6,2.线路平面6、2，1.平面曲线设计应符合下列规定,1，线路平面圆曲线半径应根据车辆类型、地形条件，运行速度,环境要求等综合因素比选确定 最小曲线半径应符合表6、2、1，1的规定,表6.2 1。1、圆曲线最小曲线半径,m，2，线路平面曲线半径选择宜适应所在区段的列车运行速度要求.当条件不具备设置满足速度要求的曲线半径时 应按限定的允许未被平衡横向加速度计算通过的最高速度.可按下列要求计算、1，在正常情况下.允许未被平衡横向加速度为0，4m,s2。当曲线超高为120mm时 最高速度限制应按式6.2,1,1计算，且不应大于列车最高运行速度 2。在瞬间情况下.允许短时出现未被平衡横向加速度为0、5m,s2 当曲线超高为120mm时、瞬间最高速度限制应按式6 2，1 2计算，且不应大于列车最高运行速度 3,在车站正线及折返线上,允许未被平衡横向加速度为0,3m，s2。当曲线超高为15mm时、最高速度限制应按下式计算，且分别不应大于车站允许通过速度或道岔侧向允许速度.3,车站站台宜设在直线上、当设在曲线上时、其站台有效长度范围的线路曲线最小半径、应符合表6.2 1，2的规定，表6、2,1。2、车站曲线最小半径，m、4、折返线、停车线等宜设在直线上、困难情况下,除道岔区外,可设在曲线上.并可不设缓和曲线、超高应为0mm.15mm.但在车挡前宜保持不少于20m的直线段、5，圆曲线最小长度.在正线，联络线及车辆基地出入线上，A型车不宜小于25m B型车不宜小于20m 在困难情况下、不得小于一节车辆的全轴距、车场线不应小于3m.6，新建线路不应采用复曲线，在困难地段,应经技术经济比较后采用，复曲线间应设置中间缓和曲线、其长度不应小于20m,并应满足超高顺坡率不大于2。的要求，6。2。2。缓和曲线设计应符合下列规定、1、线路平面圆曲线与直线之间应设置三次抛物线型的缓和曲线.2，缓和曲线长度应根据曲线半径。列车通过速度，以及曲线超高设置等因素.按表6,2、2的规定选用 表6 2，2。线路曲线超高,缓和曲线长度注，R为曲线半径,m，V为设计速度,km，h、L为缓和曲线长度，m.h为超高值。mm 3，缓和曲线长度内应完成直线至圆曲线的曲率变化.应包括轨距加宽过渡和超高递变，4,当圆曲线较短和计算超高值较小时 可不设缓和曲线 但曲线超高应在圆曲线外的直线段内完成递变,6，2，3。曲线间的夹直线设计应符合下列规定 1.正线 联络线及车辆基地出入线上,两相邻曲线间,无超高的夹直线最小长度.应按表6，2.3确定 表6.2.3 夹直线最小长度 m。注，V为列车通过夹直线的运行速度 km、h，2、道岔缩短渡线，其曲线间夹直线可缩短为10m 6。2.4.道岔铺设应符合下列规定 1、正线道岔型号不应小于9号,单渡线和交叉渡线的线间距应符合表6.2,4、1的规定 特殊情况无法符合表6，2 4 1的规定时。应进行特殊设计、表6,2，4 1 单渡线和交叉渡线的线间距要求注，正线道岔为含折返线、出入线在正线接轨的道岔.2.当60kg，m，1.9道岔侧向通过速度不能符合运行图设计速度时,可经过论证比较.选择大型号道岔,也可作特殊设计。3.在车站端部接轨、宜采用9号道岔 其道岔前端，道岔中心至有效站台端部距离不宜小于22m、其道岔后端,道岔警冲标或出站信号机至有效站台端部距离不应小于5m，当采用大型号道岔时,其道岔位置应另行计算确定。4，道岔应设在直线地段、道岔两端与平.竖曲线端部,应保持一定的直线距离、其值不应小于表6。2,4 2的规定,表6.2、4。2，道岔两端与平 竖曲线端部的最小距离注,道岔后端至站台端位置应按道岔警冲标位置控制,5.道岔附带曲线可不设缓和曲线和超高 但其曲线半径不应小于道岔导曲线半径,6.两组道岔之间应设置直线段钢轨连接,其钢轨长度不应小于表6 2 4,3的规定.表6。2、4,3.道岔间插入钢轨长度，m、