6，4。配线设置6。4。1、联络线设置应符合下列规定。1，正线之间的联络线应根据线网规划、车辆基地分布位置和承担任务范围设置，2，凡设置在相邻线路间的联络线，承担车辆临时调度。运送大修，架修车辆。以及工程维修车辆,磨轨车等运行的线路、应设置单线、3,相邻两段线路初期临时贯通且正式载客运行的联络线。应设置双线、4,联络线与正线的接轨点宜靠近车站，5 在两线同站台平行换乘站，宜设置渡线,6.4。2、车辆基地出入线设置应符合下列规定.1、出入线宜在车站端部接轨，并应具备一度停车再启动条件，2.出入线应按双线双向运行设计,并应避免与正线平面交叉.也可根据车辆基地位置和接轨条件,设置八字形出入线、规模较小的停车场,其工程实施确因受条件限制时，在不影响功能前提下、可采用单线双向设计。贯通式车辆基地应在两端分别接入正线.主要方向端应为双线、另一端可为单线,3,当出入线兼顾列车折返功能时。应对出入线与正线间的配线进行多方案比选 并应满足正线.折返线。出入线的运行功能要求。6。4,3.折返线与停车线设置应符合下列规定,1 折返线应根据行车组织交路设计确定,起。终点站和中间折返站应设置列车折返线 2。折返线布置应结合车站站台形式确定。可采用站前折返或站后折返形式,并应满足列车折返能力要求.3,正线应每隔5座、6座车站或8km,10km设置停车线,其间每相隔2座.3座车站或3km。5km应加设渡线.4,停车线应具备故障车待避和临时折返功能 停车线设在中间折返站时.应与折返线分开设置、在正常运营时段，不宜兼用，停车线尾端应设置单渡线与正线贯通.5、远离车辆段或停车场的尽端式车站配线 除应满足折返功能外。还应满足故障列车停车、夜间存车和工程维修车辆折返等功能要求.6、在靠近隧道洞口以内或临近江河岸边的车站.应根据非正常运营模式和行车组织要求，研究和确定车站配线形式，7。折返线、故障列车停车线有效长度.不含车挡长度。不应小于表6.4、3的规定 表6、4。3.折返线.故障列车停车线有效长度，m 6,4,4.渡线的设置应符合下列规定、1,单渡线应设在车站端部。一般中间站的单渡线道岔。宜按顺岔方向布置、2，单渡线与其他配线的道岔组合布置时。应按功能需要.可按逆向布置。3，在采用站后折返的尽端站，宜增设站前单渡线.并宜按逆向布置.6.4，5,安全距离与安全线的设置应符合下列规定、1。支线与干线接轨的车站应设置平行进路 在出站方向接轨点道岔处的警冲标至站台端部距离。不应小于50m,小于50m时应设安全线,2,车辆基地出入线。在车站接轨点前,线路不具备一度停车条件、或停车信号机至警冲标之间小于50m时，应设置安全线、采用八字形布置在区间与正线接轨时 应设置安全线,3、列车折返线与停车线末端均应设置安全线 其长度应符合本规范第6。4,3条第7款的规定 4、安全线自道岔前端基本轨缝，含道岔,至车挡前长度应为50m、不含车挡、在特殊情况下.缩短长度可采取限速和增加阻尼措施