3。6.电气设计3、6、1,本条对索道的供电做出了规定,1。为了提高索道运输的安全可靠性，无论是客运索道还是货运索道 采用双重电源供电是最佳的供电方式 但根据对国内供电情况的调查,采用双重电源供电难度较大,因此.本条对此不做强制性规定,2。由于客运索道对安全可靠性的特殊要求。对采用双重电源供电有困难的客运索道、当采用单回路电源供电时,需配备柴油发电机组或其他形式的内燃机，作为索道的应急动力，其容量要满足至少能以低速回运全部在线乘客的要求、3.6、2,客运索道的牵引力大小会随乘客多少及流向的变化而变化、甚至引起牵引力方向的变化。除非能排除牵引力改变方向的可能，否则传动装置要求能实现四象限运行、货运索道物流方向固定、是否会出现负力可以通过计算获得，只需对可能产生负力的索道，要求四象限运行，为达到节能环保的目的.本次修订增加了电机发电运行时。能量宜回馈电网的要求，3、6 3,索道运行时进行担制方式的切换、有可能造成控制系统的故障、带来安全隐患，所以,本次修订增加了要求控制方式的切换.在索道停止运行的状态下进行的要求.3 6。4。本条为强制性条文 必须严格执行.安全电路是索道设计最重要的电路之一,是保障索道安全运行的关键电路，为保证电路的可靠性.结构上要求采用各安全装置的常闭节点串联组成，其中任何一个安全节点动作时、安全电路断电.安全继电器动作、发出停车及报警信号 避免事故的发生、3 6 5.本次修订时.增加了对安全电路的一系列具体的规定.3，6.6.本次修订时.对索道运行过程中出现需要接入安全电路的故障情况进行了增补。3.6，7。本条为新增条文、索道设备数量众多，布置分散、其运行相关性强,相互影响、控制室启动前需了解各控制点设备状态 只有各控制点准备就绪。发出准备就绪信号,控制室才能做出运行决定，索道启动后自动撤销准备就绪信号是为了确保下次启动时收到及时 正确的信号，3,6、8 本条为强制性条文 必须严格执行 为确保索道运行安全 运行指令需要在所有涉及安全启动的条件都具备时才能生效、而停车指令常与设备故障相关联、是设备故障的体现 停车是防止事故扩大的有效措施。所以,停车指令优先其他控制指令、是最高级别的指令。3、6，9,本次修订对紧急停车按钮安装点进行了补充和完善 并新增了紧急停车按钮的设置要求。使信号不用通过PLC而直接起作用、以确保信号的可靠性,3。6。11、本次修订时.对维修开关的安装点进行了补充和完善,3、6、12 本条对索道的通信设施做出了规定、1、由于索道运输的特殊性.索道的线路和站房所建地区的无线信号有可能无法完全覆盖.一旦各站房及控制室之间的内部专用电话发生故障导致通信中断 将给索道运行带来安全隐患,因此规定要设置备用通信系统，2 当安全功能被屏蔽时，索道运行处于了无保护状态、需要通过工作电话来互通信息.保证安全.所以要求工作电话系统始终保持畅通，3 客运索道的广播系统担负着故障时将故障信息通知乘客.安抚乘客情绪的作用,所以在停电情况下广播系统不能停止运行、3.6，13。本条规定中，风速达到20m、s。是指与0 2kN、m2工作风压相对应的工作风速值、根据索道的实践经验。报警风速值一般设定在工作风速的80 左右 当报警信号发出后。操作人员需采取降低运行速度等措施、以保证索道的安全运行。通过考察得知。有的索道风速报警值设为16m s,当索道风速达18m。s时索道自动停车.有的索道当风速达18m.s时、索道自动减速。当风速持续达到20m。s时，索道才停止运行.因此。建议不同索道的风速报警值和停运值.在20m,s范围内根据索道的不同地理位置和气候特点以及管理经验合理确定.3，6.14、客运索道主电源故障时 需要实施救援工作.控制室。驱动机室，配电室，柴油发电机房需保持正常工作 所以本次修订增加了设置备用照明，并应当保持正常照度的要求、对于夜间运行的客运索道、停电时需进行乘客的疏散,所以要求设置疏散照明 对于货运索道.站内人员少 对环境熟悉。所以对疏散照明没有严格要求 对于夜间运行的货运索道，在站口设置投光灯。方便操作人员观察货车的进出站.对于客运索道、不建议设置投光灯。避免强光照射刺激乘客，给乘客带来的不适感。操作人员可以借助客车内的照明观察客车的进出站、3。6 15 由于绝大多数索道均建在山区和丘陵地带,因此索道的防雷与接地显得更为重要 本次修订对防雷与接地的要求进行了补充和完善。为了拦截雷电.使承载索或运载索免遭雷电的袭击。本次修订增加了在雷电频繁地区、在承载索或运载索上方设置接闪线的要求。本次修订增加了安装在站房外部的监控摄像。广播，景观照明。射灯等外露电器设备和信号线路 均应当安装在接闪器的保护范围内的要求 是为了防止这些设备遭受雷击后，通过连接线路将高电压引入站房,