13.站线轨道13，1、轨道类型13，1，1.站线轨道结构 1,钢轨、到发线一般只作接发列车之用、只有在个别情况下才办理通过列车、但列车速度因受所连接着道岔的侧向通过速度控制，都比正线通过列车速度低。因此 到发线所承受的列车动荷载比正线轨道低，同时到发线的年通过总重亦比正线少得多，所以.可采用比正线轻一级的钢轨、故规定到发线的轨道标准选用50kg、m或43kg.m新轨或再用轨,对本条文表13 1。1有关附注说明如下，1,再用轨是指不再需修理即可使用的钢轨，2 当正线采用60kg.m及以下轨型时，到发线仍按轻一级.但当正线及到发线均为无缝线路时。到发线的钢轨和轨枕标准均宜与正线相同.正线为50kg，m时、到发线采用50kg m或43kg m钢轨 是根据目前钢轨供货条件所限,3。在驼峰溜放部分的线路,即自峰顶至调车线减速器或脱鞋器出口的这一段线路上，坡度陡 曲线半径小。作业量大 轨道受车轮的冲击力和摩擦力较大、钢轨磨耗严重，为了延长钢轨使用寿命 保证轨道强度和稳定.减少养护维修工作、故规定采用与到发线相同的钢轨，对作业量较小的驼峰可采用43kg、m钢轨、4.其他站线及次要站线.只作机车 车辆走行.调动停留之用,轨道承受的动荷载更低，规定采用50kg，m或43kg m钢轨.是根据目前钢轨供货条件所限，2.轨枕。普通木枕按截面尺寸分为.类,类适用于正线中型及以上轨道,类适用于轻型正线及站线.由于木枕易腐朽,劈裂，故必须注油防腐.在到发线上的列车运行比较频繁.一般采用的，类木枕、断面较小。高宽比。类木枕约小1.10。强度较低、加之道床薄、所以轨道状态难以经常保持良好.养护工作量大。而能进行养护的时间也不多 因此 到发线铺设木枕时、每千米规定为1600根，铺设混凝土枕时可比木枕低一级,其理由同正线、驼峰溜放部分的线路坡度较陡 曲线半径较小。轨道爬行较严重、养护工作与解体作业干扰多.据南星桥养路工区统计.每天8h内，只有138min可以进行养护作业.为了加强轨道,减少维修。保证安全,故规定驼峰溜放部分铺设轨枕数量与到发线相同，其他站线和次要站线.无列车通过。只是进行车辆的调动且速度较低，因此对轨道的破坏也较小.故不论铺设木枕或混凝土枕最少均规定为每千米1440根。根据轨道应力分析 在到发线上铺设50kg。m或43kg。m新轨或旧轨 每千米采用。类木枕1600根、行驶各种机车,速度为40 50km.h时、钢轨和轨枕均能满足强度要求，在其他站线和次要站线上铺设43kg。m旧轨.每千米使用、类木枕1440根行驶不大于21t，轴式为1,4,1。轴重的机车、速度为30 40km.h时,钢轨和轨枕一般也能满足要求 3,道砟道床厚度,站线行车速度较低。行车量较小 故其道床可以薄些，经过多年运营实践证明 现行的各类站线的道床厚度基本上是合理的,故保留了原，站规。的规定、考虑到驼峰溜放线作业比较繁忙.轨道爬行较严重,为此道床厚度可采用次重型正线轨道的标准，