3、6 电气设计3，6、1、本条对索道的供电做出了规定.1 为了提高索道运输的安全可靠性 无论是客运索道还是货运索道，采用双重电源供电是最佳的供电方式.但根据对国内供电情况的调查,采用双重电源供电难度较大,因此，本条对此不做强制性规定，2 由于客运索道对安全可靠性的特殊要求、对采用双重电源供电有困难的客运索道,当采用单回路电源供电时、需配备柴油发电机组或其他形式的内燃机，作为索道的应急动力 其容量要满足至少能以低速回运全部在线乘客的要求、3.6 2.客运索道的牵引力大小会随乘客多少及流向的变化而变化、甚至引起牵引力方向的变化 除非能排除牵引力改变方向的可能,否则传动装置要求能实现四象限运行 货运索道物流方向固定 是否会出现负力可以通过计算获得 只需对可能产生负力的索道.要求四象限运行,为达到节能环保的目的.本次修订增加了电机发电运行时,能量宜回馈电网的要求，3。6。3.索道运行时进行担制方式的切换，有可能造成控制系统的故障 带来安全隐患 所以，本次修订增加了要求控制方式的切换，在索道停止运行的状态下进行的要求，3、6.4,本条为强制性条文 必须严格执行,安全电路是索道设计最重要的电路之一，是保障索道安全运行的关键电路。为保证电路的可靠性。结构上要求采用各安全装置的常闭节点串联组成、其中任何一个安全节点动作时,安全电路断电。安全继电器动作。发出停车及报警信号 避免事故的发生 3 6 5，本次修订时 增加了对安全电路的一系列具体的规定 3，6 6 本次修订时.对索道运行过程中出现需要接入安全电路的故障情况进行了增补。3,6、7.本条为新增条文.索道设备数量众多，布置分散.其运行相关性强,相互影响。控制室启动前需了解各控制点设备状态。只有各控制点准备就绪，发出准备就绪信号、控制室才能做出运行决定,索道启动后自动撤销准备就绪信号是为了确保下次启动时收到及时 正确的信号,3、6.8.本条为强制性条文。必须严格执行。为确保索道运行安全，运行指令需要在所有涉及安全启动的条件都具备时才能生效 而停车指令常与设备故障相关联。是设备故障的体现。停车是防止事故扩大的有效措施，所以.停车指令优先其他控制指令，是最高级别的指令，3 6.9 本次修订对紧急停车按钮安装点进行了补充和完善，并新增了紧急停车按钮的设置要求、使信号不用通过PLC而直接起作用,以确保信号的可靠性、3 6，11、本次修订时、对维修开关的安装点进行了补充和完善 3。6,12 本条对索道的通信设施做出了规定,1.由于索道运输的特殊性,索道的线路和站房所建地区的无线信号有可能无法完全覆盖 一旦各站房及控制室之间的内部专用电话发生故障导致通信中断,将给索道运行带来安全隐患，因此规定要设置备用通信系统,2。当安全功能被屏蔽时、索道运行处于了无保护状态.需要通过工作电话来互通信息、保证安全,所以要求工作电话系统始终保持畅通，3 客运索道的广播系统担负着故障时将故障信息通知乘客.安抚乘客情绪的作用。所以在停电情况下广播系统不能停止运行,3 6。13。本条规定中、风速达到20m。s 是指与0,2kN,m2工作风压相对应的工作风速值,根据索道的实践经验。报警风速值一般设定在工作风速的80，左右 当报警信号发出后 操作人员需采取降低运行速度等措施，以保证索道的安全运行,通过考察得知，有的索道风速报警值设为16m s,当索道风速达18m、s时索道自动停车。有的索道当风速达18m.s时，索道自动减速,当风速持续达到20m、s时。索道才停止运行。因此 建议不同索道的风速报警值和停运值,在20m s范围内根据索道的不同地理位置和气候特点以及管理经验合理确定。3,6 14，客运索道主电源故障时、需要实施救援工作 控制室,驱动机室 配电室,柴油发电机房需保持正常工作 所以本次修订增加了设置备用照明.并应当保持正常照度的要求,对于夜间运行的客运索道 停电时需进行乘客的疏散 所以要求设置疏散照明。对于货运索道、站内人员少，对环境熟悉、所以对疏散照明没有严格要求。对于夜间运行的货运索道.在站口设置投光灯、方便操作人员观察货车的进出站，对于客运索道、不建议设置投光灯、避免强光照射刺激乘客 给乘客带来的不适感，操作人员可以借助客车内的照明观察客车的进出站.3。6，15.由于绝大多数索道均建在山区和丘陵地带,因此索道的防雷与接地显得更为重要,本次修订对防雷与接地的要求进行了补充和完善 为了拦截雷电,使承载索或运载索免遭雷电的袭击 本次修订增加了在雷电频繁地区,在承载索或运载索上方设置接闪线的要求.本次修订增加了安装在站房外部的监控摄像，广播。景观照明，射灯等外露电器设备和信号线路,均应当安装在接闪器的保护范围内的要求.是为了防止这些设备遭受雷击后 通过连接线路将高电压引入站房。