8、8，服务水平评估8.8,1，8，8,2 交叉口服务水平的评估是对设计交叉口及信号配时的综合评估,或对原有交叉口作运行评价，考虑到延误是一个能够综合反映交叉口的几何设计与信号配时优劣的指标。所以选用延误作为交叉口服务水平的评价指标，延误的计算。在理论上是一个相当复杂的问题、各国.学者，研究颇多 美国,日本等还在有关规程、指南。如美国的、道路通行能力手册，HCM，中规定了作为交叉口评价指标的延误估算方法。我国尚未有类似的规定,美国HCM.1997版本的估算方法比较完整,但过于繁杂，因此。暂先选用按HCM方法加以简化的估算方法 下面做一新建交叉口的进口道渠化与信号配时设计算例以供参考。1 交叉口基本道路条件、交叉口为主干路与主干路相交的.十，字形交叉口.道路红线均为40m 非机动车道宽5.5m。其它道路条件满足本规程中的规划要求 2 交叉口基本交通条件，1.预测通车时交叉口各流向高峰时段高峰小时Qmn,直行车大车率.东西路4，南北路2.左 右转大车率为0，直行车选用直左混行车道的比率为30。最高15min流率换算的小时交通量qdm.PHF取0、75.如表8。8,1，1,表8。8 1 1，交叉口各流向机动车小时交通量.2、预测高峰时段高峰小时非机动车交通量Qmn,估计左转率北进口为25。其他进口为10，右转率均为15.最高15min交通量的平均流率.PHF取0。75 如下表8，8。1、2 表8。8，1、2。交叉口各流向非机动车小时交通量、3、估计各向行人流量为600人 h。行人过街最短绿灯时间为18s 3 渠化设计与信号配时，第一次试算.根据机动车流量。初步划分进口车道功能，见图8.8 1.1、初定信号相位为三相位.见图8。8.1。2、东西向双向左转专用相位.东西向基本相位 南北向基本相位。取初始周期时长Co为60s、计算总损失时间L 3.Ls.I A。3 3、3 3.9、s、总有效绿灯时间Ge，Co。L,60,9、51、s、按本规程第7章和附录B中的计算过程计算.结果列于算表8,8。1,1，8。8.1.3.计算结果出现总流量比Y大于1的情况。说明进口车道还太少,通行能力无法满足实际流量的需求.需重新设计。图8，8.1,1 第一次试算进口车道功能划分、图8。8,1,2.第一次试算初定信号相应，第二次试算，增加进口车道 重新划分车道功能,见图8 8。1，3。仍定信号相位为三相位，同上.取初始周期时长为60s,按本规程第7章和附录B中的计算过程计算、结果列于算表8。8,1.4 8,8。1。6.从计算结果看，计算周期时长偏小，各向的绿灯时间无法满足行人过街所需的最短时间 需扩大周期时长,图8.8。1 3,第二次试算进口车道功能划分,第三次试算，按最短绿灯时间的要求.计算得总有效绿灯时间为48s、周期时长为48、9,57s.定计算周期时长为60s、保持试算二中的设计方案,对该方案进行评价，结果见表8，8，1,7，8、8.1.10，除东向左转饱和度为0。81，直行饱和度为0.76外,其他流向饱和度均小于0、7 延误为B级、符合本规程的各项要求，方案确定,将第三次试算的结果作为该交叉口进口道的渠化与配时设计方案 算表8.8 1，1、交通信号配时设计计算表。算表8，8,1,2 饱和流量校正系数表，算表8,8,1.3、饱和流量与通行能力计算表、算表8.8 1 4，交通信号配时设计计算表,算表8、8，1，5,饱和流量校正系数表 算表8.8.1,6.饱和流量与通行能力计算表.算表8 8。1,7.交通信号配时设计计算表,算表8。8 1、8,饱和流量校正系数表、算表8，8、1.9。饱和流量与通行能力计算表，算表8。8、1、10。延误及服务水平估算表,