6。2 线路平面6.2.1 平面曲线设计应符合下列规定。1、线路平面圆曲线半径应根据车辆类型,地形条件，运行速度。环境要求等综合因素比选确定，最小曲线半径应符合表6 2。1 1的规定,表6,2、1,1.圆曲线最小曲线半径，m,2 线路平面曲线半径选择宜适应所在区段的列车运行速度要求，当条件不具备设置满足速度要求的曲线半径时 应按限定的允许未被平衡横向加速度计算通过的最高速度,可按下列要求计算 1 在正常情况下、允许未被平衡横向加速度为0.4m。s2 当曲线超高为120mm时。最高速度限制应按式6 2，1，1计算,且不应大于列车最高运行速度。2.在瞬间情况下。允许短时出现未被平衡横向加速度为0,5m s2，当曲线超高为120mm时 瞬间最高速度限制应按式6,2。1 2计算。且不应大于列车最高运行速度，3、在车站正线及折返线上，允许未被平衡横向加速度为0,3m。s2、当曲线超高为15mm时、最高速度限制应按下式计算 且分别不应大于车站允许通过速度或道岔侧向允许速度。3，车站站台宜设在直线上.当设在曲线上时.其站台有效长度范围的线路曲线最小半径,应符合表6，2,1，2的规定,表6，2。1,2、车站曲线最小半径，m 4 折返线,停车线等宜设在直线上 困难情况下.除道岔区外，可设在曲线上、并可不设缓和曲线,超高应为0mm。15mm、但在车挡前宜保持不少于20m的直线段,5.圆曲线最小长度，在正线,联络线及车辆基地出入线上,A型车不宜小于25m。B型车不宜小于20m.在困难情况下，不得小于一节车辆的全轴距,车场线不应小于3m.6,新建线路不应采用复曲线、在困难地段.应经技术经济比较后采用,复曲线间应设置中间缓和曲线。其长度不应小于20m.并应满足超高顺坡率不大于2 的要求 6、2、2,缓和曲线设计应符合下列规定 1.线路平面圆曲线与直线之间应设置三次抛物线型的缓和曲线,2、缓和曲线长度应根据曲线半径.列车通过速度 以及曲线超高设置等因素。按表6。2，2的规定选用,表6。2,2、线路曲线超高，缓和曲线长度注，R为曲线半径,m V为设计速度。km h、L为缓和曲线长度、m,h为超高值,mm，3。缓和曲线长度内应完成直线至圆曲线的曲率变化。应包括轨距加宽过渡和超高递变,4、当圆曲线较短和计算超高值较小时 可不设缓和曲线，但曲线超高应在圆曲线外的直线段内完成递变、6。2.3、曲线间的夹直线设计应符合下列规定。1 正线，联络线及车辆基地出入线上，两相邻曲线间.无超高的夹直线最小长度。应按表6，2。3确定、表6，2 3.夹直线最小长度、m.注、V为列车通过夹直线的运行速度.km,h、2 道岔缩短渡线 其曲线间夹直线可缩短为10m。6 2，4.道岔铺设应符合下列规定，1。正线道岔型号不应小于9号 单渡线和交叉渡线的线间距应符合表6.2，4 1的规定，特殊情况无法符合表6 2，4,1的规定时。应进行特殊设计.表6、2，4.1.单渡线和交叉渡线的线间距要求注，正线道岔为含折返线.出入线在正线接轨的道岔。2.当60kg，m、1.9道岔侧向通过速度不能符合运行图设计速度时.可经过论证比较,选择大型号道岔，也可作特殊设计，3 在车站端部接轨，宜采用9号道岔.其道岔前端.道岔中心至有效站台端部距离不宜小于22m。其道岔后端，道岔警冲标或出站信号机至有效站台端部距离不应小于5m、当采用大型号道岔时,其道岔位置应另行计算确定。4，道岔应设在直线地段 道岔两端与平、竖曲线端部、应保持一定的直线距离,其值不应小于表6,2,4、2的规定。表6。2 4.2,道岔两端与平，竖曲线端部的最小距离注.道岔后端至站台端位置应按道岔警冲标位置控制、5.道岔附带曲线可不设缓和曲线和超高 但其曲线半径不应小于道岔导曲线半径。6.两组道岔之间应设置直线段钢轨连接、其钢轨长度不应小于表6。2，4,3的规定.表6，2.4、3.道岔间插入钢轨长度,m,