3，6，电气设计3。6.1 本条对索道的供电做出了规定.1,为了提高索道运输的安全可靠性 无论是客运索道还是货运索道 采用双重电源供电是最佳的供电方式，但根据对国内供电情况的调查 采用双重电源供电难度较大、因此、本条对此不做强制性规定、2.由于客运索道对安全可靠性的特殊要求，对采用双重电源供电有困难的客运索道,当采用单回路电源供电时、需配备柴油发电机组或其他形式的内燃机 作为索道的应急动力、其容量要满足至少能以低速回运全部在线乘客的要求 3 6、2.客运索道的牵引力大小会随乘客多少及流向的变化而变化.甚至引起牵引力方向的变化.除非能排除牵引力改变方向的可能,否则传动装置要求能实现四象限运行。货运索道物流方向固定、是否会出现负力可以通过计算获得、只需对可能产生负力的索道.要求四象限运行.为达到节能环保的目的、本次修订增加了电机发电运行时.能量宜回馈电网的要求、3 6,3。索道运行时进行担制方式的切换、有可能造成控制系统的故障，带来安全隐患、所以、本次修订增加了要求控制方式的切换 在索道停止运行的状态下进行的要求,3，6。4、本条为强制性条文、必须严格执行.安全电路是索道设计最重要的电路之一,是保障索道安全运行的关键电路.为保证电路的可靠性，结构上要求采用各安全装置的常闭节点串联组成 其中任何一个安全节点动作时,安全电路断电，安全继电器动作，发出停车及报警信号、避免事故的发生、3,6，5.本次修订时 增加了对安全电路的一系列具体的规定,3,6、6，本次修订时,对索道运行过程中出现需要接入安全电路的故障情况进行了增补。3 6.7。本条为新增条文、索道设备数量众多 布置分散，其运行相关性强,相互影响。控制室启动前需了解各控制点设备状态 只有各控制点准备就绪、发出准备就绪信号,控制室才能做出运行决定。索道启动后自动撤销准备就绪信号是为了确保下次启动时收到及时、正确的信号。3、6、8。本条为强制性条文。必须严格执行、为确保索道运行安全、运行指令需要在所有涉及安全启动的条件都具备时才能生效。而停车指令常与设备故障相关联，是设备故障的体现。停车是防止事故扩大的有效措施，所以,停车指令优先其他控制指令，是最高级别的指令 3、6.9 本次修订对紧急停车按钮安装点进行了补充和完善。并新增了紧急停车按钮的设置要求,使信号不用通过PLC而直接起作用。以确保信号的可靠性.3 6 11、本次修订时、对维修开关的安装点进行了补充和完善.3，6 12。本条对索道的通信设施做出了规定.1,由于索道运输的特殊性.索道的线路和站房所建地区的无线信号有可能无法完全覆盖、一旦各站房及控制室之间的内部专用电话发生故障导致通信中断.将给索道运行带来安全隐患。因此规定要设置备用通信系统,2，当安全功能被屏蔽时 索道运行处于了无保护状态.需要通过工作电话来互通信息.保证安全。所以要求工作电话系统始终保持畅通,3.客运索道的广播系统担负着故障时将故障信息通知乘客。安抚乘客情绪的作用 所以在停电情况下广播系统不能停止运行、3，6.13。本条规定中.风速达到20m,s，是指与0,2kN,m2工作风压相对应的工作风速值。根据索道的实践经验，报警风速值一般设定在工作风速的80、左右 当报警信号发出后，操作人员需采取降低运行速度等措施、以保证索道的安全运行。通过考察得知、有的索道风速报警值设为16m s 当索道风速达18m。s时索道自动停车、有的索道当风速达18m，s时 索道自动减速.当风速持续达到20m、s时。索道才停止运行,因此、建议不同索道的风速报警值和停运值，在20m s范围内根据索道的不同地理位置和气候特点以及管理经验合理确定.3。6、14 客运索道主电源故障时,需要实施救援工作,控制室 驱动机室、配电室.柴油发电机房需保持正常工作，所以本次修订增加了设置备用照明.并应当保持正常照度的要求.对于夜间运行的客运索道、停电时需进行乘客的疏散。所以要求设置疏散照明 对于货运索道。站内人员少.对环境熟悉，所以对疏散照明没有严格要求 对于夜间运行的货运索道，在站口设置投光灯.方便操作人员观察货车的进出站,对于客运索道、不建议设置投光灯 避免强光照射刺激乘客,给乘客带来的不适感。操作人员可以借助客车内的照明观察客车的进出站.3 6.15，由于绝大多数索道均建在山区和丘陵地带,因此索道的防雷与接地显得更为重要.本次修订对防雷与接地的要求进行了补充和完善、为了拦截雷电。使承载索或运载索免遭雷电的袭击.本次修订增加了在雷电频繁地区,在承载索或运载索上方设置接闪线的要求,本次修订增加了安装在站房外部的监控摄像,广播，景观照明.射灯等外露电器设备和信号线路。均应当安装在接闪器的保护范围内的要求,是为了防止这些设备遭受雷击后，通过连接线路将高电压引入站房，