29 3。工程环境保护29.3、1、29.3。4。关于噪声、振动防护有多种方式。包括降噪.减振各类工程措施 以及控制距离要求等，关于噪声.振动防护距离的确定说明如下 一。根据地铁A型车和B型车噪声。振动源强及噪声，振动传播衰减规律 按不同环境功能区噪声。振动限值 核算地上线.高架线 地面线,噪声.地下线振动的防护距离,二，防护距离的计算及条件 地铁噪声。振动防护距离取决于地铁噪声,振动的影响范围。其噪声,振动影响及传播范围与车辆噪声 振动源强及工程参数 包括轨道结构 桥梁类型、行车速度，以及敏感点与线路的相对位置关系等密切相关，按照夜间的噪声。振动标准要求计算提出 1、计算公式.2。计算条件。A型车和B型车噪声源强 A型车比B型车噪声源强大2，3dBA，轨道结构为混凝土无砟道床、混凝土枕。60kg，m连续钢轨，高架桥为普通连续箱形梁.轨道两侧采用防护栏。桥面无遮挡、最高设计速度80km,h。100km。h.列车运行速度70km,h.运营远期行车组织。列车编组。行车密度,地面有建筑物遮挡、列车噪声按有限长线声源进行衰减 地面风亭.冷却塔噪声防护距离是以风机常规消声设计为前提,冷却塔为低噪声冷却塔.当防护距离不能满足时.需强化风机消声措施,优先选用低噪声或超低噪声冷却塔、三 防护距离的应用条件,噪声 振动防护距离，应根据系统制式，车辆选型。最高设计运行速度、桥梁类型等工程实际条件进行计算。地铁防护距离的提出既为地铁工程沿线用地控制,同时又为地铁沿线城市拆迁改造和城市规划提供依据、四.地上线的噪声及地下线的振动防护距离要求.当采用A型车或B型车时、可考虑以下建议.1、噪声、0类区,康复疗养区等特别需要安静区域的敏感点 外轨中心线与敏感建筑物的水平间距、60m，1类区 居住，医疗、文教、科研区的敏感点.50m，2类区.居住，商业。工业混合区的敏感点，40m 3类区。工业区的敏感点,30m.4a类区.城市轨道交通两侧区域，地上线，的敏感点。30m.2 振动.居民，文教区 机关的敏感点、类建筑.外轨中心线与敏感建筑物的水平间距.30m。商业与居民混合区,商业集中区的敏感点,类建筑 25m 3.当线路外轨中心线与敏感建筑物之间的距离不能满足噪声 振动防护距离且环境超标时、应采取降噪或减振措施 当线路下穿敏感建筑物时，应采取特殊轨道减振措施。4,噪声 振动防护距离指地铁列车噪声,振动单独作用、不含其他交通噪声和振动。5 噪声防护距离有降噪措施条件的、振动防护距离是无减振措施条件的 五，防护距离应用的具体建议，1。对于规划区,地铁先建敏感建筑后建。应按照本规范的要求，在噪声、振动防护距离范围内不宜规划建设居住。文教、医疗等敏感建筑、2.对于建成区，敏感建筑先建地铁后建,当不能满足噪声。振动防护距离要求时 如地下线临近甚至下穿敏感建筑,或风亭.冷却塔选址困难的情况。应对线路采取轨道减振措施，或对风亭.冷却塔采取消声降噪等综合措施。以便环境影响符合振动。噪声限值标准的规定，3、对于风亭和冷却塔合建时,以及进风亭。排风亭和隧道风亭合建时。应符合表29，3.4规定的防护距离,29，3，5。500kV超高压送变电工程电磁辐射环境影响评价技术规范 HJ。T。24中未涉及高压送变电设备防护距离的要求,修订后的,环境影响评价技术导则 输变电工程，HJ,T，24,尚未批准发布 规定了架空输电线路与电磁环境敏感目标的距离，但对于变电所的防护距离未作规定 因此。对于城市轨道交通工程地面设置的110kV及以上的变电所提出与敏感建筑物的间距要求 将为工程设计和环境影响评价提供依据