6,4,配线设置6.4,1、联络线设置应符合下列规定，1，正线之间的联络线应根据线网规划.车辆基地分布位置和承担任务范围设置,2 凡设置在相邻线路间的联络线。承担车辆临时调度、运送大修.架修车辆。以及工程维修车辆，磨轨车等运行的线路。应设置单线，3，相邻两段线路初期临时贯通且正式载客运行的联络线、应设置双线，4，联络线与正线的接轨点宜靠近车站.5,在两线同站台平行换乘站、宜设置渡线 6,4 2，车辆基地出入线设置应符合下列规定 1 出入线宜在车站端部接轨、并应具备一度停车再启动条件 2 出入线应按双线双向运行设计、并应避免与正线平面交叉.也可根据车辆基地位置和接轨条件，设置八字形出入线 规模较小的停车场,其工程实施确因受条件限制时。在不影响功能前提下，可采用单线双向设计，贯通式车辆基地应在两端分别接入正线,主要方向端应为双线。另一端可为单线.3，当出入线兼顾列车折返功能时,应对出入线与正线间的配线进行多方案比选。并应满足正线，折返线,出入线的运行功能要求，6,4，3。折返线与停车线设置应符合下列规定 1,折返线应根据行车组织交路设计确定，起,终点站和中间折返站应设置列车折返线、2。折返线布置应结合车站站台形式确定.可采用站前折返或站后折返形式.并应满足列车折返能力要求 3、正线应每隔5座,6座车站或8km,10km设置停车线，其间每相隔2座、3座车站或3km、5km应加设渡线.4 停车线应具备故障车待避和临时折返功能。停车线设在中间折返站时。应与折返线分开设置。在正常运营时段。不宜兼用,停车线尾端应设置单渡线与正线贯通。5，远离车辆段或停车场的尽端式车站配线，除应满足折返功能外，还应满足故障列车停车、夜间存车和工程维修车辆折返等功能要求 6.在靠近隧道洞口以内或临近江河岸边的车站。应根据非正常运营模式和行车组织要求，研究和确定车站配线形式 7。折返线.故障列车停车线有效长度,不含车挡长度.不应小于表6,4。3的规定。表6、4、3 折返线，故障列车停车线有效长度，m。6.4,4，渡线的设置应符合下列规定，1、单渡线应设在车站端部,一般中间站的单渡线道岔。宜按顺岔方向布置、2。单渡线与其他配线的道岔组合布置时,应按功能需要、可按逆向布置 3,在采用站后折返的尽端站.宜增设站前单渡线，并宜按逆向布置，6.4,5.安全距离与安全线的设置应符合下列规定。1。支线与干线接轨的车站应设置平行进路、在出站方向接轨点道岔处的警冲标至站台端部距离、不应小于50m、小于50m时应设安全线。2，车辆基地出入线.在车站接轨点前 线路不具备一度停车条件.或停车信号机至警冲标之间小于50m时，应设置安全线，采用八字形布置在区间与正线接轨时、应设置安全线 3。列车折返线与停车线末端均应设置安全线 其长度应符合本规范第6，4，3条第7款的规定.4、安全线自道岔前端基本轨缝。含道岔。至车挡前长度应为50m,不含车挡,在特殊情况下.缩短长度可采取限速和增加阻尼措施。