13、站线轨道13.1，轨道类型13、1,1.站线轨道结构，1、钢轨,到发线一般只作接发列车之用，只有在个别情况下才办理通过列车.但列车速度因受所连接着道岔的侧向通过速度控制。都比正线通过列车速度低。因此。到发线所承受的列车动荷载比正线轨道低，同时到发线的年通过总重亦比正线少得多。所以。可采用比正线轻一级的钢轨.故规定到发线的轨道标准选用50kg m或43kg，m新轨或再用轨，对本条文表13 1,1有关附注说明如下 1、再用轨是指不再需修理即可使用的钢轨.2.当正线采用60kg m及以下轨型时.到发线仍按轻一级、但当正线及到发线均为无缝线路时。到发线的钢轨和轨枕标准均宜与正线相同。正线为50kg。m时,到发线采用50kg,m或43kg。m钢轨.是根据目前钢轨供货条件所限 3.在驼峰溜放部分的线路.即自峰顶至调车线减速器或脱鞋器出口的这一段线路上 坡度陡,曲线半径小,作业量大、轨道受车轮的冲击力和摩擦力较大，钢轨磨耗严重，为了延长钢轨使用寿命,保证轨道强度和稳定 减少养护维修工作 故规定采用与到发线相同的钢轨,对作业量较小的驼峰可采用43kg、m钢轨,4.其他站线及次要站线、只作机车.车辆走行、调动停留之用，轨道承受的动荷载更低，规定采用50kg m或43kg，m钢轨 是根据目前钢轨供货条件所限.2。轨枕。普通木枕按截面尺寸分为。类。类适用于正线中型及以上轨道,类适用于轻型正线及站线。由于木枕易腐朽,劈裂,故必须注油防腐、在到发线上的列车运行比较频繁。一般采用的,类木枕，断面较小，高宽比。类木枕约小1、10，强度较低.加之道床薄。所以轨道状态难以经常保持良好.养护工作量大、而能进行养护的时间也不多 因此，到发线铺设木枕时,每千米规定为1600根,铺设混凝土枕时可比木枕低一级、其理由同正线，驼峰溜放部分的线路坡度较陡，曲线半径较小。轨道爬行较严重 养护工作与解体作业干扰多,据南星桥养路工区统计,每天8h内,只有138min可以进行养护作业、为了加强轨道。减少维修 保证安全 故规定驼峰溜放部分铺设轨枕数量与到发线相同.其他站线和次要站线,无列车通过，只是进行车辆的调动且速度较低、因此对轨道的破坏也较小、故不论铺设木枕或混凝土枕最少均规定为每千米1440根、根据轨道应力分析，在到发线上铺设50kg，m或43kg,m新轨或旧轨。每千米采用。类木枕1600根，行驶各种机车,速度为40 50km h时.钢轨和轨枕均能满足强度要求 在其他站线和次要站线上铺设43kg。m旧轨、每千米使用 类木枕1440根行驶不大于21t。轴式为1,4.1.轴重的机车 速度为30 40km。h时.钢轨和轨枕一般也能满足要求。3,道砟道床厚度.站线行车速度较低。行车量较小，故其道床可以薄些 经过多年运营实践证明 现行的各类站线的道床厚度基本上是合理的.故保留了原 站规 的规定,考虑到驼峰溜放线作业比较繁忙,轨道爬行较严重 为此道床厚度可采用次重型正线轨道的标准.