17、信 号17、1 一般规定17、1。3。ATP系统是行车安全的自动化保障,其系统、设备必须符合故障.安全的原则.系统的研发 生产过程应遵循安全检测,安全认证 并经批准后方可载客运用的原则.目前国内ATP系统有关设备的研发。运用过程虽也遵循这一原则,但多是通过国际有关安全认证机构实现、国内认证手段和权威的组织机构尚待完善，故障导向安全,是信号安全技术孜孜追求的目标,信号系统 设备故障不能导向安全，属极小概率事件.或是说 信号系统。设备发生故障时。可能发生不安全事件，故障导向安全的原则贯穿于信号系统.设备的全生命周期之中 与产品的研究,设计、制造及运用的全过程相关，17。1，4。本条体现了地铁信号系统作为行车指挥与列车运行控制系统的作用 地铁信号技术的发展是在不断改进行车指挥水平.参与运营管理，提高行车效率及保证行车安全的过程中而发展的。地铁信号系统所包括的ATS,ATO、ATP各子系统功能。充分体现了本条规定的内容。17 1。5，信号系统是与行车效率直接相关的重要系统,通常最大客运输送能力处于远期。但随着线网的形成.最大客流量也可能处于其他时期 需引起注意.此外。客流量大,突发客流强度大是其客运特点,根据不同运营阶段客流增长的需求、根据线路客流分布不均的特点.信号系统必然要适应大运量客流,高密度行车 不同列车编组及行车交路变化的要求，17,1、9，信号系统的车载设备遵循车辆限界、信号系统的车站及轨旁设备遵循设备限界.是保证列车运行安全的需求、是保证乘客人身安全.运行设备安全的需求、