17.信,号17，1，一般规定17，1,3,ATP系统是行车安全的自动化保障,其系统,设备必须符合故障。安全的原则,系统的研发、生产过程应遵循安全检测。安全认证 并经批准后方可载客运用的原则，目前国内ATP系统有关设备的研发。运用过程虽也遵循这一原则。但多是通过国际有关安全认证机构实现、国内认证手段和权威的组织机构尚待完善.故障导向安全。是信号安全技术孜孜追求的目标.信号系统、设备故障不能导向安全、属极小概率事件 或是说，信号系统,设备发生故障时，可能发生不安全事件.故障导向安全的原则贯穿于信号系统、设备的全生命周期之中。与产品的研究,设计、制造及运用的全过程相关，17 1，4 本条体现了地铁信号系统作为行车指挥与列车运行控制系统的作用，地铁信号技术的发展是在不断改进行车指挥水平、参与运营管理.提高行车效率及保证行车安全的过程中而发展的,地铁信号系统所包括的ATS、ATO。ATP各子系统功能,充分体现了本条规定的内容.17、1.5，信号系统是与行车效率直接相关的重要系统.通常最大客运输送能力处于远期，但随着线网的形成、最大客流量也可能处于其他时期。需引起注意，此外,客流量大，突发客流强度大是其客运特点,根据不同运营阶段客流增长的需求、根据线路客流分布不均的特点，信号系统必然要适应大运量客流.高密度行车 不同列车编组及行车交路变化的要求，17.1.9，信号系统的车载设备遵循车辆限界、信号系统的车站及轨旁设备遵循设备限界。是保证列车运行安全的需求。是保证乘客人身安全。运行设备安全的需求。