29.3 工程环境保护29,3、1 29,3 4.关于噪声、振动防护有多种方式,包括降噪,减振各类工程措施，以及控制距离要求等,关于噪声.振动防护距离的确定说明如下，一,根据地铁A型车和B型车噪声 振动源强及噪声。振动传播衰减规律、按不同环境功能区噪声，振动限值 核算地上线.高架线、地面线、噪声.地下线振动的防护距离 二.防护距离的计算及条件，地铁噪声。振动防护距离取决于地铁噪声,振动的影响范围 其噪声，振动影响及传播范围与车辆噪声。振动源强及工程参数，包括轨道结构，桥梁类型.行车速度.以及敏感点与线路的相对位置关系等密切相关 按照夜间的噪声，振动标准要求计算提出.1、计算公式。2。计算条件 A型车和B型车噪声源强 A型车比B型车噪声源强大2 3dBA,轨道结构为混凝土无砟道床.混凝土枕 60kg m连续钢轨、高架桥为普通连续箱形梁.轨道两侧采用防护栏，桥面无遮挡、最高设计速度80km,h,100km,h。列车运行速度70km。h,运营远期行车组织.列车编组.行车密度。地面有建筑物遮挡.列车噪声按有限长线声源进行衰减,地面风亭、冷却塔噪声防护距离是以风机常规消声设计为前提,冷却塔为低噪声冷却塔、当防护距离不能满足时,需强化风机消声措施、优先选用低噪声或超低噪声冷却塔.三 防护距离的应用条件 噪声。振动防护距离、应根据系统制式.车辆选型。最高设计运行速度 桥梁类型等工程实际条件进行计算 地铁防护距离的提出既为地铁工程沿线用地控制.同时又为地铁沿线城市拆迁改造和城市规划提供依据、四,地上线的噪声及地下线的振动防护距离要求，当采用A型车或B型车时。可考虑以下建议，1，噪声 0类区.康复疗养区等特别需要安静区域的敏感点。外轨中心线与敏感建筑物的水平间距。60m，1类区，居住、医疗。文教,科研区的敏感点,50m 2类区.居住、商业。工业混合区的敏感点、40m，3类区，工业区的敏感点,30m，4a类区、城市轨道交通两侧区域、地上线。的敏感点 30m，2、振动。居民，文教区、机关的敏感点。类建筑，外轨中心线与敏感建筑物的水平间距,30m 商业与居民混合区。商业集中区的敏感点、类建筑、25m.3，当线路外轨中心线与敏感建筑物之间的距离不能满足噪声、振动防护距离且环境超标时。应采取降噪或减振措施,当线路下穿敏感建筑物时。应采取特殊轨道减振措施.4,噪声.振动防护距离指地铁列车噪声、振动单独作用、不含其他交通噪声和振动,5.噪声防护距离有降噪措施条件的、振动防护距离是无减振措施条件的，五.防护距离应用的具体建议。1 对于规划区、地铁先建敏感建筑后建.应按照本规范的要求.在噪声.振动防护距离范围内不宜规划建设居住、文教.医疗等敏感建筑。2 对于建成区,敏感建筑先建地铁后建 当不能满足噪声.振动防护距离要求时,如地下线临近甚至下穿敏感建筑 或风亭。冷却塔选址困难的情况,应对线路采取轨道减振措施.或对风亭。冷却塔采取消声降噪等综合措施 以便环境影响符合振动.噪声限值标准的规定、3，对于风亭和冷却塔合建时，以及进风亭。排风亭和隧道风亭合建时,应符合表29，3、4规定的防护距离,29。3、5 500kV超高压送变电工程电磁辐射环境影响评价技术规范 HJ、T、24中未涉及高压送变电设备防护距离的要求,修订后的.环境影响评价技术导则,输变电工程,HJ,T、24。尚未批准发布,规定了架空输电线路与电磁环境敏感目标的距离,但对于变电所的防护距离未作规定。因此.对于城市轨道交通工程地面设置的110kV及以上的变电所提出与敏感建筑物的间距要求，将为工程设计和环境影响评价提供依据.