6。线 路6、1,一般规定6.1，1,地铁线路应按其运营中的功能定位、分为正线 干线与支线，配线和车场线。配线应包括车辆基地出入线.联络线、折返线。停车线，渡线.安全线,6、1,2。地铁选线应符合下列规定。1，应依据线路在城市轨道交通规划线网中的地位和客流特征 功能定位等 确定线路性质。运量等级和速度目标,2,地铁线路应以快速。安全、独立运行为原则。当有条件时,也可根据需要在两条正线之间或一条线路上干线与支线之间.组织共线运行.3.支线在干线上的接轨点应设在车站 并应按进站方向设置平行进路，接轨点不宜设在靠近客流大断面的车站.4 地铁线路之间交叉.以及地铁线路与其他交通线路交叉时 必须采用立体交叉方式、5。地铁线路应符合运营效益原则.线路走向应符合城市客流走廊.应有全日客流效益.通勤客流规模 大型客流点的支撑 6,地铁选线应符合工程实施安全原则.宜规避不良工程地质,水文地质地段，并宜减少房屋和管线拆迁，宜保护文物和重要建，构筑物 同时应保护地下资源,7、地铁线路与相近建筑物距离应符合城市环境 风景名胜和文物保护的要求、地上线必要时应采取针对振动 噪声，景观，隐私、日照的治理措施 并应满足城市环境相关的规定.地下线应减少振动对周围敏感点的影响。6.1,3,线路起。终点选择应符合下列规定,1 线路起,终点车站宜与城市用地规划相结合,并宜预留公交等城市交通接驳配套条件。2.线路起 终点不宜设在城区内客流大断面位置 也不宜设在高峰客流断面小于全线高峰小时单向最大断面客流量1，4的位置，3。对穿越城市中心的超长线路,应分析运营的经济性 并应结合对全线不同地段客流断面和分区OD的特征、列车在各区间的满载率和拥挤度、以及建设时序的分析 合理确定线路运行的起、终点或运行的分段点。4.每条线路长度不宜大于35km.也可按每个交路运行不大于1h为目标。当分期建设时.初期建设线路长度不宜小于15km 5,支线与干线贯通共线运行时,其长度不宜过长.当支线长度大于15km时,宜按既能贯通。又能独立折返运行设计 但应核算正线对支线客流的承受能力，6 1 4 车站分布应符合下列规定 1，车站分布应以规划线网的换乘节点,城市交通枢纽点为基本站点。结合城市道路布局和客流集散点分布确定。2,车站间距在城市中心区和居民稠密地区宜为1km，在城市外围区宜为2km,超长线路的车站间距可适当加大、3.地铁车站站位选择，应结合车站出入口.风亭设置条件确定，并应满足结构施工，用地规划 客流疏导。交通接驳和环境要求、6.1。5，换乘车站线路设计应符合下列规定，1 换乘站的规划与设计.应按各线独立运营为原则,宜采用一点两线形式,并宜控制好换乘高差与距离 当采用一点三线换乘形式时、宜控制层数.并宜按两个站台层设置、一个站点多于三条线路时 其换乘形式应经技术经济论证确定,2，换乘车站应结合换乘方式，拟定线位。线间距,线路坡度和轨面高程。相交线路邻近一站一区间宜同步设计、3.当换乘站为两条线路采用同站台平行换乘方式时，车站线路设计应以主要换乘客流方向实现同站台换乘为原则,4。当多条线路在中心城区共轨运行并实行换乘时.接轨，换乘 站应满足各线运行能力和共轨运行总量需求，并应符合6.1、2条第三款的规定,确定线路配线及站台布置,6,1,6、线路敷设方式应符合下列规定、1.线路敷设方式应根据城市总体规划和地理环境条件，因地制宜选定 在城市中心区宜采用地下线 在中心城区以外地段 宜采用高架线。有条件地段也可采用地面线。2，地下线路埋设深度 应结合工程地质和水文地质条件。以及隧道形式和施工方法确定、隧道顶部覆土厚度应满足地面绿化.地下管线布设和综合利用地下空间资源等要求 3,高架线路应注重结构造型和控制规模,体量，并应注意高度.跨度.宽度的比例协调。其结构外缘与建筑物的距离应符合现行国家标准,建筑设计防火规范,GB,50016和、高层民用建筑设计防火规范，GB.50045的有关规定、高架线应减小对地面道路交通.周围环境和城市景观的影响。4.地面线应按全封闭设计，并应处理好与城市道路红线及其道路断面的关系、地面线应具备防淹 防洪能力。并应采取防侵入和防偷盗设施、