6，2、线路平面6，2.1，平面曲线设计应符合下列规定 1 线路平面圆曲线半径应根据车辆类型，地形条件，运行速度、环境要求等综合因素比选确定.最小曲线半径应符合表6,2.1，1的规定.表6.2.1,1 圆曲线最小曲线半径、m,2.线路平面曲线半径选择宜适应所在区段的列车运行速度要求，当条件不具备设置满足速度要求的曲线半径时.应按限定的允许未被平衡横向加速度计算通过的最高速度,可按下列要求计算 1。在正常情况下。允许未被平衡横向加速度为0、4m.s2，当曲线超高为120mm时,最高速度限制应按式6.2、1，1计算。且不应大于列车最高运行速度。2，在瞬间情况下,允许短时出现未被平衡横向加速度为0.5m s2 当曲线超高为120mm时.瞬间最高速度限制应按式6 2,1,2计算、且不应大于列车最高运行速度。3,在车站正线及折返线上 允许未被平衡横向加速度为0 3m.s2。当曲线超高为15mm时 最高速度限制应按下式计算。且分别不应大于车站允许通过速度或道岔侧向允许速度 3。车站站台宜设在直线上、当设在曲线上时，其站台有效长度范围的线路曲线最小半径.应符合表6.2.1、2的规定 表6。2.1，2、车站曲线最小半径,m，4。折返线,停车线等宜设在直线上,困难情况下，除道岔区外 可设在曲线上。并可不设缓和曲线,超高应为0mm.15mm.但在车挡前宜保持不少于20m的直线段,5,圆曲线最小长度,在正线,联络线及车辆基地出入线上、A型车不宜小于25m.B型车不宜小于20m、在困难情况下、不得小于一节车辆的全轴距、车场线不应小于3m，6，新建线路不应采用复曲线 在困难地段.应经技术经济比较后采用,复曲线间应设置中间缓和曲线，其长度不应小于20m,并应满足超高顺坡率不大于2。的要求。6.2.2.缓和曲线设计应符合下列规定.1,线路平面圆曲线与直线之间应设置三次抛物线型的缓和曲线。2、缓和曲线长度应根据曲线半径、列车通过速度、以及曲线超高设置等因素.按表6 2,2的规定选用,表6 2、2。线路曲线超高，缓和曲线长度注，R为曲线半径，m.V为设计速度,km。h.L为缓和曲线长度、m、h为超高值。mm.3.缓和曲线长度内应完成直线至圆曲线的曲率变化、应包括轨距加宽过渡和超高递变,4.当圆曲线较短和计算超高值较小时。可不设缓和曲线.但曲线超高应在圆曲线外的直线段内完成递变,6，2,3 曲线间的夹直线设计应符合下列规定，1,正线 联络线及车辆基地出入线上，两相邻曲线间,无超高的夹直线最小长度 应按表6。2 3确定、表6，2.3,夹直线最小长度，m.注,V为列车通过夹直线的运行速度.km、h,2，道岔缩短渡线 其曲线间夹直线可缩短为10m 6 2 4.道岔铺设应符合下列规定,1 正线道岔型号不应小于9号、单渡线和交叉渡线的线间距应符合表6 2.4.1的规定,特殊情况无法符合表6，2、4。1的规定时 应进行特殊设计，表6.2,4 1，单渡线和交叉渡线的线间距要求注。正线道岔为含折返线、出入线在正线接轨的道岔 2 当60kg m，1。9道岔侧向通过速度不能符合运行图设计速度时，可经过论证比较.选择大型号道岔、也可作特殊设计、3 在车站端部接轨,宜采用9号道岔,其道岔前端 道岔中心至有效站台端部距离不宜小于22m.其道岔后端。道岔警冲标或出站信号机至有效站台端部距离不应小于5m。当采用大型号道岔时。其道岔位置应另行计算确定,4。道岔应设在直线地段，道岔两端与平，竖曲线端部。应保持一定的直线距离。其值不应小于表6。2。4,2的规定、表6、2 4、2。道岔两端与平 竖曲线端部的最小距离注、道岔后端至站台端位置应按道岔警冲标位置控制,5 道岔附带曲线可不设缓和曲线和超高 但其曲线半径不应小于道岔导曲线半径、6.两组道岔之间应设置直线段钢轨连接、其钢轨长度不应小于表6。2，4、3的规定、表6。2，4、3。道岔间插入钢轨长度，m,