29,3,工程环境保护29.3，1。29、3.4、关于噪声、振动防护有多种方式，包括降噪。减振各类工程措施.以及控制距离要求等、关于噪声。振动防护距离的确定说明如下,一。根据地铁A型车和B型车噪声.振动源强及噪声.振动传播衰减规律,按不同环境功能区噪声 振动限值 核算地上线.高架线.地面线,噪声.地下线振动的防护距离 二 防护距离的计算及条件，地铁噪声 振动防护距离取决于地铁噪声 振动的影响范围.其噪声、振动影响及传播范围与车辆噪声.振动源强及工程参数，包括轨道结构,桥梁类型、行车速度。以及敏感点与线路的相对位置关系等密切相关.按照夜间的噪声,振动标准要求计算提出 1。计算公式。2.计算条件、A型车和B型车噪声源强.A型车比B型车噪声源强大2.3dBA.轨道结构为混凝土无砟道床 混凝土枕。60kg，m连续钢轨。高架桥为普通连续箱形梁,轨道两侧采用防护栏,桥面无遮挡.最高设计速度80km、h，100km，h.列车运行速度70km h，运营远期行车组织、列车编组。行车密度 地面有建筑物遮挡、列车噪声按有限长线声源进行衰减、地面风亭.冷却塔噪声防护距离是以风机常规消声设计为前提 冷却塔为低噪声冷却塔。当防护距离不能满足时。需强化风机消声措施，优先选用低噪声或超低噪声冷却塔 三,防护距离的应用条件.噪声,振动防护距离.应根据系统制式.车辆选型,最高设计运行速度、桥梁类型等工程实际条件进行计算.地铁防护距离的提出既为地铁工程沿线用地控制 同时又为地铁沿线城市拆迁改造和城市规划提供依据，四,地上线的噪声及地下线的振动防护距离要求。当采用A型车或B型车时，可考虑以下建议、1，噪声.0类区 康复疗养区等特别需要安静区域的敏感点、外轨中心线与敏感建筑物的水平间距.60m。1类区、居住.医疗.文教。科研区的敏感点,50m，2类区 居住,商业 工业混合区的敏感点、40m。3类区、工业区的敏感点、30m，4a类区。城市轨道交通两侧区域.地上线,的敏感点,30m,2，振动、居民 文教区,机关的敏感点 类建筑、外轨中心线与敏感建筑物的水平间距 30m，商业与居民混合区 商业集中区的敏感点，类建筑,25m 3.当线路外轨中心线与敏感建筑物之间的距离不能满足噪声、振动防护距离且环境超标时。应采取降噪或减振措施。当线路下穿敏感建筑物时，应采取特殊轨道减振措施 4 噪声.振动防护距离指地铁列车噪声。振动单独作用,不含其他交通噪声和振动、5.噪声防护距离有降噪措施条件的,振动防护距离是无减振措施条件的,五。防护距离应用的具体建议，1,对于规划区.地铁先建敏感建筑后建 应按照本规范的要求，在噪声 振动防护距离范围内不宜规划建设居住、文教,医疗等敏感建筑，2、对于建成区，敏感建筑先建地铁后建、当不能满足噪声，振动防护距离要求时,如地下线临近甚至下穿敏感建筑,或风亭 冷却塔选址困难的情况.应对线路采取轨道减振措施 或对风亭、冷却塔采取消声降噪等综合措施、以便环境影响符合振动,噪声限值标准的规定.3。对于风亭和冷却塔合建时、以及进风亭、排风亭和隧道风亭合建时。应符合表29.3、4规定的防护距离。29,3，5 500kV超高压送变电工程电磁辐射环境影响评价技术规范 HJ，T，24中未涉及高压送变电设备防护距离的要求，修订后的，环境影响评价技术导则.输变电工程.HJ,T 24.尚未批准发布、规定了架空输电线路与电磁环境敏感目标的距离.但对于变电所的防护距离未作规定 因此。对于城市轨道交通工程地面设置的110kV及以上的变电所提出与敏感建筑物的间距要求，将为工程设计和环境影响评价提供依据，