6、17，平面交叉口宁静化设计6。17、1，为创造良好的居住环境.保障交通安全,居住地块内部应进行宁静化设计 6、17、2，交通宁静化设计常用的措施分非物理措施和物理措施 两类措施图例见表6。17、2、表6 17。2,交通宁静化措施、居住地块内部平面交叉口常用的非物理性交通宁静化措施可结合实际情况选用,1,居住地块内部平面交叉口常用的非物理性交通宁静化措施可结合实际情况选用、1 路面铺装材质。纹理变化.在需要减速或引起注意的交叉口.可以运用路面铺装材质和纹理的变化,促使机动车驾驶人降低行驶车速、2、路面铺装颜色变化,在需要减速或引起注意的交叉口 可以运用路面铺装材质和纹理的变化提醒机动车驾驶人.促使其降低行驶车速、3、视觉障碍标线 在需要减速的交叉口、可通过施划视觉障碍标线.使驾驶人产生路面变窄的错觉.促使其降低车速.见图6.17，2。1,图6,17、2 1,视觉障碍标线示例，2,居住地块内部平面交叉口常用的物理性交通宁静化措施可结合实际情况选用,1 橡胶减速垄，橡胶减速垄可设置在居住地块出入口和其他需要减速的交叉口，并且应符合,橡胶减速垄,GAT 487.的规定,2,减速丘 减速丘为设置在居住地块出入口和居住地块内部其他需要减速的交叉口处.顶部呈抛物面状的凸起障碍物。用于降低车辆行驶车速,其负面作用是降低行驶舒适度、以及对高速行驶的小型车辆可能造成较大的影响 因此 必须在减速丘前方设置警告标志。见图6.17 2 2，图6、17.2。2.减速丘设计实例 3、人行横道减速台、将进口道的人行横道与减速丘结合在一起的减速设施，用于需要在人行横道前减速的居住地块通道、必须与相关警告标志和标线结合使用，见图6.17、2、3,图6.17,2.3.人行横道减速台 4,环岛.居住地块内部的全无控制交叉口.可采用环岛进行控制、5,蛇行道路。通过人为设置蛇行通道,降低车辆在交叉口进出口道的运行车速。在进入蛇行通道前。应设立警告交通标志和限速标志 见图6.17.2.4,图6.17。2 4。蛇行通道.6。混合路面铺装。在整个交叉口或者人行横道使用不同与机动车道的铺路材料、降低车辆在进出口道的行驶车速.见图6。17，2 5.图6，17、2。5、混合路面铺装.7,道路宽度收窄 在交叉口进出口道的一侧或两侧设置物理障碍、缩减通道或车道宽度 降低车辆行驶车速。为防止对机动车行驶造成危险 必须配合警告标志和标线使用,见图6，17、2，6.机动车和非机动车处于同一平面的通道不宜使用.缩减的通道宽度可以用于路内临时停车,图6 17,2.6,道路宽度收窄 8.三角岛、主干路与支,道路相交的平面交叉口，可通过设置三角岛减少支路车流对主线交通的影响.在汇入主线车流与进入支路前，应设立警告交通标志和限速标志 见图6。17。2,7.图6.17.2 7,三角岛 由于交通宁静化措施存在一些负面效应.如通行能力下降.妨碍排水，减速垄、减速台增大噪声等负面作用,并且可能会引发部分居民的不满,因此在设立永久性交通宁静化设施之前,可先设置临时性设施,实际运行一段时间后观察实施效果，在实施宁静化措施前后 应做好宣传和说明工作。采用交通宁静化手段后,会不同程度降低交叉口车道的通行能力,因此.当居民区通道流量超过一定水平 交通宁静化手段将不再适用,此时所产生的交通问题只能通过改善居住地块通道网络布局或改变功能来解决，