3、3。运营模式3,3 1、地铁在正线上应采用双线.右侧行车制,南北向线路应以由南向北为上行方向 由北向南为下行方向,东西向线路应以由西向东为上行方向,由东向西为下行方向。环形线路应以列车在外侧轨道线的运行方向为上行方向、内侧轨道线的运行方向应为下行、3，3。2.地铁列车必须在安全防护系统的监控下运行、3,3.3、地铁列车除无人驾驶模式外.应至少配置一名司机驾驶或监控列车运行,3。3.4,在客流断面变化较大的区段宜组织区段运行.列车运行交路应根据各设计年限客流量和分布特征综合确定 3、3,5 列车在平面曲线上的运行速度应按曲线半径大小进行计算、其未被平衡横向加速度不宜超过0、4m s2、在保证安全的前提下 特殊情况局部区域可根据车辆、轨道、维修，环境条件综合确定、并可适当提高列车通过平面曲线的运行速度.3、3、6.列车牵引计算应在线路条件和车辆性能的基础上。确定合理的站间运行速度,运行时间和能源消耗量，以及旅行速度，正常情况下，计算起动加速度、制动减速度不宜大于最大加速度.常用减速度的90，且计算列车起、制动加速度均不宜大于0，9m，s2,并应充分利用惰行、3 3.7 在站台计算长度范围内,越站列车通过站台的实际运行速度、应符合下列规定。1 不设站台门时,越站列车通过站台的实际运行速度，应符合现行国家标准.城市轨道交通技术规范 GB,50490的有关规定，2.设站台门时、越站列车通过站台运行速度不宜大于60km。h，3,3 8 进站列车进入有效站台端部时的运行速度不宜大于60km，h,故障或事故列车在正线上的推进的速度不宜大于30km，h.3。3，9 在正常运行状态下.列车应在车站停止后车门才能开启.列车启动前应通过目视或技术手段确认车门关闭 在有站台门的车站，列车开关门时间不宜大于17s，乘客比较拥挤的车站不宜大于19s.无站台门的车站不宜大于15s。3、3。10.站后折返运行的列车.应在折返站清空乘客后再进入折返线 故障或事故列车退出运营前，应先在车站清空乘客、3，3、11.地铁系统应设置运营控制中心.3，3 12。每个运营控制中心可控制一条或数条线路、控制中心应具有对列车运行,供电等系统进行集中监控的功能，地铁车站应设置车站控制室，车站控制室应具有对列车运行.车站设备进行监视和控制的功能。3。3 13,采用无人驾驶运行模式时，列车运行监控、车辆客室应急通信以及车站站台门的设置和电视监视。应符合现行国家标准，城市轨道交通技术规范，GB.50490的有关规定，