3,3,运营模式3 3。1、地铁在正线上应采用双线 右侧行车制 南北向线路应以由南向北为上行方向，由北向南为下行方向,东西向线路应以由西向东为上行方向.由东向西为下行方向。环形线路应以列车在外侧轨道线的运行方向为上行方向。内侧轨道线的运行方向应为下行,3、3，2。地铁列车必须在安全防护系统的监控下运行,3。3，3,地铁列车除无人驾驶模式外、应至少配置一名司机驾驶或监控列车运行、3、3,4,在客流断面变化较大的区段宜组织区段运行、列车运行交路应根据各设计年限客流量和分布特征综合确定 3,3.5，列车在平面曲线上的运行速度应按曲线半径大小进行计算，其未被平衡横向加速度不宜超过0、4m。s2、在保证安全的前提下.特殊情况局部区域可根据车辆 轨道 维修.环境条件综合确定,并可适当提高列车通过平面曲线的运行速度，3，3,6 列车牵引计算应在线路条件和车辆性能的基础上。确定合理的站间运行速度,运行时间和能源消耗量。以及旅行速度，正常情况下。计算起动加速度。制动减速度不宜大于最大加速度、常用减速度的90,且计算列车起、制动加速度均不宜大于0、9m s2.并应充分利用惰行。3。3 7。在站台计算长度范围内,越站列车通过站台的实际运行速度 应符合下列规定 1、不设站台门时、越站列车通过站台的实际运行速度,应符合现行国家标准，城市轨道交通技术规范,GB，50490的有关规定。2，设站台门时。越站列车通过站台运行速度不宜大于60km.h,3 3.8.进站列车进入有效站台端部时的运行速度不宜大于60km、h.故障或事故列车在正线上的推进的速度不宜大于30km h 3，3、9 在正常运行状态下 列车应在车站停止后车门才能开启。列车启动前应通过目视或技术手段确认车门关闭、在有站台门的车站 列车开关门时间不宜大于17s，乘客比较拥挤的车站不宜大于19s。无站台门的车站不宜大于15s，3.3,10，站后折返运行的列车,应在折返站清空乘客后再进入折返线，故障或事故列车退出运营前.应先在车站清空乘客。3。3,11.地铁系统应设置运营控制中心。3 3,12、每个运营控制中心可控制一条或数条线路，控制中心应具有对列车运行，供电等系统进行集中监控的功能、地铁车站应设置车站控制室 车站控制室应具有对列车运行。车站设备进行监视和控制的功能 3.3、13 采用无人驾驶运行模式时，列车运行监控.车辆客室应急通信以及车站站台门的设置和电视监视。应符合现行国家标准 城市轨道交通技术规范 GB，50490的有关规定，