6、2 线路平面6。2,1，平面曲线设计应符合下列规定,1 线路平面圆曲线半径应根据车辆类型、地形条件。运行速度、环境要求等综合因素比选确定，最小曲线半径应符合表6。2.1 1的规定，表6.2 1。1。圆曲线最小曲线半径。m，2，线路平面曲线半径选择宜适应所在区段的列车运行速度要求、当条件不具备设置满足速度要求的曲线半径时，应按限定的允许未被平衡横向加速度计算通过的最高速度、可按下列要求计算，1.在正常情况下.允许未被平衡横向加速度为0,4m,s2。当曲线超高为120mm时，最高速度限制应按式6.2。1.1计算 且不应大于列车最高运行速度 2，在瞬间情况下.允许短时出现未被平衡横向加速度为0。5m s2.当曲线超高为120mm时。瞬间最高速度限制应按式6.2、1。2计算.且不应大于列车最高运行速度、3、在车站正线及折返线上。允许未被平衡横向加速度为0.3m，s2，当曲线超高为15mm时 最高速度限制应按下式计算，且分别不应大于车站允许通过速度或道岔侧向允许速度，3,车站站台宜设在直线上 当设在曲线上时。其站台有效长度范围的线路曲线最小半径 应符合表6.2，1.2的规定,表6，2 1、2，车站曲线最小半径。m，4、折返线，停车线等宜设在直线上.困难情况下 除道岔区外，可设在曲线上 并可不设缓和曲线,超高应为0mm。15mm.但在车挡前宜保持不少于20m的直线段.5 圆曲线最小长度、在正线、联络线及车辆基地出入线上 A型车不宜小于25m.B型车不宜小于20m、在困难情况下,不得小于一节车辆的全轴距.车场线不应小于3m 6。新建线路不应采用复曲线、在困难地段,应经技术经济比较后采用,复曲线间应设置中间缓和曲线、其长度不应小于20m、并应满足超高顺坡率不大于2.的要求,6,2,2、缓和曲线设计应符合下列规定.1。线路平面圆曲线与直线之间应设置三次抛物线型的缓和曲线.2，缓和曲线长度应根据曲线半径.列车通过速度。以及曲线超高设置等因素 按表6，2.2的规定选用.表6。2 2。线路曲线超高、缓和曲线长度注,R为曲线半径、m.V为设计速度、km.h、L为缓和曲线长度 m,h为超高值，mm 3.缓和曲线长度内应完成直线至圆曲线的曲率变化、应包括轨距加宽过渡和超高递变。4 当圆曲线较短和计算超高值较小时。可不设缓和曲线、但曲线超高应在圆曲线外的直线段内完成递变、6 2,3 曲线间的夹直线设计应符合下列规定 1.正线。联络线及车辆基地出入线上，两相邻曲线间。无超高的夹直线最小长度，应按表6 2.3确定,表6。2,3 夹直线最小长度 m，注、V为列车通过夹直线的运行速度 km h。2.道岔缩短渡线，其曲线间夹直线可缩短为10m、6.2、4.道岔铺设应符合下列规定、1 正线道岔型号不应小于9号 单渡线和交叉渡线的线间距应符合表6 2。4、1的规定、特殊情况无法符合表6。2、4。1的规定时 应进行特殊设计，表6.2,4，1。单渡线和交叉渡线的线间距要求注、正线道岔为含折返线，出入线在正线接轨的道岔,2。当60kg m、1 9道岔侧向通过速度不能符合运行图设计速度时 可经过论证比较,选择大型号道岔。也可作特殊设计、3.在车站端部接轨，宜采用9号道岔、其道岔前端。道岔中心至有效站台端部距离不宜小于22m。其道岔后端、道岔警冲标或出站信号机至有效站台端部距离不应小于5m.当采用大型号道岔时、其道岔位置应另行计算确定，4，道岔应设在直线地段 道岔两端与平。竖曲线端部。应保持一定的直线距离.其值不应小于表6 2,4.2的规定，表6。2。4 2 道岔两端与平，竖曲线端部的最小距离注.道岔后端至站台端位置应按道岔警冲标位置控制。5.道岔附带曲线可不设缓和曲线和超高.但其曲线半径不应小于道岔导曲线半径.6 两组道岔之间应设置直线段钢轨连接 其钢轨长度不应小于表6 2 4 3的规定 表6。2、4,3,道岔间插入钢轨长度.m.