3、3、运营模式3.3.1，地铁在正线上应采用双线,右侧行车制,南北向线路应以由南向北为上行方向,由北向南为下行方向、东西向线路应以由西向东为上行方向 由东向西为下行方向，环形线路应以列车在外侧轨道线的运行方向为上行方向、内侧轨道线的运行方向应为下行。3,3,2.地铁列车必须在安全防护系统的监控下运行。3。3 3、地铁列车除无人驾驶模式外、应至少配置一名司机驾驶或监控列车运行，3,3 4.在客流断面变化较大的区段宜组织区段运行.列车运行交路应根据各设计年限客流量和分布特征综合确定。3、3、5，列车在平面曲线上的运行速度应按曲线半径大小进行计算、其未被平衡横向加速度不宜超过0。4m,s2.在保证安全的前提下,特殊情况局部区域可根据车辆,轨道。维修、环境条件综合确定 并可适当提高列车通过平面曲线的运行速度、3,3。6.列车牵引计算应在线路条件和车辆性能的基础上、确定合理的站间运行速度。运行时间和能源消耗量。以及旅行速度,正常情况下，计算起动加速度,制动减速度不宜大于最大加速度。常用减速度的90 且计算列车起 制动加速度均不宜大于0 9m、s2、并应充分利用惰行。3.3、7 在站台计算长度范围内 越站列车通过站台的实际运行速度、应符合下列规定。1。不设站台门时，越站列车通过站台的实际运行速度。应符合现行国家标准,城市轨道交通技术规范.GB.50490的有关规定 2,设站台门时，越站列车通过站台运行速度不宜大于60km.h。3。3、8.进站列车进入有效站台端部时的运行速度不宜大于60km、h。故障或事故列车在正线上的推进的速度不宜大于30km.h，3，3 9.在正常运行状态下.列车应在车站停止后车门才能开启，列车启动前应通过目视或技术手段确认车门关闭 在有站台门的车站。列车开关门时间不宜大于17s。乘客比较拥挤的车站不宜大于19s 无站台门的车站不宜大于15s 3，3.10、站后折返运行的列车 应在折返站清空乘客后再进入折返线,故障或事故列车退出运营前、应先在车站清空乘客 3。3.11,地铁系统应设置运营控制中心、3，3，12 每个运营控制中心可控制一条或数条线路 控制中心应具有对列车运行。供电等系统进行集中监控的功能.地铁车站应设置车站控制室、车站控制室应具有对列车运行 车站设备进行监视和控制的功能。3，3，13,采用无人驾驶运行模式时.列车运行监控.车辆客室应急通信以及车站站台门的设置和电视监视、应符合现行国家标准.城市轨道交通技术规范.GB 50490的有关规定。