3，3。运营模式3 3、1 地铁在正线上应采用双线 右侧行车制.南北向线路应以由南向北为上行方向，由北向南为下行方向、东西向线路应以由西向东为上行方向、由东向西为下行方向.环形线路应以列车在外侧轨道线的运行方向为上行方向 内侧轨道线的运行方向应为下行，3、3。2,地铁列车必须在安全防护系统的监控下运行、3，3，3 地铁列车除无人驾驶模式外,应至少配置一名司机驾驶或监控列车运行 3 3、4。在客流断面变化较大的区段宜组织区段运行，列车运行交路应根据各设计年限客流量和分布特征综合确定,3。3。5、列车在平面曲线上的运行速度应按曲线半径大小进行计算。其未被平衡横向加速度不宜超过0、4m.s2.在保证安全的前提下 特殊情况局部区域可根据车辆,轨道。维修、环境条件综合确定.并可适当提高列车通过平面曲线的运行速度，3,3.6。列车牵引计算应在线路条件和车辆性能的基础上,确定合理的站间运行速度 运行时间和能源消耗量、以及旅行速度 正常情况下,计算起动加速度，制动减速度不宜大于最大加速度.常用减速度的90,且计算列车起，制动加速度均不宜大于0.9m.s2 并应充分利用惰行.3，3。7，在站台计算长度范围内.越站列车通过站台的实际运行速度 应符合下列规定，1,不设站台门时 越站列车通过站台的实际运行速度.应符合现行国家标准、城市轨道交通技术规范。GB 50490的有关规定 2。设站台门时、越站列车通过站台运行速度不宜大于60km h 3,3、8.进站列车进入有效站台端部时的运行速度不宜大于60km.h、故障或事故列车在正线上的推进的速度不宜大于30km、h，3，3 9、在正常运行状态下.列车应在车站停止后车门才能开启、列车启动前应通过目视或技术手段确认车门关闭 在有站台门的车站。列车开关门时间不宜大于17s,乘客比较拥挤的车站不宜大于19s.无站台门的车站不宜大于15s。3.3,10。站后折返运行的列车,应在折返站清空乘客后再进入折返线，故障或事故列车退出运营前、应先在车站清空乘客，3，3.11。地铁系统应设置运营控制中心，3,3,12。每个运营控制中心可控制一条或数条线路 控制中心应具有对列车运行,供电等系统进行集中监控的功能.地铁车站应设置车站控制室，车站控制室应具有对列车运行 车站设备进行监视和控制的功能，3 3、13.采用无人驾驶运行模式时,列车运行监控,车辆客室应急通信以及车站站台门的设置和电视监视 应符合现行国家标准、城市轨道交通技术规范，GB。50490的有关规定.