6,双线往复式客运索道工程设计6 1。客,车6 1，1.乘务员配备应符合下列规定、1.定员超过15人的客车应配备乘务员。2、夜间运行的索道、其客车应配备乘务员、3.对于定员超过15人的车组式索道 每组客车可仅配备乘务员1人.6。1 2。工艺或设备设计时、定员不超过15人的客车,每位乘客的计算载荷应取740N。定员超过15人的客车.每位乘客的计算载荷应取690N 对于滑雪或登山运动的专用索道 每位乘客的计算载荷应增加100N 6 1、3。客车计算应符合下列规定,1 客车的主要载荷应为空车重力，乘客的计算载荷和牵引索对客车的附加压力之和.次要载荷应为风雪荷载,驱动装置或客车制动器的制动力.客车防摆装置的阻力和支架导向装置的阻力,2 按主要载荷计算时,客车主要承载构件和重要部件的抗拉安全系数 不得小于5、0,在主要载荷和次要载荷联合作用下。特别是在承受扭转和疲劳载荷时,各主要承载构件和重要部件.应校核强度和刚度。3.吊架头部和末端套筒的销轴.抗拉安全系数不得小于7。5,6、1，4。运行小车应符合下列规定.1，车轮应设置软质耐磨衬垫 2、各车轮之间应设置平衡装置，3，出现下列情况之一时,空车的各个车轮,不得从承载索上抬起或出轨，1、客车纵.横向摆动均为0.35rad。2。牵引索的拉力增大40,3、防摆装置的阻尼力或阻尼力矩达到最大值 4、客车制动器在最不利位置紧急制动、5。设有客车制动器的双承载索道 客车横向摆动0.10rad、6、不设客车制动器的双承载索道。客车横向摆动0,20rad.4。运行小车的两端应设置防止小车出轨的衬有软金属的导靴。导靴的下缘不得高于承载索的底部、5.在多雪或裹冰地区.运行小车的两端.应设置刮雪或破冰装置、6 牵引索或平衡索与客车的连接装置,应采用夹索器,夹板和缠绕套筒、不宜采用浇铸套筒、7.不设置客车制动器的双承载索道 当客车横向摆动0 20rad时。任意一根承载索的载荷。不得小于客车全部载荷的25.6.1。5 吊架设计应符合下列规定.1 吊架头部的销轴应能使车厢在等速运行时保持垂直状态，2，吊架的高度应按客车在最大坡度处纵向摆动0 35rad时。车厢不得接触承载索或支架任何部位的条件确定。3,运行速度大于3、6m,s和定员超过15人的客车.吊架与运行小车之间应设置防摆装置，4、吊架上部应设置带栏杆的活动式或固定式检修平台、并应设置工作梯 5、吊架与车厢的连接处应设置减振装置。6,1 6.车厢的设计应符合下列规定，1 车厢地板的有效面积应按下式计算.S,0 18n5,0。4,6。1.6,式中.S、车厢地板的有效面积、m2、n5。客车定员，0。4.乘务员专用工作面积，m2.2 乘务员专用工作面积0，4m2 应高于车厢地板平面0。15m。0 2m,应有隔离标识 并应设高位独立座椅.3 运送站立乘客的车厢.净空高度不得小于2m.4、车厢内每侧距地板平面0，45m和1.1m的高度上应设置护栏，护栏应能承受每人200N的撞击力。车厢内应设置供站立的乘客使用的拉杆扶手，每个拉杆扶手应能承受392N的拉力 5 定员超过40人的车厢,应进行局部隔断、6。车窗玻璃应采用不易破碎的轻质,阻燃的材料 嵌装强度应经过计算和试验验证.7 车门的开,关应能得到控制、门框最小净空高度不得小于1，9m 门扇内沿应设有软边.车门在闭锁状态下应能承受与车厢壁相同的横向撞击力.8 手动开关厢门的闭锁装置应便于检查确认，自动开关门的闭锁装置应便于监测，并应满足下列规定.1 门扇内沿的闭合锁紧力不得超过150N.2,门扇应设置防止夹伤乘客的防夹系统,3。门扇在开关前应有声响和灯光提醒、4.当自动开关门系统失灵时.应能切换至手动开启,9,车厢应设置顶部舱口。舱口尺寸应能允许直径为0。6m的球形体通过、顶部舱盖不得意外闭锁,10、车厢应设置到达顶部的扶梯.扶梯应支撑到地板平面并能防止滑动，11，车厢的结构应满足垂直和水平救援的要求。地板上应设置可拆卸救护舱盖口。舱口应能允许直径为0 6m的球形体通过。面向水平救援装置的厢体端部应设置可拆卸舱门、12,车厢外部的两侧应设置缓冲导向板或导向装置,13。车厢应设置通风窗,应以不危害乘客安全的方式开启,通风窗应能防止直径为0,2m的球形体通过 14、车厢应有内部照明设施和外部聚光照明灯,15,车厢的地板应防滑并应设置排水口 16，车厢内应设立标有客车定员和最大载重的铭牌、应有乘客须知及危险提示标志、6 1 7 客车制动器应符合下列规定.1.对于单牵引索道 应设置客车制动器.2.出现下列情况之一时、客车制动器应自动投入工作 1，牵引索或平衡索断裂,2 牵引索或平衡索与客车的连接件断裂。3，速度超过最大运行速度的30。4。牵引索的拉力小于5kN.3.制动力应符合下列规定 1,客车下行时 不应小于上侧牵引索的最大拉力 2.采用平均摩擦系数计算时.不应小于重车在线路上最大下滑力的1，5倍,3。采用最小摩擦系数计算时。不应小于重车在线路上的最大下滑力,4、制动减速度不得大于1.5m,s2、5，采用最大摩擦系数计算并计入紧急制动的惯性力时.客车制动器及其构件对于屈服点的安全系数不得小于2。0.6，在距离长，速度高,定员多或倾角变化大的索道上，宜采用分级制动或自动调节制动力的客车制动器。7。客车制动器投入制动时、驱动装置上的工作制动器应自动投入工作 8。在驱动装置以1、2m。s2减速度紧急制动情况下、牵引索或平衡索产生最小拉力时 客车制动器不得产生误动作，9 在客车制动器制动过程中 横向摆动0、20rad的客车 应通过支架或进入站房 10。制动衬垫应耐磨,但不得损伤承载索,制动衬垫磨损后、制动弹簧的最小工作载荷不得小于设计允许值。11。客车制动器应能由乘务员直接操纵、在线路任何位置上。应保证乘务员既能使客车制动器制动、又能使客车制动器松开,12,客车制动器的控制系统应识别客车的运行方向、并应自动控制两端制动器的制动顺序 6,1.8,当采取防止牵引索断裂的设计措施并经论证后。单牵引索道可不设置客车制动器、不设置客车制动器的单牵引索道.在运营过程中应遵守牵引索安全的操作规程.双牵引索道可不设置客车制动器、6 1.9,客车夹索器应符合下列规定，1,夹索器的抗滑力不得小于重车最大下滑力的3倍.2。钳口两端应倒圆并宜设置减小牵引索弯曲应力的变刚度装置，3、新夹索器应有无损探伤合格证书,6,1.10、空车或重车对承载索中心铅垂线的向内或向外偏斜均不得大于0 05rad.