3,3 运营模式3.3,1,地铁在正线上应采用双线.右侧行车制.南北向线路应以由南向北为上行方向。由北向南为下行方向，东西向线路应以由西向东为上行方向，由东向西为下行方向.环形线路应以列车在外侧轨道线的运行方向为上行方向、内侧轨道线的运行方向应为下行.3、3.2，地铁列车必须在安全防护系统的监控下运行,3，3，3。地铁列车除无人驾驶模式外、应至少配置一名司机驾驶或监控列车运行。3。3。4，在客流断面变化较大的区段宜组织区段运行，列车运行交路应根据各设计年限客流量和分布特征综合确定.3.3、5，列车在平面曲线上的运行速度应按曲线半径大小进行计算、其未被平衡横向加速度不宜超过0。4m s2.在保证安全的前提下.特殊情况局部区域可根据车辆.轨道.维修 环境条件综合确定.并可适当提高列车通过平面曲线的运行速度、3、3，6.列车牵引计算应在线路条件和车辆性能的基础上 确定合理的站间运行速度，运行时间和能源消耗量、以及旅行速度。正常情况下 计算起动加速度,制动减速度不宜大于最大加速度，常用减速度的90,且计算列车起，制动加速度均不宜大于0、9m,s2 并应充分利用惰行 3.3，7、在站台计算长度范围内.越站列车通过站台的实际运行速度,应符合下列规定,1，不设站台门时,越站列车通过站台的实际运行速度、应符合现行国家标准。城市轨道交通技术规范、GB,50490的有关规定。2,设站台门时、越站列车通过站台运行速度不宜大于60km。h、3.3.8。进站列车进入有效站台端部时的运行速度不宜大于60km.h。故障或事故列车在正线上的推进的速度不宜大于30km、h.3。3.9，在正常运行状态下，列车应在车站停止后车门才能开启。列车启动前应通过目视或技术手段确认车门关闭。在有站台门的车站，列车开关门时间不宜大于17s 乘客比较拥挤的车站不宜大于19s、无站台门的车站不宜大于15s.3 3。10。站后折返运行的列车,应在折返站清空乘客后再进入折返线、故障或事故列车退出运营前.应先在车站清空乘客,3.3。11,地铁系统应设置运营控制中心,3,3、12,每个运营控制中心可控制一条或数条线路.控制中心应具有对列车运行 供电等系统进行集中监控的功能、地铁车站应设置车站控制室。车站控制室应具有对列车运行，车站设备进行监视和控制的功能.3。3，13.采用无人驾驶运行模式时,列车运行监控，车辆客室应急通信以及车站站台门的设置和电视监视.应符合现行国家标准.城市轨道交通技术规范 GB、50490的有关规定，