6.8,公交中途站与出租车候车站设计6.8 1，交叉口附近设置公交中途站 应充分注意处理好方便乘客和降低公交中途站对交叉口通行能力影响的关系,不应片面地追求某一方的要求.可参看条文4。8，3,6。8、2 新建道路无法确定排队长度时.展宽车道长度取值参看表4，4。2、2,在道路展宽增加车道情况下.公交中途站应设在展宽车道分岔点之后至少15m.20m处 并在展宽车道长度之上增加一个公交站台长度、且做一体化处理。6。8，3.当公交中途站设在出口道附近时.不应影响到流出交通流的正常减速变车道的要求。当实际条件不能满足规程要求的公交中途站离开停车线的最小距离时.应按实际情况进行验算、6、8，5,港湾式车站设计几何尺寸的几项规定，1。港湾式车站应以满足行人.非机动车,机动车通行的基本要求为原则.给出的公交港湾式车站尺寸为基本几何尺寸 对于不同的道路断面，公交港湾式车站的设计可根据交叉口条件作相应的调整,6。8,6、快速公交中途站设计的几点规定 1、快速公交与常规公交的车型 速度不同.两者需分开设站、快速公交因车辆型号以及系统差异。对中途站的几何尺寸以及设站位置要求不同。因此、快速公交的站台应根据其线路所处车道的位置及车辆选型确定。3,根据快速公交站台宽度的规定、布设在中央分隔带两侧车道上的快速公交车中途站采用港湾式站台时，左侧式港湾式站台的设置示例可参照图6，8.6 1，右侧式港湾式站台的设置示例可参照图6.8，6、2.公交车到站车数小于站台通行能力。考虑采用直线式中途站时 左侧直线式站台的设置示例可参照图6、8，6。3、右侧直线式站台的设置示例可参照图6。8。6。4。图6.8.6.1，布设在中央分隔带左侧港湾式站台示意图。单向设站、图6.8,6.2。布设在中央分隔带右侧港湾式站台示意图.图6 8,6,3、布设在中央分隔带左侧直线式站台示意图 单向设站。图6.8、6，4 布设在中央分隔带右侧直线式站台示意图6.8.7.多条公共汽，电,车线路合并设站时的几点规定,公交站台停靠的公交线路和车辆数超过一定的限度后.将对公交车的进出站台停靠及乘客的乘降和候车产生负面影响。造成车辆运行受阻 乘客乘降不便,有必要对中途站的停靠泊位数和停靠公交线路数加以限制,参考.北京市公共交通设站标准,地方标准并结合上海实际经验，给出了适宜的一个站台停车泊位数,线路数和分开设站时的站台总数、站台间的最小间距 特殊情况可根据停靠公交线路的实际到站频率确定合理的线路数。