3.3、运营模式3 3，1,地铁在正线上应采用双线、右侧行车制,南北向线路应以由南向北为上行方向，由北向南为下行方向.东西向线路应以由西向东为上行方向 由东向西为下行方向、环形线路应以列车在外侧轨道线的运行方向为上行方向,内侧轨道线的运行方向应为下行 3，3。2、地铁列车必须在安全防护系统的监控下运行，3，3,3，地铁列车除无人驾驶模式外。应至少配置一名司机驾驶或监控列车运行,3 3,4、在客流断面变化较大的区段宜组织区段运行、列车运行交路应根据各设计年限客流量和分布特征综合确定。3，3。5，列车在平面曲线上的运行速度应按曲线半径大小进行计算 其未被平衡横向加速度不宜超过0,4m，s2.在保证安全的前提下,特殊情况局部区域可根据车辆，轨道,维修，环境条件综合确定 并可适当提高列车通过平面曲线的运行速度。3 3,6，列车牵引计算应在线路条件和车辆性能的基础上,确定合理的站间运行速度、运行时间和能源消耗量 以及旅行速度，正常情况下.计算起动加速度 制动减速度不宜大于最大加速度,常用减速度的90,且计算列车起.制动加速度均不宜大于0。9m，s2.并应充分利用惰行.3 3 7、在站台计算长度范围内，越站列车通过站台的实际运行速度，应符合下列规定、1,不设站台门时,越站列车通过站台的实际运行速度,应符合现行国家标准.城市轨道交通技术规范.GB。50490的有关规定，2、设站台门时、越站列车通过站台运行速度不宜大于60km,h，3 3.8。进站列车进入有效站台端部时的运行速度不宜大于60km.h 故障或事故列车在正线上的推进的速度不宜大于30km，h、3。3.9，在正常运行状态下。列车应在车站停止后车门才能开启，列车启动前应通过目视或技术手段确认车门关闭，在有站台门的车站、列车开关门时间不宜大于17s 乘客比较拥挤的车站不宜大于19s,无站台门的车站不宜大于15s.3.3,10.站后折返运行的列车.应在折返站清空乘客后再进入折返线 故障或事故列车退出运营前,应先在车站清空乘客 3。3,11,地铁系统应设置运营控制中心，3,3。12,每个运营控制中心可控制一条或数条线路。控制中心应具有对列车运行 供电等系统进行集中监控的功能。地铁车站应设置车站控制室，车站控制室应具有对列车运行 车站设备进行监视和控制的功能，3 3 13.采用无人驾驶运行模式时 列车运行监控,车辆客室应急通信以及车站站台门的设置和电视监视、应符合现行国家标准，城市轨道交通技术规范、GB.50490的有关规定.