13。站线轨道13.1。轨道类型13，1，1、站线轨道结构,1、钢轨。到发线一般只作接发列车之用.只有在个别情况下才办理通过列车、但列车速度因受所连接着道岔的侧向通过速度控制.都比正线通过列车速度低、因此。到发线所承受的列车动荷载比正线轨道低,同时到发线的年通过总重亦比正线少得多。所以、可采用比正线轻一级的钢轨.故规定到发线的轨道标准选用50kg m或43kg.m新轨或再用轨,对本条文表13,1。1有关附注说明如下.1,再用轨是指不再需修理即可使用的钢轨。2 当正线采用60kg.m及以下轨型时,到发线仍按轻一级.但当正线及到发线均为无缝线路时 到发线的钢轨和轨枕标准均宜与正线相同、正线为50kg.m时,到发线采用50kg m或43kg,m钢轨 是根据目前钢轨供货条件所限,3。在驼峰溜放部分的线路，即自峰顶至调车线减速器或脱鞋器出口的这一段线路上 坡度陡 曲线半径小、作业量大、轨道受车轮的冲击力和摩擦力较大、钢轨磨耗严重。为了延长钢轨使用寿命,保证轨道强度和稳定。减少养护维修工作、故规定采用与到发线相同的钢轨 对作业量较小的驼峰可采用43kg，m钢轨、4、其他站线及次要站线、只作机车，车辆走行。调动停留之用，轨道承受的动荷载更低、规定采用50kg，m或43kg,m钢轨 是根据目前钢轨供货条件所限，2.轨枕、普通木枕按截面尺寸分为、类,类适用于正线中型及以上轨道,类适用于轻型正线及站线.由于木枕易腐朽。劈裂 故必须注油防腐。在到发线上的列车运行比较频繁、一般采用的，类木枕.断面较小.高宽比,类木枕约小1。10，强度较低 加之道床薄 所以轨道状态难以经常保持良好,养护工作量大、而能进行养护的时间也不多 因此,到发线铺设木枕时,每千米规定为1600根,铺设混凝土枕时可比木枕低一级 其理由同正线、驼峰溜放部分的线路坡度较陡、曲线半径较小、轨道爬行较严重、养护工作与解体作业干扰多。据南星桥养路工区统计、每天8h内,只有138min可以进行养护作业，为了加强轨道.减少维修。保证安全 故规定驼峰溜放部分铺设轨枕数量与到发线相同 其他站线和次要站线.无列车通过,只是进行车辆的调动且速度较低，因此对轨道的破坏也较小 故不论铺设木枕或混凝土枕最少均规定为每千米1440根、根据轨道应力分析、在到发线上铺设50kg.m或43kg。m新轨或旧轨。每千米采用,类木枕1600根。行驶各种机车 速度为40 50km、h时，钢轨和轨枕均能满足强度要求,在其他站线和次要站线上铺设43kg,m旧轨.每千米使用.类木枕1440根行驶不大于21t、轴式为1.4。1。轴重的机车 速度为30.40km。h时 钢轨和轨枕一般也能满足要求,3。道砟道床厚度,站线行车速度较低,行车量较小 故其道床可以薄些，经过多年运营实践证明.现行的各类站线的道床厚度基本上是合理的，故保留了原、站规.的规定 考虑到驼峰溜放线作业比较繁忙,轨道爬行较严重，为此道床厚度可采用次重型正线轨道的标准，