4.5.平面交叉口规划指标4.5,1。平面交叉口机动车的设计车速，在与，城市道路交通规划与设计规范，GB、50020 95。协调的基础上、定出用于确定交叉口各组成部分线形设计指标的设计车速。机动车由主线进入平交的进口道后,为保障交通安全、必须降低车速 所以平交进口道设计车速低于主线的设计车速，4 5，2。为确保交叉口各类行人的过街安全.行人过街设计步速宜取较小的数值1,0m.s,4、5，3,平面交叉口机动车与非机动车规划交通量应符合下列规定、2，考虑到交通流的波动性、为了能合理规划平面交叉口、满足不同规划对象的不同需要、分别提出用于不同规划对象的不同规划交通量、新建交叉口规划。没有实测交通量时.可用规划年的预测交通量 确定渠化方案及信号相位方案时的计算交通量,4.高峰小时内高峰15min的交通到达量。宜用实测数据,无最高15min交通量实测数据时，计算交通量可按下式用高峰小时系数估算，式中PHF。主要进口道可取0。75.次要进口道可取0,8、3,车辆通过交叉口停止线时的车型折算系数与车辆通过路段的折算系数是不相同的,车辆通过交叉口停止线时的折算系数、应为不同车型的车流连续通过停止线的饱和车头时距与小型车流连续通过停止线时的饱和车头时距的比值，但由于其他车型的饱和车头时距的观测十分困难，所以条文中表4,5，3的车型折算系数是采用如下的估算方法获得，以中型车的折算系数k为例.估算方法如下 式中，lm。中型车的长度 取2ls，hm.中型车通过交叉口停止线时的饱和车头空距 取1 5hs,Vm，中型车通过交叉口停止线时的速度 取0 75Vs，ls 小型车的长度 取6m、hs.小型车通过交叉口停止线时的饱和车头空距。Vs、小型车通过交叉口停止线时的速度。4、5。7.公交车的净高确定主要是考虑到有些公交车的空调置于车顶、其限高不能小于3.8m 而旅游大客车的高度比公交车还要高一些.可能会达到3、9m，因此要求通行旅游大客车的道路净高不得小于4m，