6、9,行人及非机动车过街设计6.9。1。人行过街横道的设置应符合下列规定,1、人行过街横道与车行道垂直.可缩短行人过街的步行距离,当人行过街横道过长 大于16m 时，为了缩短行人过街时间。便于行动不方便行人的安全,确保过街行人安全.体现以人为本的宗旨,应在过街横道中间设置行人安全岛,其宽度至少1、5m 5，利用高峰小时过街行人量,人行横道通行能力以及行人绿灯时间 可以确定人行横道的宽度。6.为了减少右转机动车对相邻的两个进口道的行人过街交通的影响,其横道线不应相交、至少应留有存放一辆右转车的空间 7.当有中央分隔带的进口道 人行过街横道应设置在中央分隔带端部后退1，0m,2 0m，见图6.9.1的d部分 或中央分隔带应满足于此设计,且横道线的前后须设置隔离设施 可以为行人过街驻足提供安全保障、见图6.9,1，图6,9、1，人行横道前后设置隔离设施示意图。a。隔离设施6.9.2,环形交叉口平面过街行人与车辆冲突严重。一般适用于过街行人交通量不大的交叉口。人行横道位置宜结合交通岛设置。当过街行人交通量较大时.可采用定时信号或按钮信号控制,6、9、3,为了确保行人,非机动车通过交叉口的安全.舒适和方便。避免由于高差,障碍物引起的不便和隐患、应在行人道或交通岛交界处做成无障碍缓坡、且坡道不应有高差、不得有任何阻碍行人行走的障碍物 6,9、4，为了确保行人交通的安全.防止机动车或非机动车随意驶上人行道,避免行人任意横穿道路,在人行过街横道和必要的道路进出口以外的地方,可沿人行道缘石设置绿化带或美观的分隔栏，6，9.5、为了确保行人在中央安全岛等待时的安全，防止车辆驶入中央安全岛。应在安全岛靠交叉口中心一侧的岛端设保护岛、保护岛迎车面应设置反光装置，当中央设置安全岛时。左转车的转弯半径一般会比不设岛大 因此必须注意避免保护岛影响左转车辆的正常行驶轨迹、6,9 6.过街行人量较大、行人过街安全岛宽度受限时，将安全岛两侧人行横道岔开设置可以增加行人等待区面积 6,9,8、由于客观上左转非机动车常驶至对向进口道人行横道附近待行,因此，为了减少左转非机动车与同向和对向直行机动车,非机动车交通流的冲突、提高交叉口的通行能力和交通安全性。应尽可能利用或创造条件使得非机动车左转交通流两次过街,左转待行区见图6，9。8.图6。9 8,平面交叉口左转非机动车待行区示意图,a。左转非机动车待行区、