6.9，行人及非机动车过街设计6、9,1 人行过街横道的设置应符合下列规定、1，人行过街横道与车行道垂直.可缩短行人过街的步行距离,当人行过街横道过长，大于16m、时、为了缩短行人过街时间、便于行动不方便行人的安全 确保过街行人安全,体现以人为本的宗旨。应在过街横道中间设置行人安全岛，其宽度至少1。5m,5,利用高峰小时过街行人量。人行横道通行能力以及行人绿灯时间，可以确定人行横道的宽度.6 为了减少右转机动车对相邻的两个进口道的行人过街交通的影响、其横道线不应相交 至少应留有存放一辆右转车的空间，7 当有中央分隔带的进口道，人行过街横道应设置在中央分隔带端部后退1、0m。2 0m 见图6，9,1的d部分.或中央分隔带应满足于此设计.且横道线的前后须设置隔离设施 可以为行人过街驻足提供安全保障、见图6，9，1，图6。9。1.人行横道前后设置隔离设施示意图 a、隔离设施6、9.2 环形交叉口平面过街行人与车辆冲突严重。一般适用于过街行人交通量不大的交叉口、人行横道位置宜结合交通岛设置.当过街行人交通量较大时。可采用定时信号或按钮信号控制 6。9、3 为了确保行人。非机动车通过交叉口的安全 舒适和方便，避免由于高差，障碍物引起的不便和隐患。应在行人道或交通岛交界处做成无障碍缓坡，且坡道不应有高差。不得有任何阻碍行人行走的障碍物、6 9，4、为了确保行人交通的安全.防止机动车或非机动车随意驶上人行道、避免行人任意横穿道路.在人行过街横道和必要的道路进出口以外的地方.可沿人行道缘石设置绿化带或美观的分隔栏、6、9 5。为了确保行人在中央安全岛等待时的安全，防止车辆驶入中央安全岛。应在安全岛靠交叉口中心一侧的岛端设保护岛、保护岛迎车面应设置反光装置。当中央设置安全岛时.左转车的转弯半径一般会比不设岛大，因此必须注意避免保护岛影响左转车辆的正常行驶轨迹，6，9，6，过街行人量较大.行人过街安全岛宽度受限时，将安全岛两侧人行横道岔开设置可以增加行人等待区面积 6、9、8.由于客观上左转非机动车常驶至对向进口道人行横道附近待行、因此,为了减少左转非机动车与同向和对向直行机动车 非机动车交通流的冲突,提高交叉口的通行能力和交通安全性、应尽可能利用或创造条件使得非机动车左转交通流两次过街,左转待行区见图6、9,8。图6,9,8。平面交叉口左转非机动车待行区示意图、a。左转非机动车待行区