6，双线往复式客运索道工程设计6,1，客,车6 1,1，乘务员配备应符合下列规定.1、定员超过15人的客车应配备乘务员、2 夜间运行的索道。其客车应配备乘务员、3,对于定员超过15人的车组式索道.每组客车可仅配备乘务员1人,6 1.2、工艺或设备设计时.定员不超过15人的客车 每位乘客的计算载荷应取740N.定员超过15人的客车.每位乘客的计算载荷应取690N 对于滑雪或登山运动的专用索道 每位乘客的计算载荷应增加100N，6,1 3、客车计算应符合下列规定,1.客车的主要载荷应为空车重力,乘客的计算载荷和牵引索对客车的附加压力之和。次要载荷应为风雪荷载.驱动装置或客车制动器的制动力 客车防摆装置的阻力和支架导向装置的阻力。2.按主要载荷计算时.客车主要承载构件和重要部件的抗拉安全系数。不得小于5,0。在主要载荷和次要载荷联合作用下，特别是在承受扭转和疲劳载荷时。各主要承载构件和重要部件,应校核强度和刚度 3，吊架头部和末端套筒的销轴。抗拉安全系数不得小于7 5 6、1，4.运行小车应符合下列规定 1。车轮应设置软质耐磨衬垫，2 各车轮之间应设置平衡装置.3.出现下列情况之一时,空车的各个车轮.不得从承载索上抬起或出轨,1，客车纵、横向摆动均为0.35rad。2 牵引索的拉力增大40 3,防摆装置的阻尼力或阻尼力矩达到最大值。4。客车制动器在最不利位置紧急制动，5。设有客车制动器的双承载索道，客车横向摆动0、10rad，6，不设客车制动器的双承载索道。客车横向摆动0.20rad 4.运行小车的两端应设置防止小车出轨的衬有软金属的导靴,导靴的下缘不得高于承载索的底部,5,在多雪或裹冰地区,运行小车的两端、应设置刮雪或破冰装置,6,牵引索或平衡索与客车的连接装置 应采用夹索器,夹板和缠绕套筒,不宜采用浇铸套筒、7,不设置客车制动器的双承载索道.当客车横向摆动0、20rad时,任意一根承载索的载荷、不得小于客车全部载荷的25、6、1 5,吊架设计应符合下列规定，1。吊架头部的销轴应能使车厢在等速运行时保持垂直状态、2.吊架的高度应按客车在最大坡度处纵向摆动0。35rad时,车厢不得接触承载索或支架任何部位的条件确定,3。运行速度大于3 6m,s和定员超过15人的客车.吊架与运行小车之间应设置防摆装置 4.吊架上部应设置带栏杆的活动式或固定式检修平台，并应设置工作梯，5 吊架与车厢的连接处应设置减振装置，6、1、6。车厢的设计应符合下列规定、1,车厢地板的有效面积应按下式计算 S,0，18n5，0、4.6.1.6、式中.S、车厢地板的有效面积 m2。n5 客车定员。0，4、乘务员专用工作面积、m2 2、乘务员专用工作面积0,4m2,应高于车厢地板平面0.15m、0.2m,应有隔离标识，并应设高位独立座椅,3，运送站立乘客的车厢 净空高度不得小于2m,4.车厢内每侧距地板平面0。45m和1，1m的高度上应设置护栏。护栏应能承受每人200N的撞击力、车厢内应设置供站立的乘客使用的拉杆扶手。每个拉杆扶手应能承受392N的拉力 5，定员超过40人的车厢.应进行局部隔断.6，车窗玻璃应采用不易破碎的轻质。阻燃的材料,嵌装强度应经过计算和试验验证。7.车门的开。关应能得到控制，门框最小净空高度不得小于1.9m 门扇内沿应设有软边 车门在闭锁状态下应能承受与车厢壁相同的横向撞击力,8，手动开关厢门的闭锁装置应便于检查确认,自动开关门的闭锁装置应便于监测 并应满足下列规定、1.门扇内沿的闭合锁紧力不得超过150N.2 门扇应设置防止夹伤乘客的防夹系统.3。门扇在开关前应有声响和灯光提醒.4,当自动开关门系统失灵时 应能切换至手动开启.9,车厢应设置顶部舱口、舱口尺寸应能允许直径为0 6m的球形体通过.顶部舱盖不得意外闭锁.10。车厢应设置到达顶部的扶梯 扶梯应支撑到地板平面并能防止滑动，11。车厢的结构应满足垂直和水平救援的要求。地板上应设置可拆卸救护舱盖口、舱口应能允许直径为0 6m的球形体通过.面向水平救援装置的厢体端部应设置可拆卸舱门.12 车厢外部的两侧应设置缓冲导向板或导向装置 13 车厢应设置通风窗，应以不危害乘客安全的方式开启.通风窗应能防止直径为0 2m的球形体通过,14。车厢应有内部照明设施和外部聚光照明灯。15，车厢的地板应防滑并应设置排水口，16,车厢内应设立标有客车定员和最大载重的铭牌.应有乘客须知及危险提示标志 6、1。7,客车制动器应符合下列规定。1，对于单牵引索道，应设置客车制动器,2 出现下列情况之一时。客车制动器应自动投入工作、1,牵引索或平衡索断裂、2 牵引索或平衡索与客车的连接件断裂.3,速度超过最大运行速度的30、4。牵引索的拉力小于5kN 3,制动力应符合下列规定,1,客车下行时、不应小于上侧牵引索的最大拉力。2,采用平均摩擦系数计算时.不应小于重车在线路上最大下滑力的1 5倍.3、采用最小摩擦系数计算时.不应小于重车在线路上的最大下滑力，4,制动减速度不得大于1，5m.s2,5、采用最大摩擦系数计算并计入紧急制动的惯性力时,客车制动器及其构件对于屈服点的安全系数不得小于2,0.6，在距离长,速度高，定员多或倾角变化大的索道上 宜采用分级制动或自动调节制动力的客车制动器.7。客车制动器投入制动时。驱动装置上的工作制动器应自动投入工作、8,在驱动装置以1，2m。s2减速度紧急制动情况下，牵引索或平衡索产生最小拉力时,客车制动器不得产生误动作，9,在客车制动器制动过程中.横向摆动0 20rad的客车 应通过支架或进入站房,10 制动衬垫应耐磨.但不得损伤承载索.制动衬垫磨损后 制动弹簧的最小工作载荷不得小于设计允许值，11。客车制动器应能由乘务员直接操纵、在线路任何位置上.应保证乘务员既能使客车制动器制动、又能使客车制动器松开,12 客车制动器的控制系统应识别客车的运行方向 并应自动控制两端制动器的制动顺序,6.1、8.当采取防止牵引索断裂的设计措施并经论证后,单牵引索道可不设置客车制动器.不设置客车制动器的单牵引索道,在运营过程中应遵守牵引索安全的操作规程。双牵引索道可不设置客车制动器,6、1 9 客车夹索器应符合下列规定。1.夹索器的抗滑力不得小于重车最大下滑力的3倍。2，钳口两端应倒圆并宜设置减小牵引索弯曲应力的变刚度装置、3。新夹索器应有无损探伤合格证书,6。1、10 空车或重车对承载索中心铅垂线的向内或向外偏斜均不得大于0。05rad,