6.9，行人及非机动车过街设计6,9。1 人行过街横道的设置应符合下列规定,1。人行过街横道与车行道垂直,可缩短行人过街的步行距离.当人行过街横道过长。大于16m 时，为了缩短行人过街时间。便于行动不方便行人的安全,确保过街行人安全.体现以人为本的宗旨,应在过街横道中间设置行人安全岛、其宽度至少1 5m，5 利用高峰小时过街行人量.人行横道通行能力以及行人绿灯时间 可以确定人行横道的宽度、6，为了减少右转机动车对相邻的两个进口道的行人过街交通的影响。其横道线不应相交 至少应留有存放一辆右转车的空间、7.当有中央分隔带的进口道.人行过街横道应设置在中央分隔带端部后退1,0m,2,0m，见图6、9 1的d部分。或中央分隔带应满足于此设计 且横道线的前后须设置隔离设施。可以为行人过街驻足提供安全保障，见图6.9.1、图6，9.1、人行横道前后设置隔离设施示意图,a。隔离设施6 9、2，环形交叉口平面过街行人与车辆冲突严重、一般适用于过街行人交通量不大的交叉口 人行横道位置宜结合交通岛设置 当过街行人交通量较大时,可采用定时信号或按钮信号控制，6.9.3.为了确保行人,非机动车通过交叉口的安全,舒适和方便，避免由于高差.障碍物引起的不便和隐患，应在行人道或交通岛交界处做成无障碍缓坡，且坡道不应有高差。不得有任何阻碍行人行走的障碍物 6 9，4,为了确保行人交通的安全，防止机动车或非机动车随意驶上人行道,避免行人任意横穿道路.在人行过街横道和必要的道路进出口以外的地方.可沿人行道缘石设置绿化带或美观的分隔栏 6，9 5.为了确保行人在中央安全岛等待时的安全。防止车辆驶入中央安全岛.应在安全岛靠交叉口中心一侧的岛端设保护岛,保护岛迎车面应设置反光装置.当中央设置安全岛时、左转车的转弯半径一般会比不设岛大 因此必须注意避免保护岛影响左转车辆的正常行驶轨迹,6，9。6。过街行人量较大。行人过街安全岛宽度受限时。将安全岛两侧人行横道岔开设置可以增加行人等待区面积。6.9，8,由于客观上左转非机动车常驶至对向进口道人行横道附近待行。因此,为了减少左转非机动车与同向和对向直行机动车 非机动车交通流的冲突。提高交叉口的通行能力和交通安全性,应尽可能利用或创造条件使得非机动车左转交通流两次过街，左转待行区见图6 9,8、图6、9。8，平面交叉口左转非机动车待行区示意图。a，左转非机动车待行区