6。双线往复式客运索道工程设计6 1,客，车6.1,1.乘务员配备应符合下列规定、1,定员超过15人的客车应配备乘务员.2 夜间运行的索道 其客车应配备乘务员.3、对于定员超过15人的车组式索道。每组客车可仅配备乘务员1人 6、1，2、工艺或设备设计时.定员不超过15人的客车 每位乘客的计算载荷应取740N.定员超过15人的客车 每位乘客的计算载荷应取690N,对于滑雪或登山运动的专用索道.每位乘客的计算载荷应增加100N,6、1、3 客车计算应符合下列规定、1、客车的主要载荷应为空车重力，乘客的计算载荷和牵引索对客车的附加压力之和。次要载荷应为风雪荷载,驱动装置或客车制动器的制动力、客车防摆装置的阻力和支架导向装置的阻力.2，按主要载荷计算时.客车主要承载构件和重要部件的抗拉安全系数。不得小于5。0,在主要载荷和次要载荷联合作用下,特别是在承受扭转和疲劳载荷时。各主要承载构件和重要部件,应校核强度和刚度，3、吊架头部和末端套筒的销轴、抗拉安全系数不得小于7，5.6，1，4 运行小车应符合下列规定 1。车轮应设置软质耐磨衬垫.2.各车轮之间应设置平衡装置 3 出现下列情况之一时 空车的各个车轮，不得从承载索上抬起或出轨。1、客车纵 横向摆动均为0。35rad 2.牵引索的拉力增大40、3，防摆装置的阻尼力或阻尼力矩达到最大值 4、客车制动器在最不利位置紧急制动.5,设有客车制动器的双承载索道,客车横向摆动0.10rad.6、不设客车制动器的双承载索道，客车横向摆动0 20rad.4、运行小车的两端应设置防止小车出轨的衬有软金属的导靴，导靴的下缘不得高于承载索的底部。5。在多雪或裹冰地区，运行小车的两端，应设置刮雪或破冰装置 6，牵引索或平衡索与客车的连接装置 应采用夹索器，夹板和缠绕套筒,不宜采用浇铸套筒、7，不设置客车制动器的双承载索道、当客车横向摆动0 20rad时 任意一根承载索的载荷。不得小于客车全部载荷的25。6,1。5 吊架设计应符合下列规定,1。吊架头部的销轴应能使车厢在等速运行时保持垂直状态.2 吊架的高度应按客车在最大坡度处纵向摆动0、35rad时。车厢不得接触承载索或支架任何部位的条件确定、3，运行速度大于3、6m s和定员超过15人的客车。吊架与运行小车之间应设置防摆装置 4。吊架上部应设置带栏杆的活动式或固定式检修平台。并应设置工作梯 5,吊架与车厢的连接处应设置减振装置，6，1 6 车厢的设计应符合下列规定,1、车厢地板的有效面积应按下式计算 S、0 18n5。0，4。6.1。6，式中，S、车厢地板的有效面积、m2.n5。客车定员、0，4.乘务员专用工作面积。m2,2 乘务员专用工作面积0。4m2.应高于车厢地板平面0 15m、0,2m，应有隔离标识 并应设高位独立座椅 3、运送站立乘客的车厢、净空高度不得小于2m,4。车厢内每侧距地板平面0、45m和1。1m的高度上应设置护栏。护栏应能承受每人200N的撞击力、车厢内应设置供站立的乘客使用的拉杆扶手 每个拉杆扶手应能承受392N的拉力.5、定员超过40人的车厢，应进行局部隔断、6.车窗玻璃应采用不易破碎的轻质，阻燃的材料 嵌装强度应经过计算和试验验证。7.车门的开.关应能得到控制、门框最小净空高度不得小于1。9m,门扇内沿应设有软边、车门在闭锁状态下应能承受与车厢壁相同的横向撞击力、8、手动开关厢门的闭锁装置应便于检查确认,自动开关门的闭锁装置应便于监测.并应满足下列规定，1 门扇内沿的闭合锁紧力不得超过150N。2,门扇应设置防止夹伤乘客的防夹系统,3，门扇在开关前应有声响和灯光提醒、4，当自动开关门系统失灵时.应能切换至手动开启。9，车厢应设置顶部舱口,舱口尺寸应能允许直径为0，6m的球形体通过,顶部舱盖不得意外闭锁 10，车厢应设置到达顶部的扶梯,扶梯应支撑到地板平面并能防止滑动，11、车厢的结构应满足垂直和水平救援的要求。地板上应设置可拆卸救护舱盖口、舱口应能允许直径为0。6m的球形体通过 面向水平救援装置的厢体端部应设置可拆卸舱门，12.车厢外部的两侧应设置缓冲导向板或导向装置 13,车厢应设置通风窗.应以不危害乘客安全的方式开启、通风窗应能防止直径为0,2m的球形体通过，14，车厢应有内部照明设施和外部聚光照明灯.15、车厢的地板应防滑并应设置排水口、16 车厢内应设立标有客车定员和最大载重的铭牌.应有乘客须知及危险提示标志.6、1,7,客车制动器应符合下列规定,1、对于单牵引索道、应设置客车制动器 2.出现下列情况之一时。客车制动器应自动投入工作、1，牵引索或平衡索断裂.2、牵引索或平衡索与客车的连接件断裂。3,速度超过最大运行速度的30 4 牵引索的拉力小于5kN,3 制动力应符合下列规定、1.客车下行时。不应小于上侧牵引索的最大拉力，2。采用平均摩擦系数计算时、不应小于重车在线路上最大下滑力的1.5倍、3 采用最小摩擦系数计算时，不应小于重车在线路上的最大下滑力、4。制动减速度不得大于1,5m s2，5.采用最大摩擦系数计算并计入紧急制动的惯性力时.客车制动器及其构件对于屈服点的安全系数不得小于2,0.6.在距离长。速度高.定员多或倾角变化大的索道上,宜采用分级制动或自动调节制动力的客车制动器.7，客车制动器投入制动时,驱动装置上的工作制动器应自动投入工作,8。在驱动装置以1,2m。s2减速度紧急制动情况下.牵引索或平衡索产生最小拉力时 客车制动器不得产生误动作、9 在客车制动器制动过程中 横向摆动0,20rad的客车.应通过支架或进入站房、10、制动衬垫应耐磨，但不得损伤承载索,制动衬垫磨损后 制动弹簧的最小工作载荷不得小于设计允许值 11,客车制动器应能由乘务员直接操纵，在线路任何位置上.应保证乘务员既能使客车制动器制动，又能使客车制动器松开、12。客车制动器的控制系统应识别客车的运行方向、并应自动控制两端制动器的制动顺序，6、1。8.当采取防止牵引索断裂的设计措施并经论证后、单牵引索道可不设置客车制动器,不设置客车制动器的单牵引索道.在运营过程中应遵守牵引索安全的操作规程.双牵引索道可不设置客车制动器 6,1、9。客车夹索器应符合下列规定.1.夹索器的抗滑力不得小于重车最大下滑力的3倍、2 钳口两端应倒圆并宜设置减小牵引索弯曲应力的变刚度装置，3,新夹索器应有无损探伤合格证书 6，1 10 空车或重车对承载索中心铅垂线的向内或向外偏斜均不得大于0。05rad,