28，3 消防给水与灭火28.3、4,消防给水系统的选择 第1款，消防水泵从市政管网直接吸水时、水泵扬程除应按市政给水压力的最低值计算外。还应按市政最高供水压力对水泵的工况和车站内消防给水管网的压力情况进行复核,第2款，当城市自来水管网为枝状管网时.其消防供水可靠性较差、若在火灾时供水中断。将不利于消防队员及时施救.此时。在地下车站内设置消防水池储存足够的消防用水是必要的.第3款.换乘车站按一次火灾进行设计,换乘车站消防给水系统宜采用一套给水系统,且应完善与火灾自动报警系统的设计接口.保证该方案的可实施性.通道换乘的车站由于换乘距离长 换乘车站之间机电系统的管理基本独立。此类换乘车站不宜采用一套消防给水系统.第4款、地面或高架车站一般位于路中或路侧,其屋顶多采用轻钢结构形式.设置高位水箱较困难、当地面和高架车站消火栓系统设有稳压泵和气压罐时.可不设高位水箱 我国北京，上海,广州地铁地面和高架车站采用消防泵加压的消火栓给水系统设置了稳压泵及气压罐而未设置高位水箱，均取得了当地消防部门的认可 28。3，5.与地下车站相连的地下区间。含联络线、出入段线,均应设置消火栓系统。两端为地面线或高架线的独立地下区间长度大于500m时，应设置消火栓系统.本条参照现行国家标准 建筑设计防火规范，城市交通隧道的规定确定.28、3。8 第1款.第2款，地下区间消火栓给水水源由相邻地下车站供给、地下车站和地下区间消火栓给水系统应形成环状供水管网.每个地下车站宜从城市环状管网上引入两根给水管，其供水区段可为一个车站加相邻各半个区间、或是一个车站加一个区间长度,采取哪一种方案视消防水泵扬程和两个相邻车站的地面高差等因素确定，当城市自来水只能为地下车站提供一路进水管。若车站设置消防水池。则供水区段划分与两路进水车站相同 若采用邻站消防水源备用的方案、则两个车站供水区段的划分应相同 区间是否设置消火栓管道连通管应根据供水的安全性、消防水泵扬程,区间管道长度,管道承受的压力及安全性.以及过轨管敷设方案等因素综合确定。第7款。地铁工程消火栓口的静水压力和出水压力应与现行国家相关标准的要求保持一致，若地铁工程消火栓口静水压力或出水压力不能满足相关规范的要求、应采取相应的减压措施,第8款。车辆基地内存放地铁运营的列车。且兼顾了地铁车辆大修和临修的功能,地位重要，为便于扑救初期火灾,车辆基地内所有消火栓箱内的配置均应与车站一致，配置自救式消防软管卷盘。第9款,地铁工程经消防水泵加压的消火栓给水系统,在消火栓处设置启泵按钮旨在提高系统供水的可靠度，所以，无论消火栓给水系统是采用市政水压直接稳压还是稳压泵稳压的给水系统 都应设置水泵启泵按钮 28.3、10.地下区间消防管道的设置位置受车辆受电形式的限制,为保证接触轨供电的安全,区间消防干管与接触轨同侧敷设时应根据接触轨电压等级的不同保持一定的距离,我国既有地铁开通线路如北京地铁为DC750接触轨 广州地铁为DC1500V接触轨，以上两种电压等级给排水及消防管道与接触轨的最小距离分别为50mm和150mm 接触轨电压等级高 消防管道与接触轨距离应取较大值。反之应取较小值。28.3，13 本条明确了地铁工程自动灭火系统保护区的设置范围 当变电所的33，35，kV直流开关柜独立设置、且采用空气绝缘方式时,该房间可不设自动灭火系统进行保护.28,3，15，国内地铁工程目前使用较多的两种消防给水管管材为球墨铸铁给水管和热镀锌钢管,球墨铸铁给水管防腐蚀性能好、在北京地铁1号线和2号线有成功应用的经验、热镀锌钢管重量轻,施工维护方便,在南方地区如广州有成功应用的经验,以上两种管材均可在地铁工程中使用.地铁工程采用的其他新型管材必须经国家固定灭火系统质量监督检验测试中心检测合格方可使用，若地下车站及区间明装消防管采用外涂覆其他防腐材料的管材,应保证防腐材料在受热过程中不产生对人体有害的有毒气体