6.3.进出口道设计6。3。2，考虑到新建、改建和治理交叉口在增加进出口道的空间条件方面存在着差异。新建交叉口应满足该条规定,改建交叉口尽可能做到 治理交叉口应创造条件达到,并应从交通管理方面采取措施,6、3.3、由于交通流驶入交叉口进口道.其车速较路段明显降低。同时，为防止车辆在进口道内因车道宽度多余而发生抢道现象 车道宽度应减窄.具体采用的尺寸还取决于车型的比例,考虑到市中心区小车比例较大,进口道车道宽度可靠近下限取值、相反。城市边缘或外围地区的机动车交通流中大车构成比例一般较高,且车速较大。因此 进口道车道宽度应靠近上限取值 同时。还考虑到治理交叉口的实际情况。进口道宽度再适当减少。6，3、4 由于左转车流与对向直行车流 右转机动车与同进口道的直行非机动车交通流之间易产生冲突。所以为了便于管理上采取最佳组合控制措施.交叉口设计阶段考虑不同流向分道行驶是重要的。但同时应注意到不同流向的流量在时间分布上的动态性、避免不当的车道功能划分,关于左转车道设置条件,关键取决于绿灯信号末期能够通过的交叉口内待行的左转车辆数 可视交叉口内的存车和信号控制条件适当地放宽,交叉口信号周期是根据8 5 信号周期时长,确定，6，3,5，从交通流通行的习惯和平顺性考虑.展宽增加的左转或右转车道应向相应的方向偏移 若确实受到条件的限制。拓宽相反方向增加左右转车道也是可以的.但应增加相应的渠化标线.引导不同流向的交通流进入相应的车道.如采用条文6、10，3中给出的,鱼肚 型标线，6 3,6、治理交叉口最小进口道长度.是由2辆、4辆车的停车位和最小的渐变段所组成。因此、应予以满足、另外.当港湾式车站离向右拓展的进口道端部很近时,应将两者作一体化设计 既可使得道路线形平顺、又有利于交通流顺畅通行 6，3。7 为了确保交叉口流出交通的通畅性 有必要设计出口道的车道数适应于流入交通流的车道数。一般情况下,出口道的车道数至少等于进口道的直行车道数、当相交道路的右转或左转交通量较大时.出口道的车道数应作相应的增加 6 3.9，受高架道路,地道或互通立交匝道的影响时。干路平面交叉口进出口道设计宜符合下列规定，1。出口匝道设置在进口道最内侧，地面道路左转车流量较大时,为了防止短距离内交织强度过大影响进口道通行能力,可将左转车道设置在匝道出口的右侧、并必须配以左转专用相位.见图6。3 9，1。图6。3、9.1、出口匝道靠近交叉口时车道功能划分方式示意图，2，入口匝道距离交叉口出口道起点较近时.应为相交道路驶入该出口道的右转车设置导流线,防止右转车辆误进入口匝道，为防止右转车流与进入入口匝道的车流发生交织冲突,可专门设置右转专用相位。必要时还可与对向左转相位相协调.防止右转车流与对向左转车流同时驶入出口道时产生交织冲突 右转车与左转车导流线示意图见图6,3,9,2 图6 3,9,2,入口匝道在出口道附近时的导流线示意图、a 入口匝道，b，左转车导流线。c 右转车导流线、