13,站线轨道13.1.轨道类型13，1、1，站线轨道结构,1 钢轨，到发线一般只作接发列车之用.只有在个别情况下才办理通过列车 但列车速度因受所连接着道岔的侧向通过速度控制。都比正线通过列车速度低，因此,到发线所承受的列车动荷载比正线轨道低、同时到发线的年通过总重亦比正线少得多，所以.可采用比正线轻一级的钢轨 故规定到发线的轨道标准选用50kg，m或43kg、m新轨或再用轨.对本条文表13 1.1有关附注说明如下 1,再用轨是指不再需修理即可使用的钢轨.2，当正线采用60kg m及以下轨型时 到发线仍按轻一级。但当正线及到发线均为无缝线路时。到发线的钢轨和轨枕标准均宜与正线相同 正线为50kg,m时，到发线采用50kg。m或43kg.m钢轨。是根据目前钢轨供货条件所限，3.在驼峰溜放部分的线路,即自峰顶至调车线减速器或脱鞋器出口的这一段线路上。坡度陡、曲线半径小，作业量大，轨道受车轮的冲击力和摩擦力较大，钢轨磨耗严重。为了延长钢轨使用寿命 保证轨道强度和稳定、减少养护维修工作、故规定采用与到发线相同的钢轨，对作业量较小的驼峰可采用43kg,m钢轨,4。其他站线及次要站线.只作机车。车辆走行,调动停留之用 轨道承受的动荷载更低、规定采用50kg，m或43kg,m钢轨 是根据目前钢轨供货条件所限。2 轨枕。普通木枕按截面尺寸分为。类 类适用于正线中型及以上轨道,类适用于轻型正线及站线 由于木枕易腐朽 劈裂,故必须注油防腐,在到发线上的列车运行比较频繁,一般采用的。类木枕。断面较小，高宽比 类木枕约小1.10。强度较低.加之道床薄、所以轨道状态难以经常保持良好、养护工作量大、而能进行养护的时间也不多,因此，到发线铺设木枕时,每千米规定为1600根。铺设混凝土枕时可比木枕低一级.其理由同正线.驼峰溜放部分的线路坡度较陡。曲线半径较小,轨道爬行较严重.养护工作与解体作业干扰多.据南星桥养路工区统计,每天8h内.只有138min可以进行养护作业。为了加强轨道,减少维修、保证安全。故规定驼峰溜放部分铺设轨枕数量与到发线相同,其他站线和次要站线，无列车通过。只是进行车辆的调动且速度较低,因此对轨道的破坏也较小、故不论铺设木枕或混凝土枕最少均规定为每千米1440根.根据轨道应力分析，在到发线上铺设50kg,m或43kg、m新轨或旧轨 每千米采用,类木枕1600根，行驶各种机车.速度为40、50km。h时.钢轨和轨枕均能满足强度要求，在其他站线和次要站线上铺设43kg,m旧轨,每千米使用，类木枕1440根行驶不大于21t,轴式为1,4，1，轴重的机车、速度为30、40km，h时.钢轨和轨枕一般也能满足要求 3、道砟道床厚度,站线行车速度较低，行车量较小。故其道床可以薄些，经过多年运营实践证明,现行的各类站线的道床厚度基本上是合理的,故保留了原.站规、的规定,考虑到驼峰溜放线作业比较繁忙.轨道爬行较严重,为此道床厚度可采用次重型正线轨道的标准,