3。3 运营模式3,3、1。地铁在正线上应采用双线.右侧行车制。南北向线路应以由南向北为上行方向,由北向南为下行方向.东西向线路应以由西向东为上行方向 由东向西为下行方向。环形线路应以列车在外侧轨道线的运行方向为上行方向.内侧轨道线的运行方向应为下行，3.3.2 地铁列车必须在安全防护系统的监控下运行，3,3、3 地铁列车除无人驾驶模式外.应至少配置一名司机驾驶或监控列车运行，3,3.4、在客流断面变化较大的区段宜组织区段运行，列车运行交路应根据各设计年限客流量和分布特征综合确定 3，3,5、列车在平面曲线上的运行速度应按曲线半径大小进行计算，其未被平衡横向加速度不宜超过0.4m，s2。在保证安全的前提下，特殊情况局部区域可根据车辆,轨道。维修、环境条件综合确定、并可适当提高列车通过平面曲线的运行速度 3，3。6.列车牵引计算应在线路条件和车辆性能的基础上,确定合理的站间运行速度，运行时间和能源消耗量，以及旅行速度 正常情况下。计算起动加速度,制动减速度不宜大于最大加速度 常用减速度的90。且计算列车起,制动加速度均不宜大于0。9m.s2 并应充分利用惰行 3、3，7,在站台计算长度范围内 越站列车通过站台的实际运行速度、应符合下列规定、1 不设站台门时、越站列车通过站台的实际运行速度，应符合现行国家标准.城市轨道交通技术规范。GB,50490的有关规定。2.设站台门时、越站列车通过站台运行速度不宜大于60km.h，3、3.8。进站列车进入有效站台端部时的运行速度不宜大于60km h,故障或事故列车在正线上的推进的速度不宜大于30km。h，3，3、9。在正常运行状态下。列车应在车站停止后车门才能开启.列车启动前应通过目视或技术手段确认车门关闭，在有站台门的车站，列车开关门时间不宜大于17s、乘客比较拥挤的车站不宜大于19s，无站台门的车站不宜大于15s.3。3、10、站后折返运行的列车、应在折返站清空乘客后再进入折返线。故障或事故列车退出运营前.应先在车站清空乘客。3、3.11、地铁系统应设置运营控制中心。3、3,12.每个运营控制中心可控制一条或数条线路。控制中心应具有对列车运行.供电等系统进行集中监控的功能.地铁车站应设置车站控制室，车站控制室应具有对列车运行,车站设备进行监视和控制的功能.3 3、13。采用无人驾驶运行模式时.列车运行监控，车辆客室应急通信以及车站站台门的设置和电视监视,应符合现行国家标准.城市轨道交通技术规范、GB。50490的有关规定,