29，3 工程环境保护29,3，1、29，3、4，关于噪声,振动防护有多种方式 包括降噪 减振各类工程措施、以及控制距离要求等。关于噪声，振动防护距离的确定说明如下.一,根据地铁A型车和B型车噪声 振动源强及噪声。振动传播衰减规律，按不同环境功能区噪声，振动限值,核算地上线、高架线，地面线 噪声,地下线振动的防护距离。二、防护距离的计算及条件，地铁噪声,振动防护距离取决于地铁噪声，振动的影响范围 其噪声。振动影响及传播范围与车辆噪声,振动源强及工程参数、包括轨道结构 桥梁类型、行车速度 以及敏感点与线路的相对位置关系等密切相关、按照夜间的噪声 振动标准要求计算提出、1.计算公式 2，计算条件、A型车和B型车噪声源强.A型车比B型车噪声源强大2。3dBA。轨道结构为混凝土无砟道床、混凝土枕.60kg。m连续钢轨，高架桥为普通连续箱形梁 轨道两侧采用防护栏.桥面无遮挡、最高设计速度80km,h.100km.h。列车运行速度70km。h，运营远期行车组织.列车编组。行车密度，地面有建筑物遮挡.列车噪声按有限长线声源进行衰减,地面风亭、冷却塔噪声防护距离是以风机常规消声设计为前提、冷却塔为低噪声冷却塔，当防护距离不能满足时.需强化风机消声措施、优先选用低噪声或超低噪声冷却塔。三,防护距离的应用条件。噪声、振动防护距离 应根据系统制式。车辆选型。最高设计运行速度.桥梁类型等工程实际条件进行计算，地铁防护距离的提出既为地铁工程沿线用地控制 同时又为地铁沿线城市拆迁改造和城市规划提供依据,四,地上线的噪声及地下线的振动防护距离要求、当采用A型车或B型车时、可考虑以下建议,1 噪声.0类区，康复疗养区等特别需要安静区域的敏感点、外轨中心线与敏感建筑物的水平间距。60m,1类区.居住.医疗.文教,科研区的敏感点。50m，2类区 居住.商业 工业混合区的敏感点，40m、3类区,工业区的敏感点 30m 4a类区。城市轨道交通两侧区域、地上线 的敏感点、30m、2。振动 居民 文教区。机关的敏感点，类建筑，外轨中心线与敏感建筑物的水平间距，30m.商业与居民混合区.商业集中区的敏感点。类建筑,25m，3、当线路外轨中心线与敏感建筑物之间的距离不能满足噪声。振动防护距离且环境超标时.应采取降噪或减振措施.当线路下穿敏感建筑物时.应采取特殊轨道减振措施、4.噪声、振动防护距离指地铁列车噪声、振动单独作用，不含其他交通噪声和振动,5，噪声防护距离有降噪措施条件的，振动防护距离是无减振措施条件的。五 防护距离应用的具体建议 1、对于规划区、地铁先建敏感建筑后建,应按照本规范的要求、在噪声.振动防护距离范围内不宜规划建设居住 文教 医疗等敏感建筑,2、对于建成区，敏感建筑先建地铁后建。当不能满足噪声.振动防护距离要求时、如地下线临近甚至下穿敏感建筑 或风亭。冷却塔选址困难的情况，应对线路采取轨道减振措施 或对风亭,冷却塔采取消声降噪等综合措施,以便环境影响符合振动、噪声限值标准的规定。3，对于风亭和冷却塔合建时、以及进风亭 排风亭和隧道风亭合建时，应符合表29,3,4规定的防护距离 29 3，5、500kV超高压送变电工程电磁辐射环境影响评价技术规范,HJ，T.24中未涉及高压送变电设备防护距离的要求、修订后的 环境影响评价技术导则,输变电工程。HJ、T、24。尚未批准发布，规定了架空输电线路与电磁环境敏感目标的距离、但对于变电所的防护距离未作规定。因此，对于城市轨道交通工程地面设置的110kV及以上的变电所提出与敏感建筑物的间距要求 将为工程设计和环境影响评价提供依据