6。2,主要设备配置6。2.1.旅客站房应设在城市主要居民区一侧。站房的位置应与城市规划相配合,中间站台的位置.应与旅客列车到发线的使用相配合，保证旅客上、下车的安全和方便、中间站台与基本站台之间,单线铁路宜夹3条线路,双线铁路宜夹4条线路 改建区段站.在困难条件下.可保留既有站台位置。仅办理机车乘务组换班的双线铁路横列式区段站 可在站房一侧增设到发线、6，2.2.横列式和纵列式区段站接发旅客列车的到发线 应能接发货物列车，单线铁路横列式区段站的到发线.应采用双方向接发车进路,双线铁路区段站的到发线,可按上、下行方向分别设计为单进路.靠旅客站台的到发线及靠调车场的部分到发线宜设计为双进路。必要时可全部设计为双进路。6,2.3，区段站宜设一个调车场,当为纵列式图型.双方向改编列车较多，交换车流较少 有充分根据时.也可上 下行分设调车场.6 2 4 区段站的咽喉区应保证车站必需的通过能力 改编能力 作业安全和提高作业效率，并符合下列规定，1。采用肩回式交路的区段站咽喉区，其进路不少于表6,2。4规定的主要平行作业数量、2,调车场的部分线路应接通正线，在改编作业量大的车站、到发场的部分线路应有列车到发与调车转线的平行作业,3、咽喉区布置应紧凑 宜减少敌对进路和正线上的道岔数.并使调车行程最短,6。2,5,区段站的货场位置应结合城市规划，货源和货流方向.地形条件，地方运输能力.通货场道路与铁路交叉的方式 环境保护需要,货物品类以及装卸量等确定。货场与城市之间应有便捷的通路。位于站房同侧的货场。当装卸量较大且区间列车对数较多时、宜设货场牵出线、6.2.6,新建机务段的位置应根据站和段的作业要求.段的规模.地形.地貌、地质.水文和排水等条件确定,当车站采用横列式图型时。宜设在旅客站房对侧右端 当不发展为纵列式图型或受其他条件限制时。也可设在站房对侧左端.采用循环运转或采用长交路且有机车乘务组换班的区段站 根据需要可在到发线上或到发场附近设置必要的设备，6，2.7 区段站的车辆段和站修所宜设在调车场外侧或其他适当地点 6 2，8、区段站上岔线的接轨 应有统一规划，当有几条岔线接轨时。宜集中合并引入.岔线可在货场牵出线 调车场次要牵出线.调车场或其他站线上接轨。当货运量较大或有整列到发时,宜接入到发场、6 2,9，有始发 终到旅客列车车底停留的区段站,应设置客车车底停留线,其位置应与接发旅客列车的到发线有便捷的通路。