6，线,路6.1。一般规定6，1 1、地铁线路应按其运营中的功能定位、分为正线。干线与支线.配线和车场线。配线应包括车辆基地出入线.联络线，折返线。停车线、渡线.安全线、6.1。2 地铁选线应符合下列规定。1.应依据线路在城市轨道交通规划线网中的地位和客流特征，功能定位等。确定线路性质 运量等级和速度目标,2.地铁线路应以快速。安全、独立运行为原则 当有条件时，也可根据需要在两条正线之间或一条线路上干线与支线之间,组织共线运行、3,支线在干线上的接轨点应设在车站。并应按进站方向设置平行进路。接轨点不宜设在靠近客流大断面的车站 4、地铁线路之间交叉。以及地铁线路与其他交通线路交叉时，必须采用立体交叉方式 5.地铁线路应符合运营效益原则、线路走向应符合城市客流走廊 应有全日客流效益 通勤客流规模，大型客流点的支撑。6，地铁选线应符合工程实施安全原则。宜规避不良工程地质,水文地质地段 并宜减少房屋和管线拆迁,宜保护文物和重要建，构筑物 同时应保护地下资源,7、地铁线路与相近建筑物距离应符合城市环境.风景名胜和文物保护的要求，地上线必要时应采取针对振动，噪声。景观，隐私.日照的治理措施 并应满足城市环境相关的规定。地下线应减少振动对周围敏感点的影响,6。1 3，线路起,终点选择应符合下列规定.1.线路起 终点车站宜与城市用地规划相结合。并宜预留公交等城市交通接驳配套条件、2 线路起.终点不宜设在城区内客流大断面位置 也不宜设在高峰客流断面小于全线高峰小时单向最大断面客流量1.4的位置。3，对穿越城市中心的超长线路 应分析运营的经济性。并应结合对全线不同地段客流断面和分区OD的特征,列车在各区间的满载率和拥挤度.以及建设时序的分析 合理确定线路运行的起。终点或运行的分段点、4、每条线路长度不宜大于35km 也可按每个交路运行不大于1h为目标，当分期建设时.初期建设线路长度不宜小于15km.5，支线与干线贯通共线运行时 其长度不宜过长,当支线长度大于15km时，宜按既能贯通.又能独立折返运行设计，但应核算正线对支线客流的承受能力、6、1.4、车站分布应符合下列规定，1.车站分布应以规划线网的换乘节点.城市交通枢纽点为基本站点 结合城市道路布局和客流集散点分布确定、2.车站间距在城市中心区和居民稠密地区宜为1km 在城市外围区宜为2km，超长线路的车站间距可适当加大 3,地铁车站站位选择。应结合车站出入口 风亭设置条件确定。并应满足结构施工,用地规划.客流疏导，交通接驳和环境要求。6、1，5,换乘车站线路设计应符合下列规定，1.换乘站的规划与设计 应按各线独立运营为原则,宜采用一点两线形式.并宜控制好换乘高差与距离，当采用一点三线换乘形式时、宜控制层数.并宜按两个站台层设置,一个站点多于三条线路时，其换乘形式应经技术经济论证确定 2，换乘车站应结合换乘方式、拟定线位,线间距、线路坡度和轨面高程，相交线路邻近一站一区间宜同步设计,3,当换乘站为两条线路采用同站台平行换乘方式时.车站线路设计应以主要换乘客流方向实现同站台换乘为原则。4 当多条线路在中心城区共轨运行并实行换乘时.接轨.换乘.站应满足各线运行能力和共轨运行总量需求，并应符合6，1.2条第三款的规定 确定线路配线及站台布置、6。1,6,线路敷设方式应符合下列规定。1.线路敷设方式应根据城市总体规划和地理环境条件。因地制宜选定 在城市中心区宜采用地下线.在中心城区以外地段，宜采用高架线，有条件地段也可采用地面线，2、地下线路埋设深度。应结合工程地质和水文地质条件，以及隧道形式和施工方法确定，隧道顶部覆土厚度应满足地面绿化。地下管线布设和综合利用地下空间资源等要求、3。高架线路应注重结构造型和控制规模。体量，并应注意高度,跨度。宽度的比例协调。其结构外缘与建筑物的距离应符合现行国家标准。建筑设计防火规范。GB,50016和、高层民用建筑设计防火规范 GB，50045的有关规定、高架线应减小对地面道路交通,周围环境和城市景观的影响、4、地面线应按全封闭设计 并应处理好与城市道路红线及其道路断面的关系 地面线应具备防淹，防洪能力、并应采取防侵入和防偷盗设施。