3。3、运营模式3.3 1、地铁在正线上应采用双线。右侧行车制 南北向线路应以由南向北为上行方向,由北向南为下行方向 东西向线路应以由西向东为上行方向 由东向西为下行方向.环形线路应以列车在外侧轨道线的运行方向为上行方向、内侧轨道线的运行方向应为下行，3、3,2，地铁列车必须在安全防护系统的监控下运行，3、3 3.地铁列车除无人驾驶模式外，应至少配置一名司机驾驶或监控列车运行 3。3 4。在客流断面变化较大的区段宜组织区段运行,列车运行交路应根据各设计年限客流量和分布特征综合确定。3、3,5、列车在平面曲线上的运行速度应按曲线半径大小进行计算.其未被平衡横向加速度不宜超过0，4m。s2、在保证安全的前提下，特殊情况局部区域可根据车辆、轨道 维修,环境条件综合确定。并可适当提高列车通过平面曲线的运行速度、3。3.6,列车牵引计算应在线路条件和车辆性能的基础上，确定合理的站间运行速度.运行时间和能源消耗量。以及旅行速度 正常情况下、计算起动加速度,制动减速度不宜大于最大加速度。常用减速度的90.且计算列车起，制动加速度均不宜大于0 9m。s2,并应充分利用惰行，3，3、7.在站台计算长度范围内.越站列车通过站台的实际运行速度 应符合下列规定。1 不设站台门时。越站列车通过站台的实际运行速度，应符合现行国家标准,城市轨道交通技术规范.GB.50490的有关规定，2。设站台门时.越站列车通过站台运行速度不宜大于60km，h.3。3，8 进站列车进入有效站台端部时的运行速度不宜大于60km、h 故障或事故列车在正线上的推进的速度不宜大于30km。h 3,3.9、在正常运行状态下 列车应在车站停止后车门才能开启,列车启动前应通过目视或技术手段确认车门关闭。在有站台门的车站，列车开关门时间不宜大于17s,乘客比较拥挤的车站不宜大于19s、无站台门的车站不宜大于15s 3。3,10，站后折返运行的列车.应在折返站清空乘客后再进入折返线、故障或事故列车退出运营前,应先在车站清空乘客、3 3,11，地铁系统应设置运营控制中心、3，3。12、每个运营控制中心可控制一条或数条线路、控制中心应具有对列车运行。供电等系统进行集中监控的功能、地铁车站应设置车站控制室.车站控制室应具有对列车运行、车站设备进行监视和控制的功能。3.3.13.采用无人驾驶运行模式时.列车运行监控，车辆客室应急通信以及车站站台门的设置和电视监视，应符合现行国家标准.城市轨道交通技术规范,GB,50490的有关规定,