29,3，工程环境保护29。3 1。29。3 4,关于噪声 振动防护有多种方式.包括降噪,减振各类工程措施.以及控制距离要求等，关于噪声,振动防护距离的确定说明如下 一,根据地铁A型车和B型车噪声、振动源强及噪声 振动传播衰减规律.按不同环境功能区噪声,振动限值 核算地上线，高架线、地面线、噪声.地下线振动的防护距离.二。防护距离的计算及条件 地铁噪声.振动防护距离取决于地铁噪声,振动的影响范围、其噪声，振动影响及传播范围与车辆噪声 振动源强及工程参数 包括轨道结构 桥梁类型。行车速度,以及敏感点与线路的相对位置关系等密切相关.按照夜间的噪声、振动标准要求计算提出，1.计算公式 2、计算条件。A型车和B型车噪声源强.A型车比B型车噪声源强大2。3dBA.轨道结构为混凝土无砟道床 混凝土枕。60kg，m连续钢轨.高架桥为普通连续箱形梁。轨道两侧采用防护栏 桥面无遮挡 最高设计速度80km h.100km、h.列车运行速度70km，h.运营远期行车组织,列车编组 行车密度，地面有建筑物遮挡、列车噪声按有限长线声源进行衰减、地面风亭、冷却塔噪声防护距离是以风机常规消声设计为前提、冷却塔为低噪声冷却塔.当防护距离不能满足时。需强化风机消声措施.优先选用低噪声或超低噪声冷却塔 三。防护距离的应用条件。噪声,振动防护距离.应根据系统制式,车辆选型、最高设计运行速度，桥梁类型等工程实际条件进行计算。地铁防护距离的提出既为地铁工程沿线用地控制。同时又为地铁沿线城市拆迁改造和城市规划提供依据,四。地上线的噪声及地下线的振动防护距离要求、当采用A型车或B型车时。可考虑以下建议.1，噪声，0类区,康复疗养区等特别需要安静区域的敏感点 外轨中心线与敏感建筑物的水平间距，60m.1类区.居住,医疗,文教。科研区的敏感点.50m，2类区 居住，商业 工业混合区的敏感点.40m 3类区、工业区的敏感点、30m，4a类区。城市轨道交通两侧区域,地上线、的敏感点。30m 2、振动，居民，文教区。机关的敏感点.类建筑、外轨中心线与敏感建筑物的水平间距。30m。商业与居民混合区,商业集中区的敏感点，类建筑。25m.3.当线路外轨中心线与敏感建筑物之间的距离不能满足噪声、振动防护距离且环境超标时 应采取降噪或减振措施，当线路下穿敏感建筑物时。应采取特殊轨道减振措施。4、噪声 振动防护距离指地铁列车噪声.振动单独作用、不含其他交通噪声和振动 5。噪声防护距离有降噪措施条件的.振动防护距离是无减振措施条件的,五.防护距离应用的具体建议 1、对于规划区，地铁先建敏感建筑后建。应按照本规范的要求、在噪声、振动防护距离范围内不宜规划建设居住 文教、医疗等敏感建筑。2。对于建成区 敏感建筑先建地铁后建，当不能满足噪声.振动防护距离要求时，如地下线临近甚至下穿敏感建筑。或风亭 冷却塔选址困难的情况,应对线路采取轨道减振措施.或对风亭 冷却塔采取消声降噪等综合措施，以便环境影响符合振动 噪声限值标准的规定、3,对于风亭和冷却塔合建时,以及进风亭 排风亭和隧道风亭合建时 应符合表29，3，4规定的防护距离 29，3,5.500kV超高压送变电工程电磁辐射环境影响评价技术规范，HJ。T。24中未涉及高压送变电设备防护距离的要求，修订后的.环境影响评价技术导则,输变电工程，HJ T、24,尚未批准发布、规定了架空输电线路与电磁环境敏感目标的距离,但对于变电所的防护距离未作规定。因此、对于城市轨道交通工程地面设置的110kV及以上的变电所提出与敏感建筑物的间距要求。将为工程设计和环境影响评价提供依据.