13，站线轨道13 1.轨道类型13.1。1、站线轨道结构。1，钢轨。到发线一般只作接发列车之用,只有在个别情况下才办理通过列车,但列车速度因受所连接着道岔的侧向通过速度控制,都比正线通过列车速度低,因此、到发线所承受的列车动荷载比正线轨道低，同时到发线的年通过总重亦比正线少得多、所以。可采用比正线轻一级的钢轨。故规定到发线的轨道标准选用50kg.m或43kg m新轨或再用轨,对本条文表13,1，1有关附注说明如下,1，再用轨是指不再需修理即可使用的钢轨，2，当正线采用60kg,m及以下轨型时。到发线仍按轻一级 但当正线及到发线均为无缝线路时,到发线的钢轨和轨枕标准均宜与正线相同 正线为50kg。m时.到发线采用50kg.m或43kg。m钢轨,是根据目前钢轨供货条件所限。3 在驼峰溜放部分的线路,即自峰顶至调车线减速器或脱鞋器出口的这一段线路上,坡度陡、曲线半径小 作业量大。轨道受车轮的冲击力和摩擦力较大、钢轨磨耗严重，为了延长钢轨使用寿命,保证轨道强度和稳定.减少养护维修工作，故规定采用与到发线相同的钢轨。对作业量较小的驼峰可采用43kg、m钢轨 4、其他站线及次要站线 只作机车.车辆走行，调动停留之用.轨道承受的动荷载更低，规定采用50kg,m或43kg、m钢轨。是根据目前钢轨供货条件所限,2,轨枕。普通木枕按截面尺寸分为,类,类适用于正线中型及以上轨道、类适用于轻型正线及站线，由于木枕易腐朽。劈裂。故必须注油防腐.在到发线上的列车运行比较频繁 一般采用的，类木枕，断面较小、高宽比。类木枕约小1。10,强度较低，加之道床薄,所以轨道状态难以经常保持良好，养护工作量大、而能进行养护的时间也不多.因此,到发线铺设木枕时。每千米规定为1600根,铺设混凝土枕时可比木枕低一级,其理由同正线。驼峰溜放部分的线路坡度较陡,曲线半径较小,轨道爬行较严重、养护工作与解体作业干扰多.据南星桥养路工区统计,每天8h内,只有138min可以进行养护作业 为了加强轨道 减少维修.保证安全.故规定驼峰溜放部分铺设轨枕数量与到发线相同,其他站线和次要站线.无列车通过.只是进行车辆的调动且速度较低.因此对轨道的破坏也较小，故不论铺设木枕或混凝土枕最少均规定为每千米1440根。根据轨道应力分析.在到发线上铺设50kg m或43kg.m新轨或旧轨，每千米采用,类木枕1600根。行驶各种机车。速度为40，50km,h时,钢轨和轨枕均能满足强度要求，在其他站线和次要站线上铺设43kg，m旧轨，每千米使用,类木枕1440根行驶不大于21t,轴式为1 4,1.轴重的机车，速度为30,40km，h时 钢轨和轨枕一般也能满足要求、3。道砟道床厚度.站线行车速度较低 行车量较小.故其道床可以薄些.经过多年运营实践证明,现行的各类站线的道床厚度基本上是合理的、故保留了原.站规、的规定，考虑到驼峰溜放线作业比较繁忙，轨道爬行较严重，为此道床厚度可采用次重型正线轨道的标准。