6.线，路6.1。一般规定6,1,1、地铁线路应按其运营中的功能定位。分为正线,干线与支线,配线和车场线.配线应包括车辆基地出入线、联络线,折返线，停车线。渡线、安全线.6、1。2。地铁选线应符合下列规定，1,应依据线路在城市轨道交通规划线网中的地位和客流特征 功能定位等、确定线路性质、运量等级和速度目标.2、地铁线路应以快速、安全 独立运行为原则 当有条件时。也可根据需要在两条正线之间或一条线路上干线与支线之间 组织共线运行,3.支线在干线上的接轨点应设在车站.并应按进站方向设置平行进路,接轨点不宜设在靠近客流大断面的车站，4，地铁线路之间交叉,以及地铁线路与其他交通线路交叉时 必须采用立体交叉方式.5,地铁线路应符合运营效益原则,线路走向应符合城市客流走廊 应有全日客流效益，通勤客流规模,大型客流点的支撑，6.地铁选线应符合工程实施安全原则。宜规避不良工程地质、水文地质地段，并宜减少房屋和管线拆迁。宜保护文物和重要建 构筑物。同时应保护地下资源、7，地铁线路与相近建筑物距离应符合城市环境，风景名胜和文物保护的要求 地上线必要时应采取针对振动，噪声.景观，隐私,日照的治理措施。并应满足城市环境相关的规定。地下线应减少振动对周围敏感点的影响、6.1、3，线路起 终点选择应符合下列规定,1，线路起。终点车站宜与城市用地规划相结合、并宜预留公交等城市交通接驳配套条件。2、线路起。终点不宜设在城区内客流大断面位置 也不宜设在高峰客流断面小于全线高峰小时单向最大断面客流量1 4的位置，3、对穿越城市中心的超长线路。应分析运营的经济性,并应结合对全线不同地段客流断面和分区OD的特征，列车在各区间的满载率和拥挤度。以及建设时序的分析，合理确定线路运行的起 终点或运行的分段点 4、每条线路长度不宜大于35km 也可按每个交路运行不大于1h为目标,当分期建设时、初期建设线路长度不宜小于15km.5 支线与干线贯通共线运行时.其长度不宜过长.当支线长度大于15km时.宜按既能贯通 又能独立折返运行设计 但应核算正线对支线客流的承受能力,6、1。4 车站分布应符合下列规定、1,车站分布应以规划线网的换乘节点，城市交通枢纽点为基本站点。结合城市道路布局和客流集散点分布确定.2、车站间距在城市中心区和居民稠密地区宜为1km.在城市外围区宜为2km，超长线路的车站间距可适当加大.3，地铁车站站位选择.应结合车站出入口.风亭设置条件确定。并应满足结构施工，用地规划.客流疏导,交通接驳和环境要求、6、1、5,换乘车站线路设计应符合下列规定.1、换乘站的规划与设计，应按各线独立运营为原则、宜采用一点两线形式。并宜控制好换乘高差与距离。当采用一点三线换乘形式时、宜控制层数,并宜按两个站台层设置，一个站点多于三条线路时 其换乘形式应经技术经济论证确定 2.换乘车站应结合换乘方式，拟定线位。线间距，线路坡度和轨面高程。相交线路邻近一站一区间宜同步设计、3。当换乘站为两条线路采用同站台平行换乘方式时，车站线路设计应以主要换乘客流方向实现同站台换乘为原则。4,当多条线路在中心城区共轨运行并实行换乘时，接轨.换乘，站应满足各线运行能力和共轨运行总量需求 并应符合6。1。2条第三款的规定。确定线路配线及站台布置 6、1。6。线路敷设方式应符合下列规定,1,线路敷设方式应根据城市总体规划和地理环境条件。因地制宜选定 在城市中心区宜采用地下线、在中心城区以外地段.宜采用高架线 有条件地段也可采用地面线，2 地下线路埋设深度，应结合工程地质和水文地质条件,以及隧道形式和施工方法确定.隧道顶部覆土厚度应满足地面绿化.地下管线布设和综合利用地下空间资源等要求 3。高架线路应注重结构造型和控制规模 体量 并应注意高度。跨度。宽度的比例协调，其结构外缘与建筑物的距离应符合现行国家标准，建筑设计防火规范，GB,50016和。高层民用建筑设计防火规范。GB,50045的有关规定 高架线应减小对地面道路交通 周围环境和城市景观的影响 4.地面线应按全封闭设计。并应处理好与城市道路红线及其道路断面的关系.地面线应具备防淹、防洪能力.并应采取防侵入和防偷盗设施.