于车站允许通过速度或道岔侧向允许速度.3。车站站台宜设在直线上 当设在曲线上时 其站台有效长度范围的线路曲线最小半径,应符合表6。2、1、2的规定。表6 2。1、2 车站曲线最小半径，m 4、折返线 停车线等宜设在直线上,困难情况下、除道岔区外，可设在曲线上 并可不设缓和曲线,超高应为0mm,15mm,但在车挡前宜保持不少于20m的直线段，5，圆曲线最小长度.在正线，联络线及车辆基地出入线上,A型车不宜小于25m，B型车不宜小于20m.在困难情况下.不得小于一节车辆的全轴距.车场线不应小于3m.6、新建线路不应采用复曲线,在困难地段，应经技术经济比较后采用.复曲线间应设置中间缓和曲线。其长度不应小于20m。并应满足超高顺坡率不大于2 的要求、6 2,2.缓和曲线设计应符合下列规定。1,线路平面圆曲线与直线之间应设置三次抛物线型的缓和曲线，2。缓和曲线长度应根据曲线半径，列车通过速度,以及曲线超高设置等因素。按表6，2，2的规定选用、表6，2。2、线路曲线超高.缓和曲线长度注、R为曲线半径.m。V为设计速度.km、h，L为缓和曲线长度.m。h为超高值，mm、3 缓和曲线长度内应完成直线至圆曲线的曲率变化。应包括轨距加宽过渡和超高递变，4 当圆曲线较短和计算超高值较小时.可不设缓和曲线.但曲线超高应在圆曲线外的直线段内完成递变。6。2,3，曲线间的夹直线设计应符合下列规定,1。正线。联络线及车辆基地出入线上。两相邻曲线间、无超高的夹直线最小长度，应按表6。2。3确定,表6、2。3 夹直线最小长度.m 注.V为列车通过夹直线的运行速度.km.h。2,道岔缩短渡线.其曲线间夹直线可缩短为10m,6 2.4.道岔铺设应符合下列规定，1。正线道岔型号不应小于9号、单渡线和交叉渡线的线间距应符合表6，2、4 1的规定.特殊情况无法符合表6。2。4，1的规定时，应进行特殊设计，表6，2,4 1。单渡线和交叉渡线的线间距要求注,正线道岔为含折返线。出入线在正线接轨的道岔。2.当60kg，m,1.9道岔侧向通过速度不能符合运行图设计速度时，可经过论证比较，选择大型号道岔,也可作特殊设计,3 在车站端部接轨,宜采用9号道岔，其道岔前端，道岔中心至有效站台端部距离不宜小于22m。其道岔后端.道岔警冲标或出站信号机至有效站台端部距离不应小于5m.当采用大型号道岔时 其道岔位置应另行计算确定.4、道岔应设在直线地段 道岔两端与平，竖曲线端部,应保持一定的直线距离。其值不应小于表6,2、4。2的规定.表6。2。4，2。道岔两端与平 竖曲线端部的最小距离注，道岔后端至站台端位置应按道岔警冲标位置控制、5、道岔附带曲线可不设缓和曲线和超高,但其曲线半径不应小于道岔导曲线半径。6，两组道岔之间应设置直线段钢轨连接.其钢轨长度不应小于表6，2,4、3的规定 表6.2。4、3 道岔间插入钢轨长度。m、