6 4。配线设置6、4.1 联络线设置应符合下列规定 1.正线之间的联络线应根据线网规划,车辆基地分布位置和承担任务范围设置.2.凡设置在相邻线路间的联络线，承担车辆临时调度，运送大修.架修车辆.以及工程维修车辆,磨轨车等运行的线路，应设置单线，3、相邻两段线路初期临时贯通且正式载客运行的联络线 应设置双线，4,联络线与正线的接轨点宜靠近车站.5,在两线同站台平行换乘站。宜设置渡线，6。4，2,车辆基地出入线设置应符合下列规定,1，出入线宜在车站端部接轨。并应具备一度停车再启动条件.2.出入线应按双线双向运行设计。并应避免与正线平面交叉，也可根据车辆基地位置和接轨条件。设置八字形出入线、规模较小的停车场、其工程实施确因受条件限制时。在不影响功能前提下、可采用单线双向设计 贯通式车辆基地应在两端分别接入正线 主要方向端应为双线.另一端可为单线、3。当出入线兼顾列车折返功能时.应对出入线与正线间的配线进行多方案比选。并应满足正线。折返线.出入线的运行功能要求.6。4.3.折返线与停车线设置应符合下列规定。1、折返线应根据行车组织交路设计确定，起,终点站和中间折返站应设置列车折返线，2。折返线布置应结合车站站台形式确定、可采用站前折返或站后折返形式.并应满足列车折返能力要求.3 正线应每隔5座。6座车站或8km。10km设置停车线、其间每相隔2座 3座车站或3km，5km应加设渡线,4、停车线应具备故障车待避和临时折返功能、停车线设在中间折返站时、应与折返线分开设置，在正常运营时段。不宜兼用.停车线尾端应设置单渡线与正线贯通。5 远离车辆段或停车场的尽端式车站配线，除应满足折返功能外 还应满足故障列车停车 夜间存车和工程维修车辆折返等功能要求 6,在靠近隧道洞口以内或临近江河岸边的车站.应根据非正常运营模式和行车组织要求.研究和确定车站配线形式,7、折返线 故障列车停车线有效长度，不含车挡长度，不应小于表6,4,3的规定。表6.4.3,折返线，故障列车停车线有效长度,m。6.4.4.渡线的设置应符合下列规定 1,单渡线应设在车站端部、一般中间站的单渡线道岔 宜按顺岔方向布置.2,单渡线与其他配线的道岔组合布置时，应按功能需要.可按逆向布置.3，在采用站后折返的尽端站、宜增设站前单渡线，并宜按逆向布置。6 4，5 安全距离与安全线的设置应符合下列规定，1,支线与干线接轨的车站应设置平行进路.在出站方向接轨点道岔处的警冲标至站台端部距离 不应小于50m.小于50m时应设安全线 2,车辆基地出入线、在车站接轨点前，线路不具备一度停车条件,或停车信号机至警冲标之间小于50m时 应设置安全线。采用八字形布置在区间与正线接轨时。应设置安全线,3、列车折返线与停车线末端均应设置安全线、其长度应符合本规范第6，4。3条第7款的规定,4 安全线自道岔前端基本轨缝 含道岔、至车挡前长度应为50m.不含车挡.在特殊情况下.缩短长度可采取限速和增加阻尼措施、