13.2，钢轨及配件13.2.2,普通轨道钢轨接头由夹板连接，是轨道的薄弱环节 不但加剧车辆振动.而且增加钢轨损伤及养护工作量，因此，钢轨应尽可能长些以减少接头数量、但由于运输制造等原因,现在铺设.生产的钢轨中.60kg、m及以上钢轨有25m、50m。100m三种标准长度，而50、43kg.m钢轨的标准长度均有25m和12 5m两种。在年轨温差较大的地区。选用25m标准长度的钢轨时、应考虑钢轨接头受构造允许的最大轨缝限制。同时,还应考虑接头处两轨端不得顶紧受力。因此。选用时可按下式计算。式中,L.钢轨长度，m αmax 钢轨接头最大构造轨缝 mm C,接头阻力和钢轨基础阻力限制钢轨自由胀缩的长度。mm，25m钢轨采用高强度螺栓时C值按7mm.使用普通螺栓暂按3,4mm计算、Tmax 当地历年最高轨温。一般为当地历年最高气温加20 Tmin,当地历年最低轨温 根据上式计算,铺设25m钢轨最大轨温差为,然而。根据观测资料表明 严寒地区在高温情况下轨温与气温最大差值小于20、低温时轨温略低于气温.当最高或最低气温出现时 只要适当控制铺轨时的轨温、年最大轨温差仍能满足上述要求。因此。我国基本上都可铺设25m钢轨、13，2 3。根据我国钢轨的接头构造、规定50。43kg。m钢轨最大构造轨缝为16mm、25m标准长度钢轨。轨温每升降1,时.钢轨的自由伸缩量为0.3mm、如不考虑钢轨接头阻力的作用、在轨温差等于小于53 的地区,当轨温上升到最高轨温时,轨缝闭合，钢轨不受温度压力,当轨温下降到最低轨温时，轨缝达到最大构造轨缝而钢轨不受温度拉力 实际上 钢轨接头处存在着接头阻力,根据铁研院试验资料。使用高强度螺栓。扭矩为600N。m时,43kg。m钢轨的最小接头阻力为356kN 50kg m钢轨为449kN 根据公式,T、R、αEF。其中R为接头阻力 α为钢轨的胀缩系数，E为钢轨的弹性模量，F为钢轨截面积，可算得钢轨接头阻力所能克服的温度力的轨温差为43kg.m钢轨.使用普通螺栓时约为9.按扭矩为300N.m时,最小接头阻力为133kN。这样，当轨温差超过62。的地区，25m钢轨仍使用普通螺栓时,将造成不允许的连续瞎缝或拉弯螺栓等轨道变形、为了使轨道有足够的稳定性，以确保行车安全，故25m钢轨应根据轨道类型采用8、8级高强度螺栓 13。2 4。为了减少建筑物的附加动荷载引起的冲击力、增加建筑物的稳定性 所以条文规定建筑物的一定范围内不准有钢轨接头，否则应予焊接或胶接。