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6.双线往复式客运索道工程设计6,1,客,车6,1 1.乘务员配备应符合下列规定,1。定员超过15人的客车应配备乘务员 2.夜间运行的索道、其客车应配备乘务员,3,对于定员超过15人的车组式索道,每组客车可仅配备乘务员1人、6、1,2 工艺或设备设计时,定员不超过15人的客车,每位乘客的计算载荷应取740N,定员超过15人的客车、每位乘客的计算载荷应取690N 对于滑雪或登山运动的专用索道 每位乘客的计算载荷应增加100N,6、1、3,客车计算应符合下列规定、1。客车的主要载荷应为空车重力,乘客的计算载荷和牵引索对客车的附加压力之和,次要载荷应为风雪荷载.驱动装置或客车制动器的制动力、客车防摆装置的阻力和支架导向装置的阻力。2,按主要载荷计算时,客车主要承载构件和重要部件的抗拉安全系数 不得小于5。0.在主要载荷和次要载荷联合作用下、特别是在承受扭转和疲劳载荷时 各主要承载构件和重要部件。应校核强度和刚度,3 吊架头部和末端套筒的销轴 抗拉安全系数不得小于7。5。6、1,4、运行小车应符合下列规定。1。车轮应设置软质耐磨衬垫。2,各车轮之间应设置平衡装置、3。出现下列情况之一时。空车的各个车轮、不得从承载索上抬起或出轨,1、客车纵.横向摆动均为0,35rad、2。牵引索的拉力增大40、3 防摆装置的阻尼力或阻尼力矩达到最大值,4、客车制动器在最不利位置紧急制动,5.设有客车制动器的双承载索道。客车横向摆动0.10rad.6。不设客车制动器的双承载索道。客车横向摆动0,20rad,4,运行小车的两端应设置防止小车出轨的衬有软金属的导靴,导靴的下缘不得高于承载索的底部.5.在多雪或裹冰地区、运行小车的两端,应设置刮雪或破冰装置,6,牵引索或平衡索与客车的连接装置、应采用夹索器。夹板和缠绕套筒。不宜采用浇铸套筒.7。不设置客车制动器的双承载索道 当客车横向摆动0,20rad时。任意一根承载索的载荷 不得小于客车全部载荷的25。6.1.5。吊架设计应符合下列规定。1,吊架头部的销轴应能使车厢在等速运行时保持垂直状态、2.吊架的高度应按客车在最大坡度处纵向摆动0,35rad时、车厢不得接触承载索或支架任何部位的条件确定.3、运行速度大于3、6m,s和定员超过15人的客车。吊架与运行小车之间应设置防摆装置。4、吊架上部应设置带栏杆的活动式或固定式检修平台。并应设置工作梯,5,吊架与车厢的连接处应设置减振装置。6 1,6。车厢的设计应符合下列规定,1 车厢地板的有效面积应按下式计算、S,0,18n5。0、4,6,1、6 式中、S、车厢地板的有效面积。m2、n5。客车定员、0 4。乘务员专用工作面积、m2、2,乘务员专用工作面积0,4m2。应高于车厢地板平面0,15m。0,2m、应有隔离标识、并应设高位独立座椅、3.运送站立乘客的车厢。净空高度不得小于2m,4,车厢内每侧距地板平面0,45m和1,1m的高度上应设置护栏,护栏应能承受每人200N的撞击力、车厢内应设置供站立的乘客使用的拉杆扶手,每个拉杆扶手应能承受392N的拉力,5,定员超过40人的车厢.应进行局部隔断。6 车窗玻璃应采用不易破碎的轻质,阻燃的材料,嵌装强度应经过计算和试验验证.7.车门的开,关应能得到控制,门框最小净空高度不得小于1、9m。门扇内沿应设有软边.车门在闭锁状态下应能承受与车厢壁相同的横向撞击力。8,手动开关厢门的闭锁装置应便于检查确认.自动开关门的闭锁装置应便于监测、并应满足下列规定.1,门扇内沿的闭合锁紧力不得超过150N 2 门扇应设置防止夹伤乘客的防夹系统 3。门扇在开关前应有声响和灯光提醒.4,当自动开关门系统失灵时、应能切换至手动开启。9,车厢应设置顶部舱口,舱口尺寸应能允许直径为0,6m的球形体通过 顶部舱盖不得意外闭锁,10.车厢应设置到达顶部的扶梯。扶梯应支撑到地板平面并能防止滑动、11。车厢的结构应满足垂直和水平救援的要求,地板上应设置可拆卸救护舱盖口。舱口应能允许直径为0,6m的球形体通过.面向水平救援装置的厢体端部应设置可拆卸舱门、12 车厢外部的两侧应设置缓冲导向板或导向装置。13、车厢应设置通风窗 应以不危害乘客安全的方式开启,通风窗应能防止直径为0.2m的球形体通过,14 车厢应有内部照明设施和外部聚光照明灯,15.车厢的地板应防滑并应设置排水口、16.车厢内应设立标有客车定员和最大载重的铭牌.应有乘客须知及危险提示标志。6,1。7、客车制动器应符合下列规定 1,对于单牵引索道。应设置客车制动器,2,出现下列情况之一时 客车制动器应自动投入工作,1、牵引索或平衡索断裂.2,牵引索或平衡索与客车的连接件断裂.3。速度超过最大运行速度的30.4.牵引索的拉力小于5kN,3,制动力应符合下列规定,1 客车下行时.不应小于上侧牵引索的最大拉力.2.采用平均摩擦系数计算时.不应小于重车在线路上最大下滑力的1,5倍,3,采用最小摩擦系数计算时、不应小于重车在线路上的最大下滑力、4,制动减速度不得大于1,5m,s2,5.采用最大摩擦系数计算并计入紧急制动的惯性力时 客车制动器及其构件对于屈服点的安全系数不得小于2,0。6、在距离长,速度高、定员多或倾角变化大的索道上.宜采用分级制动或自动调节制动力的客车制动器。7.客车制动器投入制动时。驱动装置上的工作制动器应自动投入工作、8。在驱动装置以1.2m、s2减速度紧急制动情况下 牵引索或平衡索产生最小拉力时,客车制动器不得产生误动作,9。在客车制动器制动过程中,横向摆动0。20rad的客车,应通过支架或进入站房.10,制动衬垫应耐磨。但不得损伤承载索。制动衬垫磨损后,制动弹簧的最小工作载荷不得小于设计允许值、11.客车制动器应能由乘务员直接操纵。在线路任何位置上 应保证乘务员既能使客车制动器制动,又能使客车制动器松开.12。客车制动器的控制系统应识别客车的运行方向 并应自动控制两端制动器的制动顺序。6,1。8、当采取防止牵引索断裂的设计措施并经论证后,单牵引索道可不设置客车制动器,不设置客车制动器的单牵引索道,在运营过程中应遵守牵引索安全的操作规程。双牵引索道可不设置客车制动器,6,1、9、客车夹索器应符合下列规定.1、夹索器的抗滑力不得小于重车最大下滑力的3倍、2、钳口两端应倒圆并宜设置减小牵引索弯曲应力的变刚度装置、3。新夹索器应有无损探伤合格证书.6、1。10。空车或重车对承载索中心铅垂线的向内或向外偏斜均不得大于0。05rad

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