6、双线往复式客运索道工程设计6。1,客、车6、1，1 乘务员配备应符合下列规定，1,定员超过15人的客车应配备乘务员,2、夜间运行的索道，其客车应配备乘务员,3,对于定员超过15人的车组式索道 每组客车可仅配备乘务员1人、6。1,2。工艺或设备设计时。定员不超过15人的客车，每位乘客的计算载荷应取740N,定员超过15人的客车,每位乘客的计算载荷应取690N,对于滑雪或登山运动的专用索道,每位乘客的计算载荷应增加100N。6 1。3 客车计算应符合下列规定、1.客车的主要载荷应为空车重力，乘客的计算载荷和牵引索对客车的附加压力之和,次要载荷应为风雪荷载、驱动装置或客车制动器的制动力,客车防摆装置的阻力和支架导向装置的阻力 2、按主要载荷计算时,客车主要承载构件和重要部件的抗拉安全系数，不得小于5.0.在主要载荷和次要载荷联合作用下，特别是在承受扭转和疲劳载荷时。各主要承载构件和重要部件、应校核强度和刚度.3，吊架头部和末端套筒的销轴。抗拉安全系数不得小于7.5 6.1。4、运行小车应符合下列规定.1,车轮应设置软质耐磨衬垫.2.各车轮之间应设置平衡装置。3 出现下列情况之一时.空车的各个车轮，不得从承载索上抬起或出轨，1.客车纵.横向摆动均为0。35rad，2，牵引索的拉力增大40。3。防摆装置的阻尼力或阻尼力矩达到最大值,4,客车制动器在最不利位置紧急制动,5。设有客车制动器的双承载索道.客车横向摆动0、10rad、6 不设客车制动器的双承载索道 客车横向摆动0，20rad，4、运行小车的两端应设置防止小车出轨的衬有软金属的导靴 导靴的下缘不得高于承载索的底部。5，在多雪或裹冰地区。运行小车的两端.应设置刮雪或破冰装置 6 牵引索或平衡索与客车的连接装置,应采用夹索器。夹板和缠绕套筒，不宜采用浇铸套筒.7、不设置客车制动器的双承载索道.当客车横向摆动0 20rad时,任意一根承载索的载荷 不得小于客车全部载荷的25 6 1。5。吊架设计应符合下列规定。1 吊架头部的销轴应能使车厢在等速运行时保持垂直状态.2、吊架的高度应按客车在最大坡度处纵向摆动0.35rad时 车厢不得接触承载索或支架任何部位的条件确定,3 运行速度大于3。6m.s和定员超过15人的客车.吊架与运行小车之间应设置防摆装置 4.吊架上部应设置带栏杆的活动式或固定式检修平台、并应设置工作梯，5。吊架与车厢的连接处应设置减振装置。6，1、6.车厢的设计应符合下列规定，1,车厢地板的有效面积应按下式计算,S.0，18n5，0、4、6.1 6,式中,S,车厢地板的有效面积,m2.n5,客车定员.0.4.乘务员专用工作面积.m2 2,乘务员专用工作面积0、4m2.应高于车厢地板平面0、15m、0。2m、应有隔离标识，并应设高位独立座椅 3.运送站立乘客的车厢.净空高度不得小于2m。4、车厢内每侧距地板平面0 45m和1,1m的高度上应设置护栏 护栏应能承受每人200N的撞击力 车厢内应设置供站立的乘客使用的拉杆扶手，每个拉杆扶手应能承受392N的拉力。5。定员超过40人的车厢。应进行局部隔断，6。车窗玻璃应采用不易破碎的轻质.阻燃的材料.嵌装强度应经过计算和试验验证、7，车门的开。关应能得到控制，门框最小净空高度不得小于1.9m.门扇内沿应设有软边、车门在闭锁状态下应能承受与车厢壁相同的横向撞击力,8.手动开关厢门的闭锁装置应便于检查确认，自动开关门的闭锁装置应便于监测。并应满足下列规定，1 门扇内沿的闭合锁紧力不得超过150N.2,门扇应设置防止夹伤乘客的防夹系统 3。门扇在开关前应有声响和灯光提醒.4，当自动开关门系统失灵时，应能切换至手动开启 9。车厢应设置顶部舱口。舱口尺寸应能允许直径为0，6m的球形体通过,顶部舱盖不得意外闭锁、10。车厢应设置到达顶部的扶梯，扶梯应支撑到地板平面并能防止滑动，11.车厢的结构应满足垂直和水平救援的要求、地板上应设置可拆卸救护舱盖口，舱口应能允许直径为0 6m的球形体通过,面向水平救援装置的厢体端部应设置可拆卸舱门 12、车厢外部的两侧应设置缓冲导向板或导向装置.13 车厢应设置通风窗。应以不危害乘客安全的方式开启 通风窗应能防止直径为0 2m的球形体通过,14。车厢应有内部照明设施和外部聚光照明灯，15、车厢的地板应防滑并应设置排水口，16 车厢内应设立标有客车定员和最大载重的铭牌、应有乘客须知及危险提示标志,6。1,7、客车制动器应符合下列规定 1。对于单牵引索道、应设置客车制动器.2,出现下列情况之一时、客车制动器应自动投入工作，1 牵引索或平衡索断裂，2。牵引索或平衡索与客车的连接件断裂、3,速度超过最大运行速度的30、4、牵引索的拉力小于5kN，3、制动力应符合下列规定.1，客车下行时，不应小于上侧牵引索的最大拉力。2，采用平均摩擦系数计算时，不应小于重车在线路上最大下滑力的1.5倍、3,采用最小摩擦系数计算时 不应小于重车在线路上的最大下滑力、4.制动减速度不得大于1、5m，s2。5,采用最大摩擦系数计算并计入紧急制动的惯性力时.客车制动器及其构件对于屈服点的安全系数不得小于2 0.6、在距离长，速度高，定员多或倾角变化大的索道上、宜采用分级制动或自动调节制动力的客车制动器、7.客车制动器投入制动时，驱动装置上的工作制动器应自动投入工作，8.在驱动装置以1。2m,s2减速度紧急制动情况下、牵引索或平衡索产生最小拉力时 客车制动器不得产生误动作,9。在客车制动器制动过程中,横向摆动0、20rad的客车 应通过支架或进入站房、10，制动衬垫应耐磨，但不得损伤承载索.制动衬垫磨损后 制动弹簧的最小工作载荷不得小于设计允许值.11。客车制动器应能由乘务员直接操纵,在线路任何位置上、应保证乘务员既能使客车制动器制动,又能使客车制动器松开,12,客车制动器的控制系统应识别客车的运行方向、并应自动控制两端制动器的制动顺序.6、1。8.当采取防止牵引索断裂的设计措施并经论证后，单牵引索道可不设置客车制动器。不设置客车制动器的单牵引索道.在运营过程中应遵守牵引索安全的操作规程.双牵引索道可不设置客车制动器、6 1,9,客车夹索器应符合下列规定，1 夹索器的抗滑力不得小于重车最大下滑力的3倍,2、钳口两端应倒圆并宜设置减小牵引索弯曲应力的变刚度装置.3.新夹索器应有无损探伤合格证书，6.1。10、空车或重车对承载索中心铅垂线的向内或向外偏斜均不得大于0.05rad,