13,站线轨道13 1.轨道类型13、1。1、站线轨道结构、1、钢轨.到发线一般只作接发列车之用、只有在个别情况下才办理通过列车、但列车速度因受所连接着道岔的侧向通过速度控制。都比正线通过列车速度低。因此 到发线所承受的列车动荷载比正线轨道低,同时到发线的年通过总重亦比正线少得多，所以 可采用比正线轻一级的钢轨,故规定到发线的轨道标准选用50kg，m或43kg、m新轨或再用轨。对本条文表13，1。1有关附注说明如下,1、再用轨是指不再需修理即可使用的钢轨 2，当正线采用60kg.m及以下轨型时、到发线仍按轻一级.但当正线及到发线均为无缝线路时，到发线的钢轨和轨枕标准均宜与正线相同、正线为50kg.m时 到发线采用50kg、m或43kg，m钢轨。是根据目前钢轨供货条件所限，3 在驼峰溜放部分的线路.即自峰顶至调车线减速器或脱鞋器出口的这一段线路上,坡度陡.曲线半径小,作业量大.轨道受车轮的冲击力和摩擦力较大。钢轨磨耗严重、为了延长钢轨使用寿命 保证轨道强度和稳定 减少养护维修工作，故规定采用与到发线相同的钢轨，对作业量较小的驼峰可采用43kg。m钢轨 4 其他站线及次要站线、只作机车，车辆走行.调动停留之用、轨道承受的动荷载更低.规定采用50kg,m或43kg，m钢轨，是根据目前钢轨供货条件所限。2,轨枕 普通木枕按截面尺寸分为，类 类适用于正线中型及以上轨道.类适用于轻型正线及站线。由于木枕易腐朽,劈裂.故必须注油防腐。在到发线上的列车运行比较频繁.一般采用的。类木枕、断面较小.高宽比.类木枕约小1，10.强度较低、加之道床薄,所以轨道状态难以经常保持良好 养护工作量大，而能进行养护的时间也不多,因此，到发线铺设木枕时，每千米规定为1600根，铺设混凝土枕时可比木枕低一级、其理由同正线、驼峰溜放部分的线路坡度较陡.曲线半径较小,轨道爬行较严重、养护工作与解体作业干扰多、据南星桥养路工区统计。每天8h内.只有138min可以进行养护作业。为了加强轨道 减少维修.保证安全,故规定驼峰溜放部分铺设轨枕数量与到发线相同。其他站线和次要站线。无列车通过,只是进行车辆的调动且速度较低.因此对轨道的破坏也较小 故不论铺设木枕或混凝土枕最少均规定为每千米1440根 根据轨道应力分析,在到发线上铺设50kg.m或43kg、m新轨或旧轨,每千米采用。类木枕1600根、行驶各种机车。速度为40。50km、h时 钢轨和轨枕均能满足强度要求，在其他站线和次要站线上铺设43kg m旧轨。每千米使用、类木枕1440根行驶不大于21t，轴式为1 4。1 轴重的机车、速度为30 40km h时.钢轨和轨枕一般也能满足要求。3、道砟道床厚度.站线行车速度较低、行车量较小,故其道床可以薄些。经过多年运营实践证明。现行的各类站线的道床厚度基本上是合理的，故保留了原 站规。的规定，考虑到驼峰溜放线作业比较繁忙,轨道爬行较严重。为此道床厚度可采用次重型正线轨道的标准