13 站线轨道13 1、轨道类型13.1 1，站线轨道结构、1.钢轨。到发线一般只作接发列车之用、只有在个别情况下才办理通过列车,但列车速度因受所连接着道岔的侧向通过速度控制。都比正线通过列车速度低，因此 到发线所承受的列车动荷载比正线轨道低、同时到发线的年通过总重亦比正线少得多,所以。可采用比正线轻一级的钢轨.故规定到发线的轨道标准选用50kg，m或43kg。m新轨或再用轨.对本条文表13.1,1有关附注说明如下，1.再用轨是指不再需修理即可使用的钢轨,2。当正线采用60kg，m及以下轨型时、到发线仍按轻一级，但当正线及到发线均为无缝线路时，到发线的钢轨和轨枕标准均宜与正线相同、正线为50kg、m时.到发线采用50kg.m或43kg。m钢轨，是根据目前钢轨供货条件所限。3,在驼峰溜放部分的线路.即自峰顶至调车线减速器或脱鞋器出口的这一段线路上 坡度陡,曲线半径小 作业量大.轨道受车轮的冲击力和摩擦力较大,钢轨磨耗严重,为了延长钢轨使用寿命,保证轨道强度和稳定,减少养护维修工作 故规定采用与到发线相同的钢轨。对作业量较小的驼峰可采用43kg.m钢轨。4。其他站线及次要站线、只作机车、车辆走行，调动停留之用、轨道承受的动荷载更低。规定采用50kg m或43kg、m钢轨,是根据目前钢轨供货条件所限。2 轨枕 普通木枕按截面尺寸分为。类。类适用于正线中型及以上轨道，类适用于轻型正线及站线 由于木枕易腐朽，劈裂.故必须注油防腐、在到发线上的列车运行比较频繁 一般采用的.类木枕、断面较小，高宽比.类木枕约小1.10.强度较低。加之道床薄，所以轨道状态难以经常保持良好 养护工作量大。而能进行养护的时间也不多.因此，到发线铺设木枕时 每千米规定为1600根。铺设混凝土枕时可比木枕低一级.其理由同正线,驼峰溜放部分的线路坡度较陡、曲线半径较小。轨道爬行较严重，养护工作与解体作业干扰多,据南星桥养路工区统计。每天8h内。只有138min可以进行养护作业，为了加强轨道、减少维修,保证安全,故规定驼峰溜放部分铺设轨枕数量与到发线相同，其他站线和次要站线 无列车通过、只是进行车辆的调动且速度较低。因此对轨道的破坏也较小、故不论铺设木枕或混凝土枕最少均规定为每千米1440根，根据轨道应力分析，在到发线上铺设50kg.m或43kg.m新轨或旧轨，每千米采用，类木枕1600根。行驶各种机车、速度为40。50km h时，钢轨和轨枕均能满足强度要求 在其他站线和次要站线上铺设43kg m旧轨、每千米使用，类木枕1440根行驶不大于21t 轴式为1 4.1，轴重的机车,速度为30。40km,h时、钢轨和轨枕一般也能满足要求、3，道砟道床厚度，站线行车速度较低.行车量较小，故其道床可以薄些，经过多年运营实践证明,现行的各类站线的道床厚度基本上是合理的，故保留了原、站规、的规定，考虑到驼峰溜放线作业比较繁忙。轨道爬行较严重,为此道床厚度可采用次重型正线轨道的标准。