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- 城市道路平面交叉口规划与设计规程 DGJ 08-96-2013
- 1 总 则
- 2 术语、符号
- 3 基本规定
- 4 平面交叉口规划
- 5 平面交叉口交通运行
- 6 平面交叉口设计
- 7 平面交叉口交通管理设施及附属设施设计
- 8 平面交叉口交通信号配时设计
- 9 平面交叉口交通效益评价
- 附录A 交叉口设计基本参数汇总表
- 附录B 信号交叉口通行能力与饱和流量
- 附录C 让行标志交叉口通行能力
- 附录D 交叉口延误计算方法
- 附录E 信号控制交叉口饱和度计算方法
- 附录F 饱和流率(附起动损失时间)现场观测方法
- 附录G 交叉口处人行横道通行能力
- 附录H 交通信号配时设计计算表
- 附录I 饱和流量校正系数表
- 附录J 饱和流量与通行能力计算表
- 附录K 延误及服务水平估算表
- 附录L 行人与非机动车过街设施附图
- 附录M 公共交通设施附图
- 本标准用词说明
- 引用标准名录
- 条文说明
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9，平面交叉口交通效益评价9。1、交通效益评价方法9 1，1、平面交叉口交通效益可通过多个指标进行评价,通行能力。饱和度 延误等、9，1 2、平面交叉口通行能力计算可见附录B与附录C，9，1。3。平面交叉口延误计算方法可见附录D,9、1，4 平面交叉口饱和度计算方法可见附录E。9、2，无信号交叉口服务水平9 2，1、延误应是无信号交叉口服务水平的衡量指标 9.2.2.每车平均控制延误数值与无信号交叉口服务水平的对应关系可采用表9.2、2选取。表9 2、2,无信号交叉口服务水平、9.3、信号交叉口服务水平9。3 1。平面交叉口规划阶段宜采用饱和度作为信号交叉口服务水平的评价指标,服务水平分级列于表9,3.1、表9 3、1,信号交叉口服务水平。9。3、2 平面交叉口设计阶段宜采用延误作为信号交叉口服务水平的评价指标、该延误是高峰15min分析期间的交叉口平均每车信号控制延误,简称车均信号延误，表9。3,2,信号交叉口服务水平,