3,3，运营模式3、3，1，地铁在正线上应采用双线、右侧行车制、南北向线路应以由南向北为上行方向、由北向南为下行方向，东西向线路应以由西向东为上行方向。由东向西为下行方向、环形线路应以列车在外侧轨道线的运行方向为上行方向 内侧轨道线的运行方向应为下行。3，3,2、地铁列车必须在安全防护系统的监控下运行,3,3，3,地铁列车除无人驾驶模式外.应至少配置一名司机驾驶或监控列车运行,3。3、4、在客流断面变化较大的区段宜组织区段运行 列车运行交路应根据各设计年限客流量和分布特征综合确定,3,3，5.列车在平面曲线上的运行速度应按曲线半径大小进行计算,其未被平衡横向加速度不宜超过0、4m。s2。在保证安全的前提下，特殊情况局部区域可根据车辆、轨道，维修 环境条件综合确定,并可适当提高列车通过平面曲线的运行速度。3。3 6,列车牵引计算应在线路条件和车辆性能的基础上 确定合理的站间运行速度。运行时间和能源消耗量，以及旅行速度 正常情况下、计算起动加速度.制动减速度不宜大于最大加速度 常用减速度的90.且计算列车起 制动加速度均不宜大于0。9m,s2.并应充分利用惰行,3。3,7、在站台计算长度范围内.越站列车通过站台的实际运行速度.应符合下列规定、1。不设站台门时 越站列车通过站台的实际运行速度,应符合现行国家标准,城市轨道交通技术规范.GB 50490的有关规定,2，设站台门时。越站列车通过站台运行速度不宜大于60km。h 3,3 8.进站列车进入有效站台端部时的运行速度不宜大于60km h，故障或事故列车在正线上的推进的速度不宜大于30km，h。3 3，9.在正常运行状态下.列车应在车站停止后车门才能开启 列车启动前应通过目视或技术手段确认车门关闭。在有站台门的车站.列车开关门时间不宜大于17s,乘客比较拥挤的车站不宜大于19s、无站台门的车站不宜大于15s。3.3，10,站后折返运行的列车.应在折返站清空乘客后再进入折返线.故障或事故列车退出运营前，应先在车站清空乘客、3。3、11。地铁系统应设置运营控制中心、3,3.12,每个运营控制中心可控制一条或数条线路.控制中心应具有对列车运行，供电等系统进行集中监控的功能 地铁车站应设置车站控制室,车站控制室应具有对列车运行。车站设备进行监视和控制的功能 3,3、13、采用无人驾驶运行模式时，列车运行监控.车辆客室应急通信以及车站站台门的设置和电视监视。应符合现行国家标准。城市轨道交通技术规范.GB 50490的有关规定、