3 3、运营模式3，3，1 地铁在正线上应采用双线 右侧行车制，南北向线路应以由南向北为上行方向 由北向南为下行方向，东西向线路应以由西向东为上行方向 由东向西为下行方向，环形线路应以列车在外侧轨道线的运行方向为上行方向,内侧轨道线的运行方向应为下行 3，3.2,地铁列车必须在安全防护系统的监控下运行 3 3.3、地铁列车除无人驾驶模式外,应至少配置一名司机驾驶或监控列车运行.3,3 4，在客流断面变化较大的区段宜组织区段运行，列车运行交路应根据各设计年限客流量和分布特征综合确定 3。3.5,列车在平面曲线上的运行速度应按曲线半径大小进行计算 其未被平衡横向加速度不宜超过0，4m.s2、在保证安全的前提下,特殊情况局部区域可根据车辆,轨道，维修。环境条件综合确定。并可适当提高列车通过平面曲线的运行速度，3,3。6。列车牵引计算应在线路条件和车辆性能的基础上 确定合理的站间运行速度，运行时间和能源消耗量.以及旅行速度,正常情况下 计算起动加速度，制动减速度不宜大于最大加速度 常用减速度的90。且计算列车起、制动加速度均不宜大于0。9m。s2，并应充分利用惰行，3.3，7,在站台计算长度范围内，越站列车通过站台的实际运行速度 应符合下列规定。1。不设站台门时。越站列车通过站台的实际运行速度 应符合现行国家标准,城市轨道交通技术规范.GB,50490的有关规定，2.设站台门时、越站列车通过站台运行速度不宜大于60km.h、3,3.8 进站列车进入有效站台端部时的运行速度不宜大于60km。h。故障或事故列车在正线上的推进的速度不宜大于30km.h、3。3 9、在正常运行状态下、列车应在车站停止后车门才能开启、列车启动前应通过目视或技术手段确认车门关闭,在有站台门的车站。列车开关门时间不宜大于17s。乘客比较拥挤的车站不宜大于19s，无站台门的车站不宜大于15s、3.3 10。站后折返运行的列车、应在折返站清空乘客后再进入折返线，故障或事故列车退出运营前 应先在车站清空乘客,3,3 11。地铁系统应设置运营控制中心,3,3.12 每个运营控制中心可控制一条或数条线路。控制中心应具有对列车运行、供电等系统进行集中监控的功能 地铁车站应设置车站控制室,车站控制室应具有对列车运行.车站设备进行监视和控制的功能，3,3。13 采用无人驾驶运行模式时。列车运行监控。车辆客室应急通信以及车站站台门的设置和电视监视 应符合现行国家标准，城市轨道交通技术规范.GB.50490的有关规定