6 线 路6.1,一般规定6。1。1、地铁线路应按其运营中的功能定位、分为正线 干线与支线.配线和车场线、配线应包括车辆基地出入线 联络线，折返线、停车线。渡线.安全线、6,1,2，地铁选线应符合下列规定。1,应依据线路在城市轨道交通规划线网中的地位和客流特征,功能定位等.确定线路性质.运量等级和速度目标。2。地铁线路应以快速,安全.独立运行为原则 当有条件时、也可根据需要在两条正线之间或一条线路上干线与支线之间。组织共线运行。3,支线在干线上的接轨点应设在车站,并应按进站方向设置平行进路，接轨点不宜设在靠近客流大断面的车站 4，地铁线路之间交叉、以及地铁线路与其他交通线路交叉时,必须采用立体交叉方式，5.地铁线路应符合运营效益原则、线路走向应符合城市客流走廊 应有全日客流效益 通勤客流规模 大型客流点的支撑.6。地铁选线应符合工程实施安全原则，宜规避不良工程地质 水文地质地段、并宜减少房屋和管线拆迁,宜保护文物和重要建，构筑物.同时应保护地下资源.7、地铁线路与相近建筑物距离应符合城市环境、风景名胜和文物保护的要求,地上线必要时应采取针对振动，噪声,景观 隐私.日照的治理措施,并应满足城市环境相关的规定 地下线应减少振动对周围敏感点的影响、6，1.3。线路起.终点选择应符合下列规定 1.线路起，终点车站宜与城市用地规划相结合。并宜预留公交等城市交通接驳配套条件 2 线路起、终点不宜设在城区内客流大断面位置，也不宜设在高峰客流断面小于全线高峰小时单向最大断面客流量1。4的位置.3.对穿越城市中心的超长线路.应分析运营的经济性 并应结合对全线不同地段客流断面和分区OD的特征、列车在各区间的满载率和拥挤度、以及建设时序的分析。合理确定线路运行的起、终点或运行的分段点 4、每条线路长度不宜大于35km.也可按每个交路运行不大于1h为目标。当分期建设时.初期建设线路长度不宜小于15km 5,支线与干线贯通共线运行时、其长度不宜过长,当支线长度大于15km时、宜按既能贯通，又能独立折返运行设计 但应核算正线对支线客流的承受能力,6.1，4，车站分布应符合下列规定、1，车站分布应以规划线网的换乘节点。城市交通枢纽点为基本站点，结合城市道路布局和客流集散点分布确定、2，车站间距在城市中心区和居民稠密地区宜为1km.在城市外围区宜为2km、超长线路的车站间距可适当加大，3.地铁车站站位选择.应结合车站出入口、风亭设置条件确定.并应满足结构施工 用地规划 客流疏导，交通接驳和环境要求、6,1，5 换乘车站线路设计应符合下列规定.1。换乘站的规划与设计。应按各线独立运营为原则、宜采用一点两线形式。并宜控制好换乘高差与距离.当采用一点三线换乘形式时 宜控制层数。并宜按两个站台层设置。一个站点多于三条线路时，其换乘形式应经技术经济论证确定,2 换乘车站应结合换乘方式。拟定线位。线间距。线路坡度和轨面高程。相交线路邻近一站一区间宜同步设计，3 当换乘站为两条线路采用同站台平行换乘方式时 车站线路设计应以主要换乘客流方向实现同站台换乘为原则.4,当多条线路在中心城区共轨运行并实行换乘时 接轨、换乘 站应满足各线运行能力和共轨运行总量需求，并应符合6。1,2条第三款的规定,确定线路配线及站台布置 6,1。6,线路敷设方式应符合下列规定。1.线路敷设方式应根据城市总体规划和地理环境条件、因地制宜选定，在城市中心区宜采用地下线。在中心城区以外地段.宜采用高架线,有条件地段也可采用地面线。2.地下线路埋设深度，应结合工程地质和水文地质条件，以及隧道形式和施工方法确定,隧道顶部覆土厚度应满足地面绿化，地下管线布设和综合利用地下空间资源等要求.3.高架线路应注重结构造型和控制规模，体量、并应注意高度、跨度,宽度的比例协调、其结构外缘与建筑物的距离应符合现行国家标准。建筑设计防火规范 GB、50016和、高层民用建筑设计防火规范.GB，50045的有关规定。高架线应减小对地面道路交通,周围环境和城市景观的影响，4、地面线应按全封闭设计。并应处理好与城市道路红线及其道路断面的关系。地面线应具备防淹。防洪能力,并应采取防侵入和防偷盗设施.