29。3、工程环境保护29、3,1。29。3。4，关于噪声，振动防护有多种方式、包括降噪,减振各类工程措施 以及控制距离要求等 关于噪声.振动防护距离的确定说明如下,一.根据地铁A型车和B型车噪声 振动源强及噪声,振动传播衰减规律。按不同环境功能区噪声,振动限值.核算地上线.高架线.地面线。噪声，地下线振动的防护距离.二 防护距离的计算及条件、地铁噪声，振动防护距离取决于地铁噪声、振动的影响范围 其噪声,振动影响及传播范围与车辆噪声。振动源强及工程参数，包括轨道结构.桥梁类型、行车速度、以及敏感点与线路的相对位置关系等密切相关。按照夜间的噪声.振动标准要求计算提出,1，计算公式，2，计算条件、A型车和B型车噪声源强、A型车比B型车噪声源强大2、3dBA、轨道结构为混凝土无砟道床 混凝土枕、60kg，m连续钢轨、高架桥为普通连续箱形梁、轨道两侧采用防护栏，桥面无遮挡、最高设计速度80km,h、100km,h.列车运行速度70km、h、运营远期行车组织。列车编组，行车密度 地面有建筑物遮挡.列车噪声按有限长线声源进行衰减、地面风亭 冷却塔噪声防护距离是以风机常规消声设计为前提、冷却塔为低噪声冷却塔.当防护距离不能满足时 需强化风机消声措施。优先选用低噪声或超低噪声冷却塔、三.防护距离的应用条件.噪声,振动防护距离、应根据系统制式,车辆选型。最高设计运行速度 桥梁类型等工程实际条件进行计算，地铁防护距离的提出既为地铁工程沿线用地控制、同时又为地铁沿线城市拆迁改造和城市规划提供依据、四,地上线的噪声及地下线的振动防护距离要求,当采用A型车或B型车时,可考虑以下建议,1,噪声.0类区，康复疗养区等特别需要安静区域的敏感点。外轨中心线与敏感建筑物的水平间距 60m.1类区,居住.医疗 文教 科研区的敏感点 50m.2类区、居住 商业、工业混合区的敏感点 40m。3类区 工业区的敏感点，30m.4a类区,城市轨道交通两侧区域,地上线，的敏感点,30m,2.振动。居民。文教区,机关的敏感点 类建筑。外轨中心线与敏感建筑物的水平间距，30m 商业与居民混合区.商业集中区的敏感点、类建筑，25m。3，当线路外轨中心线与敏感建筑物之间的距离不能满足噪声,振动防护距离且环境超标时.应采取降噪或减振措施.当线路下穿敏感建筑物时,应采取特殊轨道减振措施、4。噪声、振动防护距离指地铁列车噪声，振动单独作用，不含其他交通噪声和振动 5.噪声防护距离有降噪措施条件的、振动防护距离是无减振措施条件的，五,防护距离应用的具体建议.1，对于规划区 地铁先建敏感建筑后建 应按照本规范的要求。在噪声。振动防护距离范围内不宜规划建设居住,文教。医疗等敏感建筑，2 对于建成区.敏感建筑先建地铁后建 当不能满足噪声.振动防护距离要求时.如地下线临近甚至下穿敏感建筑、或风亭。冷却塔选址困难的情况,应对线路采取轨道减振措施，或对风亭.冷却塔采取消声降噪等综合措施 以便环境影响符合振动 噪声限值标准的规定、3 对于风亭和冷却塔合建时,以及进风亭。排风亭和隧道风亭合建时。应符合表29，3、4规定的防护距离。29，3.5。500kV超高压送变电工程电磁辐射环境影响评价技术规范.HJ。T 24中未涉及高压送变电设备防护距离的要求，修订后的、环境影响评价技术导则、输变电工程,HJ,T。24 尚未批准发布。规定了架空输电线路与电磁环境敏感目标的距离、但对于变电所的防护距离未作规定.因此 对于城市轨道交通工程地面设置的110kV及以上的变电所提出与敏感建筑物的间距要求.将为工程设计和环境影响评价提供依据。