13 站线轨道13 1、轨道类型13 1、1，站线轨道结构.1，钢轨,到发线一般只作接发列车之用 只有在个别情况下才办理通过列车.但列车速度因受所连接着道岔的侧向通过速度控制 都比正线通过列车速度低 因此。到发线所承受的列车动荷载比正线轨道低,同时到发线的年通过总重亦比正线少得多，所以，可采用比正线轻一级的钢轨,故规定到发线的轨道标准选用50kg.m或43kg、m新轨或再用轨,对本条文表13.1。1有关附注说明如下、1,再用轨是指不再需修理即可使用的钢轨,2，当正线采用60kg，m及以下轨型时。到发线仍按轻一级 但当正线及到发线均为无缝线路时,到发线的钢轨和轨枕标准均宜与正线相同,正线为50kg,m时。到发线采用50kg、m或43kg。m钢轨.是根据目前钢轨供货条件所限 3。在驼峰溜放部分的线路.即自峰顶至调车线减速器或脱鞋器出口的这一段线路上,坡度陡，曲线半径小.作业量大 轨道受车轮的冲击力和摩擦力较大 钢轨磨耗严重。为了延长钢轨使用寿命、保证轨道强度和稳定、减少养护维修工作，故规定采用与到发线相同的钢轨 对作业量较小的驼峰可采用43kg m钢轨、4,其他站线及次要站线，只作机车.车辆走行，调动停留之用、轨道承受的动荷载更低,规定采用50kg、m或43kg、m钢轨,是根据目前钢轨供货条件所限,2,轨枕,普通木枕按截面尺寸分为 类，类适用于正线中型及以上轨道 类适用于轻型正线及站线、由于木枕易腐朽，劈裂 故必须注油防腐 在到发线上的列车运行比较频繁，一般采用的、类木枕 断面较小.高宽比、类木枕约小1,10。强度较低 加之道床薄 所以轨道状态难以经常保持良好。养护工作量大、而能进行养护的时间也不多,因此。到发线铺设木枕时 每千米规定为1600根。铺设混凝土枕时可比木枕低一级,其理由同正线.驼峰溜放部分的线路坡度较陡.曲线半径较小，轨道爬行较严重，养护工作与解体作业干扰多，据南星桥养路工区统计,每天8h内.只有138min可以进行养护作业.为了加强轨道,减少维修。保证安全，故规定驼峰溜放部分铺设轨枕数量与到发线相同,其他站线和次要站线，无列车通过。只是进行车辆的调动且速度较低,因此对轨道的破坏也较小，故不论铺设木枕或混凝土枕最少均规定为每千米1440根.根据轨道应力分析,在到发线上铺设50kg.m或43kg m新轨或旧轨,每千米采用、类木枕1600根 行驶各种机车。速度为40，50km。h时 钢轨和轨枕均能满足强度要求，在其他站线和次要站线上铺设43kg。m旧轨,每千米使用、类木枕1440根行驶不大于21t。轴式为1.4，1，轴重的机车,速度为30,40km，h时，钢轨和轨枕一般也能满足要求。3。道砟道床厚度，站线行车速度较低.行车量较小，故其道床可以薄些.经过多年运营实践证明。现行的各类站线的道床厚度基本上是合理的，故保留了原.站规。的规定，考虑到驼峰溜放线作业比较繁忙，轨道爬行较严重。为此道床厚度可采用次重型正线轨道的标准，