29,3、工程环境保护29、3,1.29。3,4.关于噪声，振动防护有多种方式、包括降噪.减振各类工程措施。以及控制距离要求等,关于噪声，振动防护距离的确定说明如下,一 根据地铁A型车和B型车噪声、振动源强及噪声,振动传播衰减规律.按不同环境功能区噪声 振动限值，核算地上线 高架线 地面线.噪声.地下线振动的防护距离,二,防护距离的计算及条件,地铁噪声。振动防护距离取决于地铁噪声，振动的影响范围.其噪声，振动影响及传播范围与车辆噪声 振动源强及工程参数、包括轨道结构 桥梁类型、行车速度 以及敏感点与线路的相对位置关系等密切相关。按照夜间的噪声，振动标准要求计算提出.1.计算公式,2 计算条件 A型车和B型车噪声源强.A型车比B型车噪声源强大2。3dBA、轨道结构为混凝土无砟道床 混凝土枕.60kg，m连续钢轨。高架桥为普通连续箱形梁 轨道两侧采用防护栏 桥面无遮挡。最高设计速度80km,h,100km h,列车运行速度70km，h.运营远期行车组织。列车编组,行车密度，地面有建筑物遮挡,列车噪声按有限长线声源进行衰减。地面风亭,冷却塔噪声防护距离是以风机常规消声设计为前提。冷却塔为低噪声冷却塔，当防护距离不能满足时，需强化风机消声措施，优先选用低噪声或超低噪声冷却塔 三，防护距离的应用条件.噪声,振动防护距离，应根据系统制式，车辆选型,最高设计运行速度 桥梁类型等工程实际条件进行计算 地铁防护距离的提出既为地铁工程沿线用地控制，同时又为地铁沿线城市拆迁改造和城市规划提供依据，四,地上线的噪声及地下线的振动防护距离要求，当采用A型车或B型车时、可考虑以下建议,1、噪声.0类区、康复疗养区等特别需要安静区域的敏感点、外轨中心线与敏感建筑物的水平间距 60m 1类区 居住 医疗 文教，科研区的敏感点.50m.2类区、居住、商业.工业混合区的敏感点,40m。3类区，工业区的敏感点。30m，4a类区、城市轨道交通两侧区域，地上线、的敏感点 30m.2 振动,居民,文教区,机关的敏感点。类建筑,外轨中心线与敏感建筑物的水平间距.30m.商业与居民混合区 商业集中区的敏感点.类建筑，25m，3、当线路外轨中心线与敏感建筑物之间的距离不能满足噪声.振动防护距离且环境超标时，应采取降噪或减振措施 当线路下穿敏感建筑物时.应采取特殊轨道减振措施、4、噪声、振动防护距离指地铁列车噪声 振动单独作用，不含其他交通噪声和振动。5，噪声防护距离有降噪措施条件的。振动防护距离是无减振措施条件的,五.防护距离应用的具体建议。1。对于规划区，地铁先建敏感建筑后建。应按照本规范的要求、在噪声 振动防护距离范围内不宜规划建设居住,文教 医疗等敏感建筑 2、对于建成区 敏感建筑先建地铁后建、当不能满足噪声。振动防护距离要求时 如地下线临近甚至下穿敏感建筑 或风亭、冷却塔选址困难的情况。应对线路采取轨道减振措施,或对风亭.冷却塔采取消声降噪等综合措施.以便环境影响符合振动 噪声限值标准的规定、3.对于风亭和冷却塔合建时,以及进风亭.排风亭和隧道风亭合建时,应符合表29,3、4规定的防护距离.29 3、5、500kV超高压送变电工程电磁辐射环境影响评价技术规范,HJ，T，24中未涉及高压送变电设备防护距离的要求。修订后的.环境影响评价技术导则。输变电工程、HJ，T.24、尚未批准发布.规定了架空输电线路与电磁环境敏感目标的距离。但对于变电所的防护距离未作规定、因此,对于城市轨道交通工程地面设置的110kV及以上的变电所提出与敏感建筑物的间距要求，将为工程设计和环境影响评价提供依据