6，线。路6 1。一般规定6，1,1、地铁线路应按其运营中的功能定位,分为正线,干线与支线,配线和车场线、配线应包括车辆基地出入线,联络线、折返线 停车线，渡线 安全线。6,1。2，地铁选线应符合下列规定,1、应依据线路在城市轨道交通规划线网中的地位和客流特征.功能定位等 确定线路性质.运量等级和速度目标,2、地铁线路应以快速。安全.独立运行为原则。当有条件时.也可根据需要在两条正线之间或一条线路上干线与支线之间、组织共线运行.3.支线在干线上的接轨点应设在车站 并应按进站方向设置平行进路，接轨点不宜设在靠近客流大断面的车站 4 地铁线路之间交叉。以及地铁线路与其他交通线路交叉时,必须采用立体交叉方式,5 地铁线路应符合运营效益原则，线路走向应符合城市客流走廊。应有全日客流效益 通勤客流规模,大型客流点的支撑，6 地铁选线应符合工程实施安全原则。宜规避不良工程地质.水文地质地段 并宜减少房屋和管线拆迁 宜保护文物和重要建，构筑物.同时应保护地下资源.7、地铁线路与相近建筑物距离应符合城市环境.风景名胜和文物保护的要求,地上线必要时应采取针对振动.噪声，景观。隐私，日照的治理措施，并应满足城市环境相关的规定、地下线应减少振动对周围敏感点的影响，6,1，3。线路起,终点选择应符合下列规定,1 线路起，终点车站宜与城市用地规划相结合、并宜预留公交等城市交通接驳配套条件,2。线路起。终点不宜设在城区内客流大断面位置。也不宜设在高峰客流断面小于全线高峰小时单向最大断面客流量1，4的位置,3.对穿越城市中心的超长线路.应分析运营的经济性、并应结合对全线不同地段客流断面和分区OD的特征,列车在各区间的满载率和拥挤度,以及建设时序的分析，合理确定线路运行的起、终点或运行的分段点。4,每条线路长度不宜大于35km,也可按每个交路运行不大于1h为目标,当分期建设时、初期建设线路长度不宜小于15km 5。支线与干线贯通共线运行时、其长度不宜过长、当支线长度大于15km时.宜按既能贯通，又能独立折返运行设计.但应核算正线对支线客流的承受能力、6、1.4。车站分布应符合下列规定 1,车站分布应以规划线网的换乘节点.城市交通枢纽点为基本站点，结合城市道路布局和客流集散点分布确定,2，车站间距在城市中心区和居民稠密地区宜为1km。在城市外围区宜为2km。超长线路的车站间距可适当加大，3。地铁车站站位选择,应结合车站出入口 风亭设置条件确定、并应满足结构施工.用地规划，客流疏导，交通接驳和环境要求，6、1 5，换乘车站线路设计应符合下列规定。1 换乘站的规划与设计，应按各线独立运营为原则,宜采用一点两线形式,并宜控制好换乘高差与距离 当采用一点三线换乘形式时。宜控制层数、并宜按两个站台层设置、一个站点多于三条线路时.其换乘形式应经技术经济论证确定.2。换乘车站应结合换乘方式,拟定线位，线间距、线路坡度和轨面高程 相交线路邻近一站一区间宜同步设计，3 当换乘站为两条线路采用同站台平行换乘方式时.车站线路设计应以主要换乘客流方向实现同站台换乘为原则、4、当多条线路在中心城区共轨运行并实行换乘时、接轨.换乘，站应满足各线运行能力和共轨运行总量需求、并应符合6。1 2条第三款的规定。确定线路配线及站台布置。6,1。6,线路敷设方式应符合下列规定、1。线路敷设方式应根据城市总体规划和地理环境条件,因地制宜选定,在城市中心区宜采用地下线、在中心城区以外地段，宜采用高架线。有条件地段也可采用地面线,2,地下线路埋设深度.应结合工程地质和水文地质条件.以及隧道形式和施工方法确定 隧道顶部覆土厚度应满足地面绿化、地下管线布设和综合利用地下空间资源等要求、3 高架线路应注重结构造型和控制规模，体量、并应注意高度，跨度 宽度的比例协调.其结构外缘与建筑物的距离应符合现行国家标准,建筑设计防火规范。GB.50016和，高层民用建筑设计防火规范。GB 50045的有关规定，高架线应减小对地面道路交通 周围环境和城市景观的影响,4 地面线应按全封闭设计，并应处理好与城市道路红线及其道路断面的关系、地面线应具备防淹，防洪能力，并应采取防侵入和防偷盗设施.