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- 城市道路平面交叉口规划与设计规程 DGJ 08-96-2013
- 1 总 则
- 2 术语、符号
- 3 基本规定
- 4 平面交叉口规划
- 5 平面交叉口交通运行
- 6 平面交叉口设计
- 7 平面交叉口交通管理设施及附属设施设计
- 8 平面交叉口交通信号配时设计
- 8．1 定时交通信号配时设计的内容与程序
- 8．2 定时交通信号配时设计的时段划分
- 8．3 定时交通信号配时设计的设计交通量
- 8．4 交通信号相位设定
- 8．5 信号周期时长
- 8．6 信号配时及绿信比
- 8．7 最短绿灯时间
- 8．8 服务水平评估
- 8．9 信号配时图
- 9 平面交叉口交通效益评价
- 附录A 交叉口设计基本参数汇总表
- 附录B 信号交叉口通行能力与饱和流量
- 附录C 让行标志交叉口通行能力
- 附录D 交叉口延误计算方法
- 附录E 信号控制交叉口饱和度计算方法
- 附录F 饱和流率(附起动损失时间)现场观测方法
- 附录G 交叉口处人行横道通行能力
- 附录H 交通信号配时设计计算表
- 附录I 饱和流量校正系数表
- 附录J 饱和流量与通行能力计算表
- 附录K 延误及服务水平估算表
- 附录L 行人与非机动车过街设施附图
- 附录M 公共交通设施附图
- 本标准用词说明
- 引用标准名录
- 条文说明
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8 4 交通信号相位设定8 4.1.信号相位必须同交叉口进口道车道渠化。即车道功能划分.方案同时设定，8.4、2。信号相位对应于左右转弯交通量及其专用车道的布置。常用基本方案可采用图8,4，2所示方案 图8，4，2,信号相位常用基本方案、注.表示该相位左转车应让直行车先行,即在直行车空挡及末尾时允许左转车通行。8、4，3.有左转专用车道时，根据左转流向设计交通量计算的左转车每周期平均达到3辆时,宜用左转专用相位，8.4。4、同一相位各相关进口道左转车每周期平均到达量相近时 宜用双向左转专用相位、否则宜用单向左转专用相位,