17。信,号17.1,一般规定17、1，3，ATP系统是行车安全的自动化保障，其系统 设备必须符合故障，安全的原则、系统的研发，生产过程应遵循安全检测。安全认证，并经批准后方可载客运用的原则 目前国内ATP系统有关设备的研发，运用过程虽也遵循这一原则、但多是通过国际有关安全认证机构实现。国内认证手段和权威的组织机构尚待完善。故障导向安全.是信号安全技术孜孜追求的目标、信号系统.设备故障不能导向安全。属极小概率事件。或是说。信号系统、设备发生故障时 可能发生不安全事件。故障导向安全的原则贯穿于信号系统,设备的全生命周期之中,与产品的研究、设计.制造及运用的全过程相关,17.1、4。本条体现了地铁信号系统作为行车指挥与列车运行控制系统的作用，地铁信号技术的发展是在不断改进行车指挥水平.参与运营管理,提高行车效率及保证行车安全的过程中而发展的，地铁信号系统所包括的ATS.ATO,ATP各子系统功能 充分体现了本条规定的内容 17 1、5、信号系统是与行车效率直接相关的重要系统 通常最大客运输送能力处于远期 但随着线网的形成。最大客流量也可能处于其他时期,需引起注意。此外、客流量大 突发客流强度大是其客运特点，根据不同运营阶段客流增长的需求、根据线路客流分布不均的特点、信号系统必然要适应大运量客流，高密度行车、不同列车编组及行车交路变化的要求 17，1,9，信号系统的车载设备遵循车辆限界、信号系统的车站及轨旁设备遵循设备限界.是保证列车运行安全的需求。是保证乘客人身安全。运行设备安全的需求.