6.2.主要设备配置6,2，1，旅客站房应设在城市主要居民区一侧 站房的位置应与城市规划相配合.中间站台的位置，应与旅客列车到发线的使用相配合。保证旅客上 下车的安全和方便 中间站台与基本站台之间，单线铁路宜夹3条线路。双线铁路宜夹4条线路。改建区段站.在困难条件下,可保留既有站台位置.仅办理机车乘务组换班的双线铁路横列式区段站，可在站房一侧增设到发线.6，2，2。横列式和纵列式区段站接发旅客列车的到发线,应能接发货物列车、单线铁路横列式区段站的到发线.应采用双方向接发车进路,双线铁路区段站的到发线、可按上。下行方向分别设计为单进路 靠旅客站台的到发线及靠调车场的部分到发线宜设计为双进路,必要时可全部设计为双进路 6.2，3 区段站宜设一个调车场 当为纵列式图型 双方向改编列车较多、交换车流较少.有充分根据时,也可上.下行分设调车场，6.2,4、区段站的咽喉区应保证车站必需的通过能力,改编能力、作业安全和提高作业效率、并符合下列规定。1、采用肩回式交路的区段站咽喉区。其进路不少于表6，2。4规定的主要平行作业数量、2、调车场的部分线路应接通正线、在改编作业量大的车站，到发场的部分线路应有列车到发与调车转线的平行作业，3，咽喉区布置应紧凑、宜减少敌对进路和正线上的道岔数，并使调车行程最短。6。2.5,区段站的货场位置应结合城市规划 货源和货流方向。地形条件 地方运输能力，通货场道路与铁路交叉的方式，环境保护需要、货物品类以及装卸量等确定，货场与城市之间应有便捷的通路,位于站房同侧的货场。当装卸量较大且区间列车对数较多时,宜设货场牵出线,6、2,6。新建机务段的位置应根据站和段的作业要求、段的规模 地形。地貌，地质，水文和排水等条件确定、当车站采用横列式图型时、宜设在旅客站房对侧右端、当不发展为纵列式图型或受其他条件限制时 也可设在站房对侧左端.采用循环运转或采用长交路且有机车乘务组换班的区段站,根据需要可在到发线上或到发场附近设置必要的设备.6，2，7、区段站的车辆段和站修所宜设在调车场外侧或其他适当地点、6。2,8,区段站上岔线的接轨,应有统一规划、当有几条岔线接轨时、宜集中合并引入、岔线可在货场牵出线，调车场次要牵出线 调车场或其他站线上接轨,当货运量较大或有整列到发时、宜接入到发场。6,2.9、有始发 终到旅客列车车底停留的区段站，应设置客车车底停留线,其位置应与接发旅客列车的到发线有便捷的通路.