3,3.运营模式3,3,1，地铁在正线上应采用双线.右侧行车制.南北向线路应以由南向北为上行方向，由北向南为下行方向 东西向线路应以由西向东为上行方向.由东向西为下行方向,环形线路应以列车在外侧轨道线的运行方向为上行方向，内侧轨道线的运行方向应为下行、3、3,2、地铁列车必须在安全防护系统的监控下运行，3 3.3。地铁列车除无人驾驶模式外。应至少配置一名司机驾驶或监控列车运行 3、3.4 在客流断面变化较大的区段宜组织区段运行。列车运行交路应根据各设计年限客流量和分布特征综合确定，3 3.5,列车在平面曲线上的运行速度应按曲线半径大小进行计算，其未被平衡横向加速度不宜超过0.4m,s2。在保证安全的前提下、特殊情况局部区域可根据车辆、轨道,维修，环境条件综合确定、并可适当提高列车通过平面曲线的运行速度、3。3,6。列车牵引计算应在线路条件和车辆性能的基础上.确定合理的站间运行速度 运行时间和能源消耗量.以及旅行速度 正常情况下、计算起动加速度.制动减速度不宜大于最大加速度、常用减速度的90、且计算列车起.制动加速度均不宜大于0.9m、s2。并应充分利用惰行,3 3.7。在站台计算长度范围内,越站列车通过站台的实际运行速度。应符合下列规定.1 不设站台门时 越站列车通过站台的实际运行速度,应符合现行国家标准，城市轨道交通技术规范，GB.50490的有关规定 2，设站台门时.越站列车通过站台运行速度不宜大于60km h。3 3,8。进站列车进入有效站台端部时的运行速度不宜大于60km、h。故障或事故列车在正线上的推进的速度不宜大于30km、h。3，3.9。在正常运行状态下、列车应在车站停止后车门才能开启。列车启动前应通过目视或技术手段确认车门关闭、在有站台门的车站 列车开关门时间不宜大于17s。乘客比较拥挤的车站不宜大于19s 无站台门的车站不宜大于15s、3、3.10。站后折返运行的列车.应在折返站清空乘客后再进入折返线，故障或事故列车退出运营前、应先在车站清空乘客。3，3，11.地铁系统应设置运营控制中心,3。3、12。每个运营控制中心可控制一条或数条线路。控制中心应具有对列车运行 供电等系统进行集中监控的功能，地铁车站应设置车站控制室.车站控制室应具有对列车运行、车站设备进行监视和控制的功能,3，3.13、采用无人驾驶运行模式时 列车运行监控.车辆客室应急通信以及车站站台门的设置和电视监视、应符合现行国家标准。城市轨道交通技术规范,GB、50490的有关规定，