17.信。号17,1.一般规定17。1,3。ATP系统是行车安全的自动化保障。其系统 设备必须符合故障，安全的原则，系统的研发.生产过程应遵循安全检测,安全认证.并经批准后方可载客运用的原则 目前国内ATP系统有关设备的研发.运用过程虽也遵循这一原则、但多是通过国际有关安全认证机构实现 国内认证手段和权威的组织机构尚待完善。故障导向安全,是信号安全技术孜孜追求的目标 信号系统。设备故障不能导向安全,属极小概率事件,或是说。信号系统 设备发生故障时。可能发生不安全事件.故障导向安全的原则贯穿于信号系统,设备的全生命周期之中,与产品的研究、设计.制造及运用的全过程相关.17 1。4。本条体现了地铁信号系统作为行车指挥与列车运行控制系统的作用。地铁信号技术的发展是在不断改进行车指挥水平,参与运营管理。提高行车效率及保证行车安全的过程中而发展的。地铁信号系统所包括的ATS,ATO,ATP各子系统功能 充分体现了本条规定的内容 17。1，5.信号系统是与行车效率直接相关的重要系统 通常最大客运输送能力处于远期.但随着线网的形成.最大客流量也可能处于其他时期.需引起注意,此外。客流量大，突发客流强度大是其客运特点。根据不同运营阶段客流增长的需求，根据线路客流分布不均的特点,信号系统必然要适应大运量客流,高密度行车。不同列车编组及行车交路变化的要求，17 1.9。信号系统的车载设备遵循车辆限界 信号系统的车站及轨旁设备遵循设备限界.是保证列车运行安全的需求、是保证乘客人身安全,运行设备安全的需求。