13,站线轨道13.1 轨道类型13.1、1,站线轨道结构.1。钢轨。到发线一般只作接发列车之用，只有在个别情况下才办理通过列车、但列车速度因受所连接着道岔的侧向通过速度控制，都比正线通过列车速度低、因此,到发线所承受的列车动荷载比正线轨道低 同时到发线的年通过总重亦比正线少得多。所以,可采用比正线轻一级的钢轨、故规定到发线的轨道标准选用50kg m或43kg，m新轨或再用轨。对本条文表13.1、1有关附注说明如下,1 再用轨是指不再需修理即可使用的钢轨、2,当正线采用60kg，m及以下轨型时,到发线仍按轻一级,但当正线及到发线均为无缝线路时，到发线的钢轨和轨枕标准均宜与正线相同。正线为50kg m时,到发线采用50kg。m或43kg,m钢轨。是根据目前钢轨供货条件所限.3。在驼峰溜放部分的线路,即自峰顶至调车线减速器或脱鞋器出口的这一段线路上。坡度陡、曲线半径小。作业量大、轨道受车轮的冲击力和摩擦力较大,钢轨磨耗严重.为了延长钢轨使用寿命.保证轨道强度和稳定、减少养护维修工作、故规定采用与到发线相同的钢轨 对作业量较小的驼峰可采用43kg、m钢轨。4。其他站线及次要站线、只作机车,车辆走行，调动停留之用、轨道承受的动荷载更低、规定采用50kg、m或43kg m钢轨,是根据目前钢轨供货条件所限。2,轨枕,普通木枕按截面尺寸分为 类.类适用于正线中型及以上轨道.类适用于轻型正线及站线、由于木枕易腐朽、劈裂、故必须注油防腐,在到发线上的列车运行比较频繁.一般采用的.类木枕、断面较小,高宽比.类木枕约小1。10,强度较低,加之道床薄。所以轨道状态难以经常保持良好。养护工作量大，而能进行养护的时间也不多.因此。到发线铺设木枕时，每千米规定为1600根,铺设混凝土枕时可比木枕低一级,其理由同正线。驼峰溜放部分的线路坡度较陡,曲线半径较小 轨道爬行较严重。养护工作与解体作业干扰多，据南星桥养路工区统计 每天8h内。只有138min可以进行养护作业 为了加强轨道,减少维修、保证安全。故规定驼峰溜放部分铺设轨枕数量与到发线相同、其他站线和次要站线.无列车通过,只是进行车辆的调动且速度较低、因此对轨道的破坏也较小 故不论铺设木枕或混凝土枕最少均规定为每千米1440根 根据轨道应力分析 在到发线上铺设50kg。m或43kg、m新轨或旧轨，每千米采用.类木枕1600根，行驶各种机车。速度为40、50km、h时，钢轨和轨枕均能满足强度要求.在其他站线和次要站线上铺设43kg、m旧轨.每千米使用 类木枕1440根行驶不大于21t、轴式为1 4，1。轴重的机车、速度为30 40km.h时.钢轨和轨枕一般也能满足要求.3，道砟道床厚度、站线行车速度较低,行车量较小 故其道床可以薄些,经过多年运营实践证明，现行的各类站线的道床厚度基本上是合理的，故保留了原。站规，的规定，考虑到驼峰溜放线作业比较繁忙、轨道爬行较严重。为此道床厚度可采用次重型正线轨道的标准,