3、6,电气设计3，6，1 本条对索道的供电做出了规定。1 为了提高索道运输的安全可靠性、无论是客运索道还是货运索道，采用双重电源供电是最佳的供电方式，但根据对国内供电情况的调查。采用双重电源供电难度较大、因此，本条对此不做强制性规定 2，由于客运索道对安全可靠性的特殊要求.对采用双重电源供电有困难的客运索道。当采用单回路电源供电时。需配备柴油发电机组或其他形式的内燃机 作为索道的应急动力。其容量要满足至少能以低速回运全部在线乘客的要求 3。6.2.客运索道的牵引力大小会随乘客多少及流向的变化而变化.甚至引起牵引力方向的变化，除非能排除牵引力改变方向的可能，否则传动装置要求能实现四象限运行.货运索道物流方向固定、是否会出现负力可以通过计算获得、只需对可能产生负力的索道 要求四象限运行,为达到节能环保的目的 本次修订增加了电机发电运行时，能量宜回馈电网的要求、3，6,3，索道运行时进行担制方式的切换，有可能造成控制系统的故障,带来安全隐患、所以、本次修订增加了要求控制方式的切换、在索道停止运行的状态下进行的要求 3.6，4,本条为强制性条文、必须严格执行,安全电路是索道设计最重要的电路之一。是保障索道安全运行的关键电路，为保证电路的可靠性、结构上要求采用各安全装置的常闭节点串联组成 其中任何一个安全节点动作时 安全电路断电,安全继电器动作.发出停车及报警信号，避免事故的发生、3 6.5 本次修订时。增加了对安全电路的一系列具体的规定,3、6.6。本次修订时 对索道运行过程中出现需要接入安全电路的故障情况进行了增补 3,6,7，本条为新增条文、索道设备数量众多、布置分散 其运行相关性强，相互影响。控制室启动前需了解各控制点设备状态，只有各控制点准备就绪.发出准备就绪信号 控制室才能做出运行决定,索道启动后自动撤销准备就绪信号是为了确保下次启动时收到及时，正确的信号.3，6.8。本条为强制性条文。必须严格执行,为确保索道运行安全 运行指令需要在所有涉及安全启动的条件都具备时才能生效。而停车指令常与设备故障相关联。是设备故障的体现 停车是防止事故扩大的有效措施。所以.停车指令优先其他控制指令 是最高级别的指令,3，6.9 本次修订对紧急停车按钮安装点进行了补充和完善，并新增了紧急停车按钮的设置要求，使信号不用通过PLC而直接起作用.以确保信号的可靠性,3、6,11、本次修订时、对维修开关的安装点进行了补充和完善 3 6，12 本条对索道的通信设施做出了规定,1 由于索道运输的特殊性、索道的线路和站房所建地区的无线信号有可能无法完全覆盖、一旦各站房及控制室之间的内部专用电话发生故障导致通信中断。将给索道运行带来安全隐患。因此规定要设置备用通信系统 2.当安全功能被屏蔽时，索道运行处于了无保护状态。需要通过工作电话来互通信息,保证安全,所以要求工作电话系统始终保持畅通.3 客运索道的广播系统担负着故障时将故障信息通知乘客,安抚乘客情绪的作用。所以在停电情况下广播系统不能停止运行。3、6、13 本条规定中.风速达到20m.s。是指与0.2kN.m2工作风压相对应的工作风速值。根据索道的实践经验 报警风速值一般设定在工作风速的80。左右、当报警信号发出后.操作人员需采取降低运行速度等措施。以保证索道的安全运行,通过考察得知，有的索道风速报警值设为16m，s,当索道风速达18m,s时索道自动停车，有的索道当风速达18m、s时、索道自动减速 当风速持续达到20m.s时,索道才停止运行.因此,建议不同索道的风速报警值和停运值。在20m.s范围内根据索道的不同地理位置和气候特点以及管理经验合理确定，3 6 14，客运索道主电源故障时，需要实施救援工作,控制室。驱动机室，配电室。柴油发电机房需保持正常工作.所以本次修订增加了设置备用照明、并应当保持正常照度的要求。对于夜间运行的客运索道。停电时需进行乘客的疏散 所以要求设置疏散照明，对于货运索道.站内人员少、对环境熟悉 所以对疏散照明没有严格要求 对于夜间运行的货运索道 在站口设置投光灯.方便操作人员观察货车的进出站。对于客运索道、不建议设置投光灯,避免强光照射刺激乘客、给乘客带来的不适感.操作人员可以借助客车内的照明观察客车的进出站,3 6，15，由于绝大多数索道均建在山区和丘陵地带 因此索道的防雷与接地显得更为重要,本次修订对防雷与接地的要求进行了补充和完善。为了拦截雷电 使承载索或运载索免遭雷电的袭击、本次修订增加了在雷电频繁地区 在承载索或运载索上方设置接闪线的要求，本次修订增加了安装在站房外部的监控摄像。广播,景观照明。射灯等外露电器设备和信号线路 均应当安装在接闪器的保护范围内的要求 是为了防止这些设备遭受雷击后。通过连接线路将高电压引入站房.