6、3 进出口道设计6。3。2.考虑到新建，改建和治理交叉口在增加进出口道的空间条件方面存在着差异,新建交叉口应满足该条规定 改建交叉口尽可能做到.治理交叉口应创造条件达到.并应从交通管理方面采取措施,6,3.3.由于交通流驶入交叉口进口道 其车速较路段明显降低 同时,为防止车辆在进口道内因车道宽度多余而发生抢道现象 车道宽度应减窄，具体采用的尺寸还取决于车型的比例、考虑到市中心区小车比例较大,进口道车道宽度可靠近下限取值。相反。城市边缘或外围地区的机动车交通流中大车构成比例一般较高 且车速较大。因此、进口道车道宽度应靠近上限取值，同时 还考虑到治理交叉口的实际情况 进口道宽度再适当减少，6 3，4,由于左转车流与对向直行车流。右转机动车与同进口道的直行非机动车交通流之间易产生冲突，所以为了便于管理上采取最佳组合控制措施 交叉口设计阶段考虑不同流向分道行驶是重要的。但同时应注意到不同流向的流量在时间分布上的动态性、避免不当的车道功能划分。关于左转车道设置条件、关键取决于绿灯信号末期能够通过的交叉口内待行的左转车辆数、可视交叉口内的存车和信号控制条件适当地放宽 交叉口信号周期是根据8 5，信号周期时长.确定，6。3，5.从交通流通行的习惯和平顺性考虑。展宽增加的左转或右转车道应向相应的方向偏移，若确实受到条件的限制、拓宽相反方向增加左右转车道也是可以的,但应增加相应的渠化标线。引导不同流向的交通流进入相应的车道，如采用条文6，10.3中给出的，鱼肚 型标线、6,3。6 治理交叉口最小进口道长度。是由2辆.4辆车的停车位和最小的渐变段所组成.因此 应予以满足，另外,当港湾式车站离向右拓展的进口道端部很近时 应将两者作一体化设计.既可使得道路线形平顺。又有利于交通流顺畅通行.6、3,7,为了确保交叉口流出交通的通畅性，有必要设计出口道的车道数适应于流入交通流的车道数 一般情况下，出口道的车道数至少等于进口道的直行车道数 当相交道路的右转或左转交通量较大时.出口道的车道数应作相应的增加 6。3、9,受高架道路,地道或互通立交匝道的影响时。干路平面交叉口进出口道设计宜符合下列规定、1、出口匝道设置在进口道最内侧 地面道路左转车流量较大时，为了防止短距离内交织强度过大影响进口道通行能力 可将左转车道设置在匝道出口的右侧、并必须配以左转专用相位，见图6.3，9,1.图6、3 9，1、出口匝道靠近交叉口时车道功能划分方式示意图。2、入口匝道距离交叉口出口道起点较近时.应为相交道路驶入该出口道的右转车设置导流线,防止右转车辆误进入口匝道。为防止右转车流与进入入口匝道的车流发生交织冲突，可专门设置右转专用相位。必要时还可与对向左转相位相协调。防止右转车流与对向左转车流同时驶入出口道时产生交织冲突,右转车与左转车导流线示意图见图6.3 9,2,图6,3,9,2。入口匝道在出口道附近时的导流线示意图.a。入口匝道。b.左转车导流线。c，右转车导流线.