17，信。号17.1,一般规定17、1,3,ATP系统是行车安全的自动化保障.其系统 设备必须符合故障.安全的原则。系统的研发.生产过程应遵循安全检测、安全认证、并经批准后方可载客运用的原则、目前国内ATP系统有关设备的研发 运用过程虽也遵循这一原则，但多是通过国际有关安全认证机构实现，国内认证手段和权威的组织机构尚待完善，故障导向安全.是信号安全技术孜孜追求的目标.信号系统、设备故障不能导向安全,属极小概率事件,或是说、信号系统、设备发生故障时，可能发生不安全事件 故障导向安全的原则贯穿于信号系统。设备的全生命周期之中。与产品的研究，设计、制造及运用的全过程相关，17.1。4,本条体现了地铁信号系统作为行车指挥与列车运行控制系统的作用、地铁信号技术的发展是在不断改进行车指挥水平、参与运营管理，提高行车效率及保证行车安全的过程中而发展的、地铁信号系统所包括的ATS ATO。ATP各子系统功能,充分体现了本条规定的内容，17.1、5,信号系统是与行车效率直接相关的重要系统，通常最大客运输送能力处于远期。但随着线网的形成。最大客流量也可能处于其他时期,需引起注意,此外，客流量大。突发客流强度大是其客运特点.根据不同运营阶段客流增长的需求、根据线路客流分布不均的特点,信号系统必然要适应大运量客流，高密度行车。不同列车编组及行车交路变化的要求 17.1。9，信号系统的车载设备遵循车辆限界.信号系统的车站及轨旁设备遵循设备限界。是保证列车运行安全的需求，是保证乘客人身安全。运行设备安全的需求。