3，6.电气设计3,6 1 本条对索道的供电做出了规定 1,为了提高索道运输的安全可靠性。无论是客运索道还是货运索道.采用双重电源供电是最佳的供电方式。但根据对国内供电情况的调查。采用双重电源供电难度较大。因此，本条对此不做强制性规定 2.由于客运索道对安全可靠性的特殊要求，对采用双重电源供电有困难的客运索道.当采用单回路电源供电时、需配备柴油发电机组或其他形式的内燃机。作为索道的应急动力 其容量要满足至少能以低速回运全部在线乘客的要求.3 6、2 客运索道的牵引力大小会随乘客多少及流向的变化而变化 甚至引起牵引力方向的变化,除非能排除牵引力改变方向的可能 否则传动装置要求能实现四象限运行，货运索道物流方向固定 是否会出现负力可以通过计算获得 只需对可能产生负力的索道、要求四象限运行。为达到节能环保的目的。本次修订增加了电机发电运行时。能量宜回馈电网的要求,3。6,3，索道运行时进行担制方式的切换.有可能造成控制系统的故障,带来安全隐患，所以，本次修订增加了要求控制方式的切换、在索道停止运行的状态下进行的要求 3 6，4 本条为强制性条文 必须严格执行，安全电路是索道设计最重要的电路之一。是保障索道安全运行的关键电路,为保证电路的可靠性、结构上要求采用各安全装置的常闭节点串联组成.其中任何一个安全节点动作时,安全电路断电 安全继电器动作，发出停车及报警信号、避免事故的发生。3 6 5,本次修订时、增加了对安全电路的一系列具体的规定。3、6，6,本次修订时,对索道运行过程中出现需要接入安全电路的故障情况进行了增补,3 6，7。本条为新增条文。索道设备数量众多。布置分散。其运行相关性强.相互影响。控制室启动前需了解各控制点设备状态。只有各控制点准备就绪 发出准备就绪信号 控制室才能做出运行决定.索道启动后自动撤销准备就绪信号是为了确保下次启动时收到及时。正确的信号 3,6、8 本条为强制性条文,必须严格执行.为确保索道运行安全。运行指令需要在所有涉及安全启动的条件都具备时才能生效。而停车指令常与设备故障相关联.是设备故障的体现，停车是防止事故扩大的有效措施 所以.停车指令优先其他控制指令.是最高级别的指令 3.6,9,本次修订对紧急停车按钮安装点进行了补充和完善.并新增了紧急停车按钮的设置要求 使信号不用通过PLC而直接起作用，以确保信号的可靠性、3,6 11 本次修订时、对维修开关的安装点进行了补充和完善，3。6，12、本条对索道的通信设施做出了规定。1 由于索道运输的特殊性。索道的线路和站房所建地区的无线信号有可能无法完全覆盖，一旦各站房及控制室之间的内部专用电话发生故障导致通信中断、将给索道运行带来安全隐患。因此规定要设置备用通信系统.2.当安全功能被屏蔽时、索道运行处于了无保护状态。需要通过工作电话来互通信息，保证安全 所以要求工作电话系统始终保持畅通 3。客运索道的广播系统担负着故障时将故障信息通知乘客 安抚乘客情绪的作用，所以在停电情况下广播系统不能停止运行、3.6，13 本条规定中,风速达到20m。s。是指与0,2kN,m2工作风压相对应的工作风速值，根据索道的实践经验、报警风速值一般设定在工作风速的80,左右、当报警信号发出后,操作人员需采取降低运行速度等措施.以保证索道的安全运行，通过考察得知、有的索道风速报警值设为16m.s，当索道风速达18m，s时索道自动停车.有的索道当风速达18m。s时 索道自动减速、当风速持续达到20m,s时.索道才停止运行。因此。建议不同索道的风速报警值和停运值，在20m.s范围内根据索道的不同地理位置和气候特点以及管理经验合理确定 3 6 14.客运索道主电源故障时,需要实施救援工作 控制室 驱动机室.配电室、柴油发电机房需保持正常工作 所以本次修订增加了设置备用照明.并应当保持正常照度的要求。对于夜间运行的客运索道。停电时需进行乘客的疏散。所以要求设置疏散照明，对于货运索道，站内人员少、对环境熟悉、所以对疏散照明没有严格要求、对于夜间运行的货运索道,在站口设置投光灯。方便操作人员观察货车的进出站。对于客运索道、不建议设置投光灯，避免强光照射刺激乘客、给乘客带来的不适感.操作人员可以借助客车内的照明观察客车的进出站.3、6、15.由于绝大多数索道均建在山区和丘陵地带,因此索道的防雷与接地显得更为重要,本次修订对防雷与接地的要求进行了补充和完善.为了拦截雷电.使承载索或运载索免遭雷电的袭击.本次修订增加了在雷电频繁地区 在承载索或运载索上方设置接闪线的要求。本次修订增加了安装在站房外部的监控摄像,广播 景观照明、射灯等外露电器设备和信号线路，均应当安装在接闪器的保护范围内的要求,是为了防止这些设备遭受雷击后 通过连接线路将高电压引入站房，