6。9 行人及非机动车过街设计6。9,1。人行过街横道的设置应符合下列规定 1。人行过街横道与车行道垂直、可缩短行人过街的步行距离，当人行过街横道过长 大于16m，时、为了缩短行人过街时间、便于行动不方便行人的安全,确保过街行人安全，体现以人为本的宗旨，应在过街横道中间设置行人安全岛、其宽度至少1，5m.5。利用高峰小时过街行人量.人行横道通行能力以及行人绿灯时间、可以确定人行横道的宽度.6。为了减少右转机动车对相邻的两个进口道的行人过街交通的影响、其横道线不应相交，至少应留有存放一辆右转车的空间.7、当有中央分隔带的进口道,人行过街横道应设置在中央分隔带端部后退1,0m,2。0m 见图6。9。1的d部分,或中央分隔带应满足于此设计 且横道线的前后须设置隔离设施,可以为行人过街驻足提供安全保障。见图6.9 1.图6.9，1、人行横道前后设置隔离设施示意图，a。隔离设施6.9.2,环形交叉口平面过街行人与车辆冲突严重、一般适用于过街行人交通量不大的交叉口 人行横道位置宜结合交通岛设置，当过街行人交通量较大时 可采用定时信号或按钮信号控制。6.9，3 为了确保行人。非机动车通过交叉口的安全、舒适和方便。避免由于高差.障碍物引起的不便和隐患.应在行人道或交通岛交界处做成无障碍缓坡，且坡道不应有高差 不得有任何阻碍行人行走的障碍物。6 9.4、为了确保行人交通的安全。防止机动车或非机动车随意驶上人行道.避免行人任意横穿道路、在人行过街横道和必要的道路进出口以外的地方,可沿人行道缘石设置绿化带或美观的分隔栏 6。9 5。为了确保行人在中央安全岛等待时的安全,防止车辆驶入中央安全岛.应在安全岛靠交叉口中心一侧的岛端设保护岛。保护岛迎车面应设置反光装置,当中央设置安全岛时 左转车的转弯半径一般会比不设岛大,因此必须注意避免保护岛影响左转车辆的正常行驶轨迹,6。9,6、过街行人量较大,行人过街安全岛宽度受限时 将安全岛两侧人行横道岔开设置可以增加行人等待区面积、6.9 8、由于客观上左转非机动车常驶至对向进口道人行横道附近待行，因此，为了减少左转非机动车与同向和对向直行机动车，非机动车交通流的冲突,提高交叉口的通行能力和交通安全性,应尽可能利用或创造条件使得非机动车左转交通流两次过街.左转待行区见图6.9.8、图6 9。8.平面交叉口左转非机动车待行区示意图,a、左转非机动车待行区.