3，6,电气设计3。6、1 本条对索道的供电做出了规定,1，为了提高索道运输的安全可靠性,无论是客运索道还是货运索道。采用双重电源供电是最佳的供电方式,但根据对国内供电情况的调查。采用双重电源供电难度较大，因此.本条对此不做强制性规定 2,由于客运索道对安全可靠性的特殊要求 对采用双重电源供电有困难的客运索道,当采用单回路电源供电时.需配备柴油发电机组或其他形式的内燃机 作为索道的应急动力 其容量要满足至少能以低速回运全部在线乘客的要求.3，6 2，客运索道的牵引力大小会随乘客多少及流向的变化而变化.甚至引起牵引力方向的变化.除非能排除牵引力改变方向的可能，否则传动装置要求能实现四象限运行，货运索道物流方向固定 是否会出现负力可以通过计算获得，只需对可能产生负力的索道，要求四象限运行、为达到节能环保的目的.本次修订增加了电机发电运行时、能量宜回馈电网的要求.3,6 3、索道运行时进行担制方式的切换，有可能造成控制系统的故障、带来安全隐患，所以，本次修订增加了要求控制方式的切换、在索道停止运行的状态下进行的要求，3、6,4.本条为强制性条文。必须严格执行.安全电路是索道设计最重要的电路之一、是保障索道安全运行的关键电路，为保证电路的可靠性 结构上要求采用各安全装置的常闭节点串联组成。其中任何一个安全节点动作时，安全电路断电。安全继电器动作,发出停车及报警信号。避免事故的发生 3,6。5、本次修订时,增加了对安全电路的一系列具体的规定,3、6、6，本次修订时 对索道运行过程中出现需要接入安全电路的故障情况进行了增补 3，6 7 本条为新增条文。索道设备数量众多,布置分散,其运行相关性强.相互影响。控制室启动前需了解各控制点设备状态.只有各控制点准备就绪，发出准备就绪信号.控制室才能做出运行决定.索道启动后自动撤销准备就绪信号是为了确保下次启动时收到及时 正确的信号,3 6。8 本条为强制性条文.必须严格执行，为确保索道运行安全。运行指令需要在所有涉及安全启动的条件都具备时才能生效，而停车指令常与设备故障相关联，是设备故障的体现 停车是防止事故扩大的有效措施,所以、停车指令优先其他控制指令。是最高级别的指令,3，6，9 本次修订对紧急停车按钮安装点进行了补充和完善、并新增了紧急停车按钮的设置要求。使信号不用通过PLC而直接起作用,以确保信号的可靠性、3 6.11、本次修订时,对维修开关的安装点进行了补充和完善、3。6 12,本条对索道的通信设施做出了规定，1、由于索道运输的特殊性。索道的线路和站房所建地区的无线信号有可能无法完全覆盖.一旦各站房及控制室之间的内部专用电话发生故障导致通信中断。将给索道运行带来安全隐患、因此规定要设置备用通信系统,2、当安全功能被屏蔽时、索道运行处于了无保护状态,需要通过工作电话来互通信息 保证安全、所以要求工作电话系统始终保持畅通，3 客运索道的广播系统担负着故障时将故障信息通知乘客,安抚乘客情绪的作用 所以在停电情况下广播系统不能停止运行.3 6,13,本条规定中、风速达到20m.s.是指与0。2kN，m2工作风压相对应的工作风速值。根据索道的实践经验。报警风速值一般设定在工作风速的80，左右.当报警信号发出后、操作人员需采取降低运行速度等措施、以保证索道的安全运行。通过考察得知。有的索道风速报警值设为16m，s,当索道风速达18m,s时索道自动停车、有的索道当风速达18m,s时 索道自动减速。当风速持续达到20m。s时、索道才停止运行,因此、建议不同索道的风速报警值和停运值。在20m。s范围内根据索道的不同地理位置和气候特点以及管理经验合理确定。3 6.14、客运索道主电源故障时.需要实施救援工作、控制室,驱动机室、配电室。柴油发电机房需保持正常工作、所以本次修订增加了设置备用照明。并应当保持正常照度的要求 对于夜间运行的客运索道,停电时需进行乘客的疏散 所以要求设置疏散照明，对于货运索道、站内人员少,对环境熟悉,所以对疏散照明没有严格要求。对于夜间运行的货运索道、在站口设置投光灯，方便操作人员观察货车的进出站,对于客运索道 不建议设置投光灯 避免强光照射刺激乘客。给乘客带来的不适感，操作人员可以借助客车内的照明观察客车的进出站,3、6 15 由于绝大多数索道均建在山区和丘陵地带.因此索道的防雷与接地显得更为重要 本次修订对防雷与接地的要求进行了补充和完善 为了拦截雷电,使承载索或运载索免遭雷电的袭击,本次修订增加了在雷电频繁地区，在承载索或运载索上方设置接闪线的要求、本次修订增加了安装在站房外部的监控摄像 广播。景观照明,射灯等外露电器设备和信号线路,均应当安装在接闪器的保护范围内的要求.是为了防止这些设备遭受雷击后。通过连接线路将高电压引入站房。