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- 城市道路平面交叉口规划与设计规程 DGJ 08-96-2013
- 条文说明
- 1 总 则
- 2 术语、符号
- 3 基本规定
- 4 平面交叉口规划
- 5 平面交叉口交通运行
- 6 平面交叉口设计
- 6．1 一般规定
- 6．2 交叉口平面布局设计
- 6．3 进出口道设计
- 6．4 信号控制交叉口设计
- 6．5 无信号控制交叉口设计
- 6．6 交叉口内部空间渠化设计及交通岛设置
- 6．7 公交专用道进出口道设计
- 6．8 公交中途站与出租车候车站设计
- 6．9 行人及非机动车过街设计
- 6．10 平面交叉口标线与标志设计
- 6．12 平面交叉口竖向设计
- 6．15 平面交叉口无障碍设计
- 6．17 平面交叉口宁静化设计
- 7 平面交叉口交通管理设施及附属设施设计
- 8 交通信号配时设计
- 9 平面交叉口交通效益评价
- 附录B 信号交叉口通行能力与饱和流量
- 附录C 让行标志交叉口通行能力
- 附录G 交叉口处人行横道通行能力
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6,2 交叉口平面布局设计6、2，2.无信号控制交叉口平面布局应符合下列规定。2 主要道路中央分隔带较宽，可为次要道路车流等待空挡提供待行区,此时次要道路上的车流是分为两步来穿行主要道路的，德国学者巫宁的研究成果证明该做法可以提高次要道路车流的通行能力，设计示意图见下图6，2.2。图6、2.2 无信号控制交叉口待行区示意图。a，中央分隔带 b.主要道路 c.次要道路，d 次要道路车流待行区6.2,3 中央墩位带可能会遮挡驾驶员的视线，需要做安全视距分析，受墩影响的驾驶员视距三角形见图6,2,3,在视距三角形范围内 墩宽应可能缩小,宜通透 并在交叉口上游布设限速标志 图6 2,3,有中央墩位带影响的视距三角形图示 a，设限速标志.