17.信。号17。1.一般规定17.1。3。ATP系统是行车安全的自动化保障 其系统。设备必须符合故障、安全的原则，系统的研发。生产过程应遵循安全检测.安全认证 并经批准后方可载客运用的原则,目前国内ATP系统有关设备的研发.运用过程虽也遵循这一原则,但多是通过国际有关安全认证机构实现,国内认证手段和权威的组织机构尚待完善。故障导向安全,是信号安全技术孜孜追求的目标 信号系统.设备故障不能导向安全，属极小概率事件、或是说.信号系统 设备发生故障时，可能发生不安全事件,故障导向安全的原则贯穿于信号系统，设备的全生命周期之中、与产品的研究，设计.制造及运用的全过程相关。17、1、4,本条体现了地铁信号系统作为行车指挥与列车运行控制系统的作用。地铁信号技术的发展是在不断改进行车指挥水平,参与运营管理，提高行车效率及保证行车安全的过程中而发展的。地铁信号系统所包括的ATS。ATO，ATP各子系统功能、充分体现了本条规定的内容、17，1.5。信号系统是与行车效率直接相关的重要系统、通常最大客运输送能力处于远期 但随着线网的形成。最大客流量也可能处于其他时期,需引起注意、此外。客流量大.突发客流强度大是其客运特点,根据不同运营阶段客流增长的需求,根据线路客流分布不均的特点、信号系统必然要适应大运量客流.高密度行车,不同列车编组及行车交路变化的要求.17 1,9，信号系统的车载设备遵循车辆限界，信号系统的车站及轨旁设备遵循设备限界，是保证列车运行安全的需求、是保证乘客人身安全,运行设备安全的需求、