3、6 电气设计3.6,1,本条对索道的供电做出了规定，1、为了提高索道运输的安全可靠性。无论是客运索道还是货运索道 采用双重电源供电是最佳的供电方式。但根据对国内供电情况的调查、采用双重电源供电难度较大，因此。本条对此不做强制性规定,2 由于客运索道对安全可靠性的特殊要求,对采用双重电源供电有困难的客运索道 当采用单回路电源供电时。需配备柴油发电机组或其他形式的内燃机.作为索道的应急动力 其容量要满足至少能以低速回运全部在线乘客的要求 3。6，2。客运索道的牵引力大小会随乘客多少及流向的变化而变化 甚至引起牵引力方向的变化、除非能排除牵引力改变方向的可能，否则传动装置要求能实现四象限运行,货运索道物流方向固定、是否会出现负力可以通过计算获得,只需对可能产生负力的索道 要求四象限运行、为达到节能环保的目的,本次修订增加了电机发电运行时，能量宜回馈电网的要求、3、6.3、索道运行时进行担制方式的切换。有可能造成控制系统的故障.带来安全隐患 所以,本次修订增加了要求控制方式的切换，在索道停止运行的状态下进行的要求 3.6.4，本条为强制性条文，必须严格执行。安全电路是索道设计最重要的电路之一，是保障索道安全运行的关键电路、为保证电路的可靠性 结构上要求采用各安全装置的常闭节点串联组成，其中任何一个安全节点动作时，安全电路断电,安全继电器动作.发出停车及报警信号，避免事故的发生，3,6，5 本次修订时.增加了对安全电路的一系列具体的规定，3、6。6 本次修订时。对索道运行过程中出现需要接入安全电路的故障情况进行了增补 3。6,7.本条为新增条文。索道设备数量众多 布置分散,其运行相关性强,相互影响、控制室启动前需了解各控制点设备状态、只有各控制点准备就绪.发出准备就绪信号、控制室才能做出运行决定，索道启动后自动撤销准备就绪信号是为了确保下次启动时收到及时。正确的信号 3 6。8。本条为强制性条文,必须严格执行，为确保索道运行安全.运行指令需要在所有涉及安全启动的条件都具备时才能生效。而停车指令常与设备故障相关联。是设备故障的体现，停车是防止事故扩大的有效措施。所以.停车指令优先其他控制指令 是最高级别的指令.3。6.9.本次修订对紧急停车按钮安装点进行了补充和完善.并新增了紧急停车按钮的设置要求.使信号不用通过PLC而直接起作用。以确保信号的可靠性.3。6,11 本次修订时.对维修开关的安装点进行了补充和完善 3，6，12，本条对索道的通信设施做出了规定、1 由于索道运输的特殊性、索道的线路和站房所建地区的无线信号有可能无法完全覆盖、一旦各站房及控制室之间的内部专用电话发生故障导致通信中断,将给索道运行带来安全隐患,因此规定要设置备用通信系统.2,当安全功能被屏蔽时.索道运行处于了无保护状态。需要通过工作电话来互通信息.保证安全、所以要求工作电话系统始终保持畅通.3,客运索道的广播系统担负着故障时将故障信息通知乘客、安抚乘客情绪的作用。所以在停电情况下广播系统不能停止运行.3,6，13、本条规定中,风速达到20m,s 是指与0,2kN,m2工作风压相对应的工作风速值、根据索道的实践经验、报警风速值一般设定在工作风速的80 左右，当报警信号发出后.操作人员需采取降低运行速度等措施,以保证索道的安全运行,通过考察得知。有的索道风速报警值设为16m s.当索道风速达18m，s时索道自动停车.有的索道当风速达18m s时、索道自动减速.当风速持续达到20m、s时.索道才停止运行,因此，建议不同索道的风速报警值和停运值,在20m.s范围内根据索道的不同地理位置和气候特点以及管理经验合理确定 3。6。14.客运索道主电源故障时,需要实施救援工作 控制室 驱动机室、配电室。柴油发电机房需保持正常工作.所以本次修订增加了设置备用照明 并应当保持正常照度的要求.对于夜间运行的客运索道.停电时需进行乘客的疏散。所以要求设置疏散照明。对于货运索道.站内人员少、对环境熟悉 所以对疏散照明没有严格要求,对于夜间运行的货运索道.在站口设置投光灯，方便操作人员观察货车的进出站.对于客运索道.不建议设置投光灯。避免强光照射刺激乘客、给乘客带来的不适感、操作人员可以借助客车内的照明观察客车的进出站。3 6 15.由于绝大多数索道均建在山区和丘陵地带,因此索道的防雷与接地显得更为重要.本次修订对防雷与接地的要求进行了补充和完善,为了拦截雷电，使承载索或运载索免遭雷电的袭击 本次修订增加了在雷电频繁地区.在承载索或运载索上方设置接闪线的要求、本次修订增加了安装在站房外部的监控摄像 广播.景观照明。射灯等外露电器设备和信号线路,均应当安装在接闪器的保护范围内的要求，是为了防止这些设备遭受雷击后.通过连接线路将高电压引入站房