6。3。站线数量和有效长度6,3。1.区段站为客.货列车使用的到发线数量。应根据列车的种类。性质,数量和运行方式等确定、设计时可按表6.3、1选用。6。3、2 每昼夜通过车场的机车在36次及以上的区段站应设1条机车走行线.6,3 3.横列式区段站的非机务段端的咽喉区和纵列式区段站上机务段对侧到发场出发一端的咽喉区、应设机待线。在换挂机车较少或改建困难的单线铁路横列式区段站可缓设或不设机待线、机待线宜为尽头式.必要时也可为贯通式 机待线的有效长度、尽头式应采用45m。在困难条件下。不应小于牵引机车长度加10m。贯通式应采用55m,在困难条件下，不应小于牵引机车长度加20m。双机牵引时。上述有效长度应另加1台机车长度、6,3、4。区段站调车线的数量和有效长度应根据衔接线路的方向数量、有调作业车数、调车作业方法和列车编组计划等确定、并应符合下列规定、1。每一衔接方向不少于1条。车流大的方向可适当增加。其有效长度不应小于到发线的有效长度、2、本站作业车停留线不少于1条。待修车和其他车辆停留线1条.车数不多可共用1条.有岔线接轨且车辆较多可增加1条 有危险品车辆时、应设危险品车辆停留线1条。上述调车线的有效长度应按该线所集结的最大车辆数确定 6,3。5,区段站的调车场两端应各设1条牵出线，当每昼夜解编作业量各不超过7列时，可缓设次要的1条，主要牵出线的有效长度、不应小于到发线的有效长度，仅进行加减轴作业时可适当缩短,次要牵出线的有效长度不宜小于到发线有效长度,调车作业量不大时可为到发线有效长度的一半,当有运量较小的线路或岔线在该站接轨，其平，纵断面适合调车时，可利用其作为次要牵出线.6,3 6.横列式区段站的机务段与到发场之间 应设机车出。入段线各1条。当出 入段机车每昼夜不足60次时可缓设或仅设1条，当采用其他图型时 机车出，入段线的数量应根据具体情况确定