6。2.主要设备配置6 2,1 旅客站房应设在城市主要居民区一侧、站房的位置应与城市规划相配合 中间站台的位置 应与旅客列车到发线的使用相配合。保证旅客上.下车的安全和方便 中间站台与基本站台之间，单线铁路宜夹3条线路.双线铁路宜夹4条线路。改建区段站。在困难条件下，可保留既有站台位置.仅办理机车乘务组换班的双线铁路横列式区段站,可在站房一侧增设到发线 6,2，2、横列式和纵列式区段站接发旅客列车的到发线 应能接发货物列车 单线铁路横列式区段站的到发线.应采用双方向接发车进路。双线铁路区段站的到发线，可按上、下行方向分别设计为单进路。靠旅客站台的到发线及靠调车场的部分到发线宜设计为双进路。必要时可全部设计为双进路 6.2 3、区段站宜设一个调车场，当为纵列式图型 双方向改编列车较多.交换车流较少 有充分根据时。也可上、下行分设调车场、6.2 4、区段站的咽喉区应保证车站必需的通过能力。改编能力、作业安全和提高作业效率、并符合下列规定。1.采用肩回式交路的区段站咽喉区，其进路不少于表6、2.4规定的主要平行作业数量、2、调车场的部分线路应接通正线，在改编作业量大的车站.到发场的部分线路应有列车到发与调车转线的平行作业、3,咽喉区布置应紧凑.宜减少敌对进路和正线上的道岔数、并使调车行程最短，6,2.5,区段站的货场位置应结合城市规划.货源和货流方向。地形条件，地方运输能力 通货场道路与铁路交叉的方式 环境保护需要，货物品类以及装卸量等确定、货场与城市之间应有便捷的通路.位于站房同侧的货场、当装卸量较大且区间列车对数较多时,宜设货场牵出线，6、2、6。新建机务段的位置应根据站和段的作业要求、段的规模 地形.地貌,地质。水文和排水等条件确定、当车站采用横列式图型时，宜设在旅客站房对侧右端，当不发展为纵列式图型或受其他条件限制时 也可设在站房对侧左端,采用循环运转或采用长交路且有机车乘务组换班的区段站，根据需要可在到发线上或到发场附近设置必要的设备、6。2.7，区段站的车辆段和站修所宜设在调车场外侧或其他适当地点.6，2.8 区段站上岔线的接轨 应有统一规划,当有几条岔线接轨时 宜集中合并引入。岔线可在货场牵出线、调车场次要牵出线，调车场或其他站线上接轨,当货运量较大或有整列到发时、宜接入到发场。6、2、9，有始发.终到旅客列车车底停留的区段站、应设置客车车底停留线，其位置应与接发旅客列车的到发线有便捷的通路。