6.4 配线设置6.4，1，联络线设置应符合下列规定 1、正线之间的联络线应根据线网规划，车辆基地分布位置和承担任务范围设置、2.凡设置在相邻线路间的联络线,承担车辆临时调度,运送大修，架修车辆、以及工程维修车辆，磨轨车等运行的线路,应设置单线 3，相邻两段线路初期临时贯通且正式载客运行的联络线。应设置双线。4,联络线与正线的接轨点宜靠近车站.5,在两线同站台平行换乘站、宜设置渡线，6 4，2 车辆基地出入线设置应符合下列规定,1,出入线宜在车站端部接轨,并应具备一度停车再启动条件，2、出入线应按双线双向运行设计、并应避免与正线平面交叉。也可根据车辆基地位置和接轨条件.设置八字形出入线，规模较小的停车场 其工程实施确因受条件限制时 在不影响功能前提下.可采用单线双向设计、贯通式车辆基地应在两端分别接入正线，主要方向端应为双线。另一端可为单线 3 当出入线兼顾列车折返功能时.应对出入线与正线间的配线进行多方案比选，并应满足正线，折返线。出入线的运行功能要求、6。4.3 折返线与停车线设置应符合下列规定、1。折返线应根据行车组织交路设计确定 起 终点站和中间折返站应设置列车折返线、2 折返线布置应结合车站站台形式确定.可采用站前折返或站后折返形式.并应满足列车折返能力要求 3，正线应每隔5座、6座车站或8km，10km设置停车线.其间每相隔2座，3座车站或3km、5km应加设渡线，4、停车线应具备故障车待避和临时折返功能、停车线设在中间折返站时 应与折返线分开设置.在正常运营时段.不宜兼用，停车线尾端应设置单渡线与正线贯通、5，远离车辆段或停车场的尽端式车站配线。除应满足折返功能外 还应满足故障列车停车 夜间存车和工程维修车辆折返等功能要求.6 在靠近隧道洞口以内或临近江河岸边的车站.应根据非正常运营模式和行车组织要求。研究和确定车站配线形式、7，折返线.故障列车停车线有效长度 不含车挡长度，不应小于表6，4、3的规定、表6 4。3 折返线 故障列车停车线有效长度 m.6，4。4。渡线的设置应符合下列规定.1 单渡线应设在车站端部，一般中间站的单渡线道岔,宜按顺岔方向布置。2,单渡线与其他配线的道岔组合布置时。应按功能需要。可按逆向布置.3.在采用站后折返的尽端站、宜增设站前单渡线、并宜按逆向布置,6 4.5。安全距离与安全线的设置应符合下列规定,1 支线与干线接轨的车站应设置平行进路,在出站方向接轨点道岔处的警冲标至站台端部距离,不应小于50m，小于50m时应设安全线。2,车辆基地出入线,在车站接轨点前,线路不具备一度停车条件,或停车信号机至警冲标之间小于50m时。应设置安全线、采用八字形布置在区间与正线接轨时.应设置安全线、3、列车折返线与停车线末端均应设置安全线、其长度应符合本规范第6、4.3条第7款的规定 4,安全线自道岔前端基本轨缝。含道岔。至车挡前长度应为50m，不含车挡，在特殊情况下。缩短长度可采取限速和增加阻尼措施、