3 6,电气设计3、6。1.本条对索道的供电做出了规定.1,为了提高索道运输的安全可靠性.无论是客运索道还是货运索道.采用双重电源供电是最佳的供电方式 但根据对国内供电情况的调查 采用双重电源供电难度较大。因此。本条对此不做强制性规定、2，由于客运索道对安全可靠性的特殊要求,对采用双重电源供电有困难的客运索道。当采用单回路电源供电时。需配备柴油发电机组或其他形式的内燃机,作为索道的应急动力 其容量要满足至少能以低速回运全部在线乘客的要求。3.6、2、客运索道的牵引力大小会随乘客多少及流向的变化而变化，甚至引起牵引力方向的变化。除非能排除牵引力改变方向的可能、否则传动装置要求能实现四象限运行、货运索道物流方向固定，是否会出现负力可以通过计算获得、只需对可能产生负力的索道,要求四象限运行.为达到节能环保的目的 本次修订增加了电机发电运行时、能量宜回馈电网的要求，3.6。3、索道运行时进行担制方式的切换.有可能造成控制系统的故障,带来安全隐患,所以,本次修订增加了要求控制方式的切换,在索道停止运行的状态下进行的要求。3,6,4，本条为强制性条文。必须严格执行,安全电路是索道设计最重要的电路之一。是保障索道安全运行的关键电路 为保证电路的可靠性.结构上要求采用各安全装置的常闭节点串联组成，其中任何一个安全节点动作时,安全电路断电。安全继电器动作，发出停车及报警信号，避免事故的发生 3 6。5、本次修订时。增加了对安全电路的一系列具体的规定。3、6 6。本次修订时，对索道运行过程中出现需要接入安全电路的故障情况进行了增补，3，6、7 本条为新增条文.索道设备数量众多.布置分散 其运行相关性强 相互影响,控制室启动前需了解各控制点设备状态.只有各控制点准备就绪，发出准备就绪信号.控制室才能做出运行决定，索道启动后自动撤销准备就绪信号是为了确保下次启动时收到及时 正确的信号.3、6。8、本条为强制性条文.必须严格执行。为确保索道运行安全、运行指令需要在所有涉及安全启动的条件都具备时才能生效.而停车指令常与设备故障相关联,是设备故障的体现,停车是防止事故扩大的有效措施。所以 停车指令优先其他控制指令。是最高级别的指令。3 6 9。本次修订对紧急停车按钮安装点进行了补充和完善，并新增了紧急停车按钮的设置要求 使信号不用通过PLC而直接起作用.以确保信号的可靠性 3 6。11，本次修订时，对维修开关的安装点进行了补充和完善 3，6。12,本条对索道的通信设施做出了规定 1,由于索道运输的特殊性。索道的线路和站房所建地区的无线信号有可能无法完全覆盖.一旦各站房及控制室之间的内部专用电话发生故障导致通信中断，将给索道运行带来安全隐患。因此规定要设置备用通信系统，2 当安全功能被屏蔽时 索道运行处于了无保护状态。需要通过工作电话来互通信息,保证安全.所以要求工作电话系统始终保持畅通 3，客运索道的广播系统担负着故障时将故障信息通知乘客、安抚乘客情绪的作用.所以在停电情况下广播系统不能停止运行、3，6、13,本条规定中。风速达到20m。s 是指与0、2kN、m2工作风压相对应的工作风速值 根据索道的实践经验、报警风速值一般设定在工作风速的80.左右、当报警信号发出后，操作人员需采取降低运行速度等措施.以保证索道的安全运行 通过考察得知.有的索道风速报警值设为16m，s。当索道风速达18m,s时索道自动停车 有的索道当风速达18m。s时 索道自动减速,当风速持续达到20m，s时 索道才停止运行。因此,建议不同索道的风速报警值和停运值、在20m s范围内根据索道的不同地理位置和气候特点以及管理经验合理确定,3，6.14、客运索道主电源故障时、需要实施救援工作.控制室.驱动机室。配电室 柴油发电机房需保持正常工作.所以本次修订增加了设置备用照明,并应当保持正常照度的要求，对于夜间运行的客运索道、停电时需进行乘客的疏散，所以要求设置疏散照明.对于货运索道 站内人员少,对环境熟悉.所以对疏散照明没有严格要求、对于夜间运行的货运索道。在站口设置投光灯,方便操作人员观察货车的进出站，对于客运索道。不建议设置投光灯.避免强光照射刺激乘客.给乘客带来的不适感，操作人员可以借助客车内的照明观察客车的进出站，3、6.15。由于绝大多数索道均建在山区和丘陵地带,因此索道的防雷与接地显得更为重要、本次修订对防雷与接地的要求进行了补充和完善 为了拦截雷电、使承载索或运载索免遭雷电的袭击 本次修订增加了在雷电频繁地区。在承载索或运载索上方设置接闪线的要求 本次修订增加了安装在站房外部的监控摄像,广播、景观照明,射灯等外露电器设备和信号线路。均应当安装在接闪器的保护范围内的要求，是为了防止这些设备遭受雷击后.通过连接线路将高电压引入站房.