29.3，工程环境保护29,3 1，29,3 4，关于噪声,振动防护有多种方式，包括降噪 减振各类工程措施,以及控制距离要求等.关于噪声.振动防护距离的确定说明如下、一 根据地铁A型车和B型车噪声。振动源强及噪声,振动传播衰减规律。按不同环境功能区噪声。振动限值。核算地上线，高架线。地面线,噪声,地下线振动的防护距离、二。防护距离的计算及条件。地铁噪声。振动防护距离取决于地铁噪声.振动的影响范围，其噪声.振动影响及传播范围与车辆噪声，振动源强及工程参数，包括轨道结构。桥梁类型,行车速度、以及敏感点与线路的相对位置关系等密切相关，按照夜间的噪声、振动标准要求计算提出 1。计算公式.2、计算条件 A型车和B型车噪声源强 A型车比B型车噪声源强大2，3dBA。轨道结构为混凝土无砟道床 混凝土枕.60kg.m连续钢轨.高架桥为普通连续箱形梁,轨道两侧采用防护栏,桥面无遮挡。最高设计速度80km、h,100km。h 列车运行速度70km h.运营远期行车组织、列车编组、行车密度,地面有建筑物遮挡.列车噪声按有限长线声源进行衰减 地面风亭，冷却塔噪声防护距离是以风机常规消声设计为前提.冷却塔为低噪声冷却塔,当防护距离不能满足时，需强化风机消声措施.优先选用低噪声或超低噪声冷却塔,三、防护距离的应用条件。噪声，振动防护距离 应根据系统制式.车辆选型、最高设计运行速度，桥梁类型等工程实际条件进行计算。地铁防护距离的提出既为地铁工程沿线用地控制.同时又为地铁沿线城市拆迁改造和城市规划提供依据.四，地上线的噪声及地下线的振动防护距离要求、当采用A型车或B型车时、可考虑以下建议 1，噪声.0类区,康复疗养区等特别需要安静区域的敏感点、外轨中心线与敏感建筑物的水平间距,60m 1类区 居住.医疗。文教,科研区的敏感点.50m.2类区,居住 商业，工业混合区的敏感点、40m,3类区.工业区的敏感点 30m，4a类区、城市轨道交通两侧区域、地上线.的敏感点。30m。2，振动、居民.文教区。机关的敏感点,类建筑。外轨中心线与敏感建筑物的水平间距,30m。商业与居民混合区.商业集中区的敏感点.类建筑 25m.3，当线路外轨中心线与敏感建筑物之间的距离不能满足噪声。振动防护距离且环境超标时、应采取降噪或减振措施。当线路下穿敏感建筑物时。应采取特殊轨道减振措施 4。噪声，振动防护距离指地铁列车噪声,振动单独作用.不含其他交通噪声和振动，5、噪声防护距离有降噪措施条件的 振动防护距离是无减振措施条件的，五 防护距离应用的具体建议、1，对于规划区,地铁先建敏感建筑后建.应按照本规范的要求 在噪声、振动防护距离范围内不宜规划建设居住.文教、医疗等敏感建筑,2，对于建成区，敏感建筑先建地铁后建。当不能满足噪声、振动防护距离要求时，如地下线临近甚至下穿敏感建筑，或风亭.冷却塔选址困难的情况，应对线路采取轨道减振措施.或对风亭。冷却塔采取消声降噪等综合措施.以便环境影响符合振动。噪声限值标准的规定。3,对于风亭和冷却塔合建时.以及进风亭 排风亭和隧道风亭合建时，应符合表29 3,4规定的防护距离、29，3、5。500kV超高压送变电工程电磁辐射环境影响评价技术规范.HJ，T。24中未涉及高压送变电设备防护距离的要求、修订后的，环境影响评价技术导则,输变电工程 HJ、T 24，尚未批准发布、规定了架空输电线路与电磁环境敏感目标的距离 但对于变电所的防护距离未作规定、因此、对于城市轨道交通工程地面设置的110kV及以上的变电所提出与敏感建筑物的间距要求，将为工程设计和环境影响评价提供依据