D,2.信号控制交叉口信控延误D.2,1，各车道延误可用下式估算。式中 d,各车道每车平均信控延误，s veh d1。均匀延误.即车辆均匀到达所产生的延误，s,veh,d2,随机附加延误,即车辆随机到达并引起超饱和周期所产生的附加延误，s，veh，d3 初始排队附加延误。即在延误分析初期停有上一时段积余车辆而使后续车辆产生的附加延误。s veh.1。设计交叉口,对于设计交叉口.因须达设计服务水平的要求。不该出现在分析初期留有初始排队的情况，即不该出现有初始排队附加延误、则设计交叉口时.各车道延误用下式估算 式中。C，周期时长，s λ，所计算车道的绿信比。x.所计算车道的饱和度，即交通流量与通行能力之比，CAP、所计算车道的通行能力.pcu h。T.分析时段的持续时长、h 取0 25h.e。单个交叉口信号控制类型校正系数 定时信号取e、0,5。感应信号e随饱和度与绿灯延长时间而变。绿灯延长时间为2s,5s时建议的平均e值列于表D 2,1 表D，2,1.建议e值,2.原有交叉口.对原有交叉口作延误评估时,应考虑初始排队的延误、即、D,2.2,各进口道的平均信控延误、按该进口道中各车道延误的加权平均数估算,式中.dA.进口道A的平均信控延误、s,veh。di.进口道A中第i车道的平均信控延误。s、veh。qi 进口道A中第i车道的小时交通量换算为其中高峰15min的交通流率.veh.h。D,2,3。整个交叉口的平均信控延误 按该交叉口中各进口道延误的加权数估算.式中。dI、交叉口每车的平均信控延误 s。veh,qA，进口道A的高峰15min交通流率。veh、h.