13,站线轨道13。1，轨道类型13、1、1，站线轨道结构.1,钢轨 到发线一般只作接发列车之用。只有在个别情况下才办理通过列车、但列车速度因受所连接着道岔的侧向通过速度控制，都比正线通过列车速度低 因此.到发线所承受的列车动荷载比正线轨道低.同时到发线的年通过总重亦比正线少得多,所以,可采用比正线轻一级的钢轨。故规定到发线的轨道标准选用50kg，m或43kg，m新轨或再用轨，对本条文表13、1、1有关附注说明如下,1。再用轨是指不再需修理即可使用的钢轨 2,当正线采用60kg m及以下轨型时,到发线仍按轻一级，但当正线及到发线均为无缝线路时.到发线的钢轨和轨枕标准均宜与正线相同 正线为50kg m时 到发线采用50kg。m或43kg.m钢轨、是根据目前钢轨供货条件所限、3。在驼峰溜放部分的线路.即自峰顶至调车线减速器或脱鞋器出口的这一段线路上,坡度陡,曲线半径小，作业量大.轨道受车轮的冲击力和摩擦力较大 钢轨磨耗严重 为了延长钢轨使用寿命、保证轨道强度和稳定,减少养护维修工作，故规定采用与到发线相同的钢轨、对作业量较小的驼峰可采用43kg、m钢轨。4,其他站线及次要站线.只作机车、车辆走行，调动停留之用，轨道承受的动荷载更低，规定采用50kg.m或43kg、m钢轨，是根据目前钢轨供货条件所限.2,轨枕，普通木枕按截面尺寸分为、类 类适用于正线中型及以上轨道，类适用于轻型正线及站线,由于木枕易腐朽。劈裂,故必须注油防腐。在到发线上的列车运行比较频繁。一般采用的 类木枕、断面较小，高宽比。类木枕约小1。10。强度较低。加之道床薄。所以轨道状态难以经常保持良好。养护工作量大 而能进行养护的时间也不多，因此，到发线铺设木枕时、每千米规定为1600根。铺设混凝土枕时可比木枕低一级、其理由同正线，驼峰溜放部分的线路坡度较陡。曲线半径较小 轨道爬行较严重,养护工作与解体作业干扰多，据南星桥养路工区统计,每天8h内.只有138min可以进行养护作业。为了加强轨道，减少维修,保证安全,故规定驼峰溜放部分铺设轨枕数量与到发线相同、其他站线和次要站线,无列车通过.只是进行车辆的调动且速度较低.因此对轨道的破坏也较小 故不论铺设木枕或混凝土枕最少均规定为每千米1440根，根据轨道应力分析.在到发线上铺设50kg，m或43kg。m新轨或旧轨，每千米采用,类木枕1600根，行驶各种机车,速度为40。50km,h时，钢轨和轨枕均能满足强度要求.在其他站线和次要站线上铺设43kg.m旧轨。每千米使用.类木枕1440根行驶不大于21t.轴式为1.4,1,轴重的机车、速度为30，40km h时、钢轨和轨枕一般也能满足要求。3，道砟道床厚度.站线行车速度较低 行车量较小,故其道床可以薄些。经过多年运营实践证明，现行的各类站线的道床厚度基本上是合理的。故保留了原、站规.的规定,考虑到驼峰溜放线作业比较繁忙,轨道爬行较严重、为此道床厚度可采用次重型正线轨道的标准，