4，3。平面交叉口分类，功能及选型4,3 1，城市道路交叉口的类型可有多种不同的划分方法。按相交道路类型分类和按不同交通组织方式分类等 本规程中交叉口分类决定于其相交道路的类型，原,城市道路设计规范,CJJ.37 有对城市道路分类的规定及各类道路交通功能的说明,但对城市道路的分类、原，城市道路设计规范.CJJ 37，不论城市大小一律分为快速路,主干路.次干路。支路四类，对各类道路的功能只提及机动车的交通功能要求。没有涉及道路的生活服务功能与公交 行人,非机动车的交通功能要求,已不能符合科学发展观与以人为本的理念 不同规模的城市,居民出行特征，包括出行方式.出行次数与出行距离的不同，是引起道路功能差异的主要原因、本规程考虑到上海市的卫星城规模较小 故沿用此规程的分类方法.把上海市道路分为快速路.主干路，次干路和支路四种类型。并将支路分为支路，级。1为使交叉口型式能符合其功能要求。把交叉口按相交道路的不同类型分为9类。明确交叉口功能.在此基础上确定交叉口的选型.2 平面交叉口的交通组织必须通过平面布局方案来组织分配各交通流的通行路径、通过交通管理措施来组织分配各交通流的通行次序，综合平面交叉口平面布局方案及交通管理措施的交通组织方式.平面交叉口可分为3大类6小类 交叉口平面布局方案应包括.车辆进出口道及渠化方案。人行过街横道、公交路线和公交站点布置等，交通管理措施应包括减速让行。停车让行管制与交通信号控制等、4。3、2。按相交道路类型分类的各类交叉口具有不同的功能要求,为了适应不同出行的不同要求 使道路系统中的各种出行达到安全。通达。高效运行的要求 需要明确各类交叉口的功能 并按其功能确定不同的规划方案与规划标准，按相交道路类型分类的各类交叉口功能取决于相交道路的类型与功能、为确定各类交叉口的功能 本规程有必要首先明确各类道路的功能,原，城市道路设计规范。CJJ 37。对各类城市道路只提机动车交通功能的要求，是老规范遗留下的城市道路设计,以车为本、的老观念，老方法、城市道路上除供机动车运行的交通功能外、还有供居民生活上需要的功能以及公共交通。行人。非机动车等的交通功能.所以对各类道路还必须区别其交通或生活服务功能以及补充其不同的公共交通，行人与非机动车的交通功能的要求 这样才有基础正确.全面地确定各类相交道路不同交叉口的功能要求。本规程在原、城市道路交通规划设计规范 GB，50020,95，和原、城市道路设计规范。CJJ,37，的基础上,进一步明确了各类道路的交通或生活功能以及供公共交通,行人，非机动车运行的交通功能的要求.主干路。应是为市内快速公交或主干公交车以及其它贯穿城市各分区的中。长运距机动车提供中等车速通行服务 具有以，通,为主的交通功能的干路、基本要求应符合、1 信号控制宜规划采用绿波联动控制的方式。使车辆能以较高车速在若干交叉口间连续畅通运行。2.主干路对向车道之间应设置中央分隔带，3.两侧不应设置公共建筑的进出口,4 主干路上应设置公交专用车道 视公交客流大小布设市内快速或主干公交线路，公交站必须规划为港湾式站台、5。主干路宜规划为机动车专用路。对已有非机动车通行的主干路进行改建规划时、应采用机动车与非机动车实体分隔的形式、6、行人和非机动车过街横道中间必须设置安全岛.次干路,应是为主干公交或区域公交车以及其它车辆贯通邻近各区,连接支路与主干路.兼具.通。达,集散交通功能与局部生活服务功能的干路,基本要求应符合、1 应规划设置公交专用车道,公交站应规划为港湾式站台.2,对向车道间宜设置中央分隔带，3,机动车与非机动车道间宜设置分隔设施，4。行人和非机动车过街横道中间应设置安全岛 支路，应是区域内部为行人与非机动车提供优先通行服务，并使区域内接驳公交车和到离区域的车辆能与主.次干路相连接 具服务功能.兼具以、达、为主的交通功能的道路，基本要求应符合。1,必须使车辆只能低速进出。到离目的地与出发地、2,在主次干路公交网密度较稀 公交站点服务距离过远区域的支路上宜规划布设接驳公交线路，本规程将支路区分为，级。级表示交通性支路，即以集散,分流干路交通流为主要功能的支路。级表示商业性和生活性支路,即以服务于周边居民日常生活及出行为主要功能的支路、城市道路交叉口的功能除取决于相交道路的功能外。还有其不同于道路功能的特点,各向行人 非机动车的集散与公交车站都集中在交叉口范围内，并与车辆分享交叉口的通行空间与时间，就车辆而言，交叉口除提供车辆直行通过交叉口的功能外、还需提供车辆在交叉口处转向的功能.所以交叉口不仅应能满足机动车通行的要求，还必须保障行人，非机动车与公交乘客过街的安全与方便,必须正确规划交叉口范围内行人，非机动车过街安全设施与公交车站的布设。条文中的中等车速指车速在40km。h,60km、h之间，4。3、3。在总体规划阶段 受规划条件限制,只能按相交道路类型的分类选择平面交叉口 在控制性详细规划阶段,有条件可根据交叉口按相交道路类型的分类及其功能与基本要求的不同、选定合适的交叉口类型。当有多种类型可选,难作抉择时、可按如下交通量大小参考选型,1.预测高峰小时到达交叉口全部进口道的总交通量不超过800pcu。h的住宅区或工业区内部,相交道路地位相当、无安全隐患支、支交叉口,可选择全无管制交叉口，平B3类,或环形交叉口,平C类，型式，2.预测高峰小时到达交叉口全部进口道的总交通量在800pcu、h、1000pcu、h范围内、需要明确规定主次通车权的次、支交叉口.可选择减速让行标志交叉口。平B2类。型式.视距受限,按减速让行通车规则不够安全的次、支交叉口，应选择停车让行标志交叉口 平B2类、型式。3。预测高峰小时到达交叉口全部进口道的总交通量大于1000pcu、h、且到达支路全部进口道总交通量大于400pcu,h的次。支交叉口和主,次干路与主.次干路交叉口、应选择进,出口道展宽的信号控制交叉口 平A1类、型式，4,某些有特殊原因必须用交通信号控制的支、支交叉口、可选择进，出口道不展宽的信号控制交叉口 平A2类，型式、5,主，支交叉口及支路与快速路辅路相交的交叉口可选择支路只准右转通行交叉口。平B1类，形式,当主、主交叉口采用一般立交中的下穿型菱形立交时 应注意下穿隧道的排水问题，不得让雨水流入下穿隧道，可在下穿隧道的起坡处设计一个反坡.见图4.3.3 图4 3 3。下穿隧道设计图示。