13,站线轨道13,1.轨道类型13,1。1.站线轨道结构 1。钢轨、到发线一般只作接发列车之用。只有在个别情况下才办理通过列车 但列车速度因受所连接着道岔的侧向通过速度控制、都比正线通过列车速度低、因此 到发线所承受的列车动荷载比正线轨道低 同时到发线的年通过总重亦比正线少得多。所以.可采用比正线轻一级的钢轨.故规定到发线的轨道标准选用50kg m或43kg m新轨或再用轨，对本条文表13，1.1有关附注说明如下,1，再用轨是指不再需修理即可使用的钢轨.2、当正线采用60kg,m及以下轨型时、到发线仍按轻一级,但当正线及到发线均为无缝线路时，到发线的钢轨和轨枕标准均宜与正线相同,正线为50kg m时 到发线采用50kg,m或43kg m钢轨，是根据目前钢轨供货条件所限 3 在驼峰溜放部分的线路,即自峰顶至调车线减速器或脱鞋器出口的这一段线路上.坡度陡、曲线半径小.作业量大 轨道受车轮的冲击力和摩擦力较大，钢轨磨耗严重 为了延长钢轨使用寿命 保证轨道强度和稳定。减少养护维修工作 故规定采用与到发线相同的钢轨，对作业量较小的驼峰可采用43kg,m钢轨，4.其他站线及次要站线,只作机车 车辆走行.调动停留之用，轨道承受的动荷载更低，规定采用50kg.m或43kg、m钢轨 是根据目前钢轨供货条件所限 2.轨枕、普通木枕按截面尺寸分为、类、类适用于正线中型及以上轨道 类适用于轻型正线及站线 由于木枕易腐朽、劈裂 故必须注油防腐 在到发线上的列车运行比较频繁.一般采用的、类木枕 断面较小，高宽比、类木枕约小1、10、强度较低、加之道床薄.所以轨道状态难以经常保持良好.养护工作量大.而能进行养护的时间也不多,因此，到发线铺设木枕时 每千米规定为1600根,铺设混凝土枕时可比木枕低一级，其理由同正线、驼峰溜放部分的线路坡度较陡,曲线半径较小，轨道爬行较严重.养护工作与解体作业干扰多 据南星桥养路工区统计。每天8h内。只有138min可以进行养护作业。为了加强轨道、减少维修。保证安全 故规定驼峰溜放部分铺设轨枕数量与到发线相同,其他站线和次要站线、无列车通过,只是进行车辆的调动且速度较低,因此对轨道的破坏也较小，故不论铺设木枕或混凝土枕最少均规定为每千米1440根,根据轨道应力分析.在到发线上铺设50kg.m或43kg.m新轨或旧轨、每千米采用、类木枕1600根,行驶各种机车、速度为40.50km、h时,钢轨和轨枕均能满足强度要求,在其他站线和次要站线上铺设43kg。m旧轨、每千米使用。类木枕1440根行驶不大于21t 轴式为1.4。1,轴重的机车、速度为30，40km，h时 钢轨和轨枕一般也能满足要求，3，道砟道床厚度、站线行车速度较低、行车量较小.故其道床可以薄些 经过多年运营实践证明.现行的各类站线的道床厚度基本上是合理的 故保留了原，站规.的规定。考虑到驼峰溜放线作业比较繁忙,轨道爬行较严重 为此道床厚度可采用次重型正线轨道的标准，