3，3.运营模式3.3，1 地铁在正线上应采用双线，右侧行车制。南北向线路应以由南向北为上行方向。由北向南为下行方向 东西向线路应以由西向东为上行方向,由东向西为下行方向,环形线路应以列车在外侧轨道线的运行方向为上行方向.内侧轨道线的运行方向应为下行，3,3，2，地铁列车必须在安全防护系统的监控下运行，3 3、3。地铁列车除无人驾驶模式外,应至少配置一名司机驾驶或监控列车运行 3 3，4，在客流断面变化较大的区段宜组织区段运行、列车运行交路应根据各设计年限客流量和分布特征综合确定、3。3.5、列车在平面曲线上的运行速度应按曲线半径大小进行计算、其未被平衡横向加速度不宜超过0、4m.s2 在保证安全的前提下 特殊情况局部区域可根据车辆，轨道.维修 环境条件综合确定。并可适当提高列车通过平面曲线的运行速度 3,3,6，列车牵引计算应在线路条件和车辆性能的基础上，确定合理的站间运行速度.运行时间和能源消耗量，以及旅行速度 正常情况下 计算起动加速度。制动减速度不宜大于最大加速度,常用减速度的90 且计算列车起、制动加速度均不宜大于0、9m s2.并应充分利用惰行.3、3。7,在站台计算长度范围内,越站列车通过站台的实际运行速度.应符合下列规定,1、不设站台门时。越站列车通过站台的实际运行速度，应符合现行国家标准。城市轨道交通技术规范,GB，50490的有关规定,2,设站台门时 越站列车通过站台运行速度不宜大于60km，h.3 3。8 进站列车进入有效站台端部时的运行速度不宜大于60km.h，故障或事故列车在正线上的推进的速度不宜大于30km、h 3 3、9 在正常运行状态下，列车应在车站停止后车门才能开启 列车启动前应通过目视或技术手段确认车门关闭 在有站台门的车站 列车开关门时间不宜大于17s.乘客比较拥挤的车站不宜大于19s，无站台门的车站不宜大于15s，3、3。10 站后折返运行的列车,应在折返站清空乘客后再进入折返线。故障或事故列车退出运营前 应先在车站清空乘客，3。3 11。地铁系统应设置运营控制中心。3.3 12。每个运营控制中心可控制一条或数条线路。控制中心应具有对列车运行，供电等系统进行集中监控的功能,地铁车站应设置车站控制室 车站控制室应具有对列车运行、车站设备进行监视和控制的功能.3,3。13.采用无人驾驶运行模式时,列车运行监控。车辆客室应急通信以及车站站台门的设置和电视监视 应符合现行国家标准,城市轨道交通技术规范。GB。50490的有关规定.