6 线，路6，1 一般规定6 1、1、地铁线路应按其运营中的功能定位，分为正线，干线与支线。配线和车场线.配线应包括车辆基地出入线，联络线 折返线，停车线 渡线,安全线。6 1、2，地铁选线应符合下列规定，1，应依据线路在城市轨道交通规划线网中的地位和客流特征.功能定位等.确定线路性质,运量等级和速度目标。2,地铁线路应以快速.安全 独立运行为原则.当有条件时.也可根据需要在两条正线之间或一条线路上干线与支线之间，组织共线运行 3、支线在干线上的接轨点应设在车站，并应按进站方向设置平行进路。接轨点不宜设在靠近客流大断面的车站。4.地铁线路之间交叉、以及地铁线路与其他交通线路交叉时，必须采用立体交叉方式,5,地铁线路应符合运营效益原则。线路走向应符合城市客流走廊,应有全日客流效益,通勤客流规模，大型客流点的支撑 6 地铁选线应符合工程实施安全原则、宜规避不良工程地质，水文地质地段。并宜减少房屋和管线拆迁 宜保护文物和重要建、构筑物,同时应保护地下资源 7.地铁线路与相近建筑物距离应符合城市环境、风景名胜和文物保护的要求 地上线必要时应采取针对振动 噪声.景观.隐私,日照的治理措施.并应满足城市环境相关的规定 地下线应减少振动对周围敏感点的影响.6,1，3,线路起 终点选择应符合下列规定、1、线路起、终点车站宜与城市用地规划相结合。并宜预留公交等城市交通接驳配套条件，2。线路起。终点不宜设在城区内客流大断面位置,也不宜设在高峰客流断面小于全线高峰小时单向最大断面客流量1.4的位置，3.对穿越城市中心的超长线路，应分析运营的经济性,并应结合对全线不同地段客流断面和分区OD的特征 列车在各区间的满载率和拥挤度，以及建设时序的分析。合理确定线路运行的起、终点或运行的分段点、4 每条线路长度不宜大于35km、也可按每个交路运行不大于1h为目标 当分期建设时，初期建设线路长度不宜小于15km，5.支线与干线贯通共线运行时,其长度不宜过长、当支线长度大于15km时,宜按既能贯通.又能独立折返运行设计。但应核算正线对支线客流的承受能力，6 1 4、车站分布应符合下列规定,1,车站分布应以规划线网的换乘节点、城市交通枢纽点为基本站点.结合城市道路布局和客流集散点分布确定.2。车站间距在城市中心区和居民稠密地区宜为1km、在城市外围区宜为2km、超长线路的车站间距可适当加大，3。地铁车站站位选择，应结合车站出入口。风亭设置条件确定。并应满足结构施工，用地规划。客流疏导,交通接驳和环境要求.6 1。5.换乘车站线路设计应符合下列规定，1,换乘站的规划与设计。应按各线独立运营为原则，宜采用一点两线形式,并宜控制好换乘高差与距离,当采用一点三线换乘形式时.宜控制层数。并宜按两个站台层设置、一个站点多于三条线路时 其换乘形式应经技术经济论证确定,2.换乘车站应结合换乘方式.拟定线位、线间距,线路坡度和轨面高程、相交线路邻近一站一区间宜同步设计、3、当换乘站为两条线路采用同站台平行换乘方式时,车站线路设计应以主要换乘客流方向实现同站台换乘为原则，4,当多条线路在中心城区共轨运行并实行换乘时,接轨，换乘。站应满足各线运行能力和共轨运行总量需求 并应符合6，1 2条第三款的规定。确定线路配线及站台布置 6.1、6.线路敷设方式应符合下列规定、1，线路敷设方式应根据城市总体规划和地理环境条件。因地制宜选定 在城市中心区宜采用地下线、在中心城区以外地段。宜采用高架线.有条件地段也可采用地面线.2、地下线路埋设深度.应结合工程地质和水文地质条件 以及隧道形式和施工方法确定.隧道顶部覆土厚度应满足地面绿化,地下管线布设和综合利用地下空间资源等要求 3、高架线路应注重结构造型和控制规模.体量，并应注意高度，跨度。宽度的比例协调、其结构外缘与建筑物的距离应符合现行国家标准、建筑设计防火规范、GB.50016和，高层民用建筑设计防火规范、GB,50045的有关规定，高架线应减小对地面道路交通.周围环境和城市景观的影响,4。地面线应按全封闭设计，并应处理好与城市道路红线及其道路断面的关系,地面线应具备防淹,防洪能力.并应采取防侵入和防偷盗设施、