29。3.工程环境保护29，3.1 29.3、4、关于噪声。振动防护有多种方式.包括降噪 减振各类工程措施.以及控制距离要求等、关于噪声。振动防护距离的确定说明如下,一、根据地铁A型车和B型车噪声，振动源强及噪声。振动传播衰减规律.按不同环境功能区噪声 振动限值，核算地上线,高架线、地面线,噪声，地下线振动的防护距离.二,防护距离的计算及条件，地铁噪声 振动防护距离取决于地铁噪声.振动的影响范围，其噪声 振动影响及传播范围与车辆噪声、振动源强及工程参数、包括轨道结构。桥梁类型.行车速度、以及敏感点与线路的相对位置关系等密切相关,按照夜间的噪声,振动标准要求计算提出 1,计算公式，2.计算条件 A型车和B型车噪声源强。A型车比B型车噪声源强大2。3dBA、轨道结构为混凝土无砟道床。混凝土枕。60kg，m连续钢轨、高架桥为普通连续箱形梁,轨道两侧采用防护栏、桥面无遮挡，最高设计速度80km,h,100km h。列车运行速度70km,h，运营远期行车组织，列车编组，行车密度、地面有建筑物遮挡、列车噪声按有限长线声源进行衰减。地面风亭 冷却塔噪声防护距离是以风机常规消声设计为前提 冷却塔为低噪声冷却塔,当防护距离不能满足时,需强化风机消声措施，优先选用低噪声或超低噪声冷却塔 三。防护距离的应用条件。噪声、振动防护距离 应根据系统制式,车辆选型，最高设计运行速度、桥梁类型等工程实际条件进行计算 地铁防护距离的提出既为地铁工程沿线用地控制。同时又为地铁沿线城市拆迁改造和城市规划提供依据、四 地上线的噪声及地下线的振动防护距离要求,当采用A型车或B型车时.可考虑以下建议 1，噪声。0类区。康复疗养区等特别需要安静区域的敏感点、外轨中心线与敏感建筑物的水平间距,60m、1类区，居住,医疗、文教.科研区的敏感点.50m.2类区 居住、商业。工业混合区的敏感点。40m.3类区,工业区的敏感点 30m，4a类区，城市轨道交通两侧区域、地上线,的敏感点，30m 2、振动,居民，文教区、机关的敏感点.类建筑.外轨中心线与敏感建筑物的水平间距。30m。商业与居民混合区、商业集中区的敏感点、类建筑、25m.3，当线路外轨中心线与敏感建筑物之间的距离不能满足噪声,振动防护距离且环境超标时.应采取降噪或减振措施，当线路下穿敏感建筑物时。应采取特殊轨道减振措施.4。噪声。振动防护距离指地铁列车噪声，振动单独作用，不含其他交通噪声和振动,5.噪声防护距离有降噪措施条件的 振动防护距离是无减振措施条件的。五、防护距离应用的具体建议。1,对于规划区.地铁先建敏感建筑后建.应按照本规范的要求,在噪声、振动防护距离范围内不宜规划建设居住、文教。医疗等敏感建筑、2,对于建成区。敏感建筑先建地铁后建,当不能满足噪声,振动防护距离要求时，如地下线临近甚至下穿敏感建筑。或风亭。冷却塔选址困难的情况 应对线路采取轨道减振措施.或对风亭、冷却塔采取消声降噪等综合措施。以便环境影响符合振动 噪声限值标准的规定。3 对于风亭和冷却塔合建时,以及进风亭。排风亭和隧道风亭合建时 应符合表29。3.4规定的防护距离。29 3、5、500kV超高压送变电工程电磁辐射环境影响评价技术规范，HJ、T,24中未涉及高压送变电设备防护距离的要求,修订后的。环境影响评价技术导则。输变电工程.HJ、T、24 尚未批准发布 规定了架空输电线路与电磁环境敏感目标的距离，但对于变电所的防护距离未作规定 因此，对于城市轨道交通工程地面设置的110kV及以上的变电所提出与敏感建筑物的间距要求,将为工程设计和环境影响评价提供依据