13，3,高架 地面线段的通风。空调与供暖.通风与空调13.3、1，地上车站的站厅,站台设置在地面以上.应在建筑形式上考虑与外界增加相通性。这样有利于利用自然通风消除余热和余湿.从而达到简化通风与空调系统 降低造价.节省能源的目的,13，3，3、本条参照。工业企业设计卫生标准.GBZ 1的规定。并将寒冷地区，一般地区及炎热地区统一，但基本概括原文的规定、13 3。4、当地上车站的站厅设置空调系统时,站厅内的温度应比室外空气温度低一些，从而使乘客由外部进入站厅时有较凉爽的暂时舒适感、但此温度不应过低 否则、由于站台无空调降温、将导致乘客在站厅逗留时间较长。或从外部进入车站站厅，来到一个温度较低的环境、而再由站厅进入站台时.又到达一个温度较高的环境之中 冷热交替 反而造成乘客在整个车站候车过程中产生不舒适感 故本条规定站厅内的夏季计算温度应为29、30，13。3.8.地铁沿线建筑物状况非常复杂 存在穿越敏感地段或有特殊要求的地段的情况.相应地会对沿线的噪声和振动控制提出较高要求。地铁高架和地面区间有时会设置全封闭声屏障。如其设置长度较大，则将导致声屏障内部与外界隔绝程度较高。地铁列车运行和沿线设备运转产生的热量不能顺畅的散发到外界大气中.列车上乘客所需要的新风量也无法得到保证 此时。就应细致分析地铁沿线的实际情况。对声屏障的结构、人员新风量保证的条件及声屏障与外界的关系等方面认真加以研究.在满足沿线环境的具体要求前提下.采取合理可行的措施保证声屏障内部与外界大气之间实现有效的自然通风、采暖13。3 16，地铁高架线和地面线的车站一般独立于地面其他建筑、如需设置供暖、则应尽可能地利用城市热力网。以便于车站供暖系统简化、供暖效果可靠,运行维护和管理工作量少。若自设热源.则会带来一系列运行、管理和维护方面的问题、同时会增加地铁造价