17.信,号17，1,一般规定17、1.3、ATP系统是行车安全的自动化保障.其系统，设备必须符合故障 安全的原则、系统的研发,生产过程应遵循安全检测 安全认证,并经批准后方可载客运用的原则、目前国内ATP系统有关设备的研发。运用过程虽也遵循这一原则，但多是通过国际有关安全认证机构实现.国内认证手段和权威的组织机构尚待完善 故障导向安全.是信号安全技术孜孜追求的目标.信号系统.设备故障不能导向安全、属极小概率事件。或是说，信号系统、设备发生故障时、可能发生不安全事件.故障导向安全的原则贯穿于信号系统.设备的全生命周期之中 与产品的研究.设计.制造及运用的全过程相关,17。1，4、本条体现了地铁信号系统作为行车指挥与列车运行控制系统的作用、地铁信号技术的发展是在不断改进行车指挥水平.参与运营管理、提高行车效率及保证行车安全的过程中而发展的.地铁信号系统所包括的ATS。ATO。ATP各子系统功能.充分体现了本条规定的内容 17.1 5,信号系统是与行车效率直接相关的重要系统.通常最大客运输送能力处于远期 但随着线网的形成,最大客流量也可能处于其他时期、需引起注意,此外。客流量大,突发客流强度大是其客运特点 根据不同运营阶段客流增长的需求 根据线路客流分布不均的特点。信号系统必然要适应大运量客流。高密度行车、不同列车编组及行车交路变化的要求,17、1。9 信号系统的车载设备遵循车辆限界.信号系统的车站及轨旁设备遵循设备限界，是保证列车运行安全的需求。是保证乘客人身安全 运行设备安全的需求.