1。总。则1，0,1.编订本规程的目的,城市道路平面交叉口是制约城市道路通行能力的咽喉。也是城市道路交通事故的多发点.因此 科学,合理地规划.设计平面交叉口是城市道路交通安全与畅通的决定因素之一 也因此.在平面交叉口规划、设计的观念与技术上,从50年代 60年代起、就有了长足的改进，相应于所设计的新型交叉口,还出现了Hightype Intersection高级交叉口这样的新术语 因此，为能用新观念新方法科学合理地规划设计安全高效经济适用的平面交叉口而制定本规程 1。0,2，适用范围.城市道路工程分为新建和改建两类,对于平面 交叉口为了提高现有大量传统老式交叉口的通车效率。还有对原老式交叉口进行改善治理的实际业务、本规程除对新改建工程规划 设计提出技术标准外.还兼顾交叉口治理的技术要求。平面交叉口的新建,改建,治理规划或设计受实际条件的约束差别甚大，为实施的现实性、对新建，改建 治理提出了达到技术标准的不同要求 建议城市规划相关部门主要参考第3。4章的规定.城市道路交通设计相关部门主要参考第3。5、6.8、9章的规定,城市交通管理相关部门主要参考第3、7章的规定。1。0.3.城市道路交叉口规划必须改变过去 以车为本,的老观念 遵循以人为本的理念。因地制宜的规划交叉口。交叉口规划必须处理好用地规模与征地拆迁及历史文化保护,交通安全与交通效率。公共交通与其它机动车交通.行人及非机动车与机动车交通,环境效益与交通效益之间的关系、用地规模与征地拆迁及历史文化保护的关系、远期规划用地规模，应根据城市实际发展需要合理选定的远期规划方案控制预留用地、近期规划用地规模应根据技术论证选定的近期方案确定规划用地，改建交叉口规划必须根据现实条件合理地控制拆迁规模。特别是要注意对历史文化的保护.不得任意提高规划标准 扩大工程规模.增大征地拆迁范围与破坏历史文化遗产 交通安全和交通效率,行人及非机动车与机动车交通的关系,交叉口规划必须在保障交通安全的前提下提高通行效率 不得采用牺牲交通安全来换取提高通行效率的方案、特别要充分重视行人与非机动车骑车人的安全保障、并应妥善考虑无障碍设施的规划、保障残疾人士的通行安全与方便.应以行人过街能够忍耐的等候红灯时间为约束条件来检验交叉口规划的合理性与科学性，公共交通和其它机动车交通的关系、交叉口规划应执行，公交优先，的战略政策、合理规划交叉口附近的公交路权与站点布设 方便公交车运行及乘客过街或换乘其它公交线路,同时兼顾降低对其它交通通过交叉口的安全和效率的影响，环境效益与交通效益的关系、不应采用牺牲环境效益来换取其它效益的方案。1。0 4。道路类别、根据,城市道路设计规范。CJJ、37.分为快速路 主干路 次干路,支路四类。1，0，5、公交车辆中途站一般都设在交叉口附近、交叉口范围内站点的设置，在方便乘客与影响交叉口通车两方面存在矛盾.站点位置选择与布置中处理好这对矛盾，也应是交叉口设计中一项重要内容