6.双线往复式客运索道工程设计6、1 客.车6.1。1,乘务员配备应符合下列规定 1。定员超过15人的客车应配备乘务员.2。夜间运行的索道 其客车应配备乘务员、3 对于定员超过15人的车组式索道.每组客车可仅配备乘务员1人，6.1 2.工艺或设备设计时。定员不超过15人的客车 每位乘客的计算载荷应取740N.定员超过15人的客车 每位乘客的计算载荷应取690N，对于滑雪或登山运动的专用索道，每位乘客的计算载荷应增加100N.6，1 3，客车计算应符合下列规定。1，客车的主要载荷应为空车重力，乘客的计算载荷和牵引索对客车的附加压力之和,次要载荷应为风雪荷载，驱动装置或客车制动器的制动力,客车防摆装置的阻力和支架导向装置的阻力.2 按主要载荷计算时、客车主要承载构件和重要部件的抗拉安全系数,不得小于5、0、在主要载荷和次要载荷联合作用下，特别是在承受扭转和疲劳载荷时 各主要承载构件和重要部件.应校核强度和刚度,3.吊架头部和末端套筒的销轴、抗拉安全系数不得小于7.5,6，1 4、运行小车应符合下列规定、1，车轮应设置软质耐磨衬垫。2 各车轮之间应设置平衡装置 3.出现下列情况之一时,空车的各个车轮 不得从承载索上抬起或出轨 1,客车纵，横向摆动均为0,35rad。2 牵引索的拉力增大40、3。防摆装置的阻尼力或阻尼力矩达到最大值 4 客车制动器在最不利位置紧急制动.5、设有客车制动器的双承载索道、客车横向摆动0、10rad，6，不设客车制动器的双承载索道、客车横向摆动0。20rad，4 运行小车的两端应设置防止小车出轨的衬有软金属的导靴、导靴的下缘不得高于承载索的底部 5 在多雪或裹冰地区 运行小车的两端。应设置刮雪或破冰装置.6.牵引索或平衡索与客车的连接装置、应采用夹索器。夹板和缠绕套筒。不宜采用浇铸套筒、7，不设置客车制动器的双承载索道、当客车横向摆动0,20rad时 任意一根承载索的载荷、不得小于客车全部载荷的25 6 1，5。吊架设计应符合下列规定、1.吊架头部的销轴应能使车厢在等速运行时保持垂直状态、2,吊架的高度应按客车在最大坡度处纵向摆动0 35rad时,车厢不得接触承载索或支架任何部位的条件确定,3 运行速度大于3 6m、s和定员超过15人的客车,吊架与运行小车之间应设置防摆装置.4,吊架上部应设置带栏杆的活动式或固定式检修平台。并应设置工作梯。5,吊架与车厢的连接处应设置减振装置,6.1、6.车厢的设计应符合下列规定。1,车厢地板的有效面积应按下式计算 S、0。18n5,0,4.6、1、6，式中、S、车厢地板的有效面积。m2。n5,客车定员,0 4 乘务员专用工作面积,m2.2.乘务员专用工作面积0、4m2，应高于车厢地板平面0,15m,0。2m.应有隔离标识 并应设高位独立座椅 3.运送站立乘客的车厢，净空高度不得小于2m。4 车厢内每侧距地板平面0 45m和1、1m的高度上应设置护栏、护栏应能承受每人200N的撞击力 车厢内应设置供站立的乘客使用的拉杆扶手 每个拉杆扶手应能承受392N的拉力 5,定员超过40人的车厢.应进行局部隔断。6。车窗玻璃应采用不易破碎的轻质，阻燃的材料，嵌装强度应经过计算和试验验证、7、车门的开 关应能得到控制,门框最小净空高度不得小于1 9m。门扇内沿应设有软边.车门在闭锁状态下应能承受与车厢壁相同的横向撞击力.8 手动开关厢门的闭锁装置应便于检查确认.自动开关门的闭锁装置应便于监测。并应满足下列规定，1、门扇内沿的闭合锁紧力不得超过150N,2、门扇应设置防止夹伤乘客的防夹系统.3.门扇在开关前应有声响和灯光提醒 4,当自动开关门系统失灵时,应能切换至手动开启.9 车厢应设置顶部舱口。舱口尺寸应能允许直径为0.6m的球形体通过，顶部舱盖不得意外闭锁。10 车厢应设置到达顶部的扶梯,扶梯应支撑到地板平面并能防止滑动,11,车厢的结构应满足垂直和水平救援的要求，地板上应设置可拆卸救护舱盖口.舱口应能允许直径为0,6m的球形体通过、面向水平救援装置的厢体端部应设置可拆卸舱门。12.车厢外部的两侧应设置缓冲导向板或导向装置.13、车厢应设置通风窗,应以不危害乘客安全的方式开启，通风窗应能防止直径为0 2m的球形体通过.14,车厢应有内部照明设施和外部聚光照明灯，15，车厢的地板应防滑并应设置排水口。16。车厢内应设立标有客车定员和最大载重的铭牌、应有乘客须知及危险提示标志,6.1 7。客车制动器应符合下列规定,1。对于单牵引索道、应设置客车制动器 2，出现下列情况之一时，客车制动器应自动投入工作.1.牵引索或平衡索断裂。2，牵引索或平衡索与客车的连接件断裂.3 速度超过最大运行速度的30,4.牵引索的拉力小于5kN，3,制动力应符合下列规定、1。客车下行时,不应小于上侧牵引索的最大拉力、2、采用平均摩擦系数计算时.不应小于重车在线路上最大下滑力的1,5倍 3 采用最小摩擦系数计算时 不应小于重车在线路上的最大下滑力,4。制动减速度不得大于1 5m。s2,5.采用最大摩擦系数计算并计入紧急制动的惯性力时。客车制动器及其构件对于屈服点的安全系数不得小于2。0.6、在距离长 速度高，定员多或倾角变化大的索道上,宜采用分级制动或自动调节制动力的客车制动器,7。客车制动器投入制动时，驱动装置上的工作制动器应自动投入工作,8，在驱动装置以1,2m,s2减速度紧急制动情况下，牵引索或平衡索产生最小拉力时、客车制动器不得产生误动作、9,在客车制动器制动过程中,横向摆动0、20rad的客车.应通过支架或进入站房,10，制动衬垫应耐磨，但不得损伤承载索,制动衬垫磨损后、制动弹簧的最小工作载荷不得小于设计允许值,11.客车制动器应能由乘务员直接操纵。在线路任何位置上，应保证乘务员既能使客车制动器制动.又能使客车制动器松开,12。客车制动器的控制系统应识别客车的运行方向,并应自动控制两端制动器的制动顺序、6 1,8.当采取防止牵引索断裂的设计措施并经论证后,单牵引索道可不设置客车制动器，不设置客车制动器的单牵引索道。在运营过程中应遵守牵引索安全的操作规程 双牵引索道可不设置客车制动器.6，1，9.客车夹索器应符合下列规定 1、夹索器的抗滑力不得小于重车最大下滑力的3倍.2。钳口两端应倒圆并宜设置减小牵引索弯曲应力的变刚度装置，3 新夹索器应有无损探伤合格证书,6。1,10,空车或重车对承载索中心铅垂线的向内或向外偏斜均不得大于0、05rad,