6 4。配线设置6，4 1 联络线设置应符合下列规定 1,正线之间的联络线应根据线网规划,车辆基地分布位置和承担任务范围设置.2 凡设置在相邻线路间的联络线、承担车辆临时调度,运送大修，架修车辆、以及工程维修车辆 磨轨车等运行的线路。应设置单线,3。相邻两段线路初期临时贯通且正式载客运行的联络线。应设置双线。4。联络线与正线的接轨点宜靠近车站.5 在两线同站台平行换乘站。宜设置渡线。6。4 2 车辆基地出入线设置应符合下列规定,1。出入线宜在车站端部接轨.并应具备一度停车再启动条件，2 出入线应按双线双向运行设计、并应避免与正线平面交叉，也可根据车辆基地位置和接轨条件,设置八字形出入线,规模较小的停车场 其工程实施确因受条件限制时,在不影响功能前提下 可采用单线双向设计 贯通式车辆基地应在两端分别接入正线 主要方向端应为双线。另一端可为单线.3。当出入线兼顾列车折返功能时、应对出入线与正线间的配线进行多方案比选。并应满足正线 折返线、出入线的运行功能要求，6。4，3、折返线与停车线设置应符合下列规定.1 折返线应根据行车组织交路设计确定，起。终点站和中间折返站应设置列车折返线,2.折返线布置应结合车站站台形式确定、可采用站前折返或站后折返形式,并应满足列车折返能力要求。3 正线应每隔5座。6座车站或8km。10km设置停车线。其间每相隔2座,3座车站或3km.5km应加设渡线，4、停车线应具备故障车待避和临时折返功能。停车线设在中间折返站时,应与折返线分开设置,在正常运营时段，不宜兼用。停车线尾端应设置单渡线与正线贯通，5，远离车辆段或停车场的尽端式车站配线。除应满足折返功能外,还应满足故障列车停车，夜间存车和工程维修车辆折返等功能要求 6 在靠近隧道洞口以内或临近江河岸边的车站,应根据非正常运营模式和行车组织要求.研究和确定车站配线形式,7。折返线、故障列车停车线有效长度，不含车挡长度 不应小于表6,4 3的规定 表6，4，3、折返线、故障列车停车线有效长度 m 6，4 4、渡线的设置应符合下列规定、1.单渡线应设在车站端部,一般中间站的单渡线道岔。宜按顺岔方向布置,2，单渡线与其他配线的道岔组合布置时，应按功能需要。可按逆向布置.3 在采用站后折返的尽端站,宜增设站前单渡线,并宜按逆向布置,6、4,5,安全距离与安全线的设置应符合下列规定。1,支线与干线接轨的车站应设置平行进路,在出站方向接轨点道岔处的警冲标至站台端部距离.不应小于50m.小于50m时应设安全线.2，车辆基地出入线 在车站接轨点前。线路不具备一度停车条件、或停车信号机至警冲标之间小于50m时、应设置安全线.采用八字形布置在区间与正线接轨时.应设置安全线，3，列车折返线与停车线末端均应设置安全线 其长度应符合本规范第6。4、3条第7款的规定。4，安全线自道岔前端基本轨缝 含道岔，至车挡前长度应为50m,不含车挡 在特殊情况下，缩短长度可采取限速和增加阻尼措施,