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- 地铁设计规范 GB 50157-2013
- 条文说明
- 1 总 则
- 2 术 语
- 3 运营组织
- 4 车 辆
- 4.1 一般规定
- 4.2 车辆型式与列车编组
- 4.3 车 体
- 4.4 转 向 架
- 4.5 电气系统
- 4.6 制动系统
- 4.7 安全与应急设施
- 5 限 界
- 6 线 路
- 7 轨 道
- 8 路 基
- 9 车站建筑
- 10 高架结构
- 11 地下结构
- 12 工程防水
- 13 通风、空调与供暖
- 14 给水与排水
- 15 供 电
- 16 通 信
- 17 信 号
- 18 自动售检票系统
- 19 火灾自动报警系统
- 20 综合监控系统
- 21 环境与设备监控系统
- 22 乘客信息系统
- 23 门 禁
- 24 运营控制中心
- 25 站内客运设备
- 26 站 台 门
- 27 车辆基地
- 28 防 灾
- 29 环境保护
- 自2023年3月1日起废止的条文
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4 2。车辆型式与列车编组4、2.3,列车的动拖比影响技术经济指标和节能减排、如动拖比高 购车成本会提高 但闸瓦。或闸片,消耗量小 发热量小.对环保有利、维修工人的维修条件也能相对改善，维修成本也能降低.在设计时应在多方案比较的基础上选优，4、2 5,选择基础制动装置的类型时和配置的首要的条件是,至少要满足进行一次初速为最高运行速度的紧急制动时基础制动装置的温度不超限
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