6.双线往复式客运索道工程设计6.1，客.车6。1 1,乘务员配备应符合下列规定,1,定员超过15人的客车应配备乘务员,2、夜间运行的索道、其客车应配备乘务员.3、对于定员超过15人的车组式索道，每组客车可仅配备乘务员1人.6.1，2 工艺或设备设计时、定员不超过15人的客车.每位乘客的计算载荷应取740N，定员超过15人的客车 每位乘客的计算载荷应取690N,对于滑雪或登山运动的专用索道，每位乘客的计算载荷应增加100N,6，1。3，客车计算应符合下列规定，1。客车的主要载荷应为空车重力 乘客的计算载荷和牵引索对客车的附加压力之和。次要载荷应为风雪荷载、驱动装置或客车制动器的制动力、客车防摆装置的阻力和支架导向装置的阻力 2.按主要载荷计算时。客车主要承载构件和重要部件的抗拉安全系数,不得小于5。0 在主要载荷和次要载荷联合作用下、特别是在承受扭转和疲劳载荷时。各主要承载构件和重要部件，应校核强度和刚度，3。吊架头部和末端套筒的销轴、抗拉安全系数不得小于7 5,6.1、4，运行小车应符合下列规定。1、车轮应设置软质耐磨衬垫.2,各车轮之间应设置平衡装置、3。出现下列情况之一时。空车的各个车轮。不得从承载索上抬起或出轨.1、客车纵.横向摆动均为0.35rad 2、牵引索的拉力增大40，3 防摆装置的阻尼力或阻尼力矩达到最大值,4.客车制动器在最不利位置紧急制动,5，设有客车制动器的双承载索道。客车横向摆动0、10rad 6 不设客车制动器的双承载索道。客车横向摆动0，20rad、4,运行小车的两端应设置防止小车出轨的衬有软金属的导靴，导靴的下缘不得高于承载索的底部，5。在多雪或裹冰地区 运行小车的两端、应设置刮雪或破冰装置、6.牵引索或平衡索与客车的连接装置.应采用夹索器,夹板和缠绕套筒、不宜采用浇铸套筒。7，不设置客车制动器的双承载索道,当客车横向摆动0 20rad时、任意一根承载索的载荷,不得小于客车全部载荷的25,6、1.5.吊架设计应符合下列规定 1 吊架头部的销轴应能使车厢在等速运行时保持垂直状态、2，吊架的高度应按客车在最大坡度处纵向摆动0.35rad时，车厢不得接触承载索或支架任何部位的条件确定,3.运行速度大于3、6m、s和定员超过15人的客车 吊架与运行小车之间应设置防摆装置。4.吊架上部应设置带栏杆的活动式或固定式检修平台。并应设置工作梯 5,吊架与车厢的连接处应设置减振装置.6、1 6,车厢的设计应符合下列规定。1、车厢地板的有效面积应按下式计算、S，0。18n5、0。4，6 1 6 式中.S 车厢地板的有效面积,m2。n5，客车定员.0、4，乘务员专用工作面积。m2、2,乘务员专用工作面积0 4m2，应高于车厢地板平面0 15m 0 2m、应有隔离标识 并应设高位独立座椅、3.运送站立乘客的车厢，净空高度不得小于2m、4.车厢内每侧距地板平面0，45m和1,1m的高度上应设置护栏,护栏应能承受每人200N的撞击力，车厢内应设置供站立的乘客使用的拉杆扶手,每个拉杆扶手应能承受392N的拉力 5,定员超过40人的车厢.应进行局部隔断.6 车窗玻璃应采用不易破碎的轻质、阻燃的材料。嵌装强度应经过计算和试验验证，7，车门的开,关应能得到控制，门框最小净空高度不得小于1，9m、门扇内沿应设有软边。车门在闭锁状态下应能承受与车厢壁相同的横向撞击力.8。手动开关厢门的闭锁装置应便于检查确认,自动开关门的闭锁装置应便于监测 并应满足下列规定，1，门扇内沿的闭合锁紧力不得超过150N，2、门扇应设置防止夹伤乘客的防夹系统.3.门扇在开关前应有声响和灯光提醒。4。当自动开关门系统失灵时.应能切换至手动开启、9。车厢应设置顶部舱口.舱口尺寸应能允许直径为0,6m的球形体通过，顶部舱盖不得意外闭锁。10.车厢应设置到达顶部的扶梯.扶梯应支撑到地板平面并能防止滑动。11,车厢的结构应满足垂直和水平救援的要求.地板上应设置可拆卸救护舱盖口,舱口应能允许直径为0.6m的球形体通过.面向水平救援装置的厢体端部应设置可拆卸舱门，12，车厢外部的两侧应设置缓冲导向板或导向装置、13.车厢应设置通风窗，应以不危害乘客安全的方式开启、通风窗应能防止直径为0,2m的球形体通过。14。车厢应有内部照明设施和外部聚光照明灯，15。车厢的地板应防滑并应设置排水口、16,车厢内应设立标有客车定员和最大载重的铭牌、应有乘客须知及危险提示标志,6.1,7，客车制动器应符合下列规定.1。对于单牵引索道.应设置客车制动器,2、出现下列情况之一时 客车制动器应自动投入工作 1。牵引索或平衡索断裂,2、牵引索或平衡索与客车的连接件断裂，3。速度超过最大运行速度的30.4、牵引索的拉力小于5kN、3 制动力应符合下列规定 1，客车下行时、不应小于上侧牵引索的最大拉力 2 采用平均摩擦系数计算时，不应小于重车在线路上最大下滑力的1，5倍.3,采用最小摩擦系数计算时。不应小于重车在线路上的最大下滑力 4、制动减速度不得大于1。5m s2.5.采用最大摩擦系数计算并计入紧急制动的惯性力时,客车制动器及其构件对于屈服点的安全系数不得小于2。0.6。在距离长 速度高，定员多或倾角变化大的索道上、宜采用分级制动或自动调节制动力的客车制动器 7.客车制动器投入制动时。驱动装置上的工作制动器应自动投入工作、8。在驱动装置以1、2m,s2减速度紧急制动情况下、牵引索或平衡索产生最小拉力时，客车制动器不得产生误动作 9,在客车制动器制动过程中 横向摆动0、20rad的客车、应通过支架或进入站房,10，制动衬垫应耐磨,但不得损伤承载索、制动衬垫磨损后,制动弹簧的最小工作载荷不得小于设计允许值,11，客车制动器应能由乘务员直接操纵 在线路任何位置上。应保证乘务员既能使客车制动器制动,又能使客车制动器松开。12。客车制动器的控制系统应识别客车的运行方向、并应自动控制两端制动器的制动顺序。6，1。8，当采取防止牵引索断裂的设计措施并经论证后,单牵引索道可不设置客车制动器.不设置客车制动器的单牵引索道、在运营过程中应遵守牵引索安全的操作规程 双牵引索道可不设置客车制动器，6、1、9。客车夹索器应符合下列规定 1,夹索器的抗滑力不得小于重车最大下滑力的3倍.2.钳口两端应倒圆并宜设置减小牵引索弯曲应力的变刚度装置 3,新夹索器应有无损探伤合格证书,6、1 10 空车或重车对承载索中心铅垂线的向内或向外偏斜均不得大于0、05rad，