3。3 运营模式3 3、1 地铁在正线上应采用双线 右侧行车制 南北向线路应以由南向北为上行方向、由北向南为下行方向，东西向线路应以由西向东为上行方向，由东向西为下行方向.环形线路应以列车在外侧轨道线的运行方向为上行方向、内侧轨道线的运行方向应为下行，3 3.2.地铁列车必须在安全防护系统的监控下运行 3。3、3，地铁列车除无人驾驶模式外、应至少配置一名司机驾驶或监控列车运行.3 3 4、在客流断面变化较大的区段宜组织区段运行,列车运行交路应根据各设计年限客流量和分布特征综合确定.3，3、5。列车在平面曲线上的运行速度应按曲线半径大小进行计算.其未被平衡横向加速度不宜超过0.4m，s2，在保证安全的前提下，特殊情况局部区域可根据车辆.轨道 维修,环境条件综合确定.并可适当提高列车通过平面曲线的运行速度.3,3.6,列车牵引计算应在线路条件和车辆性能的基础上 确定合理的站间运行速度,运行时间和能源消耗量、以及旅行速度、正常情况下,计算起动加速度 制动减速度不宜大于最大加速度.常用减速度的90,且计算列车起，制动加速度均不宜大于0,9m s2,并应充分利用惰行、3 3,7 在站台计算长度范围内 越站列车通过站台的实际运行速度。应符合下列规定.1 不设站台门时,越站列车通过站台的实际运行速度 应符合现行国家标准 城市轨道交通技术规范，GB,50490的有关规定.2 设站台门时.越站列车通过站台运行速度不宜大于60km、h、3。3。8,进站列车进入有效站台端部时的运行速度不宜大于60km，h 故障或事故列车在正线上的推进的速度不宜大于30km、h,3，3.9，在正常运行状态下。列车应在车站停止后车门才能开启,列车启动前应通过目视或技术手段确认车门关闭,在有站台门的车站.列车开关门时间不宜大于17s，乘客比较拥挤的车站不宜大于19s。无站台门的车站不宜大于15s、3、3 10。站后折返运行的列车、应在折返站清空乘客后再进入折返线，故障或事故列车退出运营前.应先在车站清空乘客、3 3,11。地铁系统应设置运营控制中心，3、3.12,每个运营控制中心可控制一条或数条线路 控制中心应具有对列车运行。供电等系统进行集中监控的功能.地铁车站应设置车站控制室 车站控制室应具有对列车运行、车站设备进行监视和控制的功能 3。3 13。采用无人驾驶运行模式时 列车运行监控.车辆客室应急通信以及车站站台门的设置和电视监视、应符合现行国家标准。城市轨道交通技术规范.GB,50490的有关规定、