13，站线轨道13、1,轨道类型13。1.1、站线轨道结构.1,钢轨，到发线一般只作接发列车之用、只有在个别情况下才办理通过列车 但列车速度因受所连接着道岔的侧向通过速度控制，都比正线通过列车速度低。因此、到发线所承受的列车动荷载比正线轨道低 同时到发线的年通过总重亦比正线少得多 所以。可采用比正线轻一级的钢轨.故规定到发线的轨道标准选用50kg.m或43kg。m新轨或再用轨,对本条文表13。1.1有关附注说明如下,1,再用轨是指不再需修理即可使用的钢轨，2.当正线采用60kg，m及以下轨型时,到发线仍按轻一级、但当正线及到发线均为无缝线路时.到发线的钢轨和轨枕标准均宜与正线相同,正线为50kg.m时、到发线采用50kg，m或43kg.m钢轨、是根据目前钢轨供货条件所限。3.在驼峰溜放部分的线路 即自峰顶至调车线减速器或脱鞋器出口的这一段线路上。坡度陡,曲线半径小，作业量大、轨道受车轮的冲击力和摩擦力较大.钢轨磨耗严重，为了延长钢轨使用寿命,保证轨道强度和稳定,减少养护维修工作 故规定采用与到发线相同的钢轨 对作业量较小的驼峰可采用43kg m钢轨.4 其他站线及次要站线，只作机车 车辆走行。调动停留之用。轨道承受的动荷载更低 规定采用50kg。m或43kg。m钢轨,是根据目前钢轨供货条件所限,2,轨枕.普通木枕按截面尺寸分为。类、类适用于正线中型及以上轨道 类适用于轻型正线及站线.由于木枕易腐朽，劈裂。故必须注油防腐。在到发线上的列车运行比较频繁 一般采用的,类木枕、断面较小,高宽比 类木枕约小1、10、强度较低，加之道床薄、所以轨道状态难以经常保持良好。养护工作量大.而能进行养护的时间也不多.因此,到发线铺设木枕时 每千米规定为1600根,铺设混凝土枕时可比木枕低一级,其理由同正线,驼峰溜放部分的线路坡度较陡、曲线半径较小,轨道爬行较严重，养护工作与解体作业干扰多、据南星桥养路工区统计,每天8h内。只有138min可以进行养护作业、为了加强轨道,减少维修 保证安全、故规定驼峰溜放部分铺设轨枕数量与到发线相同.其他站线和次要站线、无列车通过，只是进行车辆的调动且速度较低.因此对轨道的破坏也较小、故不论铺设木枕或混凝土枕最少均规定为每千米1440根.根据轨道应力分析、在到发线上铺设50kg m或43kg，m新轨或旧轨。每千米采用，类木枕1600根 行驶各种机车，速度为40，50km.h时.钢轨和轨枕均能满足强度要求 在其他站线和次要站线上铺设43kg.m旧轨.每千米使用,类木枕1440根行驶不大于21t、轴式为1,4.1 轴重的机车、速度为30。40km h时，钢轨和轨枕一般也能满足要求 3、道砟道床厚度 站线行车速度较低 行车量较小 故其道床可以薄些,经过多年运营实践证明,现行的各类站线的道床厚度基本上是合理的.故保留了原。站规、的规定 考虑到驼峰溜放线作业比较繁忙,轨道爬行较严重。为此道床厚度可采用次重型正线轨道的标准