26.5。供电与接地26。5。1 站台门为到站列车提供乘客进出站台的通道 其电源应为一级负荷、以提高站台门系统运行的可靠性，站台门驱动电源为门控单元和门机供电、控制电源为PSC。IBP.接口继电器等供电、分开设置便于减小相互间的干扰和影响，比如驱动电源故障后,控制电源还可保证PSC等设备继续运行、进行监视系统数据查询等。采用,宜.是考虑从整个屏蔽门系统的运营属性来说。驱动电源故障后。屏蔽门停止运行、控制电源有无作用不大、因此根据工程考虑也可将驱动电源 控制电源合并设置 26.5，2。为保证站台门的状态在失电情况下能够监控 保证控制系统后备电源的独立性、控制系统及驱动系统后备电源应分开设置，实际建设时结合工程和实际运营情况，也可考虑在确保后备电源容量足够且相互无干扰的情况下将控制系统及驱动系统后备电源合并设置。26 5、7。第2款，站台门门体与车站间的绝缘电阻值要求为0、5MΩ.因据统计,人体的绝缘电阻值在800Ω，1000Ω间,人体感知电流平均值为1mA、人触电能自行摆脱的电流值是10mA s 致命电流值是30mA、s.当站台门和车站结构间绝缘安装时 应保证通过乘客的电流小于1mA,