6,双线往复式客运索道工程设计6，1,客 车6.1 1,乘务员配备应符合下列规定，1,定员超过15人的客车应配备乘务员,2、夜间运行的索道、其客车应配备乘务员,3、对于定员超过15人的车组式索道、每组客车可仅配备乘务员1人.6.1，2.工艺或设备设计时、定员不超过15人的客车。每位乘客的计算载荷应取740N，定员超过15人的客车,每位乘客的计算载荷应取690N.对于滑雪或登山运动的专用索道,每位乘客的计算载荷应增加100N,6。1,3,客车计算应符合下列规定，1。客车的主要载荷应为空车重力.乘客的计算载荷和牵引索对客车的附加压力之和、次要载荷应为风雪荷载。驱动装置或客车制动器的制动力。客车防摆装置的阻力和支架导向装置的阻力,2、按主要载荷计算时、客车主要承载构件和重要部件的抗拉安全系数、不得小于5 0。在主要载荷和次要载荷联合作用下,特别是在承受扭转和疲劳载荷时.各主要承载构件和重要部件，应校核强度和刚度 3，吊架头部和末端套筒的销轴 抗拉安全系数不得小于7。5、6、1,4。运行小车应符合下列规定,1。车轮应设置软质耐磨衬垫 2、各车轮之间应设置平衡装置。3，出现下列情况之一时 空车的各个车轮，不得从承载索上抬起或出轨.1,客车纵，横向摆动均为0.35rad 2,牵引索的拉力增大40,3 防摆装置的阻尼力或阻尼力矩达到最大值，4.客车制动器在最不利位置紧急制动、5、设有客车制动器的双承载索道.客车横向摆动0、10rad.6,不设客车制动器的双承载索道、客车横向摆动0.20rad.4.运行小车的两端应设置防止小车出轨的衬有软金属的导靴,导靴的下缘不得高于承载索的底部,5。在多雪或裹冰地区。运行小车的两端。应设置刮雪或破冰装置 6.牵引索或平衡索与客车的连接装置，应采用夹索器。夹板和缠绕套筒.不宜采用浇铸套筒、7，不设置客车制动器的双承载索道、当客车横向摆动0，20rad时。任意一根承载索的载荷,不得小于客车全部载荷的25、6,1.5、吊架设计应符合下列规定，1,吊架头部的销轴应能使车厢在等速运行时保持垂直状态、2,吊架的高度应按客车在最大坡度处纵向摆动0 35rad时。车厢不得接触承载索或支架任何部位的条件确定.3，运行速度大于3.6m s和定员超过15人的客车 吊架与运行小车之间应设置防摆装置、4、吊架上部应设置带栏杆的活动式或固定式检修平台。并应设置工作梯，5.吊架与车厢的连接处应设置减振装置 6,1。6 车厢的设计应符合下列规定.1.车厢地板的有效面积应按下式计算.S 0、18n5，0,4。6，1，6。式中、S 车厢地板的有效面积 m2。n5 客车定员。0,4，乘务员专用工作面积 m2，2。乘务员专用工作面积0、4m2。应高于车厢地板平面0.15m,0.2m.应有隔离标识,并应设高位独立座椅、3。运送站立乘客的车厢.净空高度不得小于2m 4.车厢内每侧距地板平面0。45m和1、1m的高度上应设置护栏，护栏应能承受每人200N的撞击力 车厢内应设置供站立的乘客使用的拉杆扶手。每个拉杆扶手应能承受392N的拉力，5。定员超过40人的车厢，应进行局部隔断 6,车窗玻璃应采用不易破碎的轻质.阻燃的材料。嵌装强度应经过计算和试验验证 7 车门的开 关应能得到控制，门框最小净空高度不得小于1。9m、门扇内沿应设有软边、车门在闭锁状态下应能承受与车厢壁相同的横向撞击力。8.手动开关厢门的闭锁装置应便于检查确认，自动开关门的闭锁装置应便于监测、并应满足下列规定，1。门扇内沿的闭合锁紧力不得超过150N、2、门扇应设置防止夹伤乘客的防夹系统，3。门扇在开关前应有声响和灯光提醒、4。当自动开关门系统失灵时、应能切换至手动开启 9。车厢应设置顶部舱口.舱口尺寸应能允许直径为0.6m的球形体通过.顶部舱盖不得意外闭锁，10、车厢应设置到达顶部的扶梯 扶梯应支撑到地板平面并能防止滑动、11 车厢的结构应满足垂直和水平救援的要求。地板上应设置可拆卸救护舱盖口、舱口应能允许直径为0.6m的球形体通过，面向水平救援装置的厢体端部应设置可拆卸舱门。12、车厢外部的两侧应设置缓冲导向板或导向装置.13.车厢应设置通风窗，应以不危害乘客安全的方式开启.通风窗应能防止直径为0 2m的球形体通过.14,车厢应有内部照明设施和外部聚光照明灯、15 车厢的地板应防滑并应设置排水口,16.车厢内应设立标有客车定员和最大载重的铭牌.应有乘客须知及危险提示标志、6 1,7。客车制动器应符合下列规定 1 对于单牵引索道。应设置客车制动器.2。出现下列情况之一时，客车制动器应自动投入工作 1 牵引索或平衡索断裂 2、牵引索或平衡索与客车的连接件断裂.3.速度超过最大运行速度的30。4,牵引索的拉力小于5kN、3、制动力应符合下列规定.1 客车下行时、不应小于上侧牵引索的最大拉力.2。采用平均摩擦系数计算时.不应小于重车在线路上最大下滑力的1 5倍。3。采用最小摩擦系数计算时 不应小于重车在线路上的最大下滑力、4，制动减速度不得大于1、5m。s2。5、采用最大摩擦系数计算并计入紧急制动的惯性力时、客车制动器及其构件对于屈服点的安全系数不得小于2,0、6.在距离长,速度高、定员多或倾角变化大的索道上.宜采用分级制动或自动调节制动力的客车制动器。7、客车制动器投入制动时，驱动装置上的工作制动器应自动投入工作、8,在驱动装置以1 2m，s2减速度紧急制动情况下.牵引索或平衡索产生最小拉力时、客车制动器不得产生误动作。9、在客车制动器制动过程中 横向摆动0、20rad的客车,应通过支架或进入站房.10 制动衬垫应耐磨。但不得损伤承载索,制动衬垫磨损后,制动弹簧的最小工作载荷不得小于设计允许值。11，客车制动器应能由乘务员直接操纵.在线路任何位置上，应保证乘务员既能使客车制动器制动。又能使客车制动器松开.12.客车制动器的控制系统应识别客车的运行方向、并应自动控制两端制动器的制动顺序、6。1，8,当采取防止牵引索断裂的设计措施并经论证后、单牵引索道可不设置客车制动器 不设置客车制动器的单牵引索道，在运营过程中应遵守牵引索安全的操作规程.双牵引索道可不设置客车制动器、6 1 9、客车夹索器应符合下列规定。1 夹索器的抗滑力不得小于重车最大下滑力的3倍，2 钳口两端应倒圆并宜设置减小牵引索弯曲应力的变刚度装置,3 新夹索器应有无损探伤合格证书，6.1、10。空车或重车对承载索中心铅垂线的向内或向外偏斜均不得大于0,05rad，