4.7，行人及非机动车过街设施规划4,7。1、行人过街设施规划应符合下列规定.3、通常情况下。立体过街方式在行人过街方便程度和实际使用效率方面较平面过街方式差。在保障安全和方便的前提下.应优先选用平面过街方式，交叉口过街设施功能不齐全或过街方式不统一、将导致行人过街绕行或诱发行人违章过街，在通常情况下。交叉口过街设施的布置宜具备全方位均可便捷过街的功能、且同一交叉口的过街方式应尽可能协调统一,4、7.2.立体过街设施规划应符合下列规定 1 在城市道路与铁路相交道口.由于火车运行速度快、制动困难、为保障行人过街安全,不宜规划平交道口。宜规划设置立体、过街设施.3。比较修建人行天桥与人行地道两种方案时 应对地下水位影响、地下管线处理。施工期间对交通及附近建筑物的影响等进行技术。经济效益综合比较后确定、人行地道与人行天桥的对比见下表4 7、2。表4.7.2.人行天桥和人行地道的对比，4，7。3。行人过街安全岛设置的几点要求,1。当行人过街横道长度大于16m、不包括非机动车道 时、在行人横道中央规划设置行人过街安全岛有利于提高行人过街的安全。有利于交叉口信号控制方案的优化,从而提高交叉口的整体通行效率、2。在改建或治理规划条件受限时 该款提供了几种加设行人过街安全岛的措施。4 7、4。非机动车独立进出口道设置的几点要求,3，当非机动车随同机动车一起过街时 左转非机动车通常可采用同左转机动车流一起通行的信号相位。直行非机动车可采用同直行机动车流一起通行的信号相位方案 条件许可时。应将非机动车和机动车信号分开独立控制、保证非机动车的交通安全。提高交叉口整体效率，4、7。6,行人、非机动车混行进出口道设置的几点要求。2,当采用非机动车随同行人一起过街时,根据各交叉口车流量和人流量的不同，可灵活采用不同组合的信号相位方案.最大限度的提高交叉口的通行效率。