13。站线轨道13、1。轨道类型13、1。1,站线轨道结构，1,钢轨,到发线一般只作接发列车之用、只有在个别情况下才办理通过列车 但列车速度因受所连接着道岔的侧向通过速度控制,都比正线通过列车速度低，因此。到发线所承受的列车动荷载比正线轨道低、同时到发线的年通过总重亦比正线少得多、所以.可采用比正线轻一级的钢轨,故规定到发线的轨道标准选用50kg m或43kg，m新轨或再用轨、对本条文表13,1，1有关附注说明如下，1,再用轨是指不再需修理即可使用的钢轨.2.当正线采用60kg.m及以下轨型时.到发线仍按轻一级、但当正线及到发线均为无缝线路时，到发线的钢轨和轨枕标准均宜与正线相同、正线为50kg,m时.到发线采用50kg.m或43kg、m钢轨 是根据目前钢轨供货条件所限。3、在驼峰溜放部分的线路、即自峰顶至调车线减速器或脱鞋器出口的这一段线路上，坡度陡.曲线半径小、作业量大。轨道受车轮的冲击力和摩擦力较大,钢轨磨耗严重，为了延长钢轨使用寿命,保证轨道强度和稳定,减少养护维修工作,故规定采用与到发线相同的钢轨。对作业量较小的驼峰可采用43kg m钢轨、4,其他站线及次要站线.只作机车。车辆走行,调动停留之用。轨道承受的动荷载更低 规定采用50kg、m或43kg、m钢轨，是根据目前钢轨供货条件所限 2.轨枕。普通木枕按截面尺寸分为，类,类适用于正线中型及以上轨道 类适用于轻型正线及站线、由于木枕易腐朽、劈裂,故必须注油防腐、在到发线上的列车运行比较频繁。一般采用的，类木枕,断面较小,高宽比,类木枕约小1。10。强度较低，加之道床薄、所以轨道状态难以经常保持良好，养护工作量大.而能进行养护的时间也不多，因此，到发线铺设木枕时 每千米规定为1600根、铺设混凝土枕时可比木枕低一级、其理由同正线.驼峰溜放部分的线路坡度较陡，曲线半径较小，轨道爬行较严重，养护工作与解体作业干扰多,据南星桥养路工区统计.每天8h内 只有138min可以进行养护作业。为了加强轨道，减少维修,保证安全.故规定驼峰溜放部分铺设轨枕数量与到发线相同、其他站线和次要站线 无列车通过，只是进行车辆的调动且速度较低，因此对轨道的破坏也较小。故不论铺设木枕或混凝土枕最少均规定为每千米1440根,根据轨道应力分析，在到发线上铺设50kg.m或43kg。m新轨或旧轨 每千米采用，类木枕1600根。行驶各种机车 速度为40,50km.h时 钢轨和轨枕均能满足强度要求，在其他站线和次要站线上铺设43kg m旧轨，每千米使用。类木枕1440根行驶不大于21t。轴式为1、4，1。轴重的机车，速度为30，40km.h时、钢轨和轨枕一般也能满足要求、3.道砟道床厚度、站线行车速度较低.行车量较小 故其道床可以薄些、经过多年运营实践证明，现行的各类站线的道床厚度基本上是合理的，故保留了原，站规 的规定。考虑到驼峰溜放线作业比较繁忙，轨道爬行较严重 为此道床厚度可采用次重型正线轨道的标准，