13，4。道床13.4，1,道床是轨枕的基础。有以松散道砟组成的道砟道床，用混凝土灌注的整体道床和用沥青等加工材料灌注的沥青道床等。目前我国铁路采用最多的是碎石道床、部颁道作材料有现行.铁路碎石道砟，TB T、2140和筛选卵石道砟、铁70，59、天然级配卵石道砟、铁71，59。砂子道砟、铁72，59 及熔炉碴.铁73、59.五种、其技术性能以碎石道砟最好。碎石道砟应用坚韧的花岗岩、玄武岩.砂岩等制成，其抗压强度约为天然级配卵石的1,7倍。抵抗轨道移动的阻力为砂子道砟的1、5倍、碎石道砟还有排水性能好 弹性好的特点，所以使用碎石道砟可以提高轨道的强度和稳定性、并可减少养护工作量。碎石道砟脏污的速度比其他道砟慢,所以清筛更换道砟的周期长 虽然初期投资较高.但由于它具有上述优点，故成为站线首选的道砟材料。到发线及设有轨道电路的线路必须采用碎石道砟外 其他线路当碎石道砟供应困难时,可采用筛选卵石道砟或就地选用各种道砟材料,13，4.2,土质路基采用单层道作 易造成各种路基病害，为防止路基病害发生 到发线.驼峰溜放部分线路的道床采用双层道砟.当年平均降水量为600mm以下、且不造成路基病害的情况下，可采用单层道砟.其他站线 次要站线道床较薄 不宜再做成双层，这是因为面碴太薄易与底砟混杂,而底碴太薄又易变形、失去反滤作用.因此应做成单层道砟，13，4,3,站内各种线路的道床一般应分别按单线设计 以节省道砟、但在编组站,区段站上经常有调车作业和列检作业的调车线,到发线，牵出线，客车整备所的客运及技术整备线间及其外侧和扳道作业或调车作业繁忙的咽喉区范围内。为了作业的安全与便利,又不影响排水,应采用渗水性材料、最好采用与面层相同而粒径较小的材料、将线路道床间及最外线路外侧的洼垅填平.为抽换轨枕方便而填至轨枕底下3cm.当采用双层道砟时。面碴采用碎石或筛选卵石道砟、底碴材料的选用应符合国家现行标准.铁路碎石道床底碴、TB,T,2897的规定、13。4 5，混凝土枕为防止道床表面水分锈蚀钢轨和扣件 并避免传失轨道电路的电流 故道床顶面应比轨枕顶面稍低，混凝土枕刚性较大、在列车动荷载的作用下 中间部分将承受道床的支承反作用力产生的负弯矩 从而引起顶面裂缝 所以在铺设时 型混凝土枕应将中部60cm范围的道砟掏空，型混凝土枕可不掏空 也不捣固,这样，可使混凝土枕中间部分的道床失去支承或垫起轨枕的作用、以改善混凝土枕的工作条件,延长使用寿命 13 4.6。混凝土枕与木枕道床顶宽采用统一标准的理由，道床的顶面宽度决定于其肩宽、道床肩的作用为、1 阻止道砟从枕端下面挤出。2，提高轨道的横向阻力,这对于保证无缝线路的稳定性有重要意义。增加肩宽有助于保证捣固效果和防止道床肩坍落,但对轨道横向阻力来说、由于主要依靠是轨枕底面与道砟的摩擦力，占全阻力的65。增加肩宽虽可提高轨道横向阻力，但只是一个方面、从节约土石方数量来说 道床肩不宜太宽。多年来我国使用混凝土枕的实践证明,混凝土枕轨道的横向稳定性高于木枕。据长沙铁道学院和广州局在京广线所作的测定资料看,木枕和混凝土枕轨道的道床肩宽同为30cm.当轨枕横移0，2cm时。后者比前者的横向阻力大1倍左右,站线道床顶面宽度、由于站线行车量小。速度低、横向力小，故道床顶宽不论是混凝土枕或木枕均规定为2 9m,曲线外侧道床可不予加宽.在驼峰调车场的推送部分、自摘钩地点至峰顶,调车人员经常在此地段来回走行.为了安全及作业方便，道床肩宽应予增加、根据现场经验。在有摘钩作业一侧的道床肩宽加宽到2、0m 另一侧为1.5m,在有列检作业的车场最外侧线路外侧、为满足列检人员进行车辆检修.道床肩宽也为1、5m,13.4。7.混凝土宽枕由于底面积大。道砟应力小，通过道床传到路基面的应力也小，而且均匀 又由于宽枕轨道刚性大、故要求轨下道砟均匀支承 避免应力集中 至于面层还用来调整混凝土宽枕轨道高低水平 为使混凝土宽枕轨道的道床具有一定的密实性和均匀性。同时有良好的排水性能及在列车振动作用下不易被粉化.站线上的混凝土宽枕轨道的道床应由不低于二级碎石道砟道床加面碴带组成,13.4.9 整体道床具有使站场整洁。改善劳动条件。作业安全.提高作业效率等优点,特别是在液态散粒粉状等危险品货物的装卸线上采用这种道床。可及时清扫回收、便于运输车辆,线路,场地的洗刷消毒、防止对环境的污染.在客车整备线。洗车线.散装货物线 车辆架修线 石油装卸线、电子轨道衡引线，车库线及危险品库线等专用设备线上,因地制宜地铺设一些整体道床,可取得良好的经济和社会效果,深受使用单位欢迎。整体道床的结构型式。可根据水文地质，工程地质条件和技术作业特点.选用钢筋混凝土支承式和整体灌注式.