5,4.环形交叉口交通运行5。4.1 常规环形交叉口的关键缺点,就是通行能力受交织段长度的控制。因此。自由交织行驶的常规环形交叉口同信号控制交叉口不一样 不能通过增加进口道的车道数或环道的车道数来提高其通行能力、当交通量接近其通行能力时，极易发生严重交通堵塞事件，甚至会出现整环.交通锁死，现象,绕环车道数增加。产生,死锁，概率增大，必须采取治理改善措施、环形交叉口可对入环车辆采取减速让行管制措施。让环道上车辆优先通行.入环车辆选择可穿越间隙择机通行。或像普通平面交叉口一样,改用交通管理与控制。即用减速让行标志或信号灯来给绕环行驶车辆与进环车辆轮流分配通行权，组织进环车辆与绕环行驶车辆交织运行 这样就可以通过增加进口道及环道的车道数来提高其通行能力.这时环形交叉口的进口道与环道应进行拓宽处理，但环形交叉口信号控制的作用同普通平面交叉口用信号灯来控制两不同方向车辆间的冲突不一样.所以在信号灯的配置，信号灯头的面对方向,停止线位置与画法及信号控制方式上同普通平面交叉口都有所不同。有些环形交叉口的交织距离较短.则建议采用螺旋线，本条对此以图5 4，1作了说明 图5.4、1只是十字环形交叉口信号控制布设的方式、其他形式的环形交叉口信号控制布设方式应视具体情况而定,5 4 2。为了减少环岛交通运行的复杂性.环岛内部不得向非机动车和行人开放、若环岛内部是广场之类的公共开放空间 建议行人和非机动车进入环岛内部采用立体过街的形式、5.4。3，对于绕行车道较多的环岛。公交车实现左转时，需要进行两次变道交织，第一次变道需从最外侧绕行车道驶入最内侧绕行车道，第二次变道需从最内侧绕行车道驶入最外侧绕行车道。由于公交车的体积较大,速度相对较低。完成两次多车道换道与小汽车相比要困难得多.故建议进行公交线路规划时对绕行车道较多的环岛。减少左转公共汽车线路的数量、