6。4。配线设置6 4 1,联络线设置应符合下列规定、1 正线之间的联络线应根据线网规划。车辆基地分布位置和承担任务范围设置。2.凡设置在相邻线路间的联络线,承担车辆临时调度 运送大修，架修车辆,以及工程维修车辆,磨轨车等运行的线路、应设置单线,3。相邻两段线路初期临时贯通且正式载客运行的联络线,应设置双线、4。联络线与正线的接轨点宜靠近车站，5。在两线同站台平行换乘站，宜设置渡线。6.4.2、车辆基地出入线设置应符合下列规定、1。出入线宜在车站端部接轨、并应具备一度停车再启动条件,2。出入线应按双线双向运行设计、并应避免与正线平面交叉 也可根据车辆基地位置和接轨条件 设置八字形出入线、规模较小的停车场、其工程实施确因受条件限制时。在不影响功能前提下,可采用单线双向设计、贯通式车辆基地应在两端分别接入正线 主要方向端应为双线 另一端可为单线,3，当出入线兼顾列车折返功能时 应对出入线与正线间的配线进行多方案比选。并应满足正线 折返线，出入线的运行功能要求。6.4。3 折返线与停车线设置应符合下列规定、1、折返线应根据行车组织交路设计确定、起,终点站和中间折返站应设置列车折返线，2、折返线布置应结合车站站台形式确定.可采用站前折返或站后折返形式,并应满足列车折返能力要求。3.正线应每隔5座 6座车站或8km 10km设置停车线 其间每相隔2座.3座车站或3km、5km应加设渡线,4。停车线应具备故障车待避和临时折返功能,停车线设在中间折返站时，应与折返线分开设置 在正常运营时段,不宜兼用 停车线尾端应设置单渡线与正线贯通。5.远离车辆段或停车场的尽端式车站配线。除应满足折返功能外,还应满足故障列车停车，夜间存车和工程维修车辆折返等功能要求，6、在靠近隧道洞口以内或临近江河岸边的车站，应根据非正常运营模式和行车组织要求.研究和确定车站配线形式、7，折返线。故障列车停车线有效长度，不含车挡长度 不应小于表6,4 3的规定。表6,4、3 折返线.故障列车停车线有效长度，m 6,4，4。渡线的设置应符合下列规定，1、单渡线应设在车站端部。一般中间站的单渡线道岔。宜按顺岔方向布置,2。单渡线与其他配线的道岔组合布置时、应按功能需要 可按逆向布置，3。在采用站后折返的尽端站、宜增设站前单渡线，并宜按逆向布置，6,4，5、安全距离与安全线的设置应符合下列规定 1。支线与干线接轨的车站应设置平行进路，在出站方向接轨点道岔处的警冲标至站台端部距离、不应小于50m,小于50m时应设安全线、2,车辆基地出入线，在车站接轨点前、线路不具备一度停车条件。或停车信号机至警冲标之间小于50m时。应设置安全线,采用八字形布置在区间与正线接轨时。应设置安全线 3.列车折返线与停车线末端均应设置安全线,其长度应符合本规范第6、4,3条第7款的规定 4 安全线自道岔前端基本轨缝。含道岔，至车挡前长度应为50m.不含车挡。在特殊情况下，缩短长度可采取限速和增加阻尼措施.