19。4,火灾探测器与报警装置的设置19、4、2.地铁特点是站厅和站台多以中心为分界点布置设备和配置系统。为方便自动联动控制程序的实现.在火灾初期及早地发现火灾发生的部位、尽快扑灭火灾 规定了报警区域应根据防火分区和设备配置划分,故本条规定除符合现行国家标准 火灾自动报警系统设计规范、GB。50116的规定外 还应根据设备配置划分报警区域,19.4，4,本条给出探测区域的划分依据。为迅速准确地探测出被保护区内发生火灾的部位.需将保护区划分成若干个探测区域，本条参照现行国家标准,火灾自动报警系统设计规范,GB、50116的规定，结合地铁的具体情况.地铁站厅。站台等大空间部位的大部分防烟分区设有防火阀、防火排烟阀。防烟垂壁等需联动控制的设备,为此每个防烟分区必须划分为独立的火灾探测区域 以便实现联动控制、19，4、5.本条规定火灾探测器的设置地点。此外由于地铁的区间行车隧道也作电缆敷设通道.现有国内地铁区间隧道敷设电缆的性能.敷设方式、电缆敷设数量各有不同,地区性的环境条件也不一样、因此 有关地铁区间隧道敷设的电缆是否需要设置火灾探测器 本规范未作规定、各地的具体工程应由工程建设单位 当地消防等有关部门结合工程实际情况共同研究确定、19。4 6.地面及高架车站封闭式的站台是指车站除两端及轨道区外,其余的部分全部被实体材料封闭，含可开启装置、19.4.7.该条款明确了控制中心。车辆基地设置火灾探测器的场所,目前南方有些城市的车辆停放车间采用开敞式 设置火灾探测器易受到外界因素的干扰。探测器的选择应考虑到这些因素影响 19,4 9.本条对火灾自动报警系统中的手动触发装置作了规定、条文实际规定设计火灾自动报警系统时。自动和手动两套触发装置应同时设置。也就是说在火灾自动报警系统中设置火灾探测器的同时，还应设置一定数量的手动火灾报警按钮，目的是为了进一步提高火灾自动报警系统的可靠性和报警的准确性，19、4,11 考虑到地铁的特点。本条规定在乘客活动的公共区域不建议设置警报音响装置,避免造成秩序混乱 产生次生灾害，便于火灾情况下站务人员有序疏导乘客。