6.3，进出口道设计6。3,2 考虑到新建,改建和治理交叉口在增加进出口道的空间条件方面存在着差异.新建交叉口应满足该条规定。改建交叉口尽可能做到 治理交叉口应创造条件达到 并应从交通管理方面采取措施、6 3、3。由于交通流驶入交叉口进口道。其车速较路段明显降低.同时.为防止车辆在进口道内因车道宽度多余而发生抢道现象。车道宽度应减窄。具体采用的尺寸还取决于车型的比例.考虑到市中心区小车比例较大。进口道车道宽度可靠近下限取值 相反.城市边缘或外围地区的机动车交通流中大车构成比例一般较高.且车速较大.因此。进口道车道宽度应靠近上限取值.同时,还考虑到治理交叉口的实际情况 进口道宽度再适当减少。6.3，4 由于左转车流与对向直行车流,右转机动车与同进口道的直行非机动车交通流之间易产生冲突。所以为了便于管理上采取最佳组合控制措施，交叉口设计阶段考虑不同流向分道行驶是重要的 但同时应注意到不同流向的流量在时间分布上的动态性。避免不当的车道功能划分、关于左转车道设置条件。关键取决于绿灯信号末期能够通过的交叉口内待行的左转车辆数、可视交叉口内的存车和信号控制条件适当地放宽。交叉口信号周期是根据8.5。信号周期时长.确定.6。3、5.从交通流通行的习惯和平顺性考虑，展宽增加的左转或右转车道应向相应的方向偏移 若确实受到条件的限制.拓宽相反方向增加左右转车道也是可以的，但应增加相应的渠化标线。引导不同流向的交通流进入相应的车道,如采用条文6、10、3中给出的、鱼肚.型标线.6.3.6。治理交叉口最小进口道长度、是由2辆。4辆车的停车位和最小的渐变段所组成。因此,应予以满足、另外,当港湾式车站离向右拓展的进口道端部很近时、应将两者作一体化设计、既可使得道路线形平顺，又有利于交通流顺畅通行，6 3、7 为了确保交叉口流出交通的通畅性。有必要设计出口道的车道数适应于流入交通流的车道数，一般情况下,出口道的车道数至少等于进口道的直行车道数 当相交道路的右转或左转交通量较大时,出口道的车道数应作相应的增加、6，3，9。受高架道路 地道或互通立交匝道的影响时,干路平面交叉口进出口道设计宜符合下列规定.1,出口匝道设置在进口道最内侧，地面道路左转车流量较大时.为了防止短距离内交织强度过大影响进口道通行能力,可将左转车道设置在匝道出口的右侧.并必须配以左转专用相位,见图6、3。9 1 图6,3。9，1.出口匝道靠近交叉口时车道功能划分方式示意图、2 入口匝道距离交叉口出口道起点较近时.应为相交道路驶入该出口道的右转车设置导流线.防止右转车辆误进入口匝道。为防止右转车流与进入入口匝道的车流发生交织冲突，可专门设置右转专用相位.必要时还可与对向左转相位相协调,防止右转车流与对向左转车流同时驶入出口道时产生交织冲突，右转车与左转车导流线示意图见图6，3.9.2.图6、3,9 2，入口匝道在出口道附近时的导流线示意图。a。入口匝道.b、左转车导流线.c,右转车导流线.