5、2.信号控制交叉口交通运行5，2。4,交叉口禁止左转车流后 应给出左转车流的替代出路 并保证周边路网新增的交通压力对路网的运行不能产生过大的影响。交叉口禁左措施有几类做法、1、远引左转。如图5.2.4、1所示.令左转车通过、先直行再掉头右转 图中红线所示、或者，先右转再掉头直行,图中蓝线所示、的方式将左转车流在交叉口内部引起的冲突放在路段上来解决 远引交叉掉头的地点应设置在交叉口最长排队长度的上游及检测器的上游，先直行再掉头右转.的方式,将会在进口道产生交织段.先右转再掉头直行 的方式 将会在出口道产生交织段.图5，2,4，1,远引交叉图示、a.交织段、b,先直行后掉头.c、先掉头后直行,2 立交平做,利用禁左路口周边路网 按互通式立交的匝道方式进行交通运行 即直行通过路口后右转绕行后再回到原路口的相交车道.直行后通过交叉口、单个进口道及整个交叉口的处理方式见图5.2.4 2.图中实线为左转车流的轨迹。图5.2、4，2。立交平做图示 a,右转车流处理图示 b。左转车流处理图示，3,提前左转或迟延左转,即在上游交叉口或下游交叉口完成左转、5，2.5 1，为了减少交叉口机非干扰 非机动车与机动车应该进行时空分离。若交叉口没有专用非机动车信号进行时间分离 也必须要在空间上让机非分离.具体的空间大小应结合非机动车流量和交叉口具体条件考虑。2,为了提高交叉口非机动车和行人的安全性，应使非机动车。行人处于危险状态的时间减小到最少、减少交叉口事故发生的概率,3.为简化驾驶人员在交叉路口的观察 思考。判断及采取措施的复杂过程 慢行交通与机动车交通的交叉口冲突点应该远离机动车交通之间的交叉冲突点。具体如何远离与交叉口具体几何条件及交叉口渠化方案等有关