6，9，行人及非机动车过街设计6。9.1、人行过街横道的设置应符合下列规定。1 信号控制人行横道应采用平行虚线纹.无信号控制人行横道应采用条形纹.并在横道线上游设置.注意行人 标志，2,应设在车辆驾驶员容易看清楚的位置 与行人的自然流向一致、并宜与车行道垂直。3 人行横道的宽度与过街行人数及信号显示时间相关、顺延干路的人行横道宽度不宜小于5m。顺延支路的人行横道宽度不宜小于3m,以1m为单位增减，4、人行横道位置应比相交道路人行道的延长线适当后退,见图6。9。1，1中的a。1m部分 在右转机动车容易与行人发生冲突的交叉口、该后退距离宜取3m,4m 见图6。9。1.1的b 3m.4m部分,5,根据高峰小时设计行人流量.人行横道通行能力确定人行横道宽度。非信号控制人行横道宽度取3、0m 5,0m。信号控制人行横道的宽度由行人信号时间确定.在缺乏行人流量数据时。可取3.0m,6，0m.6,步行道的转角部分、见图6.9.1 1的c部分、长度应不小于小车的车身长6m。并应设置护栏等隔离设施 7，有中央分隔带的道路。人行横道应设在分隔带端部向后1m,2m处 且横道线的前后须设置隔离设施 见图6，9.1、1的d部分,图6，9 1,1,人行过街横道的设置示意、图6。9 1。2.Y形交叉口人行横道设置示意、图6、9.1,3 T形交叉口的人行横道设置示意。图6，9。1,4。错位交叉口的人行横道设置示意.图6、9、1。5。高架路下的人行横道设置示意,图6、9。1。6、结合转角交通岛的人行横道设置示意 6.9.2 特殊交叉口人行横道的设置应符合下列规定,1,Y型交叉口可结合导向岛设置人行横道,见图6，9，1。2，若行人流量较少时.可不设A段人行横道。2。T型交叉口的人行横道布置可如图6 9，1。3所示，当交通量或行人较少时，可不设A或B段人行横道、3.错位交叉口的人行道布置可如图6.9，1，4所示,当交通量或行人较少时，可不设可不设A或B段人行横道、4、高架道路下人行横道的设置应避免桥墩遮挡行人对迎面来车的视线、并宜设置行人过街安全岛和专用信号 具体设置方法如图6,9,1、5所示，5.交叉口设置转角交通岛时,人行横道宜结合转角交通岛设置。图6、9,1、6,6,9、3、人行过街横道及与之衔接的人行道或交通岛交接处应做成无障碍坡道、且坡道不应有高差 不得有任何阻碍行人行走的障碍物.6.9。4 人行过街横道进出口两侧沿路缘石30m 120m的距离内。相邻二横道线之间以及交叉口转角处、宜设行人护栏，或采用具有分隔作用的灌木带等设施。将行人与车辆在空间上分离。主干路取上限。支路取下限。次干路取中间值 6.9，5，设置于人行横道中间的安全岛应符合下列规定.1，设置于人行横道中间的安全岛应在安全岛靠交叉口中心一侧的岛端设保护岛,保护岛迎车面应设置反光装置，且必须注意避免保护岛影响左转车辆的正常行驶轨迹 2、设置于人行横道中间的安全岛及保护岛应参照附录L图L.0 3设计。6.9，6、行人过街安全岛的面积为红灯期间行人过街需求量与某级服务水平下行人平均占据空间的乘积、用地条件有限.行人过街安全岛宽度不足时 安全岛两侧人行横道可岔开设置、如图6.9,6 人行横道岔开的距离为安全岛面积与安全岛宽度之商。图6，9 6,人行横道岔开设置示意6 9。7，行人穿越城市主次干路的流量较大而又不宜设置行人过街天桥或地道的平面交叉口。可设置行人过街信号。相位时长应根据过街行人所需过街时间而定、6 9 8，交叉口左转非机动车的流量较大且用地条件许可时。宜采用两次过街的方式处理.左转非机动车待行区的设计.应在面积上满足非机动车停车的需要，位置上应安全.符合非机动车行驶轨迹的要求。且不应影响其它各类交通流的通行,如附录L图L、6所示 6。9.9。左转非机动车的流量较小时、可利用人行过街横道两次过街,利用机非分隔带或增设机非分隔带将非机动车引入非机动车横道或行人横道处.人行过街横道须相应增加必要的宽度、6，9.10.非机动车过街设施设计应符合下列规定、1、过街设施考虑兼顾非机动车推车通过时。一条推车宽度按1m计 天桥或地道净宽按非机动车流量计算增加通道净宽.梯，坡。道的最小净宽为2m。2.考虑非机动车的梯道.应采用梯道带坡道的布置方式。一条坡道宽度不宜小于0,4m。坡道位置视方便推车流向设置、3,梯道宜设置休息平台，考虑非机动车推行时,直梯 坡.平台深度不应小于2m,非机动车转向平台宜设不小于1，5m的转弯半径,4,手推非机动车及童车的坡道坡度不宜大于1。4,5。残疾人坡道的设置应以手摇三轮车为主要出行工具、并考虑坐轮椅者,拐杖者,视力残疾者的使用和通行、坡道不宜大于1，20 有特殊困难时不应大于1。12，条件不足时,应设置无障碍电梯.6,郊区道路的非机动车道宜向其右侧偏转、以便右转大型车在转弯时能够较容易看到直行的非机动车