13 站线轨道13、1.轨道类型13.1 1。站线轨道结构、1.钢轨、到发线一般只作接发列车之用 只有在个别情况下才办理通过列车,但列车速度因受所连接着道岔的侧向通过速度控制、都比正线通过列车速度低。因此、到发线所承受的列车动荷载比正线轨道低。同时到发线的年通过总重亦比正线少得多.所以,可采用比正线轻一级的钢轨。故规定到发线的轨道标准选用50kg、m或43kg,m新轨或再用轨 对本条文表13 1、1有关附注说明如下。1.再用轨是指不再需修理即可使用的钢轨。2 当正线采用60kg，m及以下轨型时。到发线仍按轻一级、但当正线及到发线均为无缝线路时,到发线的钢轨和轨枕标准均宜与正线相同，正线为50kg，m时.到发线采用50kg、m或43kg。m钢轨.是根据目前钢轨供货条件所限，3、在驼峰溜放部分的线路。即自峰顶至调车线减速器或脱鞋器出口的这一段线路上,坡度陡。曲线半径小。作业量大.轨道受车轮的冲击力和摩擦力较大,钢轨磨耗严重,为了延长钢轨使用寿命 保证轨道强度和稳定,减少养护维修工作。故规定采用与到发线相同的钢轨,对作业量较小的驼峰可采用43kg、m钢轨 4.其他站线及次要站线。只作机车,车辆走行,调动停留之用 轨道承受的动荷载更低，规定采用50kg m或43kg、m钢轨，是根据目前钢轨供货条件所限，2，轨枕 普通木枕按截面尺寸分为、类、类适用于正线中型及以上轨道。类适用于轻型正线及站线.由于木枕易腐朽 劈裂,故必须注油防腐,在到发线上的列车运行比较频繁、一般采用的，类木枕.断面较小 高宽比.类木枕约小1、10,强度较低,加之道床薄.所以轨道状态难以经常保持良好，养护工作量大、而能进行养护的时间也不多,因此。到发线铺设木枕时,每千米规定为1600根。铺设混凝土枕时可比木枕低一级、其理由同正线。驼峰溜放部分的线路坡度较陡.曲线半径较小、轨道爬行较严重。养护工作与解体作业干扰多。据南星桥养路工区统计，每天8h内,只有138min可以进行养护作业、为了加强轨道、减少维修 保证安全。故规定驼峰溜放部分铺设轨枕数量与到发线相同 其他站线和次要站线，无列车通过、只是进行车辆的调动且速度较低。因此对轨道的破坏也较小。故不论铺设木枕或混凝土枕最少均规定为每千米1440根。根据轨道应力分析,在到发线上铺设50kg m或43kg，m新轨或旧轨,每千米采用。类木枕1600根，行驶各种机车，速度为40 50km，h时，钢轨和轨枕均能满足强度要求。在其他站线和次要站线上铺设43kg、m旧轨。每千米使用,类木枕1440根行驶不大于21t、轴式为1，4 1,轴重的机车 速度为30。40km、h时 钢轨和轨枕一般也能满足要求。3，道砟道床厚度、站线行车速度较低。行车量较小、故其道床可以薄些，经过多年运营实践证明。现行的各类站线的道床厚度基本上是合理的.故保留了原、站规,的规定，考虑到驼峰溜放线作业比较繁忙、轨道爬行较严重。为此道床厚度可采用次重型正线轨道的标准,