13,2。钢轨及配件13，2.2.普通轨道钢轨接头由夹板连接，是轨道的薄弱环节、不但加剧车辆振动.而且增加钢轨损伤及养护工作量、因此，钢轨应尽可能长些以减少接头数量，但由于运输制造等原因。现在铺设。生产的钢轨中、60kg、m及以上钢轨有25m，50m,100m三种标准长度.而50、43kg,m钢轨的标准长度均有25m和12 5m两种,在年轨温差较大的地区 选用25m标准长度的钢轨时、应考虑钢轨接头受构造允许的最大轨缝限制、同时、还应考虑接头处两轨端不得顶紧受力。因此、选用时可按下式计算 式中 L.钢轨长度 m αmax 钢轨接头最大构造轨缝 mm C，接头阻力和钢轨基础阻力限制钢轨自由胀缩的长度。mm.25m钢轨采用高强度螺栓时C值按7mm、使用普通螺栓暂按3.4mm计算,Tmax,当地历年最高轨温。一般为当地历年最高气温加20,Tmin.当地历年最低轨温.根据上式计算，铺设25m钢轨最大轨温差为.然而 根据观测资料表明 严寒地区在高温情况下轨温与气温最大差值小于20 低温时轨温略低于气温，当最高或最低气温出现时.只要适当控制铺轨时的轨温。年最大轨温差仍能满足上述要求,因此，我国基本上都可铺设25m钢轨、13、2 3,根据我国钢轨的接头构造,规定50、43kg、m钢轨最大构造轨缝为16mm、25m标准长度钢轨，轨温每升降1，时，钢轨的自由伸缩量为0、3mm 如不考虑钢轨接头阻力的作用,在轨温差等于小于53、的地区 当轨温上升到最高轨温时 轨缝闭合.钢轨不受温度压力、当轨温下降到最低轨温时,轨缝达到最大构造轨缝而钢轨不受温度拉力.实际上、钢轨接头处存在着接头阻力,根据铁研院试验资料,使用高强度螺栓 扭矩为600N,m时,43kg,m钢轨的最小接头阻力为356kN、50kg.m钢轨为449kN。根据公式.T R.αEF、其中R为接头阻力.α为钢轨的胀缩系数.E为钢轨的弹性模量、F为钢轨截面积.可算得钢轨接头阻力所能克服的温度力的轨温差为43kg，m钢轨。使用普通螺栓时约为9，按扭矩为300N.m时。最小接头阻力为133kN,这样、当轨温差超过62、的地区 25m钢轨仍使用普通螺栓时,将造成不允许的连续瞎缝或拉弯螺栓等轨道变形 为了使轨道有足够的稳定性，以确保行车安全,故25m钢轨应根据轨道类型采用8.8级高强度螺栓 13、2,4、为了减少建筑物的附加动荷载引起的冲击力 增加建筑物的稳定性。所以条文规定建筑物的一定范围内不准有钢轨接头 否则应予焊接或胶接.