3 3。运营模式3、3 1、地铁在正线上应采用双线、右侧行车制.南北向线路应以由南向北为上行方向，由北向南为下行方向，东西向线路应以由西向东为上行方向，由东向西为下行方向.环形线路应以列车在外侧轨道线的运行方向为上行方向，内侧轨道线的运行方向应为下行 3.3。2、地铁列车必须在安全防护系统的监控下运行,3，3，3,地铁列车除无人驾驶模式外，应至少配置一名司机驾驶或监控列车运行.3.3.4，在客流断面变化较大的区段宜组织区段运行,列车运行交路应根据各设计年限客流量和分布特征综合确定，3.3 5.列车在平面曲线上的运行速度应按曲线半径大小进行计算 其未被平衡横向加速度不宜超过0。4m,s2，在保证安全的前提下、特殊情况局部区域可根据车辆。轨道,维修,环境条件综合确定、并可适当提高列车通过平面曲线的运行速度 3，3,6、列车牵引计算应在线路条件和车辆性能的基础上，确定合理的站间运行速度，运行时间和能源消耗量 以及旅行速度,正常情况下。计算起动加速度,制动减速度不宜大于最大加速度,常用减速度的90，且计算列车起、制动加速度均不宜大于0,9m,s2、并应充分利用惰行。3、3。7.在站台计算长度范围内、越站列车通过站台的实际运行速度，应符合下列规定,1，不设站台门时 越站列车通过站台的实际运行速度.应符合现行国家标准，城市轨道交通技术规范，GB，50490的有关规定 2 设站台门时.越站列车通过站台运行速度不宜大于60km h.3.3.8，进站列车进入有效站台端部时的运行速度不宜大于60km h,故障或事故列车在正线上的推进的速度不宜大于30km。h.3 3,9，在正常运行状态下、列车应在车站停止后车门才能开启。列车启动前应通过目视或技术手段确认车门关闭。在有站台门的车站,列车开关门时间不宜大于17s 乘客比较拥挤的车站不宜大于19s.无站台门的车站不宜大于15s，3.3 10.站后折返运行的列车 应在折返站清空乘客后再进入折返线，故障或事故列车退出运营前，应先在车站清空乘客.3 3 11 地铁系统应设置运营控制中心.3.3。12,每个运营控制中心可控制一条或数条线路，控制中心应具有对列车运行，供电等系统进行集中监控的功能,地铁车站应设置车站控制室，车站控制室应具有对列车运行.车站设备进行监视和控制的功能，3。3、13 采用无人驾驶运行模式时 列车运行监控、车辆客室应急通信以及车站站台门的设置和电视监视。应符合现行国家标准.城市轨道交通技术规范.GB.50490的有关规定，