6,双线往复式客运索道工程设计6、1.客，车6 1 1 乘务员配备应符合下列规定，1,定员超过15人的客车应配备乘务员、2 夜间运行的索道 其客车应配备乘务员。3 对于定员超过15人的车组式索道.每组客车可仅配备乘务员1人、6.1,2，工艺或设备设计时、定员不超过15人的客车 每位乘客的计算载荷应取740N,定员超过15人的客车 每位乘客的计算载荷应取690N.对于滑雪或登山运动的专用索道，每位乘客的计算载荷应增加100N,6、1 3、客车计算应符合下列规定。1,客车的主要载荷应为空车重力，乘客的计算载荷和牵引索对客车的附加压力之和、次要载荷应为风雪荷载 驱动装置或客车制动器的制动力、客车防摆装置的阻力和支架导向装置的阻力 2 按主要载荷计算时,客车主要承载构件和重要部件的抗拉安全系数。不得小于5。0,在主要载荷和次要载荷联合作用下.特别是在承受扭转和疲劳载荷时，各主要承载构件和重要部件，应校核强度和刚度.3，吊架头部和末端套筒的销轴、抗拉安全系数不得小于7、5、6，1、4 运行小车应符合下列规定 1，车轮应设置软质耐磨衬垫、2 各车轮之间应设置平衡装置、3 出现下列情况之一时 空车的各个车轮、不得从承载索上抬起或出轨。1 客车纵、横向摆动均为0、35rad、2，牵引索的拉力增大40。3。防摆装置的阻尼力或阻尼力矩达到最大值,4、客车制动器在最不利位置紧急制动、5.设有客车制动器的双承载索道、客车横向摆动0。10rad、6，不设客车制动器的双承载索道、客车横向摆动0.20rad,4 运行小车的两端应设置防止小车出轨的衬有软金属的导靴，导靴的下缘不得高于承载索的底部 5,在多雪或裹冰地区。运行小车的两端，应设置刮雪或破冰装置,6.牵引索或平衡索与客车的连接装置，应采用夹索器。夹板和缠绕套筒 不宜采用浇铸套筒,7 不设置客车制动器的双承载索道,当客车横向摆动0，20rad时 任意一根承载索的载荷,不得小于客车全部载荷的25、6.1、5,吊架设计应符合下列规定。1，吊架头部的销轴应能使车厢在等速运行时保持垂直状态.2,吊架的高度应按客车在最大坡度处纵向摆动0、35rad时。车厢不得接触承载索或支架任何部位的条件确定。3.运行速度大于3、6m，s和定员超过15人的客车,吊架与运行小车之间应设置防摆装置,4 吊架上部应设置带栏杆的活动式或固定式检修平台 并应设置工作梯，5。吊架与车厢的连接处应设置减振装置 6.1。6.车厢的设计应符合下列规定 1 车厢地板的有效面积应按下式计算,S。0、18n5、0，4。6。1.6.式中。S 车厢地板的有效面积,m2、n5,客车定员。0,4，乘务员专用工作面积。m2 2,乘务员专用工作面积0.4m2、应高于车厢地板平面0、15m 0,2m,应有隔离标识,并应设高位独立座椅、3。运送站立乘客的车厢。净空高度不得小于2m。4,车厢内每侧距地板平面0。45m和1，1m的高度上应设置护栏。护栏应能承受每人200N的撞击力。车厢内应设置供站立的乘客使用的拉杆扶手，每个拉杆扶手应能承受392N的拉力,5、定员超过40人的车厢 应进行局部隔断。6,车窗玻璃应采用不易破碎的轻质 阻燃的材料 嵌装强度应经过计算和试验验证。7 车门的开。关应能得到控制。门框最小净空高度不得小于1 9m、门扇内沿应设有软边,车门在闭锁状态下应能承受与车厢壁相同的横向撞击力,8.手动开关厢门的闭锁装置应便于检查确认 自动开关门的闭锁装置应便于监测。并应满足下列规定，1.门扇内沿的闭合锁紧力不得超过150N、2.门扇应设置防止夹伤乘客的防夹系统。3。门扇在开关前应有声响和灯光提醒.4，当自动开关门系统失灵时。应能切换至手动开启,9、车厢应设置顶部舱口、舱口尺寸应能允许直径为0，6m的球形体通过 顶部舱盖不得意外闭锁,10、车厢应设置到达顶部的扶梯，扶梯应支撑到地板平面并能防止滑动，11,车厢的结构应满足垂直和水平救援的要求、地板上应设置可拆卸救护舱盖口.舱口应能允许直径为0 6m的球形体通过 面向水平救援装置的厢体端部应设置可拆卸舱门、12。车厢外部的两侧应设置缓冲导向板或导向装置 13、车厢应设置通风窗、应以不危害乘客安全的方式开启，通风窗应能防止直径为0,2m的球形体通过,14，车厢应有内部照明设施和外部聚光照明灯，15。车厢的地板应防滑并应设置排水口 16、车厢内应设立标有客车定员和最大载重的铭牌.应有乘客须知及危险提示标志，6.1.7、客车制动器应符合下列规定、1.对于单牵引索道、应设置客车制动器，2,出现下列情况之一时 客车制动器应自动投入工作，1 牵引索或平衡索断裂,2、牵引索或平衡索与客车的连接件断裂.3.速度超过最大运行速度的30,4.牵引索的拉力小于5kN，3、制动力应符合下列规定,1，客车下行时，不应小于上侧牵引索的最大拉力，2、采用平均摩擦系数计算时 不应小于重车在线路上最大下滑力的1。5倍 3。采用最小摩擦系数计算时，不应小于重车在线路上的最大下滑力,4,制动减速度不得大于1。5m,s2,5 采用最大摩擦系数计算并计入紧急制动的惯性力时.客车制动器及其构件对于屈服点的安全系数不得小于2,0、6。在距离长,速度高。定员多或倾角变化大的索道上,宜采用分级制动或自动调节制动力的客车制动器,7，客车制动器投入制动时 驱动装置上的工作制动器应自动投入工作。8，在驱动装置以1，2m s2减速度紧急制动情况下。牵引索或平衡索产生最小拉力时.客车制动器不得产生误动作，9,在客车制动器制动过程中.横向摆动0 20rad的客车。应通过支架或进入站房。10 制动衬垫应耐磨、但不得损伤承载索，制动衬垫磨损后 制动弹簧的最小工作载荷不得小于设计允许值,11、客车制动器应能由乘务员直接操纵、在线路任何位置上，应保证乘务员既能使客车制动器制动.又能使客车制动器松开 12.客车制动器的控制系统应识别客车的运行方向、并应自动控制两端制动器的制动顺序,6,1、8。当采取防止牵引索断裂的设计措施并经论证后.单牵引索道可不设置客车制动器、不设置客车制动器的单牵引索道。在运营过程中应遵守牵引索安全的操作规程。双牵引索道可不设置客车制动器 6 1.9、客车夹索器应符合下列规定，1，夹索器的抗滑力不得小于重车最大下滑力的3倍,2.钳口两端应倒圆并宜设置减小牵引索弯曲应力的变刚度装置.3。新夹索器应有无损探伤合格证书.6,1、10。空车或重车对承载索中心铅垂线的向内或向外偏斜均不得大于0,05rad,