6。2,主要设备配置6、2.1,旅客站房应设在城市主要居民区一侧.站房的位置应与城市规划相配合,中间站台的位置，应与旅客列车到发线的使用相配合、保证旅客上,下车的安全和方便，中间站台与基本站台之间、单线铁路宜夹3条线路,双线铁路宜夹4条线路，改建区段站.在困难条件下,可保留既有站台位置，仅办理机车乘务组换班的双线铁路横列式区段站.可在站房一侧增设到发线.6.2。2.横列式和纵列式区段站接发旅客列车的到发线 应能接发货物列车,单线铁路横列式区段站的到发线.应采用双方向接发车进路.双线铁路区段站的到发线 可按上、下行方向分别设计为单进路、靠旅客站台的到发线及靠调车场的部分到发线宜设计为双进路。必要时可全部设计为双进路，6.2,3 区段站宜设一个调车场。当为纵列式图型 双方向改编列车较多 交换车流较少.有充分根据时,也可上 下行分设调车场、6 2.4、区段站的咽喉区应保证车站必需的通过能力 改编能力、作业安全和提高作业效率，并符合下列规定.1,采用肩回式交路的区段站咽喉区.其进路不少于表6.2.4规定的主要平行作业数量.2,调车场的部分线路应接通正线、在改编作业量大的车站.到发场的部分线路应有列车到发与调车转线的平行作业,3.咽喉区布置应紧凑 宜减少敌对进路和正线上的道岔数.并使调车行程最短.6。2.5.区段站的货场位置应结合城市规划、货源和货流方向、地形条件.地方运输能力。通货场道路与铁路交叉的方式。环境保护需要、货物品类以及装卸量等确定,货场与城市之间应有便捷的通路、位于站房同侧的货场.当装卸量较大且区间列车对数较多时、宜设货场牵出线 6，2 6。新建机务段的位置应根据站和段的作业要求,段的规模 地形,地貌，地质、水文和排水等条件确定。当车站采用横列式图型时.宜设在旅客站房对侧右端 当不发展为纵列式图型或受其他条件限制时 也可设在站房对侧左端 采用循环运转或采用长交路且有机车乘务组换班的区段站,根据需要可在到发线上或到发场附近设置必要的设备.6、2。7.区段站的车辆段和站修所宜设在调车场外侧或其他适当地点，6。2，8。区段站上岔线的接轨,应有统一规划,当有几条岔线接轨时,宜集中合并引入,岔线可在货场牵出线。调车场次要牵出线。调车场或其他站线上接轨，当货运量较大或有整列到发时，宜接入到发场、6,2、9,有始发，终到旅客列车车底停留的区段站.应设置客车车底停留线、其位置应与接发旅客列车的到发线有便捷的通路.