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- 城市道路平面交叉口规划与设计规程 DGJ 08-96-2013
- 1 总 则
- 2 术语、符号
- 3 基本规定
- 4 平面交叉口规划
- 5 平面交叉口交通运行
- 5．1 一般规定
- 5．2 信号控制交叉口交通运行
- 5．3 无信号控制交叉口交通运行
- 5．4 环形交叉口交通运行
- 6 平面交叉口设计
- 7 平面交叉口交通管理设施及附属设施设计
- 8 平面交叉口交通信号配时设计
- 9 平面交叉口交通效益评价
- 附录A 交叉口设计基本参数汇总表
- 附录B 信号交叉口通行能力与饱和流量
- 附录C 让行标志交叉口通行能力
- 附录D 交叉口延误计算方法
- 附录E 信号控制交叉口饱和度计算方法
- 附录F 饱和流率(附起动损失时间)现场观测方法
- 附录G 交叉口处人行横道通行能力
- 附录H 交通信号配时设计计算表
- 附录I 饱和流量校正系数表
- 附录J 饱和流量与通行能力计算表
- 附录K 延误及服务水平估算表
- 附录L 行人与非机动车过街设施附图
- 附录M 公共交通设施附图
- 本标准用词说明
- 引用标准名录
- 条文说明
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5。4,环形交叉口交通运行5。4 1.机动车交通运行应符合下列规定,1，环形交叉口的通行能力受限于交织段通行能力 不可通过增加绕环车道的方法缓解交通拥堵,2 环岛流量较大且长时间处于饱和状态导致拥堵时、应把进入环形交叉口的相交道路改为减速让行标志管制的道路。或应增加信号灯，控制进环车辆与出环车辆在交织段上的通车权 如图5，4.1 图5。4，1.环形交叉口信号控制布设图示5 4、2 环岛内部不得向非机动车与行人开放,应令非机动车与行人通过绕行环岛来完成过街.非机动车与行人过街设施布置可见图5。4，1,5。4，3,在机动车流量较大。绕环车道较多的环形交叉口，进行公交线路规划时应减少左转公共汽车线路数量