13、站线轨道13 1,轨道类型13、1。1,站线轨道结构，1 钢轨。到发线一般只作接发列车之用 只有在个别情况下才办理通过列车、但列车速度因受所连接着道岔的侧向通过速度控制、都比正线通过列车速度低、因此,到发线所承受的列车动荷载比正线轨道低、同时到发线的年通过总重亦比正线少得多、所以。可采用比正线轻一级的钢轨.故规定到发线的轨道标准选用50kg,m或43kg.m新轨或再用轨，对本条文表13 1、1有关附注说明如下 1.再用轨是指不再需修理即可使用的钢轨,2、当正线采用60kg、m及以下轨型时 到发线仍按轻一级、但当正线及到发线均为无缝线路时。到发线的钢轨和轨枕标准均宜与正线相同,正线为50kg，m时，到发线采用50kg。m或43kg,m钢轨.是根据目前钢轨供货条件所限。3。在驼峰溜放部分的线路，即自峰顶至调车线减速器或脱鞋器出口的这一段线路上 坡度陡、曲线半径小。作业量大.轨道受车轮的冲击力和摩擦力较大,钢轨磨耗严重。为了延长钢轨使用寿命。保证轨道强度和稳定、减少养护维修工作。故规定采用与到发线相同的钢轨。对作业量较小的驼峰可采用43kg.m钢轨,4.其他站线及次要站线 只作机车 车辆走行 调动停留之用,轨道承受的动荷载更低,规定采用50kg,m或43kg,m钢轨，是根据目前钢轨供货条件所限.2,轨枕，普通木枕按截面尺寸分为、类.类适用于正线中型及以上轨道。类适用于轻型正线及站线，由于木枕易腐朽、劈裂.故必须注油防腐,在到发线上的列车运行比较频繁,一般采用的，类木枕、断面较小、高宽比、类木枕约小1.10,强度较低 加之道床薄。所以轨道状态难以经常保持良好、养护工作量大,而能进行养护的时间也不多.因此.到发线铺设木枕时。每千米规定为1600根,铺设混凝土枕时可比木枕低一级，其理由同正线，驼峰溜放部分的线路坡度较陡，曲线半径较小，轨道爬行较严重,养护工作与解体作业干扰多，据南星桥养路工区统计,每天8h内,只有138min可以进行养护作业,为了加强轨道。减少维修、保证安全 故规定驼峰溜放部分铺设轨枕数量与到发线相同、其他站线和次要站线，无列车通过 只是进行车辆的调动且速度较低 因此对轨道的破坏也较小 故不论铺设木枕或混凝土枕最少均规定为每千米1440根、根据轨道应力分析,在到发线上铺设50kg.m或43kg、m新轨或旧轨 每千米采用。类木枕1600根。行驶各种机车。速度为40,50km。h时、钢轨和轨枕均能满足强度要求。在其他站线和次要站线上铺设43kg。m旧轨,每千米使用，类木枕1440根行驶不大于21t,轴式为1.4,1 轴重的机车,速度为30。40km.h时.钢轨和轨枕一般也能满足要求 3。道砟道床厚度、站线行车速度较低.行车量较小,故其道床可以薄些、经过多年运营实践证明。现行的各类站线的道床厚度基本上是合理的，故保留了原。站规 的规定,考虑到驼峰溜放线作业比较繁忙、轨道爬行较严重，为此道床厚度可采用次重型正线轨道的标准.