6、线，路6。1。一般规定6。1,1,地铁线路应按其运营中的功能定位,分为正线 干线与支线.配线和车场线.配线应包括车辆基地出入线、联络线，折返线、停车线，渡线。安全线.6，1，2.地铁选线应符合下列规定，1 应依据线路在城市轨道交通规划线网中的地位和客流特征 功能定位等 确定线路性质。运量等级和速度目标、2。地铁线路应以快速，安全,独立运行为原则.当有条件时，也可根据需要在两条正线之间或一条线路上干线与支线之间，组织共线运行.3，支线在干线上的接轨点应设在车站，并应按进站方向设置平行进路,接轨点不宜设在靠近客流大断面的车站 4、地铁线路之间交叉 以及地铁线路与其他交通线路交叉时。必须采用立体交叉方式，5.地铁线路应符合运营效益原则.线路走向应符合城市客流走廊、应有全日客流效益,通勤客流规模,大型客流点的支撑.6 地铁选线应符合工程实施安全原则,宜规避不良工程地质 水文地质地段，并宜减少房屋和管线拆迁。宜保护文物和重要建,构筑物 同时应保护地下资源,7 地铁线路与相近建筑物距离应符合城市环境，风景名胜和文物保护的要求。地上线必要时应采取针对振动,噪声.景观 隐私、日照的治理措施,并应满足城市环境相关的规定。地下线应减少振动对周围敏感点的影响。6,1,3 线路起。终点选择应符合下列规定。1，线路起、终点车站宜与城市用地规划相结合，并宜预留公交等城市交通接驳配套条件。2,线路起 终点不宜设在城区内客流大断面位置，也不宜设在高峰客流断面小于全线高峰小时单向最大断面客流量1。4的位置、3。对穿越城市中心的超长线路,应分析运营的经济性。并应结合对全线不同地段客流断面和分区OD的特征。列车在各区间的满载率和拥挤度,以及建设时序的分析,合理确定线路运行的起,终点或运行的分段点，4、每条线路长度不宜大于35km，也可按每个交路运行不大于1h为目标.当分期建设时、初期建设线路长度不宜小于15km.5、支线与干线贯通共线运行时，其长度不宜过长。当支线长度大于15km时.宜按既能贯通，又能独立折返运行设计。但应核算正线对支线客流的承受能力.6 1,4.车站分布应符合下列规定.1、车站分布应以规划线网的换乘节点.城市交通枢纽点为基本站点、结合城市道路布局和客流集散点分布确定 2 车站间距在城市中心区和居民稠密地区宜为1km、在城市外围区宜为2km,超长线路的车站间距可适当加大，3。地铁车站站位选择，应结合车站出入口、风亭设置条件确定，并应满足结构施工.用地规划，客流疏导 交通接驳和环境要求,6。1、5，换乘车站线路设计应符合下列规定.1、换乘站的规划与设计.应按各线独立运营为原则、宜采用一点两线形式,并宜控制好换乘高差与距离,当采用一点三线换乘形式时 宜控制层数.并宜按两个站台层设置.一个站点多于三条线路时,其换乘形式应经技术经济论证确定.2 换乘车站应结合换乘方式。拟定线位，线间距、线路坡度和轨面高程.相交线路邻近一站一区间宜同步设计.3，当换乘站为两条线路采用同站台平行换乘方式时。车站线路设计应以主要换乘客流方向实现同站台换乘为原则，4 当多条线路在中心城区共轨运行并实行换乘时，接轨,换乘，站应满足各线运行能力和共轨运行总量需求,并应符合6 1 2条第三款的规定.确定线路配线及站台布置。6.1。6，线路敷设方式应符合下列规定,1.线路敷设方式应根据城市总体规划和地理环境条件,因地制宜选定、在城市中心区宜采用地下线。在中心城区以外地段、宜采用高架线.有条件地段也可采用地面线、2,地下线路埋设深度。应结合工程地质和水文地质条件.以及隧道形式和施工方法确定，隧道顶部覆土厚度应满足地面绿化.地下管线布设和综合利用地下空间资源等要求.3.高架线路应注重结构造型和控制规模 体量 并应注意高度 跨度，宽度的比例协调.其结构外缘与建筑物的距离应符合现行国家标准 建筑设计防火规范，GB.50016和。高层民用建筑设计防火规范.GB。50045的有关规定.高架线应减小对地面道路交通,周围环境和城市景观的影响,4。地面线应按全封闭设计。并应处理好与城市道路红线及其道路断面的关系,地面线应具备防淹、防洪能力。并应采取防侵入和防偷盗设施、