6、3、进出口道设计6、3 2.考虑到新建.改建和治理交叉口在增加进出口道的空间条件方面存在着差异、新建交叉口应满足该条规定,改建交叉口尽可能做到，治理交叉口应创造条件达到.并应从交通管理方面采取措施.6.3。3。由于交通流驶入交叉口进口道。其车速较路段明显降低，同时，为防止车辆在进口道内因车道宽度多余而发生抢道现象。车道宽度应减窄。具体采用的尺寸还取决于车型的比例,考虑到市中心区小车比例较大 进口道车道宽度可靠近下限取值.相反。城市边缘或外围地区的机动车交通流中大车构成比例一般较高,且车速较大 因此，进口道车道宽度应靠近上限取值.同时.还考虑到治理交叉口的实际情况,进口道宽度再适当减少.6.3，4.由于左转车流与对向直行车流.右转机动车与同进口道的直行非机动车交通流之间易产生冲突 所以为了便于管理上采取最佳组合控制措施.交叉口设计阶段考虑不同流向分道行驶是重要的，但同时应注意到不同流向的流量在时间分布上的动态性、避免不当的车道功能划分.关于左转车道设置条件、关键取决于绿灯信号末期能够通过的交叉口内待行的左转车辆数 可视交叉口内的存车和信号控制条件适当地放宽、交叉口信号周期是根据8.5 信号周期时长.确定。6 3.5，从交通流通行的习惯和平顺性考虑、展宽增加的左转或右转车道应向相应的方向偏移,若确实受到条件的限制。拓宽相反方向增加左右转车道也是可以的.但应增加相应的渠化标线、引导不同流向的交通流进入相应的车道。如采用条文6。10.3中给出的.鱼肚,型标线,6,3,6 治理交叉口最小进口道长度 是由2辆,4辆车的停车位和最小的渐变段所组成。因此,应予以满足、另外。当港湾式车站离向右拓展的进口道端部很近时、应将两者作一体化设计,既可使得道路线形平顺.又有利于交通流顺畅通行.6.3,7。为了确保交叉口流出交通的通畅性,有必要设计出口道的车道数适应于流入交通流的车道数。一般情况下.出口道的车道数至少等于进口道的直行车道数.当相交道路的右转或左转交通量较大时.出口道的车道数应作相应的增加 6。3，9.受高架道路，地道或互通立交匝道的影响时、干路平面交叉口进出口道设计宜符合下列规定 1。出口匝道设置在进口道最内侧、地面道路左转车流量较大时,为了防止短距离内交织强度过大影响进口道通行能力、可将左转车道设置在匝道出口的右侧、并必须配以左转专用相位.见图6、3 9、1.图6 3。9,1,出口匝道靠近交叉口时车道功能划分方式示意图，2、入口匝道距离交叉口出口道起点较近时.应为相交道路驶入该出口道的右转车设置导流线，防止右转车辆误进入口匝道.为防止右转车流与进入入口匝道的车流发生交织冲突,可专门设置右转专用相位.必要时还可与对向左转相位相协调,防止右转车流与对向左转车流同时驶入出口道时产生交织冲突。右转车与左转车导流线示意图见图6。3 9，2.图6,3 9.2。入口匝道在出口道附近时的导流线示意图.a，入口匝道。b，左转车导流线，c.右转车导流线。