13。站线轨道13，1，轨道类型13，1,1、站线轨道结构。1,钢轨。到发线一般只作接发列车之用 只有在个别情况下才办理通过列车、但列车速度因受所连接着道岔的侧向通过速度控制，都比正线通过列车速度低,因此,到发线所承受的列车动荷载比正线轨道低。同时到发线的年通过总重亦比正线少得多。所以。可采用比正线轻一级的钢轨，故规定到发线的轨道标准选用50kg，m或43kg.m新轨或再用轨、对本条文表13,1.1有关附注说明如下，1。再用轨是指不再需修理即可使用的钢轨、2,当正线采用60kg，m及以下轨型时 到发线仍按轻一级、但当正线及到发线均为无缝线路时，到发线的钢轨和轨枕标准均宜与正线相同，正线为50kg，m时.到发线采用50kg.m或43kg、m钢轨、是根据目前钢轨供货条件所限 3.在驼峰溜放部分的线路、即自峰顶至调车线减速器或脱鞋器出口的这一段线路上，坡度陡,曲线半径小，作业量大,轨道受车轮的冲击力和摩擦力较大。钢轨磨耗严重 为了延长钢轨使用寿命 保证轨道强度和稳定。减少养护维修工作、故规定采用与到发线相同的钢轨 对作业量较小的驼峰可采用43kg,m钢轨、4,其他站线及次要站线 只作机车，车辆走行。调动停留之用 轨道承受的动荷载更低,规定采用50kg,m或43kg，m钢轨.是根据目前钢轨供货条件所限、2,轨枕.普通木枕按截面尺寸分为，类，类适用于正线中型及以上轨道,类适用于轻型正线及站线，由于木枕易腐朽.劈裂.故必须注油防腐.在到发线上的列车运行比较频繁，一般采用的 类木枕、断面较小。高宽比、类木枕约小1、10，强度较低,加之道床薄，所以轨道状态难以经常保持良好 养护工作量大、而能进行养护的时间也不多、因此,到发线铺设木枕时、每千米规定为1600根、铺设混凝土枕时可比木枕低一级，其理由同正线.驼峰溜放部分的线路坡度较陡。曲线半径较小，轨道爬行较严重 养护工作与解体作业干扰多、据南星桥养路工区统计、每天8h内,只有138min可以进行养护作业,为了加强轨道、减少维修 保证安全、故规定驼峰溜放部分铺设轨枕数量与到发线相同.其他站线和次要站线 无列车通过 只是进行车辆的调动且速度较低，因此对轨道的破坏也较小、故不论铺设木枕或混凝土枕最少均规定为每千米1440根,根据轨道应力分析，在到发线上铺设50kg、m或43kg、m新轨或旧轨。每千米采用、类木枕1600根、行驶各种机车，速度为40，50km h时、钢轨和轨枕均能满足强度要求.在其他站线和次要站线上铺设43kg、m旧轨,每千米使用,类木枕1440根行驶不大于21t、轴式为1、4,1.轴重的机车。速度为30,40km、h时、钢轨和轨枕一般也能满足要求.3 道砟道床厚度.站线行车速度较低，行车量较小、故其道床可以薄些 经过多年运营实践证明、现行的各类站线的道床厚度基本上是合理的。故保留了原，站规，的规定,考虑到驼峰溜放线作业比较繁忙.轨道爬行较严重、为此道床厚度可采用次重型正线轨道的标准,