C。3。让行标志平面交叉口基本通行能力的理论计算方法C、3、1。让行标志平面交叉口通行能力的计算方法，因影响因素众多。相当复杂。世界经济与发展合作组织、OECD,推荐德国方法最符合实际情况.为使在城市规划阶段也能估算让行标志交叉口通行能力 本规范借鉴德国让行标志交叉口通行能力的计算方法,为便于规划阶段使用，予以简化 1 通过让行标志十字或丁字交叉口的车流应定有明确的优先等级顺序，交叉口通行能力按各向车流的优先等级分级估算.优先顺序示于图C 1.2,2,理论上让行标志交叉口通行能力的极限值是第一级优先车流饱和流量之和、第二级优先车流的通行能力是在高优先级车流中出现的空挡能够被完全利用的通行能力,高优先级为单车道单向通行时 计算次级车流通行能力的理论公式如下、式中 CAPg。低优先级车流的基本通行能力,pcu。h,qH.高优先级车流交通量、pcu.h t0。临界空档。高优先级车流中出现大于该值的空档时。可以穿越低优先级车流 取5，5s 6。5s。tf。低优先级车流平均跟驶穿越空档.是利用高优先级车流中同一空档的第一辆车与后续车辆间的穿越空档、tf在2.6s 4。0s之间 减速让行标志管制取下限 停车让行标志管制时取上限 3,t0和.tf主要受高优先级车流的行驶速度,低优先级车辆机动性能,驾驶员的判断和反应，道路几何条件、视线、天气等因素影响.也因车流流向，干路左转,支路右转。支路直行.支路左转等 而不同,C,3.2，在规划阶段.高优先级车流为单车道单向通行时、次级车流通行能力可按表C,2.1，1估算、表中数值按 t0 6s，tf减速让行标志取3s，停车让行标志取上限4s计算。高优先级为单车道双向通行流时,次级车流通行能力表C,2,1,2及C，2。1.3所列数值由仿真计算取得。高优先级车流为双车道车流时，因在双车道车流中产生次级车流可穿越空挡的概率甚小 不宜采用让行标志交叉口