3.6。电气设计3、6.1 本条对索道的供电做出了规定，1,为了提高索道运输的安全可靠性，无论是客运索道还是货运索道，采用双重电源供电是最佳的供电方式。但根据对国内供电情况的调查.采用双重电源供电难度较大 因此,本条对此不做强制性规定.2。由于客运索道对安全可靠性的特殊要求 对采用双重电源供电有困难的客运索道.当采用单回路电源供电时.需配备柴油发电机组或其他形式的内燃机，作为索道的应急动力 其容量要满足至少能以低速回运全部在线乘客的要求,3，6,2、客运索道的牵引力大小会随乘客多少及流向的变化而变化，甚至引起牵引力方向的变化，除非能排除牵引力改变方向的可能。否则传动装置要求能实现四象限运行,货运索道物流方向固定,是否会出现负力可以通过计算获得.只需对可能产生负力的索道。要求四象限运行，为达到节能环保的目的,本次修订增加了电机发电运行时，能量宜回馈电网的要求。3 6 3 索道运行时进行担制方式的切换,有可能造成控制系统的故障,带来安全隐患.所以 本次修订增加了要求控制方式的切换。在索道停止运行的状态下进行的要求、3。6.4、本条为强制性条文，必须严格执行.安全电路是索道设计最重要的电路之一,是保障索道安全运行的关键电路。为保证电路的可靠性。结构上要求采用各安全装置的常闭节点串联组成,其中任何一个安全节点动作时。安全电路断电、安全继电器动作。发出停车及报警信号,避免事故的发生,3。6.5。本次修订时,增加了对安全电路的一系列具体的规定，3、6 6,本次修订时、对索道运行过程中出现需要接入安全电路的故障情况进行了增补、3。6，7,本条为新增条文.索道设备数量众多.布置分散，其运行相关性强。相互影响,控制室启动前需了解各控制点设备状态,只有各控制点准备就绪。发出准备就绪信号，控制室才能做出运行决定、索道启动后自动撤销准备就绪信号是为了确保下次启动时收到及时.正确的信号、3，6 8，本条为强制性条文 必须严格执行。为确保索道运行安全 运行指令需要在所有涉及安全启动的条件都具备时才能生效.而停车指令常与设备故障相关联,是设备故障的体现、停车是防止事故扩大的有效措施 所以、停车指令优先其他控制指令.是最高级别的指令、3.6.9.本次修订对紧急停车按钮安装点进行了补充和完善 并新增了紧急停车按钮的设置要求,使信号不用通过PLC而直接起作用 以确保信号的可靠性,3。6。11,本次修订时.对维修开关的安装点进行了补充和完善、3、6,12、本条对索道的通信设施做出了规定,1 由于索道运输的特殊性、索道的线路和站房所建地区的无线信号有可能无法完全覆盖，一旦各站房及控制室之间的内部专用电话发生故障导致通信中断 将给索道运行带来安全隐患.因此规定要设置备用通信系统、2，当安全功能被屏蔽时，索道运行处于了无保护状态,需要通过工作电话来互通信息、保证安全 所以要求工作电话系统始终保持畅通,3,客运索道的广播系统担负着故障时将故障信息通知乘客、安抚乘客情绪的作用。所以在停电情况下广播系统不能停止运行 3 6.13、本条规定中，风速达到20m.s，是指与0，2kN m2工作风压相对应的工作风速值.根据索道的实践经验.报警风速值一般设定在工作风速的80。左右、当报警信号发出后 操作人员需采取降低运行速度等措施,以保证索道的安全运行.通过考察得知、有的索道风速报警值设为16m s,当索道风速达18m、s时索道自动停车,有的索道当风速达18m。s时、索道自动减速。当风速持续达到20m s时,索道才停止运行。因此、建议不同索道的风速报警值和停运值。在20m s范围内根据索道的不同地理位置和气候特点以及管理经验合理确定 3,6，14 客运索道主电源故障时.需要实施救援工作 控制室,驱动机室，配电室。柴油发电机房需保持正常工作.所以本次修订增加了设置备用照明，并应当保持正常照度的要求。对于夜间运行的客运索道，停电时需进行乘客的疏散。所以要求设置疏散照明 对于货运索道，站内人员少.对环境熟悉，所以对疏散照明没有严格要求 对于夜间运行的货运索道。在站口设置投光灯,方便操作人员观察货车的进出站。对于客运索道,不建议设置投光灯 避免强光照射刺激乘客,给乘客带来的不适感、操作人员可以借助客车内的照明观察客车的进出站。3。6 15，由于绝大多数索道均建在山区和丘陵地带，因此索道的防雷与接地显得更为重要.本次修订对防雷与接地的要求进行了补充和完善,为了拦截雷电 使承载索或运载索免遭雷电的袭击.本次修订增加了在雷电频繁地区，在承载索或运载索上方设置接闪线的要求、本次修订增加了安装在站房外部的监控摄像 广播。景观照明。射灯等外露电器设备和信号线路，均应当安装在接闪器的保护范围内的要求，是为了防止这些设备遭受雷击后.通过连接线路将高电压引入站房.