6，双线往复式客运索道工程设计6。1，客，车6 1。1.乘务员配备应符合下列规定。1、定员超过15人的客车应配备乘务员，2。夜间运行的索道.其客车应配备乘务员、3.对于定员超过15人的车组式索道。每组客车可仅配备乘务员1人，6、1、2 工艺或设备设计时 定员不超过15人的客车,每位乘客的计算载荷应取740N.定员超过15人的客车.每位乘客的计算载荷应取690N.对于滑雪或登山运动的专用索道.每位乘客的计算载荷应增加100N，6,1,3.客车计算应符合下列规定,1.客车的主要载荷应为空车重力.乘客的计算载荷和牵引索对客车的附加压力之和,次要载荷应为风雪荷载 驱动装置或客车制动器的制动力 客车防摆装置的阻力和支架导向装置的阻力,2。按主要载荷计算时.客车主要承载构件和重要部件的抗拉安全系数.不得小于5，0,在主要载荷和次要载荷联合作用下、特别是在承受扭转和疲劳载荷时，各主要承载构件和重要部件.应校核强度和刚度.3,吊架头部和末端套筒的销轴.抗拉安全系数不得小于7.5。6，1.4。运行小车应符合下列规定，1,车轮应设置软质耐磨衬垫，2、各车轮之间应设置平衡装置.3、出现下列情况之一时 空车的各个车轮.不得从承载索上抬起或出轨,1.客车纵、横向摆动均为0.35rad 2、牵引索的拉力增大40.3、防摆装置的阻尼力或阻尼力矩达到最大值、4,客车制动器在最不利位置紧急制动。5,设有客车制动器的双承载索道。客车横向摆动0，10rad 6，不设客车制动器的双承载索道。客车横向摆动0,20rad 4，运行小车的两端应设置防止小车出轨的衬有软金属的导靴 导靴的下缘不得高于承载索的底部.5 在多雪或裹冰地区。运行小车的两端.应设置刮雪或破冰装置，6,牵引索或平衡索与客车的连接装置 应采用夹索器，夹板和缠绕套筒,不宜采用浇铸套筒.7，不设置客车制动器的双承载索道、当客车横向摆动0,20rad时。任意一根承载索的载荷.不得小于客车全部载荷的25,6 1.5 吊架设计应符合下列规定.1、吊架头部的销轴应能使车厢在等速运行时保持垂直状态 2。吊架的高度应按客车在最大坡度处纵向摆动0,35rad时，车厢不得接触承载索或支架任何部位的条件确定 3 运行速度大于3。6m,s和定员超过15人的客车.吊架与运行小车之间应设置防摆装置.4、吊架上部应设置带栏杆的活动式或固定式检修平台，并应设置工作梯、5.吊架与车厢的连接处应设置减振装置.6，1,6.车厢的设计应符合下列规定.1、车厢地板的有效面积应按下式计算。S.0，18n5 0，4。6。1，6，式中。S，车厢地板的有效面积,m2 n5,客车定员.0、4。乘务员专用工作面积,m2，2,乘务员专用工作面积0.4m2，应高于车厢地板平面0，15m 0.2m，应有隔离标识。并应设高位独立座椅、3 运送站立乘客的车厢.净空高度不得小于2m、4 车厢内每侧距地板平面0。45m和1 1m的高度上应设置护栏.护栏应能承受每人200N的撞击力。车厢内应设置供站立的乘客使用的拉杆扶手、每个拉杆扶手应能承受392N的拉力。5 定员超过40人的车厢、应进行局部隔断、6、车窗玻璃应采用不易破碎的轻质、阻燃的材料。嵌装强度应经过计算和试验验证,7、车门的开，关应能得到控制.门框最小净空高度不得小于1 9m 门扇内沿应设有软边。车门在闭锁状态下应能承受与车厢壁相同的横向撞击力 8。手动开关厢门的闭锁装置应便于检查确认.自动开关门的闭锁装置应便于监测,并应满足下列规定 1。门扇内沿的闭合锁紧力不得超过150N.2。门扇应设置防止夹伤乘客的防夹系统,3 门扇在开关前应有声响和灯光提醒.4.当自动开关门系统失灵时、应能切换至手动开启.9，车厢应设置顶部舱口 舱口尺寸应能允许直径为0,6m的球形体通过.顶部舱盖不得意外闭锁，10 车厢应设置到达顶部的扶梯 扶梯应支撑到地板平面并能防止滑动。11.车厢的结构应满足垂直和水平救援的要求，地板上应设置可拆卸救护舱盖口、舱口应能允许直径为0、6m的球形体通过。面向水平救援装置的厢体端部应设置可拆卸舱门、12 车厢外部的两侧应设置缓冲导向板或导向装置 13、车厢应设置通风窗、应以不危害乘客安全的方式开启 通风窗应能防止直径为0，2m的球形体通过 14、车厢应有内部照明设施和外部聚光照明灯、15、车厢的地板应防滑并应设置排水口.16,车厢内应设立标有客车定员和最大载重的铭牌。应有乘客须知及危险提示标志 6 1 7。客车制动器应符合下列规定。1 对于单牵引索道、应设置客车制动器.2、出现下列情况之一时，客车制动器应自动投入工作,1，牵引索或平衡索断裂 2。牵引索或平衡索与客车的连接件断裂、3.速度超过最大运行速度的30,4。牵引索的拉力小于5kN,3 制动力应符合下列规定、1，客车下行时。不应小于上侧牵引索的最大拉力。2、采用平均摩擦系数计算时.不应小于重车在线路上最大下滑力的1，5倍.3、采用最小摩擦系数计算时。不应小于重车在线路上的最大下滑力。4 制动减速度不得大于1，5m、s2,5。采用最大摩擦系数计算并计入紧急制动的惯性力时、客车制动器及其构件对于屈服点的安全系数不得小于2。0.6、在距离长，速度高。定员多或倾角变化大的索道上,宜采用分级制动或自动调节制动力的客车制动器.7.客车制动器投入制动时。驱动装置上的工作制动器应自动投入工作,8,在驱动装置以1。2m,s2减速度紧急制动情况下.牵引索或平衡索产生最小拉力时.客车制动器不得产生误动作.9,在客车制动器制动过程中，横向摆动0，20rad的客车、应通过支架或进入站房、10，制动衬垫应耐磨、但不得损伤承载索，制动衬垫磨损后。制动弹簧的最小工作载荷不得小于设计允许值 11.客车制动器应能由乘务员直接操纵,在线路任何位置上。应保证乘务员既能使客车制动器制动,又能使客车制动器松开,12。客车制动器的控制系统应识别客车的运行方向，并应自动控制两端制动器的制动顺序 6、1、8。当采取防止牵引索断裂的设计措施并经论证后，单牵引索道可不设置客车制动器.不设置客车制动器的单牵引索道，在运营过程中应遵守牵引索安全的操作规程.双牵引索道可不设置客车制动器.6.1，9，客车夹索器应符合下列规定。1.夹索器的抗滑力不得小于重车最大下滑力的3倍.2、钳口两端应倒圆并宜设置减小牵引索弯曲应力的变刚度装置。3。新夹索器应有无损探伤合格证书，6.1.10,空车或重车对承载索中心铅垂线的向内或向外偏斜均不得大于0 05rad、