3 6.电气设计3,6,1。本条对索道的供电做出了规定。1,为了提高索道运输的安全可靠性,无论是客运索道还是货运索道、采用双重电源供电是最佳的供电方式.但根据对国内供电情况的调查.采用双重电源供电难度较大，因此 本条对此不做强制性规定。2。由于客运索道对安全可靠性的特殊要求，对采用双重电源供电有困难的客运索道，当采用单回路电源供电时,需配备柴油发电机组或其他形式的内燃机。作为索道的应急动力、其容量要满足至少能以低速回运全部在线乘客的要求，3。6.2，客运索道的牵引力大小会随乘客多少及流向的变化而变化。甚至引起牵引力方向的变化.除非能排除牵引力改变方向的可能 否则传动装置要求能实现四象限运行，货运索道物流方向固定、是否会出现负力可以通过计算获得。只需对可能产生负力的索道.要求四象限运行，为达到节能环保的目的，本次修订增加了电机发电运行时,能量宜回馈电网的要求.3.6 3、索道运行时进行担制方式的切换、有可能造成控制系统的故障。带来安全隐患。所以。本次修订增加了要求控制方式的切换、在索道停止运行的状态下进行的要求，3，6。4.本条为强制性条文、必须严格执行，安全电路是索道设计最重要的电路之一,是保障索道安全运行的关键电路.为保证电路的可靠性。结构上要求采用各安全装置的常闭节点串联组成 其中任何一个安全节点动作时。安全电路断电、安全继电器动作.发出停车及报警信号,避免事故的发生.3、6、5。本次修订时、增加了对安全电路的一系列具体的规定，3，6,6,本次修订时,对索道运行过程中出现需要接入安全电路的故障情况进行了增补 3.6.7.本条为新增条文、索道设备数量众多。布置分散 其运行相关性强.相互影响,控制室启动前需了解各控制点设备状态.只有各控制点准备就绪。发出准备就绪信号 控制室才能做出运行决定,索道启动后自动撤销准备就绪信号是为了确保下次启动时收到及时 正确的信号。3 6.8、本条为强制性条文，必须严格执行.为确保索道运行安全,运行指令需要在所有涉及安全启动的条件都具备时才能生效，而停车指令常与设备故障相关联,是设备故障的体现.停车是防止事故扩大的有效措施。所以 停车指令优先其他控制指令,是最高级别的指令,3.6、9。本次修订对紧急停车按钮安装点进行了补充和完善，并新增了紧急停车按钮的设置要求，使信号不用通过PLC而直接起作用,以确保信号的可靠性、3。6、11，本次修订时 对维修开关的安装点进行了补充和完善 3 6、12.本条对索道的通信设施做出了规定 1 由于索道运输的特殊性、索道的线路和站房所建地区的无线信号有可能无法完全覆盖.一旦各站房及控制室之间的内部专用电话发生故障导致通信中断、将给索道运行带来安全隐患,因此规定要设置备用通信系统、2 当安全功能被屏蔽时、索道运行处于了无保护状态.需要通过工作电话来互通信息.保证安全 所以要求工作电话系统始终保持畅通，3，客运索道的广播系统担负着故障时将故障信息通知乘客 安抚乘客情绪的作用，所以在停电情况下广播系统不能停止运行、3。6 13 本条规定中。风速达到20m。s 是指与0.2kN m2工作风压相对应的工作风速值,根据索道的实践经验,报警风速值一般设定在工作风速的80,左右,当报警信号发出后、操作人员需采取降低运行速度等措施，以保证索道的安全运行.通过考察得知，有的索道风速报警值设为16m s,当索道风速达18m、s时索道自动停车，有的索道当风速达18m，s时。索道自动减速 当风速持续达到20m、s时 索道才停止运行.因此、建议不同索道的风速报警值和停运值、在20m。s范围内根据索道的不同地理位置和气候特点以及管理经验合理确定。3、6、14 客运索道主电源故障时。需要实施救援工作、控制室,驱动机室、配电室。柴油发电机房需保持正常工作.所以本次修订增加了设置备用照明 并应当保持正常照度的要求,对于夜间运行的客运索道、停电时需进行乘客的疏散.所以要求设置疏散照明,对于货运索道.站内人员少、对环境熟悉,所以对疏散照明没有严格要求。对于夜间运行的货运索道,在站口设置投光灯.方便操作人员观察货车的进出站.对于客运索道，不建议设置投光灯。避免强光照射刺激乘客 给乘客带来的不适感。操作人员可以借助客车内的照明观察客车的进出站 3 6。15，由于绝大多数索道均建在山区和丘陵地带、因此索道的防雷与接地显得更为重要,本次修订对防雷与接地的要求进行了补充和完善 为了拦截雷电、使承载索或运载索免遭雷电的袭击、本次修订增加了在雷电频繁地区。在承载索或运载索上方设置接闪线的要求。本次修订增加了安装在站房外部的监控摄像,广播，景观照明、射灯等外露电器设备和信号线路.均应当安装在接闪器的保护范围内的要求.是为了防止这些设备遭受雷击后.通过连接线路将高电压引入站房，