21.6.系统网络结构与功能21，6.1、第2款 全线可利用具备良好网络通信保护机制的通信传输系统提供的逻辑独立通道组网,网络层功能与链路层功能分别由车站级以太网交换机及通信传输系统节点设备实现,数据二次封装。或利用车站级以太网交换机独立组建全线BAS网络、数据一次封装,两种组网方式均可满足数据传输实时性的要求。BAS系统实时性是指系统的各项处理与被控过程的适应能力，BAS系统实时性指标主要包括、控制响应时间,操作命令发出到设备动作时间、信息响应时间。过程的状态变化到人机接口.MMI.的时间、事件自动响应时间，事件产生到应对命令输出至系统端子排的时间,实时数据库中的数据更新时间,通信接口设备的数据更新时间。人,机界面页面调出延迟时间，切换时间和页面中实时数据的更新时间，网络或现场总线通信速率，第3款,采用环形拓扑结构网络。单点故障具备自愈网络重组功能,冗余配置网络结构亦具备单点故障不影响网络正常通信功能 第4款、以太网现有的功能.如高速率，低成本。应用的普及性，开放性,灵活性,可扩展性及可承载多种数据等特点 均有利于以太网作为地铁机电设备监控系统网络 但传统以太网存在实时性 传输冲突等不足。工业以太网具备实时性和确定性的特点。Ethernet、IP是一种开放工业网络标准、21.6.2，在数据链路层采用数据加密和解密方式。即信息离开通信设备时加密、进入通信设备时解密、在网络层 通过一定策略和算法。有效屏蔽不明信息，在传输层，通常采用端对端的加密措施，即进程之间的加密。应用层的安全主要是针对用户身份的认证与识别，从而建立安全的通信通道，通过采用各种技术和管理措施.使网络系统安全运行、确保网络数据的可用性,完整性和保密性 使经过网路传输和交换的数据不会发生增加.修改。丢失和泄漏等，21 6。5 第1款，车站级局域网连接主控制器,操作员工作站等设备.是实现车站级设备实时监控的重要环节、亦是区间火灾排烟模式的控制信息转发通道 必须保证数据传输的实时性与可靠性，由于与车站级不同制造商的主控制器 PLC 相连.应用层网络协议应具有良好的开放性，可使不同主控制器无缝接入车站级BAS、便于车站级BAS通信的畅通 应满足车站级监控点增加 与换乘节点信息互通要求、网络同时应具有良好的可扩展性.第2款，车站级局域网采用冗余网络结构可有效提高网络通信的可靠性 保障单点故障不影响全站通信，第3款,车站级设备的监控要求高实时性,监控网络通信速率指标不低于100Mbps、21。6.6.第1款，IEC61158是规范工业通信网络的国际标准,IEC61158现场总线 第四版。增加实时以太网公共可用规范.Publicly，Available。Specification、PAS。作为IEC61158现场总线，第四版、中的正式内容.其中EPA。Ethernet。for，Plant Automation，用于工厂自动化的以太网.被列入第14类型.Type14,其中、IEC.61158 314。414。514。614分别为EPA数据链路层服务定义，数据链路层协议规范,应用层服务定义、应用层协议规范。遵循现场总线标准。通信协议公开。各不同厂家设备之间可进行互连并实现信息交换.现场总线标准应致力规范到应用层 而非物理层和链路层，如MODBUS即是应用层标准、第2款.现场总线以单个分散的、数字化，智能化的监测量和控制设备作为网络节点,用数字通信总线连接。实现相互交换信息 共同完成自动监控功能.主控制器，PLC 利用现场总线,包括工业以太网,将地理分散的末端采集和输出设备、I,O设备,延伸到现场.构成分布式监控系统。实现分散控制.系统可扩展和节省电缆的目的.