13，2 钢轨及配件13、2 2，普通轨道钢轨接头由夹板连接、是轨道的薄弱环节，不但加剧车辆振动，而且增加钢轨损伤及养护工作量,因此.钢轨应尽可能长些以减少接头数量 但由于运输制造等原因.现在铺设.生产的钢轨中，60kg。m及以上钢轨有25m，50m 100m三种标准长度。而50,43kg.m钢轨的标准长度均有25m和12，5m两种 在年轨温差较大的地区 选用25m标准长度的钢轨时.应考虑钢轨接头受构造允许的最大轨缝限制。同时、还应考虑接头处两轨端不得顶紧受力,因此，选用时可按下式计算 式中 L,钢轨长度 m，αmax、钢轨接头最大构造轨缝，mm，C。接头阻力和钢轨基础阻力限制钢轨自由胀缩的长度.mm,25m钢轨采用高强度螺栓时C值按7mm、使用普通螺栓暂按3,4mm计算,Tmax.当地历年最高轨温.一般为当地历年最高气温加20.Tmin 当地历年最低轨温，根据上式计算 铺设25m钢轨最大轨温差为,然而，根据观测资料表明 严寒地区在高温情况下轨温与气温最大差值小于20,低温时轨温略低于气温 当最高或最低气温出现时.只要适当控制铺轨时的轨温,年最大轨温差仍能满足上述要求.因此,我国基本上都可铺设25m钢轨,13、2.3.根据我国钢轨的接头构造,规定50，43kg,m钢轨最大构造轨缝为16mm，25m标准长度钢轨 轨温每升降1。时 钢轨的自由伸缩量为0 3mm 如不考虑钢轨接头阻力的作用,在轨温差等于小于53，的地区。当轨温上升到最高轨温时。轨缝闭合.钢轨不受温度压力。当轨温下降到最低轨温时。轨缝达到最大构造轨缝而钢轨不受温度拉力。实际上,钢轨接头处存在着接头阻力。根据铁研院试验资料，使用高强度螺栓,扭矩为600N。m时.43kg m钢轨的最小接头阻力为356kN,50kg,m钢轨为449kN、根据公式、T R。αEF。其中R为接头阻力 α为钢轨的胀缩系数，E为钢轨的弹性模量,F为钢轨截面积 可算得钢轨接头阻力所能克服的温度力的轨温差为43kg、m钢轨，使用普通螺栓时约为9。按扭矩为300N.m时、最小接头阻力为133kN.这样 当轨温差超过62,的地区，25m钢轨仍使用普通螺栓时.将造成不允许的连续瞎缝或拉弯螺栓等轨道变形 为了使轨道有足够的稳定性.以确保行车安全 故25m钢轨应根据轨道类型采用8 8级高强度螺栓。13 2,4，为了减少建筑物的附加动荷载引起的冲击力。增加建筑物的稳定性.所以条文规定建筑物的一定范围内不准有钢轨接头、否则应予焊接或胶接