6,3。进出口道设计6 3.2、考虑到新建。改建和治理交叉口在增加进出口道的空间条件方面存在着差异,新建交叉口应满足该条规定.改建交叉口尽可能做到,治理交叉口应创造条件达到、并应从交通管理方面采取措施。6.3 3.由于交通流驶入交叉口进口道、其车速较路段明显降低。同时，为防止车辆在进口道内因车道宽度多余而发生抢道现象 车道宽度应减窄 具体采用的尺寸还取决于车型的比例、考虑到市中心区小车比例较大.进口道车道宽度可靠近下限取值、相反，城市边缘或外围地区的机动车交通流中大车构成比例一般较高、且车速较大，因此 进口道车道宽度应靠近上限取值，同时，还考虑到治理交叉口的实际情况。进口道宽度再适当减少,6、3。4、由于左转车流与对向直行车流，右转机动车与同进口道的直行非机动车交通流之间易产生冲突、所以为了便于管理上采取最佳组合控制措施,交叉口设计阶段考虑不同流向分道行驶是重要的 但同时应注意到不同流向的流量在时间分布上的动态性.避免不当的车道功能划分。关于左转车道设置条件.关键取决于绿灯信号末期能够通过的交叉口内待行的左转车辆数、可视交叉口内的存车和信号控制条件适当地放宽,交叉口信号周期是根据8 5。信号周期时长.确定,6。3，5，从交通流通行的习惯和平顺性考虑，展宽增加的左转或右转车道应向相应的方向偏移，若确实受到条件的限制.拓宽相反方向增加左右转车道也是可以的。但应增加相应的渠化标线。引导不同流向的交通流进入相应的车道 如采用条文6。10、3中给出的。鱼肚,型标线、6、3.6，治理交叉口最小进口道长度 是由2辆,4辆车的停车位和最小的渐变段所组成,因此 应予以满足.另外 当港湾式车站离向右拓展的进口道端部很近时.应将两者作一体化设计。既可使得道路线形平顺 又有利于交通流顺畅通行.6。3,7.为了确保交叉口流出交通的通畅性 有必要设计出口道的车道数适应于流入交通流的车道数。一般情况下,出口道的车道数至少等于进口道的直行车道数。当相交道路的右转或左转交通量较大时.出口道的车道数应作相应的增加 6 3、9、受高架道路,地道或互通立交匝道的影响时 干路平面交叉口进出口道设计宜符合下列规定，1，出口匝道设置在进口道最内侧.地面道路左转车流量较大时。为了防止短距离内交织强度过大影响进口道通行能力、可将左转车道设置在匝道出口的右侧，并必须配以左转专用相位.见图6 3,9.1 图6,3.9。1、出口匝道靠近交叉口时车道功能划分方式示意图.2 入口匝道距离交叉口出口道起点较近时。应为相交道路驶入该出口道的右转车设置导流线.防止右转车辆误进入口匝道,为防止右转车流与进入入口匝道的车流发生交织冲突 可专门设置右转专用相位,必要时还可与对向左转相位相协调，防止右转车流与对向左转车流同时驶入出口道时产生交织冲突。右转车与左转车导流线示意图见图6.3,9 2,图6、3.9、2。入口匝道在出口道附近时的导流线示意图 a。入口匝道，b,左转车导流线。c。右转车导流线，