6,双线往复式客运索道工程设计6、1,客、车6。1、1.乘务员配备应符合下列规定。1,定员超过15人的客车应配备乘务员、2。夜间运行的索道 其客车应配备乘务员,3。对于定员超过15人的车组式索道,每组客车可仅配备乘务员1人、6,1,2，工艺或设备设计时。定员不超过15人的客车 每位乘客的计算载荷应取740N、定员超过15人的客车、每位乘客的计算载荷应取690N 对于滑雪或登山运动的专用索道、每位乘客的计算载荷应增加100N,6,1。3,客车计算应符合下列规定,1。客车的主要载荷应为空车重力，乘客的计算载荷和牵引索对客车的附加压力之和。次要载荷应为风雪荷载、驱动装置或客车制动器的制动力 客车防摆装置的阻力和支架导向装置的阻力，2,按主要载荷计算时，客车主要承载构件和重要部件的抗拉安全系数.不得小于5。0.在主要载荷和次要载荷联合作用下，特别是在承受扭转和疲劳载荷时。各主要承载构件和重要部件、应校核强度和刚度.3。吊架头部和末端套筒的销轴、抗拉安全系数不得小于7、5.6、1、4、运行小车应符合下列规定.1。车轮应设置软质耐磨衬垫 2，各车轮之间应设置平衡装置,3,出现下列情况之一时,空车的各个车轮。不得从承载索上抬起或出轨、1。客车纵,横向摆动均为0,35rad.2 牵引索的拉力增大40、3，防摆装置的阻尼力或阻尼力矩达到最大值。4.客车制动器在最不利位置紧急制动.5.设有客车制动器的双承载索道，客车横向摆动0。10rad、6，不设客车制动器的双承载索道.客车横向摆动0 20rad，4，运行小车的两端应设置防止小车出轨的衬有软金属的导靴。导靴的下缘不得高于承载索的底部。5.在多雪或裹冰地区，运行小车的两端，应设置刮雪或破冰装置，6、牵引索或平衡索与客车的连接装置,应采用夹索器 夹板和缠绕套筒.不宜采用浇铸套筒，7,不设置客车制动器的双承载索道。当客车横向摆动0，20rad时.任意一根承载索的载荷。不得小于客车全部载荷的25。6。1。5、吊架设计应符合下列规定.1，吊架头部的销轴应能使车厢在等速运行时保持垂直状态，2,吊架的高度应按客车在最大坡度处纵向摆动0,35rad时,车厢不得接触承载索或支架任何部位的条件确定。3，运行速度大于3，6m，s和定员超过15人的客车、吊架与运行小车之间应设置防摆装置。4、吊架上部应设置带栏杆的活动式或固定式检修平台.并应设置工作梯,5，吊架与车厢的连接处应设置减振装置.6、1.6,车厢的设计应符合下列规定,1、车厢地板的有效面积应按下式计算.S、0。18n5.0，4,6、1，6。式中。S、车厢地板的有效面积、m2 n5、客车定员、0.4。乘务员专用工作面积。m2。2，乘务员专用工作面积0.4m2.应高于车厢地板平面0、15m,0。2m、应有隔离标识。并应设高位独立座椅,3.运送站立乘客的车厢.净空高度不得小于2m.4,车厢内每侧距地板平面0.45m和1 1m的高度上应设置护栏 护栏应能承受每人200N的撞击力、车厢内应设置供站立的乘客使用的拉杆扶手、每个拉杆扶手应能承受392N的拉力.5、定员超过40人的车厢,应进行局部隔断.6,车窗玻璃应采用不易破碎的轻质,阻燃的材料，嵌装强度应经过计算和试验验证，7 车门的开、关应能得到控制。门框最小净空高度不得小于1、9m,门扇内沿应设有软边.车门在闭锁状态下应能承受与车厢壁相同的横向撞击力。8 手动开关厢门的闭锁装置应便于检查确认.自动开关门的闭锁装置应便于监测,并应满足下列规定,1 门扇内沿的闭合锁紧力不得超过150N,2。门扇应设置防止夹伤乘客的防夹系统.3、门扇在开关前应有声响和灯光提醒、4、当自动开关门系统失灵时.应能切换至手动开启、9.车厢应设置顶部舱口,舱口尺寸应能允许直径为0 6m的球形体通过 顶部舱盖不得意外闭锁,10 车厢应设置到达顶部的扶梯、扶梯应支撑到地板平面并能防止滑动.11,车厢的结构应满足垂直和水平救援的要求、地板上应设置可拆卸救护舱盖口，舱口应能允许直径为0，6m的球形体通过。面向水平救援装置的厢体端部应设置可拆卸舱门、12，车厢外部的两侧应设置缓冲导向板或导向装置 13,车厢应设置通风窗，应以不危害乘客安全的方式开启.通风窗应能防止直径为0,2m的球形体通过。14。车厢应有内部照明设施和外部聚光照明灯,15、车厢的地板应防滑并应设置排水口 16、车厢内应设立标有客车定员和最大载重的铭牌.应有乘客须知及危险提示标志。6,1。7 客车制动器应符合下列规定。1，对于单牵引索道、应设置客车制动器 2、出现下列情况之一时、客车制动器应自动投入工作，1.牵引索或平衡索断裂。2、牵引索或平衡索与客车的连接件断裂.3、速度超过最大运行速度的30、4、牵引索的拉力小于5kN.3、制动力应符合下列规定，1 客车下行时.不应小于上侧牵引索的最大拉力、2。采用平均摩擦系数计算时。不应小于重车在线路上最大下滑力的1.5倍，3。采用最小摩擦系数计算时,不应小于重车在线路上的最大下滑力。4 制动减速度不得大于1，5m。s2，5.采用最大摩擦系数计算并计入紧急制动的惯性力时、客车制动器及其构件对于屈服点的安全系数不得小于2、0。6 在距离长.速度高、定员多或倾角变化大的索道上.宜采用分级制动或自动调节制动力的客车制动器。7、客车制动器投入制动时、驱动装置上的工作制动器应自动投入工作，8。在驱动装置以1.2m.s2减速度紧急制动情况下。牵引索或平衡索产生最小拉力时,客车制动器不得产生误动作。9,在客车制动器制动过程中,横向摆动0。20rad的客车，应通过支架或进入站房.10.制动衬垫应耐磨,但不得损伤承载索 制动衬垫磨损后。制动弹簧的最小工作载荷不得小于设计允许值、11、客车制动器应能由乘务员直接操纵.在线路任何位置上，应保证乘务员既能使客车制动器制动。又能使客车制动器松开 12。客车制动器的控制系统应识别客车的运行方向,并应自动控制两端制动器的制动顺序 6,1.8、当采取防止牵引索断裂的设计措施并经论证后,单牵引索道可不设置客车制动器、不设置客车制动器的单牵引索道。在运营过程中应遵守牵引索安全的操作规程，双牵引索道可不设置客车制动器 6.1 9，客车夹索器应符合下列规定 1.夹索器的抗滑力不得小于重车最大下滑力的3倍、2。钳口两端应倒圆并宜设置减小牵引索弯曲应力的变刚度装置、3。新夹索器应有无损探伤合格证书,6。1。10。空车或重车对承载索中心铅垂线的向内或向外偏斜均不得大于0,05rad。