13,2，钢轨及配件13。2。2、普通轨道钢轨接头由夹板连接 是轨道的薄弱环节。不但加剧车辆振动,而且增加钢轨损伤及养护工作量，因此。钢轨应尽可能长些以减少接头数量、但由于运输制造等原因,现在铺设,生产的钢轨中.60kg，m及以上钢轨有25m，50m。100m三种标准长度 而50.43kg、m钢轨的标准长度均有25m和12，5m两种,在年轨温差较大的地区.选用25m标准长度的钢轨时。应考虑钢轨接头受构造允许的最大轨缝限制、同时,还应考虑接头处两轨端不得顶紧受力、因此、选用时可按下式计算,式中.L.钢轨长度 m.αmax、钢轨接头最大构造轨缝.mm，C、接头阻力和钢轨基础阻力限制钢轨自由胀缩的长度、mm 25m钢轨采用高强度螺栓时C值按7mm、使用普通螺栓暂按3.4mm计算，Tmax。当地历年最高轨温.一般为当地历年最高气温加20，Tmin,当地历年最低轨温,根据上式计算，铺设25m钢轨最大轨温差为、然而，根据观测资料表明、严寒地区在高温情况下轨温与气温最大差值小于20，低温时轨温略低于气温、当最高或最低气温出现时,只要适当控制铺轨时的轨温，年最大轨温差仍能满足上述要求 因此 我国基本上都可铺设25m钢轨 13.2.3。根据我国钢轨的接头构造.规定50,43kg m钢轨最大构造轨缝为16mm.25m标准长度钢轨、轨温每升降1，时，钢轨的自由伸缩量为0 3mm 如不考虑钢轨接头阻力的作用.在轨温差等于小于53.的地区,当轨温上升到最高轨温时 轨缝闭合,钢轨不受温度压力 当轨温下降到最低轨温时 轨缝达到最大构造轨缝而钢轨不受温度拉力,实际上、钢轨接头处存在着接头阻力、根据铁研院试验资料 使用高强度螺栓，扭矩为600N m时、43kg m钢轨的最小接头阻力为356kN,50kg。m钢轨为449kN，根据公式。T、R.αEF、其中R为接头阻力。α为钢轨的胀缩系数，E为钢轨的弹性模量.F为钢轨截面积,可算得钢轨接头阻力所能克服的温度力的轨温差为43kg，m钢轨，使用普通螺栓时约为9,按扭矩为300N.m时.最小接头阻力为133kN.这样，当轨温差超过62、的地区、25m钢轨仍使用普通螺栓时。将造成不允许的连续瞎缝或拉弯螺栓等轨道变形，为了使轨道有足够的稳定性、以确保行车安全,故25m钢轨应根据轨道类型采用8.8级高强度螺栓,13、2。4、为了减少建筑物的附加动荷载引起的冲击力.增加建筑物的稳定性、所以条文规定建筑物的一定范围内不准有钢轨接头、否则应予焊接或胶接。