6、2 线路平面6、2。1 平面曲线设计应符合下列规定.1，线路平面圆曲线半径应根据车辆类型，地形条件.运行速度 环境要求等综合因素比选确定。最小曲线半径应符合表6、2，1。1的规定。表6 2、1,1。圆曲线最小曲线半径、m。2，线路平面曲线半径选择宜适应所在区段的列车运行速度要求 当条件不具备设置满足速度要求的曲线半径时,应按限定的允许未被平衡横向加速度计算通过的最高速度 可按下列要求计算。1 在正常情况下，允许未被平衡横向加速度为0,4m，s2.当曲线超高为120mm时，最高速度限制应按式6,2,1,1计算、且不应大于列车最高运行速度.2 在瞬间情况下。允许短时出现未被平衡横向加速度为0，5m s2、当曲线超高为120mm时,瞬间最高速度限制应按式6 2,1，2计算、且不应大于列车最高运行速度 3 在车站正线及折返线上，允许未被平衡横向加速度为0 3m。s2,当曲线超高为15mm时.最高速度限制应按下式计算，且分别不应大于车站允许通过速度或道岔侧向允许速度。3 车站站台宜设在直线上.当设在曲线上时，其站台有效长度范围的线路曲线最小半径、应符合表6、2,1。2的规定,表6。2 1.2。车站曲线最小半径,m.4，折返线 停车线等宜设在直线上 困难情况下 除道岔区外、可设在曲线上，并可不设缓和曲线。超高应为0mm,15mm,但在车挡前宜保持不少于20m的直线段，5.圆曲线最小长度,在正线.联络线及车辆基地出入线上、A型车不宜小于25m.B型车不宜小于20m，在困难情况下。不得小于一节车辆的全轴距，车场线不应小于3m.6、新建线路不应采用复曲线、在困难地段 应经技术经济比较后采用，复曲线间应设置中间缓和曲线.其长度不应小于20m、并应满足超高顺坡率不大于2 的要求，6,2.2,缓和曲线设计应符合下列规定 1，线路平面圆曲线与直线之间应设置三次抛物线型的缓和曲线、2，缓和曲线长度应根据曲线半径,列车通过速度 以及曲线超高设置等因素，按表6。2、2的规定选用,表6,2 2.线路曲线超高 缓和曲线长度注,R为曲线半径、m.V为设计速度.km.h L为缓和曲线长度、m,h为超高值.mm，3、缓和曲线长度内应完成直线至圆曲线的曲率变化，应包括轨距加宽过渡和超高递变，4。当圆曲线较短和计算超高值较小时。可不设缓和曲线 但曲线超高应在圆曲线外的直线段内完成递变 6。2，3 曲线间的夹直线设计应符合下列规定.1,正线。联络线及车辆基地出入线上。两相邻曲线间、无超高的夹直线最小长度、应按表6 2,3确定、表6.2、3 夹直线最小长度。m.注，V为列车通过夹直线的运行速度,km，h 2.道岔缩短渡线.其曲线间夹直线可缩短为10m，6、2 4，道岔铺设应符合下列规定.1.正线道岔型号不应小于9号，单渡线和交叉渡线的线间距应符合表6,2,4 1的规定,特殊情况无法符合表6 2，4、1的规定时，应进行特殊设计 表6，2。4 1、单渡线和交叉渡线的线间距要求注 正线道岔为含折返线、出入线在正线接轨的道岔，2 当60kg.m 1。9道岔侧向通过速度不能符合运行图设计速度时 可经过论证比较 选择大型号道岔。也可作特殊设计.3,在车站端部接轨、宜采用9号道岔、其道岔前端，道岔中心至有效站台端部距离不宜小于22m、其道岔后端。道岔警冲标或出站信号机至有效站台端部距离不应小于5m、当采用大型号道岔时、其道岔位置应另行计算确定。4。道岔应设在直线地段 道岔两端与平 竖曲线端部 应保持一定的直线距离.其值不应小于表6 2.4.2的规定,表6，2.4,2,道岔两端与平、竖曲线端部的最小距离注、道岔后端至站台端位置应按道岔警冲标位置控制、5。道岔附带曲线可不设缓和曲线和超高 但其曲线半径不应小于道岔导曲线半径、6.两组道岔之间应设置直线段钢轨连接。其钢轨长度不应小于表6.2。4 3的规定。表6 2,4.3。道岔间插入钢轨长度.m、