29，3.工程环境保护29 3,1、29，3.4 关于噪声、振动防护有多种方式。包括降噪.减振各类工程措施 以及控制距离要求等.关于噪声，振动防护距离的确定说明如下.一，根据地铁A型车和B型车噪声 振动源强及噪声 振动传播衰减规律.按不同环境功能区噪声，振动限值、核算地上线.高架线.地面线 噪声，地下线振动的防护距离，二、防护距离的计算及条件,地铁噪声、振动防护距离取决于地铁噪声.振动的影响范围,其噪声 振动影响及传播范围与车辆噪声 振动源强及工程参数、包括轨道结构,桥梁类型。行车速度,以及敏感点与线路的相对位置关系等密切相关.按照夜间的噪声。振动标准要求计算提出.1。计算公式 2、计算条件，A型车和B型车噪声源强,A型车比B型车噪声源强大2，3dBA.轨道结构为混凝土无砟道床，混凝土枕.60kg，m连续钢轨,高架桥为普通连续箱形梁、轨道两侧采用防护栏、桥面无遮挡、最高设计速度80km,h 100km,h,列车运行速度70km.h。运营远期行车组织.列车编组.行车密度。地面有建筑物遮挡,列车噪声按有限长线声源进行衰减,地面风亭、冷却塔噪声防护距离是以风机常规消声设计为前提,冷却塔为低噪声冷却塔 当防护距离不能满足时，需强化风机消声措施。优先选用低噪声或超低噪声冷却塔。三，防护距离的应用条件、噪声,振动防护距离。应根据系统制式 车辆选型、最高设计运行速度,桥梁类型等工程实际条件进行计算 地铁防护距离的提出既为地铁工程沿线用地控制,同时又为地铁沿线城市拆迁改造和城市规划提供依据、四，地上线的噪声及地下线的振动防护距离要求.当采用A型车或B型车时，可考虑以下建议.1，噪声,0类区,康复疗养区等特别需要安静区域的敏感点.外轨中心线与敏感建筑物的水平间距,60m。1类区,居住 医疗 文教 科研区的敏感点、50m、2类区.居住，商业。工业混合区的敏感点，40m、3类区 工业区的敏感点。30m,4a类区.城市轨道交通两侧区域,地上线、的敏感点.30m。2,振动 居民。文教区.机关的敏感点.类建筑,外轨中心线与敏感建筑物的水平间距 30m、商业与居民混合区.商业集中区的敏感点、类建筑、25m 3。当线路外轨中心线与敏感建筑物之间的距离不能满足噪声，振动防护距离且环境超标时,应采取降噪或减振措施。当线路下穿敏感建筑物时.应采取特殊轨道减振措施、4。噪声，振动防护距离指地铁列车噪声,振动单独作用。不含其他交通噪声和振动、5.噪声防护距离有降噪措施条件的、振动防护距离是无减振措施条件的,五，防护距离应用的具体建议，1，对于规划区 地铁先建敏感建筑后建，应按照本规范的要求。在噪声.振动防护距离范围内不宜规划建设居住，文教 医疗等敏感建筑。2、对于建成区，敏感建筑先建地铁后建，当不能满足噪声、振动防护距离要求时、如地下线临近甚至下穿敏感建筑 或风亭,冷却塔选址困难的情况.应对线路采取轨道减振措施，或对风亭.冷却塔采取消声降噪等综合措施，以便环境影响符合振动.噪声限值标准的规定。3、对于风亭和冷却塔合建时,以及进风亭。排风亭和隧道风亭合建时.应符合表29,3,4规定的防护距离 29。3.5 500kV超高压送变电工程电磁辐射环境影响评价技术规范，HJ.T.24中未涉及高压送变电设备防护距离的要求，修订后的.环境影响评价技术导则，输变电工程，HJ。T 24，尚未批准发布、规定了架空输电线路与电磁环境敏感目标的距离，但对于变电所的防护距离未作规定。因此。对于城市轨道交通工程地面设置的110kV及以上的变电所提出与敏感建筑物的间距要求，将为工程设计和环境影响评价提供依据、