6。4 配线设置6、4、1,联络线设置应符合下列规定.1,正线之间的联络线应根据线网规划。车辆基地分布位置和承担任务范围设置 2、凡设置在相邻线路间的联络线。承担车辆临时调度、运送大修.架修车辆。以及工程维修车辆、磨轨车等运行的线路、应设置单线,3,相邻两段线路初期临时贯通且正式载客运行的联络线、应设置双线,4、联络线与正线的接轨点宜靠近车站,5.在两线同站台平行换乘站。宜设置渡线,6。4,2,车辆基地出入线设置应符合下列规定。1,出入线宜在车站端部接轨、并应具备一度停车再启动条件.2,出入线应按双线双向运行设计,并应避免与正线平面交叉、也可根据车辆基地位置和接轨条件,设置八字形出入线.规模较小的停车场。其工程实施确因受条件限制时,在不影响功能前提下,可采用单线双向设计、贯通式车辆基地应在两端分别接入正线,主要方向端应为双线、另一端可为单线.3,当出入线兼顾列车折返功能时、应对出入线与正线间的配线进行多方案比选,并应满足正线.折返线 出入线的运行功能要求。6,4、3。折返线与停车线设置应符合下列规定.1.折返线应根据行车组织交路设计确定,起,终点站和中间折返站应设置列车折返线.2。折返线布置应结合车站站台形式确定,可采用站前折返或站后折返形式,并应满足列车折返能力要求,3 正线应每隔5座,6座车站或8km 10km设置停车线.其间每相隔2座.3座车站或3km.5km应加设渡线.4。停车线应具备故障车待避和临时折返功能。停车线设在中间折返站时,应与折返线分开设置.在正常运营时段。不宜兼用,停车线尾端应设置单渡线与正线贯通、5,远离车辆段或停车场的尽端式车站配线,除应满足折返功能外、还应满足故障列车停车、夜间存车和工程维修车辆折返等功能要求 6、在靠近隧道洞口以内或临近江河岸边的车站,应根据非正常运营模式和行车组织要求 研究和确定车站配线形式,7,折返线,故障列车停车线有效长度,不含车挡长度.不应小于表6.4,3的规定 表6,4,3。折返线.故障列车停车线有效长度,m。6.4、4,渡线的设置应符合下列规定 1,单渡线应设在车站端部.一般中间站的单渡线道岔 宜按顺岔方向布置。2,单渡线与其他配线的道岔组合布置时 应按功能需要。可按逆向布置 3、在采用站后折返的尽端站。宜增设站前单渡线、并宜按逆向布置,6。4,5 安全距离与安全线的设置应符合下列规定 1,支线与干线接轨的车站应设置平行进路 在出站方向接轨点道岔处的警冲标至站台端部距离。不应小于50m。小于50m时应设安全线,2 车辆基地出入线。在车站接轨点前。线路不具备一度停车条件,或停车信号机至警冲标之间小于50m时。应设置安全线,采用八字形布置在区间与正线接轨时、应设置安全线.3,列车折返线与停车线末端均应设置安全线,其长度应符合本规范第6,4、3条第7款的规定 4、安全线自道岔前端基本轨缝.含道岔 至车挡前长度应为50m、不含车挡,在特殊情况下.缩短长度可采取限速和增加阻尼措施。

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