5.中间站5 1 中间站图型5、1，1,中间站除办理列车的通过 会让和越行外 还办理日常客。货运输和调车及列车技术检查等作业。由于横列式图型具有站坪长度短.站场布置紧凑.工程投资省.便于集中管理.到发线使用灵活和定员少等主要优点。因此.中间站应采用横列式布置。当在山区修建单线铁路时.遇地形陡峻狭窄，设置横列式中间站其站房或站台需设在桥上，隧道内等困难条件下。也可采用其他形式的图型.设计中间站时、应按条文推荐的图型选用，本条文图5.1,1、1及图5 1.1。2具有保证旅客安全 摘挂列车作业方便、列车待避条件好.有利于工务养护和方便改建等优点.本条文图5.1.1,1.a。适用于货运量不很大摘挂列车在站的调车作业时间不长且行车密度不大。行车速度不高的单线中间站、图5,1。1.2、a，适用于货运量不很大的双线铁路中间站、货场设在站房同侧或对侧.应根据货源，货流方向,结合当地条件确定,采用此种布置时 可视需要预留铺设牵出线的条件.本条文图5 1，1,1。b.c,及图5，1。1 2，b,c，适用于地方作业量大 地 县所在地或较大的物资集散地 摘挂列车在站的调车作业时间长 或有其他技术作业的中间站.货场位置应根据货源.货流方向、结合当地条件确定，当货场的集散方向虽在站房同侧。但因条件不宜设置货场时、也可将货场布置在站房对侧。在双线铁路上。由于快速客车多,行车速度高.停站少。将产生较低等级的客车和货物列车的待避增多，为确保停站列车,特别是客车，的安全，故本次推荐设有贯通式货物线在到发线上的腰岔处加设了安全线,以避免货物线的车辆 或调车时,进入到发线、在行车速度较高。行车密度较大，特别是客车较多，调车作业量较大的单线铁路中间站也宜设置安全线或采取其他安全防护措施.如加设铁鞋等，