3、6.电气设计3、6。1、本条对索道的供电做出了规定 1.为了提高索道运输的安全可靠性,无论是客运索道还是货运索道，采用双重电源供电是最佳的供电方式 但根据对国内供电情况的调查，采用双重电源供电难度较大.因此、本条对此不做强制性规定。2.由于客运索道对安全可靠性的特殊要求 对采用双重电源供电有困难的客运索道、当采用单回路电源供电时、需配备柴油发电机组或其他形式的内燃机，作为索道的应急动力，其容量要满足至少能以低速回运全部在线乘客的要求.3、6,2 客运索道的牵引力大小会随乘客多少及流向的变化而变化，甚至引起牵引力方向的变化。除非能排除牵引力改变方向的可能 否则传动装置要求能实现四象限运行 货运索道物流方向固定.是否会出现负力可以通过计算获得，只需对可能产生负力的索道。要求四象限运行 为达到节能环保的目的 本次修订增加了电机发电运行时、能量宜回馈电网的要求.3、6,3。索道运行时进行担制方式的切换，有可能造成控制系统的故障、带来安全隐患.所以.本次修订增加了要求控制方式的切换 在索道停止运行的状态下进行的要求。3，6 4，本条为强制性条文，必须严格执行.安全电路是索道设计最重要的电路之一，是保障索道安全运行的关键电路、为保证电路的可靠性、结构上要求采用各安全装置的常闭节点串联组成,其中任何一个安全节点动作时，安全电路断电,安全继电器动作,发出停车及报警信号，避免事故的发生、3、6，5 本次修订时、增加了对安全电路的一系列具体的规定.3,6.6.本次修订时.对索道运行过程中出现需要接入安全电路的故障情况进行了增补 3.6 7、本条为新增条文，索道设备数量众多。布置分散.其运行相关性强、相互影响,控制室启动前需了解各控制点设备状态 只有各控制点准备就绪 发出准备就绪信号.控制室才能做出运行决定.索道启动后自动撤销准备就绪信号是为了确保下次启动时收到及时 正确的信号，3。6,8.本条为强制性条文，必须严格执行、为确保索道运行安全，运行指令需要在所有涉及安全启动的条件都具备时才能生效.而停车指令常与设备故障相关联.是设备故障的体现。停车是防止事故扩大的有效措施。所以，停车指令优先其他控制指令,是最高级别的指令、3 6 9 本次修订对紧急停车按钮安装点进行了补充和完善、并新增了紧急停车按钮的设置要求、使信号不用通过PLC而直接起作用。以确保信号的可靠性，3 6、11.本次修订时，对维修开关的安装点进行了补充和完善.3.6、12,本条对索道的通信设施做出了规定。1.由于索道运输的特殊性。索道的线路和站房所建地区的无线信号有可能无法完全覆盖。一旦各站房及控制室之间的内部专用电话发生故障导致通信中断.将给索道运行带来安全隐患.因此规定要设置备用通信系统，2，当安全功能被屏蔽时，索道运行处于了无保护状态,需要通过工作电话来互通信息 保证安全。所以要求工作电话系统始终保持畅通。3,客运索道的广播系统担负着故障时将故障信息通知乘客.安抚乘客情绪的作用，所以在停电情况下广播系统不能停止运行,3。6 13、本条规定中,风速达到20m s,是指与0、2kN。m2工作风压相对应的工作风速值，根据索道的实践经验.报警风速值一般设定在工作风速的80，左右.当报警信号发出后。操作人员需采取降低运行速度等措施 以保证索道的安全运行。通过考察得知、有的索道风速报警值设为16m.s，当索道风速达18m.s时索道自动停车,有的索道当风速达18m,s时，索道自动减速。当风速持续达到20m，s时.索道才停止运行，因此.建议不同索道的风速报警值和停运值 在20m,s范围内根据索道的不同地理位置和气候特点以及管理经验合理确定。3、6。14,客运索道主电源故障时。需要实施救援工作，控制室.驱动机室 配电室,柴油发电机房需保持正常工作。所以本次修订增加了设置备用照明，并应当保持正常照度的要求.对于夜间运行的客运索道,停电时需进行乘客的疏散。所以要求设置疏散照明 对于货运索道,站内人员少、对环境熟悉。所以对疏散照明没有严格要求。对于夜间运行的货运索道、在站口设置投光灯，方便操作人员观察货车的进出站、对于客运索道、不建议设置投光灯 避免强光照射刺激乘客，给乘客带来的不适感 操作人员可以借助客车内的照明观察客车的进出站、3.6。15，由于绝大多数索道均建在山区和丘陵地带，因此索道的防雷与接地显得更为重要.本次修订对防雷与接地的要求进行了补充和完善、为了拦截雷电。使承载索或运载索免遭雷电的袭击。本次修订增加了在雷电频繁地区 在承载索或运载索上方设置接闪线的要求。本次修订增加了安装在站房外部的监控摄像.广播 景观照明.射灯等外露电器设备和信号线路.均应当安装在接闪器的保护范围内的要求、是为了防止这些设备遭受雷击后，通过连接线路将高电压引入站房,