13。站线轨道13。1。轨道类型13 1，1 站线轨道结构.1，钢轨,到发线一般只作接发列车之用、只有在个别情况下才办理通过列车,但列车速度因受所连接着道岔的侧向通过速度控制,都比正线通过列车速度低,因此.到发线所承受的列车动荷载比正线轨道低,同时到发线的年通过总重亦比正线少得多、所以、可采用比正线轻一级的钢轨.故规定到发线的轨道标准选用50kg,m或43kg.m新轨或再用轨 对本条文表13 1,1有关附注说明如下,1。再用轨是指不再需修理即可使用的钢轨、2。当正线采用60kg m及以下轨型时，到发线仍按轻一级。但当正线及到发线均为无缝线路时 到发线的钢轨和轨枕标准均宜与正线相同、正线为50kg.m时，到发线采用50kg.m或43kg。m钢轨。是根据目前钢轨供货条件所限。3,在驼峰溜放部分的线路 即自峰顶至调车线减速器或脱鞋器出口的这一段线路上、坡度陡,曲线半径小，作业量大 轨道受车轮的冲击力和摩擦力较大,钢轨磨耗严重，为了延长钢轨使用寿命,保证轨道强度和稳定。减少养护维修工作。故规定采用与到发线相同的钢轨、对作业量较小的驼峰可采用43kg.m钢轨.4,其他站线及次要站线 只作机车，车辆走行。调动停留之用。轨道承受的动荷载更低。规定采用50kg、m或43kg.m钢轨.是根据目前钢轨供货条件所限、2,轨枕 普通木枕按截面尺寸分为 类。类适用于正线中型及以上轨道.类适用于轻型正线及站线.由于木枕易腐朽,劈裂、故必须注油防腐.在到发线上的列车运行比较频繁.一般采用的.类木枕,断面较小 高宽比 类木枕约小1.10。强度较低,加之道床薄、所以轨道状态难以经常保持良好、养护工作量大 而能进行养护的时间也不多.因此.到发线铺设木枕时、每千米规定为1600根，铺设混凝土枕时可比木枕低一级、其理由同正线.驼峰溜放部分的线路坡度较陡 曲线半径较小。轨道爬行较严重,养护工作与解体作业干扰多,据南星桥养路工区统计.每天8h内，只有138min可以进行养护作业。为了加强轨道,减少维修 保证安全.故规定驼峰溜放部分铺设轨枕数量与到发线相同 其他站线和次要站线、无列车通过 只是进行车辆的调动且速度较低，因此对轨道的破坏也较小。故不论铺设木枕或混凝土枕最少均规定为每千米1440根，根据轨道应力分析。在到发线上铺设50kg m或43kg m新轨或旧轨 每千米采用 类木枕1600根.行驶各种机车.速度为40 50km。h时 钢轨和轨枕均能满足强度要求 在其他站线和次要站线上铺设43kg.m旧轨,每千米使用.类木枕1440根行驶不大于21t,轴式为1，4.1 轴重的机车.速度为30、40km、h时，钢轨和轨枕一般也能满足要求 3。道砟道床厚度 站线行车速度较低 行车量较小 故其道床可以薄些,经过多年运营实践证明。现行的各类站线的道床厚度基本上是合理的。故保留了原 站规。的规定、考虑到驼峰溜放线作业比较繁忙。轨道爬行较严重。为此道床厚度可采用次重型正线轨道的标准、