3，6。电气设计3,6 1。本条对索道的供电做出了规定 1。为了提高索道运输的安全可靠性 无论是客运索道还是货运索道,采用双重电源供电是最佳的供电方式,但根据对国内供电情况的调查.采用双重电源供电难度较大、因此.本条对此不做强制性规定，2，由于客运索道对安全可靠性的特殊要求。对采用双重电源供电有困难的客运索道，当采用单回路电源供电时、需配备柴油发电机组或其他形式的内燃机.作为索道的应急动力.其容量要满足至少能以低速回运全部在线乘客的要求、3,6 2 客运索道的牵引力大小会随乘客多少及流向的变化而变化.甚至引起牵引力方向的变化，除非能排除牵引力改变方向的可能.否则传动装置要求能实现四象限运行、货运索道物流方向固定，是否会出现负力可以通过计算获得，只需对可能产生负力的索道，要求四象限运行、为达到节能环保的目的。本次修订增加了电机发电运行时 能量宜回馈电网的要求,3、6，3，索道运行时进行担制方式的切换，有可能造成控制系统的故障、带来安全隐患、所以。本次修订增加了要求控制方式的切换 在索道停止运行的状态下进行的要求，3,6 4,本条为强制性条文。必须严格执行.安全电路是索道设计最重要的电路之一,是保障索道安全运行的关键电路、为保证电路的可靠性、结构上要求采用各安全装置的常闭节点串联组成,其中任何一个安全节点动作时.安全电路断电，安全继电器动作，发出停车及报警信号，避免事故的发生。3。6、5，本次修订时，增加了对安全电路的一系列具体的规定，3.6.6 本次修订时，对索道运行过程中出现需要接入安全电路的故障情况进行了增补.3。6、7、本条为新增条文,索道设备数量众多。布置分散、其运行相关性强、相互影响.控制室启动前需了解各控制点设备状态,只有各控制点准备就绪，发出准备就绪信号、控制室才能做出运行决定.索道启动后自动撤销准备就绪信号是为了确保下次启动时收到及时，正确的信号。3。6，8、本条为强制性条文、必须严格执行.为确保索道运行安全、运行指令需要在所有涉及安全启动的条件都具备时才能生效.而停车指令常与设备故障相关联、是设备故障的体现。停车是防止事故扩大的有效措施,所以,停车指令优先其他控制指令、是最高级别的指令。3，6、9。本次修订对紧急停车按钮安装点进行了补充和完善、并新增了紧急停车按钮的设置要求。使信号不用通过PLC而直接起作用，以确保信号的可靠性.3 6、11。本次修订时、对维修开关的安装点进行了补充和完善，3，6、12 本条对索道的通信设施做出了规定，1 由于索道运输的特殊性.索道的线路和站房所建地区的无线信号有可能无法完全覆盖.一旦各站房及控制室之间的内部专用电话发生故障导致通信中断，将给索道运行带来安全隐患,因此规定要设置备用通信系统。2,当安全功能被屏蔽时 索道运行处于了无保护状态 需要通过工作电话来互通信息。保证安全、所以要求工作电话系统始终保持畅通,3.客运索道的广播系统担负着故障时将故障信息通知乘客，安抚乘客情绪的作用、所以在停电情况下广播系统不能停止运行 3.6，13，本条规定中 风速达到20m、s.是指与0.2kN,m2工作风压相对应的工作风速值 根据索道的实践经验，报警风速值一般设定在工作风速的80，左右,当报警信号发出后,操作人员需采取降低运行速度等措施。以保证索道的安全运行。通过考察得知 有的索道风速报警值设为16m.s，当索道风速达18m。s时索道自动停车.有的索道当风速达18m.s时。索道自动减速,当风速持续达到20m,s时.索道才停止运行。因此、建议不同索道的风速报警值和停运值 在20m、s范围内根据索道的不同地理位置和气候特点以及管理经验合理确定，3。6，14.客运索道主电源故障时、需要实施救援工作 控制室 驱动机室，配电室,柴油发电机房需保持正常工作.所以本次修订增加了设置备用照明。并应当保持正常照度的要求,对于夜间运行的客运索道，停电时需进行乘客的疏散.所以要求设置疏散照明、对于货运索道、站内人员少 对环境熟悉 所以对疏散照明没有严格要求、对于夜间运行的货运索道,在站口设置投光灯 方便操作人员观察货车的进出站，对于客运索道。不建议设置投光灯,避免强光照射刺激乘客,给乘客带来的不适感，操作人员可以借助客车内的照明观察客车的进出站。3。6。15。由于绝大多数索道均建在山区和丘陵地带，因此索道的防雷与接地显得更为重要、本次修订对防雷与接地的要求进行了补充和完善.为了拦截雷电，使承载索或运载索免遭雷电的袭击，本次修订增加了在雷电频繁地区。在承载索或运载索上方设置接闪线的要求,本次修订增加了安装在站房外部的监控摄像.广播。景观照明。射灯等外露电器设备和信号线路。均应当安装在接闪器的保护范围内的要求，是为了防止这些设备遭受雷击后.通过连接线路将高电压引入站房、