6 区段站6，1。区段站图型6、1。1.我国铁路区段站的基本图型分为横列式 纵列式两种、这两种图型通过长期运营和基本建设实践,证明优点较多 可满足不同情况下的需要 因此本章第6、2节 主要设备的配置 中所述内容多针对此两种图型,客运车场和货运车场按纵向排列的客 货纵列式图型,多为改建区段站时形成的,货运车场一般有以下三种布置形式，正线在货运车场一侧.正线中穿 一个方向的到发场设在正线的另一侧 正线中穿.在正线两侧分别设到发、调车场。当设计中采用与横列式编组站图型类似的一级三场图型时，要根据具体条件妥善处理客运设施，6 1.2。区段站图型的选择.是一项重要而复杂的工作 图型选择应讲求经济效益，满足运输需要.节省工程投资、便于管理。有利于铁路.城市和工农业生产等的发展 选择图型应从全局出发、正确处理各方面的关系。1，单线铁路横列式图型具有站坪短 占地少。设备集中。定员少,管理方便。对地形条件适应性较强和有利于将来发展等优点，当引入线路方向不多时,完全可以满足运量的需要,横列式图型的缺点是 有一个方向的机车出。入，段走行距离远,在站房同侧接轨的岔线向调车场取送车不方便 引入线路方向为4个及以上的单线铁路区段站,当各方向的客,货列车对数较多 采用横列式图型两端咽喉区的交叉干扰均较大时，进出站线路应进行疏解，若地形条件适宜、可预留或采用纵列式。有充分根据时 也可采用其他合理图型,2、双线铁路横列式图型除具有与单线铁路横列式图型基本相同的优缺点外，还存在一个主要缺点 即一个方向的旅客列车到达，出发。与相反方向货物列车出发,到达、的交叉。如为客机及全部货机交路的始终点。则交叉更严重，因此,选择双线铁路区段站的图型时,如无其他条件限制 旅客列车对数的多少及是否机车交路的始终点就成为采用横列式.纵列式或客。货纵列式图型的主要条件、据以往调查的双线铁路上的17个区段站中,横列式站型约占调查站总数的60,同时。运量较大的双线铁路横列式区段站 每昼夜实际接发客、货列车对数可达50,60对。其中旅客列车对数约为12 15对，由此可见旅客列车对数不多.运量不很大的双线铁路区段站一般采用横列式图型可以满足铁路客、货运输的需要，双线铁路纵列式图型基本上解决了双线铁路横列式图型客,货列车到发的交叉，本章图6,1,1，3中下行方向到达有解编作业的列车除外 并且还具有两个方向的货物列车机车出.入、段走行距离均较短的优点,图中下行方向到达有解编作业的列车机车除外、但是,却有一个方向货物列车机车出 入。段与正线交叉和两方向各设调车场而上.下行转场车多时 干扰中部咽喉 降低正线通过能力以及一个方向不设调车场时 有解编列车在反方向到发场到 发,与另一方向的客，货列车发.到、交叉等的缺点。此外、与横列式相比 纵列式图型还有站坪长,占地多，设备分散、定员较多和管理不便等缺点。在双线铁路横列式或纵列式区段站上,若经机务段端咽喉出发的货物列车和出 入、段机车次数均较多，且地形条件适合，可根据需要预留或设置绕过机务段的另一正线。如本章图6 1。1 2和图6.1,1,3左下方的虚线所示.当双线区段站客、货列车对数均较多，并有运量较大的线路 或岔线。引入.解编列车较多。且当地条件适宜,可采用正线外包的一级三场图型。它可以克服上述其他图型站内作业交叉严重的缺点 即避免部分客.货列车到与发，货物列车到，发、与调车转线以及货物列车发，到,与机车出，入。段等的交叉，其缺点是解编车列转线较横列式布置走行距离远，折角列车如不需转场 可在到发线设双进路.但要增设联络线解决反向发 接 车问题，设置客运设备除客运站距本站较远而单独设站外.一般有三种形式 客运车场与货运车场纵向布置。为集中办理旅客列车到发而将客运设备设在外包正线一侧,需增设反方向旅客列车的通路、客运设备分设于外包正线两侧,需增设旅客立交长通道以解决站房对侧旅客上。下车问题,3。区段站的改建,应在满足运输需要的前提下,充分利用既有设备 尽量减少拆迁工程和施工过渡工程、少占农田.节省工程投资和运营费用，客。货纵列式图型.一般是因运量增长或新线引入,既有的横列式区段站横向发展受到限制或客。货运量大，站内作业交叉严重。为疏解咽喉而将原站改为客运车场,并沿正线的适当距离另设货运车场而形成的.货运车场内的上 下行场 双线铁路时可位于正线一侧或两侧横列布置 个别为纵列布置、单线铁路时可位于正线一侧横列布置。目前在我国铁路区段站总数中.客。货纵列式站型已占有一定比重 在以往调查的双线线路区段站总数中约为1、6强，且都是改建车站采用，客、货纵列式图型的优点是、客 货运两场分设,作业干扰较少，客、货运设备分别集中，管理方便，当在城市同侧接轨的岔线较多时,调车场可布置在城市一侧、对城市发展和地方运输适应性较强等，其缺点是,客.货运两场分设.需要增加设备和定员 既有岔线和货场取送车作业不方便。客。货运两场间距离较近时.靠客运场一端的牵出线、其长度往往不能满足整列调车的需要或位于曲线上.既有机务段与货运场间机车走行距离增加。还可能产生折角走行，甚至需另设出。入，段线。有一个方向的列车机车出、入，段需横切正线等 此外对区间通过能力也可能有所影响.改建区段站时,可采用或参照本章图6,1。1进行设计.如横向发展受到限制时，也可因地制宜地采用客 货纵列式图型、并应留足牵出线的长度，如参照上述各种图型进行改建将引起大量工程.包括废弃及拆迁工程.或地形条件不适宜，经技术经济比较 有充分根据时、也可采用其他合理图型,