13、站线轨道13。1,轨道类型13.1,1 站线轨道结构 1.钢轨、到发线一般只作接发列车之用,只有在个别情况下才办理通过列车，但列车速度因受所连接着道岔的侧向通过速度控制.都比正线通过列车速度低.因此,到发线所承受的列车动荷载比正线轨道低.同时到发线的年通过总重亦比正线少得多。所以，可采用比正线轻一级的钢轨,故规定到发线的轨道标准选用50kg，m或43kg、m新轨或再用轨,对本条文表13 1。1有关附注说明如下。1、再用轨是指不再需修理即可使用的钢轨 2,当正线采用60kg.m及以下轨型时.到发线仍按轻一级，但当正线及到发线均为无缝线路时.到发线的钢轨和轨枕标准均宜与正线相同、正线为50kg。m时,到发线采用50kg，m或43kg、m钢轨 是根据目前钢轨供货条件所限，3、在驼峰溜放部分的线路,即自峰顶至调车线减速器或脱鞋器出口的这一段线路上，坡度陡、曲线半径小，作业量大。轨道受车轮的冲击力和摩擦力较大 钢轨磨耗严重.为了延长钢轨使用寿命,保证轨道强度和稳定，减少养护维修工作、故规定采用与到发线相同的钢轨 对作业量较小的驼峰可采用43kg,m钢轨.4。其他站线及次要站线。只作机车 车辆走行、调动停留之用 轨道承受的动荷载更低、规定采用50kg m或43kg。m钢轨 是根据目前钢轨供货条件所限。2,轨枕。普通木枕按截面尺寸分为，类、类适用于正线中型及以上轨道。类适用于轻型正线及站线.由于木枕易腐朽、劈裂 故必须注油防腐，在到发线上的列车运行比较频繁,一般采用的，类木枕。断面较小。高宽比，类木枕约小1.10,强度较低。加之道床薄,所以轨道状态难以经常保持良好、养护工作量大.而能进行养护的时间也不多、因此、到发线铺设木枕时，每千米规定为1600根 铺设混凝土枕时可比木枕低一级.其理由同正线 驼峰溜放部分的线路坡度较陡。曲线半径较小.轨道爬行较严重、养护工作与解体作业干扰多,据南星桥养路工区统计.每天8h内.只有138min可以进行养护作业,为了加强轨道,减少维修.保证安全,故规定驼峰溜放部分铺设轨枕数量与到发线相同、其他站线和次要站线。无列车通过。只是进行车辆的调动且速度较低.因此对轨道的破坏也较小、故不论铺设木枕或混凝土枕最少均规定为每千米1440根 根据轨道应力分析，在到发线上铺设50kg,m或43kg。m新轨或旧轨 每千米采用,类木枕1600根.行驶各种机车。速度为40 50km，h时、钢轨和轨枕均能满足强度要求，在其他站线和次要站线上铺设43kg。m旧轨，每千米使用。类木枕1440根行驶不大于21t 轴式为1.4,1，轴重的机车，速度为30,40km,h时。钢轨和轨枕一般也能满足要求.3、道砟道床厚度,站线行车速度较低,行车量较小、故其道床可以薄些，经过多年运营实践证明。现行的各类站线的道床厚度基本上是合理的,故保留了原、站规。的规定 考虑到驼峰溜放线作业比较繁忙 轨道爬行较严重。为此道床厚度可采用次重型正线轨道的标准。