6.3，线路纵断面6,3,1.线路坡度设计应符合下列规定，1、正线的最大坡度宜采用30 困难地段最大坡度可采用35.在山地城市的特殊地形地区,经技术经济比较.有充分依据时，最大坡度可采用40，2,联络线、出入线的最大坡度宜采用40.3,区间隧道的线路最小坡度宜采用3。困难条件下可采用2.区间地面线和高架线。当具有有效排水措施时 可采用平坡 注，最大。最小坡度的规定,均不应计各种坡度折减值，6，3.2，车站及其配线坡度设计应符合下列规定、1。车站宜布置在纵断面的凸型部位上，可根据具体条件,按节能坡理念,设计合理的进出站坡度和坡段长度，2 车站站台范围内的线路应设在一个坡道上,坡度宜采用2。当具有有效排水措施或与相邻建筑物合建时、可采用平坡、3、具有夜间停放车辆功能的配线、应布置在面向车挡或区间的下坡道上 隧道内的坡度宜为2 地面和高架桥上坡度不应大于1。5、4 道岔宜设在不大于5。的坡道上。在困难地段应采用无砟道床,尖轨后端为固定接头的道岔，可设在不大于10.的坡道上，5。车场内的库，棚、线宜设在平坡道上 库外停放车的线路坡度不应大于1 5,咽喉区道岔坡度不宜大于3,0,6,3，3、坡段与竖曲线设计应符合下列规定、1。线路坡段长度不宜小于远期列车长度，并应满足相邻竖曲线间的夹直线长度不小于50m的要求。2.两相邻坡段的坡度代数差等于或大于2、时，应设圆曲线型的竖曲线连接、竖曲线的半径不应小于表6.3、3的规定.表6。3 3.竖曲线半径 m，3，车站站台有效长度内和道岔范围内不得设置竖曲线。竖曲线离开道岔端部的距离应符合表6，2，4。2的规定、6,3、4、正线坡度大于24.连续高差达16m以上的长大陡坡地段,应根据线路平纵断面和气候条件。核查车辆的编组及其牵引和制动的动力性能。以及故障运行能力.长大坡段不宜与平面小半径曲线重叠、同时应对道床排水沟断面进行校核.6。3,5,区间纵断面设计的最低点位置,应兼顾与区间排水泵房和区间联络通道位置结合。当排水管采用竖井引出方式时.地面应具有竖井实施条件.6，3、6、竖曲线与缓和曲线或超高顺坡段在有砟道床地段不得重叠,在无砟道床地段竖曲线与缓和曲线重叠时.每条钢轨的超高最大顺坡率不得大于1、5。