13 站线轨道13。1 轨道类型13.1,1,站线轨道结构。1，钢轨。到发线一般只作接发列车之用。只有在个别情况下才办理通过列车 但列车速度因受所连接着道岔的侧向通过速度控制。都比正线通过列车速度低,因此、到发线所承受的列车动荷载比正线轨道低 同时到发线的年通过总重亦比正线少得多 所以.可采用比正线轻一级的钢轨 故规定到发线的轨道标准选用50kg m或43kg，m新轨或再用轨，对本条文表13,1，1有关附注说明如下，1,再用轨是指不再需修理即可使用的钢轨,2。当正线采用60kg m及以下轨型时.到发线仍按轻一级，但当正线及到发线均为无缝线路时，到发线的钢轨和轨枕标准均宜与正线相同,正线为50kg.m时,到发线采用50kg,m或43kg，m钢轨.是根据目前钢轨供货条件所限 3、在驼峰溜放部分的线路。即自峰顶至调车线减速器或脱鞋器出口的这一段线路上 坡度陡.曲线半径小，作业量大,轨道受车轮的冲击力和摩擦力较大.钢轨磨耗严重。为了延长钢轨使用寿命、保证轨道强度和稳定,减少养护维修工作 故规定采用与到发线相同的钢轨，对作业量较小的驼峰可采用43kg,m钢轨、4、其他站线及次要站线，只作机车,车辆走行、调动停留之用、轨道承受的动荷载更低，规定采用50kg，m或43kg m钢轨 是根据目前钢轨供货条件所限，2、轨枕、普通木枕按截面尺寸分为 类 类适用于正线中型及以上轨道、类适用于轻型正线及站线 由于木枕易腐朽、劈裂.故必须注油防腐。在到发线上的列车运行比较频繁、一般采用的,类木枕.断面较小.高宽比、类木枕约小1、10，强度较低、加之道床薄、所以轨道状态难以经常保持良好，养护工作量大,而能进行养护的时间也不多 因此,到发线铺设木枕时。每千米规定为1600根、铺设混凝土枕时可比木枕低一级。其理由同正线,驼峰溜放部分的线路坡度较陡,曲线半径较小。轨道爬行较严重.养护工作与解体作业干扰多,据南星桥养路工区统计，每天8h内、只有138min可以进行养护作业，为了加强轨道.减少维修 保证安全.故规定驼峰溜放部分铺设轨枕数量与到发线相同。其他站线和次要站线、无列车通过.只是进行车辆的调动且速度较低、因此对轨道的破坏也较小，故不论铺设木枕或混凝土枕最少均规定为每千米1440根，根据轨道应力分析。在到发线上铺设50kg，m或43kg.m新轨或旧轨。每千米采用 类木枕1600根，行驶各种机车,速度为40，50km.h时、钢轨和轨枕均能满足强度要求，在其他站线和次要站线上铺设43kg、m旧轨，每千米使用、类木枕1440根行驶不大于21t.轴式为1,4.1、轴重的机车 速度为30，40km,h时,钢轨和轨枕一般也能满足要求。3，道砟道床厚度,站线行车速度较低,行车量较小 故其道床可以薄些。经过多年运营实践证明。现行的各类站线的道床厚度基本上是合理的,故保留了原。站规、的规定.考虑到驼峰溜放线作业比较繁忙，轨道爬行较严重 为此道床厚度可采用次重型正线轨道的标准、