13.站线轨道13、1,轨道类型13。1.1、站线轨道结构，1，钢轨 到发线一般只作接发列车之用，只有在个别情况下才办理通过列车,但列车速度因受所连接着道岔的侧向通过速度控制,都比正线通过列车速度低 因此。到发线所承受的列车动荷载比正线轨道低.同时到发线的年通过总重亦比正线少得多，所以，可采用比正线轻一级的钢轨.故规定到发线的轨道标准选用50kg.m或43kg。m新轨或再用轨、对本条文表13，1 1有关附注说明如下。1 再用轨是指不再需修理即可使用的钢轨。2,当正线采用60kg,m及以下轨型时,到发线仍按轻一级。但当正线及到发线均为无缝线路时,到发线的钢轨和轨枕标准均宜与正线相同。正线为50kg，m时、到发线采用50kg、m或43kg、m钢轨、是根据目前钢轨供货条件所限 3,在驼峰溜放部分的线路 即自峰顶至调车线减速器或脱鞋器出口的这一段线路上.坡度陡，曲线半径小 作业量大.轨道受车轮的冲击力和摩擦力较大.钢轨磨耗严重，为了延长钢轨使用寿命 保证轨道强度和稳定,减少养护维修工作、故规定采用与到发线相同的钢轨，对作业量较小的驼峰可采用43kg.m钢轨 4 其他站线及次要站线，只作机车,车辆走行,调动停留之用、轨道承受的动荷载更低 规定采用50kg。m或43kg，m钢轨、是根据目前钢轨供货条件所限。2，轨枕、普通木枕按截面尺寸分为。类、类适用于正线中型及以上轨道、类适用于轻型正线及站线。由于木枕易腐朽.劈裂、故必须注油防腐.在到发线上的列车运行比较频繁，一般采用的.类木枕、断面较小.高宽比，类木枕约小1.10，强度较低、加之道床薄.所以轨道状态难以经常保持良好，养护工作量大 而能进行养护的时间也不多。因此.到发线铺设木枕时、每千米规定为1600根。铺设混凝土枕时可比木枕低一级，其理由同正线 驼峰溜放部分的线路坡度较陡、曲线半径较小.轨道爬行较严重,养护工作与解体作业干扰多 据南星桥养路工区统计、每天8h内、只有138min可以进行养护作业,为了加强轨道，减少维修 保证安全。故规定驼峰溜放部分铺设轨枕数量与到发线相同。其他站线和次要站线、无列车通过.只是进行车辆的调动且速度较低.因此对轨道的破坏也较小，故不论铺设木枕或混凝土枕最少均规定为每千米1440根,根据轨道应力分析 在到发线上铺设50kg,m或43kg，m新轨或旧轨,每千米采用、类木枕1600根.行驶各种机车.速度为40。50km。h时、钢轨和轨枕均能满足强度要求 在其他站线和次要站线上铺设43kg m旧轨 每千米使用 类木枕1440根行驶不大于21t 轴式为1,4，1 轴重的机车.速度为30,40km、h时.钢轨和轨枕一般也能满足要求、3 道砟道床厚度.站线行车速度较低。行车量较小，故其道床可以薄些。经过多年运营实践证明,现行的各类站线的道床厚度基本上是合理的 故保留了原 站规、的规定，考虑到驼峰溜放线作业比较繁忙。轨道爬行较严重、为此道床厚度可采用次重型正线轨道的标准.