13、站线轨道13，1。轨道类型13、1，1，站线轨道结构。1 钢轨 到发线一般只作接发列车之用 只有在个别情况下才办理通过列车,但列车速度因受所连接着道岔的侧向通过速度控制.都比正线通过列车速度低.因此 到发线所承受的列车动荷载比正线轨道低 同时到发线的年通过总重亦比正线少得多，所以，可采用比正线轻一级的钢轨 故规定到发线的轨道标准选用50kg、m或43kg。m新轨或再用轨，对本条文表13。1,1有关附注说明如下。1 再用轨是指不再需修理即可使用的钢轨,2。当正线采用60kg m及以下轨型时、到发线仍按轻一级,但当正线及到发线均为无缝线路时,到发线的钢轨和轨枕标准均宜与正线相同。正线为50kg，m时。到发线采用50kg,m或43kg,m钢轨 是根据目前钢轨供货条件所限，3,在驼峰溜放部分的线路 即自峰顶至调车线减速器或脱鞋器出口的这一段线路上 坡度陡 曲线半径小.作业量大、轨道受车轮的冲击力和摩擦力较大、钢轨磨耗严重、为了延长钢轨使用寿命 保证轨道强度和稳定.减少养护维修工作,故规定采用与到发线相同的钢轨，对作业量较小的驼峰可采用43kg.m钢轨.4、其他站线及次要站线.只作机车，车辆走行，调动停留之用，轨道承受的动荷载更低,规定采用50kg、m或43kg。m钢轨。是根据目前钢轨供货条件所限。2。轨枕 普通木枕按截面尺寸分为、类、类适用于正线中型及以上轨道。类适用于轻型正线及站线，由于木枕易腐朽 劈裂 故必须注油防腐.在到发线上的列车运行比较频繁 一般采用的、类木枕、断面较小，高宽比，类木枕约小1、10，强度较低，加之道床薄。所以轨道状态难以经常保持良好。养护工作量大.而能进行养护的时间也不多、因此。到发线铺设木枕时，每千米规定为1600根.铺设混凝土枕时可比木枕低一级，其理由同正线、驼峰溜放部分的线路坡度较陡、曲线半径较小.轨道爬行较严重、养护工作与解体作业干扰多 据南星桥养路工区统计.每天8h内 只有138min可以进行养护作业、为了加强轨道.减少维修、保证安全、故规定驼峰溜放部分铺设轨枕数量与到发线相同 其他站线和次要站线 无列车通过.只是进行车辆的调动且速度较低，因此对轨道的破坏也较小.故不论铺设木枕或混凝土枕最少均规定为每千米1440根。根据轨道应力分析 在到发线上铺设50kg、m或43kg、m新轨或旧轨,每千米采用。类木枕1600根 行驶各种机车、速度为40,50km.h时.钢轨和轨枕均能满足强度要求,在其他站线和次要站线上铺设43kg.m旧轨，每千米使用 类木枕1440根行驶不大于21t.轴式为1。4。1，轴重的机车.速度为30，40km。h时.钢轨和轨枕一般也能满足要求。3 道砟道床厚度,站线行车速度较低、行车量较小、故其道床可以薄些 经过多年运营实践证明，现行的各类站线的道床厚度基本上是合理的，故保留了原、站规、的规定 考虑到驼峰溜放线作业比较繁忙.轨道爬行较严重，为此道床厚度可采用次重型正线轨道的标准.