19 4。火灾探测器与报警装置的设置19.4,2。地铁特点是站厅和站台多以中心为分界点布置设备和配置系统、为方便自动联动控制程序的实现、在火灾初期及早地发现火灾发生的部位.尽快扑灭火灾.规定了报警区域应根据防火分区和设备配置划分 故本条规定除符合现行国家标准 火灾自动报警系统设计规范。GB,50116的规定外.还应根据设备配置划分报警区域，19、4、4，本条给出探测区域的划分依据，为迅速准确地探测出被保护区内发生火灾的部位.需将保护区划分成若干个探测区域、本条参照现行国家标准.火灾自动报警系统设计规范。GB.50116的规定.结合地铁的具体情况。地铁站厅 站台等大空间部位的大部分防烟分区设有防火阀、防火排烟阀。防烟垂壁等需联动控制的设备.为此每个防烟分区必须划分为独立的火灾探测区域.以便实现联动控制。19 4，5.本条规定火灾探测器的设置地点，此外由于地铁的区间行车隧道也作电缆敷设通道，现有国内地铁区间隧道敷设电缆的性能.敷设方式、电缆敷设数量各有不同.地区性的环境条件也不一样。因此，有关地铁区间隧道敷设的电缆是否需要设置火灾探测器、本规范未作规定，各地的具体工程应由工程建设单位。当地消防等有关部门结合工程实际情况共同研究确定.19。4，6,地面及高架车站封闭式的站台是指车站除两端及轨道区外、其余的部分全部被实体材料封闭、含可开启装置、19,4，7.该条款明确了控制中心。车辆基地设置火灾探测器的场所 目前南方有些城市的车辆停放车间采用开敞式 设置火灾探测器易受到外界因素的干扰，探测器的选择应考虑到这些因素影响,19 4 9，本条对火灾自动报警系统中的手动触发装置作了规定,条文实际规定设计火灾自动报警系统时，自动和手动两套触发装置应同时设置、也就是说在火灾自动报警系统中设置火灾探测器的同时。还应设置一定数量的手动火灾报警按钮、目的是为了进一步提高火灾自动报警系统的可靠性和报警的准确性 19,4。11,考虑到地铁的特点、本条规定在乘客活动的公共区域不建议设置警报音响装置 避免造成秩序混乱。产生次生灾害。便于火灾情况下站务人员有序疏导乘客、