3 6、电气设计3,6 1,本条对索道的供电做出了规定 1，为了提高索道运输的安全可靠性，无论是客运索道还是货运索道。采用双重电源供电是最佳的供电方式，但根据对国内供电情况的调查。采用双重电源供电难度较大、因此,本条对此不做强制性规定，2，由于客运索道对安全可靠性的特殊要求，对采用双重电源供电有困难的客运索道、当采用单回路电源供电时,需配备柴油发电机组或其他形式的内燃机。作为索道的应急动力.其容量要满足至少能以低速回运全部在线乘客的要求。3,6。2、客运索道的牵引力大小会随乘客多少及流向的变化而变化,甚至引起牵引力方向的变化，除非能排除牵引力改变方向的可能.否则传动装置要求能实现四象限运行,货运索道物流方向固定,是否会出现负力可以通过计算获得 只需对可能产生负力的索道、要求四象限运行.为达到节能环保的目的。本次修订增加了电机发电运行时。能量宜回馈电网的要求 3 6 3。索道运行时进行担制方式的切换、有可能造成控制系统的故障。带来安全隐患,所以。本次修订增加了要求控制方式的切换,在索道停止运行的状态下进行的要求.3。6。4,本条为强制性条文.必须严格执行。安全电路是索道设计最重要的电路之一、是保障索道安全运行的关键电路.为保证电路的可靠性。结构上要求采用各安全装置的常闭节点串联组成。其中任何一个安全节点动作时,安全电路断电 安全继电器动作、发出停车及报警信号，避免事故的发生，3、6、5，本次修订时，增加了对安全电路的一系列具体的规定，3，6.6、本次修订时，对索道运行过程中出现需要接入安全电路的故障情况进行了增补、3，6.7.本条为新增条文.索道设备数量众多。布置分散,其运行相关性强.相互影响,控制室启动前需了解各控制点设备状态,只有各控制点准备就绪、发出准备就绪信号.控制室才能做出运行决定、索道启动后自动撤销准备就绪信号是为了确保下次启动时收到及时。正确的信号,3、6。8。本条为强制性条文，必须严格执行，为确保索道运行安全,运行指令需要在所有涉及安全启动的条件都具备时才能生效。而停车指令常与设备故障相关联。是设备故障的体现，停车是防止事故扩大的有效措施.所以，停车指令优先其他控制指令,是最高级别的指令、3.6、9、本次修订对紧急停车按钮安装点进行了补充和完善 并新增了紧急停车按钮的设置要求.使信号不用通过PLC而直接起作用、以确保信号的可靠性，3,6、11。本次修订时,对维修开关的安装点进行了补充和完善,3。6.12 本条对索道的通信设施做出了规定、1.由于索道运输的特殊性、索道的线路和站房所建地区的无线信号有可能无法完全覆盖 一旦各站房及控制室之间的内部专用电话发生故障导致通信中断，将给索道运行带来安全隐患。因此规定要设置备用通信系统、2。当安全功能被屏蔽时,索道运行处于了无保护状态。需要通过工作电话来互通信息，保证安全。所以要求工作电话系统始终保持畅通.3。客运索道的广播系统担负着故障时将故障信息通知乘客,安抚乘客情绪的作用,所以在停电情况下广播系统不能停止运行,3,6。13 本条规定中。风速达到20m。s 是指与0 2kN,m2工作风压相对应的工作风速值 根据索道的实践经验 报警风速值一般设定在工作风速的80 左右 当报警信号发出后。操作人员需采取降低运行速度等措施。以保证索道的安全运行,通过考察得知.有的索道风速报警值设为16m。s，当索道风速达18m s时索道自动停车、有的索道当风速达18m，s时、索道自动减速，当风速持续达到20m s时.索道才停止运行.因此.建议不同索道的风速报警值和停运值。在20m，s范围内根据索道的不同地理位置和气候特点以及管理经验合理确定、3 6、14。客运索道主电源故障时 需要实施救援工作,控制室,驱动机室.配电室、柴油发电机房需保持正常工作，所以本次修订增加了设置备用照明、并应当保持正常照度的要求、对于夜间运行的客运索道 停电时需进行乘客的疏散，所以要求设置疏散照明。对于货运索道、站内人员少。对环境熟悉 所以对疏散照明没有严格要求 对于夜间运行的货运索道。在站口设置投光灯、方便操作人员观察货车的进出站。对于客运索道、不建议设置投光灯。避免强光照射刺激乘客。给乘客带来的不适感、操作人员可以借助客车内的照明观察客车的进出站。3、6 15.由于绝大多数索道均建在山区和丘陵地带、因此索道的防雷与接地显得更为重要。本次修订对防雷与接地的要求进行了补充和完善、为了拦截雷电.使承载索或运载索免遭雷电的袭击,本次修订增加了在雷电频繁地区,在承载索或运载索上方设置接闪线的要求。本次修订增加了安装在站房外部的监控摄像、广播。景观照明。射灯等外露电器设备和信号线路,均应当安装在接闪器的保护范围内的要求 是为了防止这些设备遭受雷击后.通过连接线路将高电压引入站房