3,3,运营模式3.3，1、地铁在正线上应采用双线,右侧行车制,南北向线路应以由南向北为上行方向，由北向南为下行方向。东西向线路应以由西向东为上行方向.由东向西为下行方向、环形线路应以列车在外侧轨道线的运行方向为上行方向.内侧轨道线的运行方向应为下行,3。3。2、地铁列车必须在安全防护系统的监控下运行，3，3 3 地铁列车除无人驾驶模式外。应至少配置一名司机驾驶或监控列车运行。3。3,4，在客流断面变化较大的区段宜组织区段运行,列车运行交路应根据各设计年限客流量和分布特征综合确定,3 3 5。列车在平面曲线上的运行速度应按曲线半径大小进行计算 其未被平衡横向加速度不宜超过0,4m，s2 在保证安全的前提下，特殊情况局部区域可根据车辆。轨道.维修、环境条件综合确定,并可适当提高列车通过平面曲线的运行速度,3,3、6,列车牵引计算应在线路条件和车辆性能的基础上，确定合理的站间运行速度 运行时间和能源消耗量，以及旅行速度，正常情况下、计算起动加速度.制动减速度不宜大于最大加速度，常用减速度的90 且计算列车起。制动加速度均不宜大于0。9m、s2、并应充分利用惰行 3、3，7 在站台计算长度范围内、越站列车通过站台的实际运行速度,应符合下列规定,1，不设站台门时 越站列车通过站台的实际运行速度、应符合现行国家标准.城市轨道交通技术规范。GB。50490的有关规定、2 设站台门时,越站列车通过站台运行速度不宜大于60km、h。3 3、8.进站列车进入有效站台端部时的运行速度不宜大于60km。h 故障或事故列车在正线上的推进的速度不宜大于30km。h,3.3。9，在正常运行状态下.列车应在车站停止后车门才能开启，列车启动前应通过目视或技术手段确认车门关闭、在有站台门的车站 列车开关门时间不宜大于17s、乘客比较拥挤的车站不宜大于19s。无站台门的车站不宜大于15s.3.3。10、站后折返运行的列车，应在折返站清空乘客后再进入折返线 故障或事故列车退出运营前,应先在车站清空乘客。3。3.11。地铁系统应设置运营控制中心。3。3 12.每个运营控制中心可控制一条或数条线路。控制中心应具有对列车运行。供电等系统进行集中监控的功能 地铁车站应设置车站控制室。车站控制室应具有对列车运行 车站设备进行监视和控制的功能,3.3 13。采用无人驾驶运行模式时 列车运行监控,车辆客室应急通信以及车站站台门的设置和电视监视、应符合现行国家标准、城市轨道交通技术规范 GB.50490的有关规定