29 3、工程环境保护29、3.1。29，3,4，关于噪声 振动防护有多种方式、包括降噪,减振各类工程措施.以及控制距离要求等，关于噪声。振动防护距离的确定说明如下 一、根据地铁A型车和B型车噪声,振动源强及噪声 振动传播衰减规律。按不同环境功能区噪声、振动限值、核算地上线 高架线，地面线 噪声。地下线振动的防护距离。二,防护距离的计算及条件。地铁噪声。振动防护距离取决于地铁噪声，振动的影响范围.其噪声，振动影响及传播范围与车辆噪声。振动源强及工程参数,包括轨道结构。桥梁类型、行车速度，以及敏感点与线路的相对位置关系等密切相关，按照夜间的噪声、振动标准要求计算提出,1，计算公式,2 计算条件，A型车和B型车噪声源强,A型车比B型车噪声源强大2 3dBA，轨道结构为混凝土无砟道床，混凝土枕，60kg.m连续钢轨 高架桥为普通连续箱形梁，轨道两侧采用防护栏 桥面无遮挡 最高设计速度80km。h,100km。h 列车运行速度70km，h,运营远期行车组织，列车编组 行车密度。地面有建筑物遮挡.列车噪声按有限长线声源进行衰减。地面风亭、冷却塔噪声防护距离是以风机常规消声设计为前提，冷却塔为低噪声冷却塔，当防护距离不能满足时,需强化风机消声措施。优先选用低噪声或超低噪声冷却塔。三.防护距离的应用条件。噪声,振动防护距离。应根据系统制式、车辆选型 最高设计运行速度,桥梁类型等工程实际条件进行计算、地铁防护距离的提出既为地铁工程沿线用地控制。同时又为地铁沿线城市拆迁改造和城市规划提供依据 四.地上线的噪声及地下线的振动防护距离要求 当采用A型车或B型车时.可考虑以下建议，1。噪声.0类区。康复疗养区等特别需要安静区域的敏感点、外轨中心线与敏感建筑物的水平间距,60m，1类区.居住,医疗、文教、科研区的敏感点.50m、2类区，居住。商业，工业混合区的敏感点.40m,3类区，工业区的敏感点。30m。4a类区，城市轨道交通两侧区域。地上线、的敏感点.30m，2,振动,居民。文教区,机关的敏感点。类建筑、外轨中心线与敏感建筑物的水平间距,30m、商业与居民混合区,商业集中区的敏感点 类建筑。25m,3.当线路外轨中心线与敏感建筑物之间的距离不能满足噪声 振动防护距离且环境超标时、应采取降噪或减振措施、当线路下穿敏感建筑物时.应采取特殊轨道减振措施，4，噪声、振动防护距离指地铁列车噪声 振动单独作用.不含其他交通噪声和振动 5。噪声防护距离有降噪措施条件的、振动防护距离是无减振措施条件的 五。防护距离应用的具体建议.1。对于规划区,地铁先建敏感建筑后建 应按照本规范的要求、在噪声、振动防护距离范围内不宜规划建设居住，文教,医疗等敏感建筑，2。对于建成区 敏感建筑先建地铁后建，当不能满足噪声,振动防护距离要求时，如地下线临近甚至下穿敏感建筑,或风亭。冷却塔选址困难的情况。应对线路采取轨道减振措施。或对风亭，冷却塔采取消声降噪等综合措施，以便环境影响符合振动.噪声限值标准的规定.3.对于风亭和冷却塔合建时 以及进风亭、排风亭和隧道风亭合建时。应符合表29、3.4规定的防护距离.29,3 5，500kV超高压送变电工程电磁辐射环境影响评价技术规范，HJ，T，24中未涉及高压送变电设备防护距离的要求，修订后的,环境影响评价技术导则,输变电工程，HJ。T。24、尚未批准发布。规定了架空输电线路与电磁环境敏感目标的距离，但对于变电所的防护距离未作规定.因此 对于城市轨道交通工程地面设置的110kV及以上的变电所提出与敏感建筑物的间距要求，将为工程设计和环境影响评价提供依据，