6.2，平面交叉口布局设计6,2.1.信号控制交叉口平面布局应充分考虑机动车设计车速.设计车型.行车轨迹、行人非机动车过街需求及特性。妥善处理慢行过街的问题。根据慢行过街的处理方式、常用的交叉口平面布局可分为慢行二次过街与慢行一次过街两类，其中慢行二次过街还可再分为有。无实体交通岛两种情况,有实体交通岛的慢行二次过街交叉口布局图示可见附录L图L 0,7 无实体交通岛的慢行二次过街交叉口布局图示可见附录L图L，0 8,L 0。9，非机动车一次过街交叉口布局图示可见附录L图L,0.6 6。2 2,无信号控制交叉口平面布局应符合下列规定。1，无信号控制交叉口冲突点数大于信号控制交叉口,为减少冲突点数.主，支交叉口宜采用慢行二次过街的交叉口布局方式,对于次,支交叉口及支，支交叉口，当主要道路与次要道路的交通量均较大时.宜采用慢行二次过街的交叉口布局方式,2。主要道路中央分隔带较宽时,可在中央分隔带设置供次要道路车流等待空挡的等待区.以提高次要道路通行能力.6。2，3.快速路进出口衔接地面交叉口进行平面布局时、若出口匝道左转交通量较大，对下游交叉口通车影响较大且干路中央高架道路墩位中央带较宽时、可对匝道或交叉口进口道采取禁止左转.在交叉口下游做远引左转的管理措施、在墩位中央带侧必须有一条左转车道，左转车转弯的入口宜在对向进口道展宽段和展宽渐变段的范围以外.同时在交叉口进口道上游及出口匝道上须设有禁止左转标志及分车道悬挂的指路标志 见图6。2,3 图6 2.3。利用墩位中央带做远引左转的布设.a.墩位中央带 b、设禁止左转标志及分车道悬挂的指路标志c.展宽段、d、展宽渐变段,e 远引式左转的左转车道f.左转入口，