13.站线轨道13.1 轨道类型13 1 1、站线轨道结构。1。钢轨 到发线一般只作接发列车之用.只有在个别情况下才办理通过列车，但列车速度因受所连接着道岔的侧向通过速度控制，都比正线通过列车速度低.因此 到发线所承受的列车动荷载比正线轨道低，同时到发线的年通过总重亦比正线少得多 所以,可采用比正线轻一级的钢轨。故规定到发线的轨道标准选用50kg.m或43kg、m新轨或再用轨 对本条文表13.1 1有关附注说明如下，1。再用轨是指不再需修理即可使用的钢轨 2.当正线采用60kg、m及以下轨型时、到发线仍按轻一级,但当正线及到发线均为无缝线路时,到发线的钢轨和轨枕标准均宜与正线相同 正线为50kg.m时、到发线采用50kg，m或43kg。m钢轨、是根据目前钢轨供货条件所限,3.在驼峰溜放部分的线路,即自峰顶至调车线减速器或脱鞋器出口的这一段线路上,坡度陡、曲线半径小。作业量大 轨道受车轮的冲击力和摩擦力较大.钢轨磨耗严重 为了延长钢轨使用寿命,保证轨道强度和稳定、减少养护维修工作、故规定采用与到发线相同的钢轨.对作业量较小的驼峰可采用43kg.m钢轨，4 其他站线及次要站线 只作机车.车辆走行 调动停留之用、轨道承受的动荷载更低.规定采用50kg.m或43kg m钢轨,是根据目前钢轨供货条件所限.2.轨枕、普通木枕按截面尺寸分为.类，类适用于正线中型及以上轨道、类适用于轻型正线及站线 由于木枕易腐朽.劈裂,故必须注油防腐,在到发线上的列车运行比较频繁,一般采用的、类木枕.断面较小.高宽比。类木枕约小1，10 强度较低 加之道床薄。所以轨道状态难以经常保持良好 养护工作量大、而能进行养护的时间也不多,因此,到发线铺设木枕时，每千米规定为1600根、铺设混凝土枕时可比木枕低一级,其理由同正线、驼峰溜放部分的线路坡度较陡,曲线半径较小，轨道爬行较严重.养护工作与解体作业干扰多。据南星桥养路工区统计，每天8h内.只有138min可以进行养护作业 为了加强轨道.减少维修,保证安全，故规定驼峰溜放部分铺设轨枕数量与到发线相同，其他站线和次要站线。无列车通过,只是进行车辆的调动且速度较低。因此对轨道的破坏也较小。故不论铺设木枕或混凝土枕最少均规定为每千米1440根.根据轨道应力分析.在到发线上铺设50kg.m或43kg、m新轨或旧轨，每千米采用。类木枕1600根。行驶各种机车.速度为40、50km.h时。钢轨和轨枕均能满足强度要求,在其他站线和次要站线上铺设43kg。m旧轨，每千米使用，类木枕1440根行驶不大于21t，轴式为1 4，1,轴重的机车、速度为30,40km，h时、钢轨和轨枕一般也能满足要求.3,道砟道床厚度.站线行车速度较低,行车量较小,故其道床可以薄些 经过多年运营实践证明.现行的各类站线的道床厚度基本上是合理的、故保留了原。站规.的规定.考虑到驼峰溜放线作业比较繁忙，轨道爬行较严重.为此道床厚度可采用次重型正线轨道的标准