13，站线轨道13。1、轨道类型13。1，1，站线轨道结构，1,钢轨、到发线一般只作接发列车之用 只有在个别情况下才办理通过列车、但列车速度因受所连接着道岔的侧向通过速度控制 都比正线通过列车速度低。因此 到发线所承受的列车动荷载比正线轨道低 同时到发线的年通过总重亦比正线少得多。所以、可采用比正线轻一级的钢轨，故规定到发线的轨道标准选用50kg m或43kg m新轨或再用轨.对本条文表13，1,1有关附注说明如下.1 再用轨是指不再需修理即可使用的钢轨，2 当正线采用60kg、m及以下轨型时、到发线仍按轻一级 但当正线及到发线均为无缝线路时、到发线的钢轨和轨枕标准均宜与正线相同 正线为50kg,m时，到发线采用50kg,m或43kg.m钢轨，是根据目前钢轨供货条件所限.3、在驼峰溜放部分的线路。即自峰顶至调车线减速器或脱鞋器出口的这一段线路上.坡度陡，曲线半径小，作业量大、轨道受车轮的冲击力和摩擦力较大.钢轨磨耗严重。为了延长钢轨使用寿命 保证轨道强度和稳定、减少养护维修工作、故规定采用与到发线相同的钢轨，对作业量较小的驼峰可采用43kg.m钢轨 4 其他站线及次要站线，只作机车.车辆走行 调动停留之用。轨道承受的动荷载更低。规定采用50kg，m或43kg m钢轨.是根据目前钢轨供货条件所限.2，轨枕 普通木枕按截面尺寸分为,类 类适用于正线中型及以上轨道、类适用于轻型正线及站线 由于木枕易腐朽 劈裂。故必须注油防腐 在到发线上的列车运行比较频繁。一般采用的、类木枕.断面较小，高宽比,类木枕约小1,10。强度较低 加之道床薄.所以轨道状态难以经常保持良好.养护工作量大。而能进行养护的时间也不多,因此。到发线铺设木枕时。每千米规定为1600根、铺设混凝土枕时可比木枕低一级 其理由同正线.驼峰溜放部分的线路坡度较陡、曲线半径较小。轨道爬行较严重，养护工作与解体作业干扰多,据南星桥养路工区统计,每天8h内、只有138min可以进行养护作业、为了加强轨道 减少维修,保证安全.故规定驼峰溜放部分铺设轨枕数量与到发线相同、其他站线和次要站线、无列车通过，只是进行车辆的调动且速度较低 因此对轨道的破坏也较小 故不论铺设木枕或混凝土枕最少均规定为每千米1440根，根据轨道应力分析，在到发线上铺设50kg，m或43kg。m新轨或旧轨。每千米采用,类木枕1600根.行驶各种机车、速度为40,50km，h时、钢轨和轨枕均能满足强度要求，在其他站线和次要站线上铺设43kg，m旧轨.每千米使用,类木枕1440根行驶不大于21t.轴式为1。4 1。轴重的机车。速度为30.40km h时 钢轨和轨枕一般也能满足要求,3 道砟道床厚度 站线行车速度较低，行车量较小,故其道床可以薄些.经过多年运营实践证明，现行的各类站线的道床厚度基本上是合理的,故保留了原。站规.的规定。考虑到驼峰溜放线作业比较繁忙.轨道爬行较严重、为此道床厚度可采用次重型正线轨道的标准