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- 城市道路平面交叉口规划与设计规程 DGJ 08-96-2013
- 1 总 则
- 2 术语、符号
- 3 基本规定
- 4 平面交叉口规划
- 5 平面交叉口交通运行
- 6 平面交叉口设计
- 7 平面交叉口交通管理设施及附属设施设计
- 8 平面交叉口交通信号配时设计
- 9 平面交叉口交通效益评价
- 附录A 交叉口设计基本参数汇总表
- 附录B 信号交叉口通行能力与饱和流量
- B．1 信号交叉口通行能力估算方法
- B．2 饱和流量
- B．3 直行车道通行能力
- B．4 左转专用车道通行能力
- B．5 右转专用车道通行能力
- B．6 直左合用车道通行能力
- B．7 直右合用车道通行能力
- B．8 直左右合用车道通行能力
- B．9 左右合用车道通行能力(三岔交叉口)
- B．10 短车道饱和流量校正
- 附录C 让行标志交叉口通行能力
- 附录D 交叉口延误计算方法
- 附录E 信号控制交叉口饱和度计算方法
- 附录F 饱和流率(附起动损失时间)现场观测方法
- 附录G 交叉口处人行横道通行能力
- 附录H 交通信号配时设计计算表
- 附录I 饱和流量校正系数表
- 附录J 饱和流量与通行能力计算表
- 附录K 延误及服务水平估算表
- 附录L 行人与非机动车过街设施附图
- 附录M 公共交通设施附图
- 本标准用词说明
- 引用标准名录
- 条文说明
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B.5，右转专用车道通行能力B、5,1.有右转专用相位、右转专用车道有专用相位时的饱和流量 式中，SbR 右转专用车道基本饱和流量。见表B,2.2。fr,转弯半径校正系数，按下式计算、r、转弯半径，m，右转机动车通行能力,B,5、2。无右转专用相位 右转专用车道无右转专用相位时的饱和流量.式中、fPb、行人或非机动车影响校正系数。按下式计算 行人影响校正系数fP.式中 pf，右转绿灯时间中.因过街行人干扰。右转车降低率,gP。过街行人消耗绿灯时间、s geR 右转机动车有效通行时间,s C，信号周期时长。s,按上式估算有困难时。建议按表B,5,2取fP。表B,5、2,行人影响校正系数fP，非机动车影响校正系数fb，式中.gj,该周期显示绿灯时长 s,tT 直行非机动车绿初驶出停车线所占用的时间，s 按下式计算 式中、bTS，红灯期到达停在停车线前排队的直行非机动车的交通量，辆。周期.bTD 绿灯期到达接在排队非机动车队后直接连续驶出停车线的直行非机动车的交通量 辆 周期。STS,红灯期到达排队非机动车绿初驶出停车线的饱和流量 建议取3600辆.m，h。STD、绿灯期到达直接驶出停车线非机动车的饱和流量，建议取1600辆,m.h.Wb.非机动车道宽度.m,交通量应用实测数字。无实测数字时只得用简化方法估算tT.式中.bT,直行非机动车每周期平均交通量,辆,周期。右转专用车道通行能力,