13，站线轨道13、1 轨道类型13,1、1,站线轨道结构，1、钢轨、到发线一般只作接发列车之用，只有在个别情况下才办理通过列车，但列车速度因受所连接着道岔的侧向通过速度控制。都比正线通过列车速度低 因此，到发线所承受的列车动荷载比正线轨道低，同时到发线的年通过总重亦比正线少得多.所以。可采用比正线轻一级的钢轨，故规定到发线的轨道标准选用50kg.m或43kg、m新轨或再用轨 对本条文表13。1、1有关附注说明如下，1.再用轨是指不再需修理即可使用的钢轨,2、当正线采用60kg、m及以下轨型时、到发线仍按轻一级。但当正线及到发线均为无缝线路时.到发线的钢轨和轨枕标准均宜与正线相同 正线为50kg.m时 到发线采用50kg，m或43kg m钢轨。是根据目前钢轨供货条件所限 3，在驼峰溜放部分的线路,即自峰顶至调车线减速器或脱鞋器出口的这一段线路上，坡度陡。曲线半径小、作业量大.轨道受车轮的冲击力和摩擦力较大、钢轨磨耗严重、为了延长钢轨使用寿命、保证轨道强度和稳定.减少养护维修工作，故规定采用与到发线相同的钢轨、对作业量较小的驼峰可采用43kg，m钢轨,4,其他站线及次要站线。只作机车,车辆走行。调动停留之用 轨道承受的动荷载更低，规定采用50kg，m或43kg、m钢轨，是根据目前钢轨供货条件所限、2,轨枕，普通木枕按截面尺寸分为、类，类适用于正线中型及以上轨道.类适用于轻型正线及站线,由于木枕易腐朽 劈裂，故必须注油防腐。在到发线上的列车运行比较频繁。一般采用的,类木枕，断面较小。高宽比.类木枕约小1，10。强度较低.加之道床薄 所以轨道状态难以经常保持良好。养护工作量大。而能进行养护的时间也不多。因此 到发线铺设木枕时 每千米规定为1600根.铺设混凝土枕时可比木枕低一级 其理由同正线。驼峰溜放部分的线路坡度较陡、曲线半径较小。轨道爬行较严重,养护工作与解体作业干扰多 据南星桥养路工区统计.每天8h内.只有138min可以进行养护作业、为了加强轨道、减少维修。保证安全，故规定驼峰溜放部分铺设轨枕数量与到发线相同、其他站线和次要站线，无列车通过,只是进行车辆的调动且速度较低、因此对轨道的破坏也较小.故不论铺设木枕或混凝土枕最少均规定为每千米1440根 根据轨道应力分析，在到发线上铺设50kg。m或43kg,m新轨或旧轨、每千米采用,类木枕1600根.行驶各种机车、速度为40、50km、h时，钢轨和轨枕均能满足强度要求，在其他站线和次要站线上铺设43kg,m旧轨，每千米使用,类木枕1440根行驶不大于21t，轴式为1,4.1。轴重的机车。速度为30.40km，h时，钢轨和轨枕一般也能满足要求、3，道砟道床厚度.站线行车速度较低.行车量较小。故其道床可以薄些,经过多年运营实践证明，现行的各类站线的道床厚度基本上是合理的。故保留了原、站规，的规定、考虑到驼峰溜放线作业比较繁忙。轨道爬行较严重.为此道床厚度可采用次重型正线轨道的标准、