3 6,电气设计3、6 1。本条对索道的供电做出了规定,1 为了提高索道运输的安全可靠性、无论是客运索道还是货运索道。采用双重电源供电是最佳的供电方式。但根据对国内供电情况的调查。采用双重电源供电难度较大、因此.本条对此不做强制性规定,2,由于客运索道对安全可靠性的特殊要求,对采用双重电源供电有困难的客运索道.当采用单回路电源供电时，需配备柴油发电机组或其他形式的内燃机，作为索道的应急动力,其容量要满足至少能以低速回运全部在线乘客的要求.3，6,2、客运索道的牵引力大小会随乘客多少及流向的变化而变化，甚至引起牵引力方向的变化、除非能排除牵引力改变方向的可能,否则传动装置要求能实现四象限运行,货运索道物流方向固定 是否会出现负力可以通过计算获得 只需对可能产生负力的索道.要求四象限运行 为达到节能环保的目的.本次修订增加了电机发电运行时,能量宜回馈电网的要求,3 6 3 索道运行时进行担制方式的切换，有可能造成控制系统的故障 带来安全隐患。所以 本次修订增加了要求控制方式的切换.在索道停止运行的状态下进行的要求.3，6、4.本条为强制性条文 必须严格执行,安全电路是索道设计最重要的电路之一,是保障索道安全运行的关键电路，为保证电路的可靠性.结构上要求采用各安全装置的常闭节点串联组成,其中任何一个安全节点动作时、安全电路断电 安全继电器动作.发出停车及报警信号,避免事故的发生,3.6，5,本次修订时 增加了对安全电路的一系列具体的规定、3，6.6。本次修订时。对索道运行过程中出现需要接入安全电路的故障情况进行了增补，3 6。7,本条为新增条文.索道设备数量众多 布置分散，其运行相关性强 相互影响.控制室启动前需了解各控制点设备状态、只有各控制点准备就绪.发出准备就绪信号。控制室才能做出运行决定.索道启动后自动撤销准备就绪信号是为了确保下次启动时收到及时,正确的信号,3 6、8，本条为强制性条文,必须严格执行、为确保索道运行安全、运行指令需要在所有涉及安全启动的条件都具备时才能生效。而停车指令常与设备故障相关联.是设备故障的体现 停车是防止事故扩大的有效措施 所以，停车指令优先其他控制指令 是最高级别的指令 3。6,9。本次修订对紧急停车按钮安装点进行了补充和完善 并新增了紧急停车按钮的设置要求,使信号不用通过PLC而直接起作用，以确保信号的可靠性,3,6 11,本次修订时 对维修开关的安装点进行了补充和完善、3.6 12。本条对索道的通信设施做出了规定 1，由于索道运输的特殊性、索道的线路和站房所建地区的无线信号有可能无法完全覆盖 一旦各站房及控制室之间的内部专用电话发生故障导致通信中断。将给索道运行带来安全隐患 因此规定要设置备用通信系统,2 当安全功能被屏蔽时 索道运行处于了无保护状态，需要通过工作电话来互通信息.保证安全.所以要求工作电话系统始终保持畅通。3，客运索道的广播系统担负着故障时将故障信息通知乘客，安抚乘客情绪的作用。所以在停电情况下广播系统不能停止运行。3 6.13、本条规定中，风速达到20m，s.是指与0。2kN。m2工作风压相对应的工作风速值 根据索道的实践经验 报警风速值一般设定在工作风速的80,左右、当报警信号发出后.操作人员需采取降低运行速度等措施，以保证索道的安全运行,通过考察得知、有的索道风速报警值设为16m s.当索道风速达18m，s时索道自动停车。有的索道当风速达18m，s时、索道自动减速 当风速持续达到20m,s时。索道才停止运行。因此，建议不同索道的风速报警值和停运值.在20m、s范围内根据索道的不同地理位置和气候特点以及管理经验合理确定 3、6.14 客运索道主电源故障时.需要实施救援工作、控制室,驱动机室。配电室 柴油发电机房需保持正常工作，所以本次修订增加了设置备用照明、并应当保持正常照度的要求.对于夜间运行的客运索道、停电时需进行乘客的疏散。所以要求设置疏散照明 对于货运索道,站内人员少。对环境熟悉，所以对疏散照明没有严格要求,对于夜间运行的货运索道，在站口设置投光灯 方便操作人员观察货车的进出站，对于客运索道、不建议设置投光灯 避免强光照射刺激乘客,给乘客带来的不适感、操作人员可以借助客车内的照明观察客车的进出站。3.6.15。由于绝大多数索道均建在山区和丘陵地带,因此索道的防雷与接地显得更为重要。本次修订对防雷与接地的要求进行了补充和完善.为了拦截雷电，使承载索或运载索免遭雷电的袭击,本次修订增加了在雷电频繁地区。在承载索或运载索上方设置接闪线的要求.本次修订增加了安装在站房外部的监控摄像 广播 景观照明.射灯等外露电器设备和信号线路,均应当安装在接闪器的保护范围内的要求.是为了防止这些设备遭受雷击后,通过连接线路将高电压引入站房,