6.6,交叉口内部空间渠化设计及交通岛设置6.6,1、平面交叉口内部应采用路面标线及交通流向标志作渠化设计。行人安全岛应按人行横道线宽度铺设人行道铺面 6,6，2。渠化的行驶路线应简单明了,应根据各流向车流的安全行驶轨迹设计 6 6.3。交叉口内部渠化应符合以下规定，1.在平面交叉口内部,应选取左转交通流对对向直行交通流无影响的轨迹划出左转弯导行标线，当交叉口范围较大、且进口道中心线有偏移时。对应于直行车的行驶轨迹。也应设置导行轨迹线.2，交叉口内部具有可停放左转车而不影响对向直行车的空间时 在左转专用车道出停车线后的左转车行驶轨迹范围内 应划设导行轨迹线及左弯待转区,见图6、6 3.3、交叉口内部具有可停放直行车而不影响相交道路车辆通行空间时、在直行车道出停车线后的直行车行驶轨迹空间内,应化设导行轨迹线及直行待行区.见图6，6、3,4、交叉口内应把各流向交通流行驶轨迹所需空间之外的多余面积用标线画成导向交通岛，见图6，6。3中的阴影部分.图6 6。3，交叉口导流线示意图6、6，4、导向交通岛间导流车道的宽度应适当。应避免因过宽所引起的车辆并行、抢道现象、在交叉口转角交通岛内侧的右转专用车道,应按右转车道内侧路缘石转弯半径及规划通行车型布设车道加宽,加宽后的车道宽度应符合表6,6，4的规定，需设右转专用车道而加设转角实体交通岛时.交角曲线半径应大于25m,且右转专用车道应设置信号控制,右转车与过街行人分时段通行、表6。6,4。右转专用车道加宽后的宽度Wo m，转弯半径，m、规划车型中。大型车小型车20,305.04，0、304、53 75.6、6。5。交通岛不宜设在竖曲线顶部,6,6.6，当设置转角实体交通岛，宜对出口道进行展宽,对于流量流向变化较大的交叉口 不宜设置转角实体交通岛.6.6 7。交通岛宜先用标线画出,试运行后,按实际车流行驶轨迹作调整 再做成永久性的实体交通岛.6、6。8,导流交通岛边缘的线形为直线与圆曲线的组合。其偏移距,内移距及端部圆曲线半径见图6 6 8,1,最小值可按表6.6、8，1取用 导流交通岛各部分的要素见图6，6。8.2、最小值可按表6,6。8 2取用,需要时。导流交通岛可兼作为行人过街安全岛使用 图6.6,8,1、偏移距、内移距及端部曲线半径、图6,6 8，2，导流交通岛各部分要素,表6 6.8，1，导流岛偏移距。内移距，端部曲线半径最小值。设计行车速度,km，h、偏移距S、m.内移距Q m。R0，m，R1，m R2 m,500.500.750，50，5。1 00,5。1。5,500、250。50,表6 6，8.2。导流岛各要素的最小值，图示、a、b、c,要素WaLaRaWbLbRbWeLe最小值、m,2、05，01,03.0，b，3.1,0.D，3.5，0。6 6,9，转角交通岛兼作行人过街安全岛时，岛面积 不包括岛端尖角标线部分、应满足驻足行人和非机动车待行的需求，当无实测交通量数据时,岛面积应大于20m2.岛边人行横道布设位置见图6.6,8、2、人行横道同人行道以及交通岛的接界部分都应符合无障碍设计的要求。6,6,10,交通岛端部应醒目明了。并在外形上能诱导车辆前进方向.契形端部应做成圆形、行车道到契形端部的内移距。应根据交通岛的大小和位置确定.