13，站线轨道13,1,轨道类型13。1。1.站线轨道结构，1。钢轨,到发线一般只作接发列车之用，只有在个别情况下才办理通过列车,但列车速度因受所连接着道岔的侧向通过速度控制 都比正线通过列车速度低,因此.到发线所承受的列车动荷载比正线轨道低、同时到发线的年通过总重亦比正线少得多 所以，可采用比正线轻一级的钢轨.故规定到发线的轨道标准选用50kg。m或43kg，m新轨或再用轨。对本条文表13，1 1有关附注说明如下。1,再用轨是指不再需修理即可使用的钢轨、2,当正线采用60kg，m及以下轨型时,到发线仍按轻一级。但当正线及到发线均为无缝线路时、到发线的钢轨和轨枕标准均宜与正线相同 正线为50kg.m时，到发线采用50kg，m或43kg，m钢轨 是根据目前钢轨供货条件所限。3、在驼峰溜放部分的线路 即自峰顶至调车线减速器或脱鞋器出口的这一段线路上,坡度陡。曲线半径小,作业量大、轨道受车轮的冲击力和摩擦力较大，钢轨磨耗严重 为了延长钢轨使用寿命,保证轨道强度和稳定，减少养护维修工作，故规定采用与到发线相同的钢轨，对作业量较小的驼峰可采用43kg,m钢轨,4 其他站线及次要站线.只作机车，车辆走行,调动停留之用。轨道承受的动荷载更低、规定采用50kg,m或43kg，m钢轨，是根据目前钢轨供货条件所限,2,轨枕 普通木枕按截面尺寸分为.类。类适用于正线中型及以上轨道，类适用于轻型正线及站线、由于木枕易腐朽。劈裂，故必须注油防腐 在到发线上的列车运行比较频繁,一般采用的 类木枕。断面较小，高宽比 类木枕约小1。10。强度较低 加之道床薄。所以轨道状态难以经常保持良好、养护工作量大、而能进行养护的时间也不多 因此.到发线铺设木枕时,每千米规定为1600根、铺设混凝土枕时可比木枕低一级 其理由同正线 驼峰溜放部分的线路坡度较陡 曲线半径较小。轨道爬行较严重,养护工作与解体作业干扰多,据南星桥养路工区统计。每天8h内，只有138min可以进行养护作业.为了加强轨道 减少维修。保证安全,故规定驼峰溜放部分铺设轨枕数量与到发线相同,其他站线和次要站线。无列车通过.只是进行车辆的调动且速度较低。因此对轨道的破坏也较小,故不论铺设木枕或混凝土枕最少均规定为每千米1440根,根据轨道应力分析，在到发线上铺设50kg,m或43kg。m新轨或旧轨.每千米采用,类木枕1600根.行驶各种机车、速度为40 50km h时 钢轨和轨枕均能满足强度要求.在其他站线和次要站线上铺设43kg.m旧轨,每千米使用，类木枕1440根行驶不大于21t、轴式为1 4。1，轴重的机车、速度为30,40km。h时 钢轨和轨枕一般也能满足要求 3，道砟道床厚度、站线行车速度较低.行车量较小.故其道床可以薄些。经过多年运营实践证明,现行的各类站线的道床厚度基本上是合理的.故保留了原、站规，的规定、考虑到驼峰溜放线作业比较繁忙 轨道爬行较严重,为此道床厚度可采用次重型正线轨道的标准,