6，双线往复式客运索道工程设计6 1、客、车6、1、1、乘务员配备应符合下列规定.1、定员超过15人的客车应配备乘务员。2。夜间运行的索道 其客车应配备乘务员。3 对于定员超过15人的车组式索道 每组客车可仅配备乘务员1人,6,1，2、工艺或设备设计时,定员不超过15人的客车、每位乘客的计算载荷应取740N,定员超过15人的客车，每位乘客的计算载荷应取690N、对于滑雪或登山运动的专用索道.每位乘客的计算载荷应增加100N.6,1,3、客车计算应符合下列规定，1，客车的主要载荷应为空车重力 乘客的计算载荷和牵引索对客车的附加压力之和，次要载荷应为风雪荷载。驱动装置或客车制动器的制动力，客车防摆装置的阻力和支架导向装置的阻力。2、按主要载荷计算时,客车主要承载构件和重要部件的抗拉安全系数。不得小于5.0，在主要载荷和次要载荷联合作用下,特别是在承受扭转和疲劳载荷时、各主要承载构件和重要部件,应校核强度和刚度、3，吊架头部和末端套筒的销轴 抗拉安全系数不得小于7,5.6.1，4、运行小车应符合下列规定。1.车轮应设置软质耐磨衬垫.2，各车轮之间应设置平衡装置.3,出现下列情况之一时。空车的各个车轮。不得从承载索上抬起或出轨.1、客车纵 横向摆动均为0。35rad、2，牵引索的拉力增大40，3 防摆装置的阻尼力或阻尼力矩达到最大值.4.客车制动器在最不利位置紧急制动。5,设有客车制动器的双承载索道。客车横向摆动0,10rad.6.不设客车制动器的双承载索道，客车横向摆动0，20rad 4。运行小车的两端应设置防止小车出轨的衬有软金属的导靴、导靴的下缘不得高于承载索的底部 5，在多雪或裹冰地区。运行小车的两端,应设置刮雪或破冰装置、6.牵引索或平衡索与客车的连接装置、应采用夹索器、夹板和缠绕套筒,不宜采用浇铸套筒、7、不设置客车制动器的双承载索道、当客车横向摆动0 20rad时,任意一根承载索的载荷、不得小于客车全部载荷的25,6，1。5，吊架设计应符合下列规定 1 吊架头部的销轴应能使车厢在等速运行时保持垂直状态.2,吊架的高度应按客车在最大坡度处纵向摆动0。35rad时。车厢不得接触承载索或支架任何部位的条件确定，3,运行速度大于3,6m s和定员超过15人的客车 吊架与运行小车之间应设置防摆装置。4,吊架上部应设置带栏杆的活动式或固定式检修平台,并应设置工作梯.5.吊架与车厢的连接处应设置减振装置，6、1,6,车厢的设计应符合下列规定、1、车厢地板的有效面积应按下式计算,S，0 18n5.0。4。6,1 6.式中 S。车厢地板的有效面积.m2。n5、客车定员，0，4 乘务员专用工作面积、m2。2，乘务员专用工作面积0、4m2 应高于车厢地板平面0,15m.0、2m、应有隔离标识，并应设高位独立座椅，3，运送站立乘客的车厢。净空高度不得小于2m，4,车厢内每侧距地板平面0、45m和1。1m的高度上应设置护栏 护栏应能承受每人200N的撞击力,车厢内应设置供站立的乘客使用的拉杆扶手,每个拉杆扶手应能承受392N的拉力、5,定员超过40人的车厢,应进行局部隔断,6,车窗玻璃应采用不易破碎的轻质，阻燃的材料,嵌装强度应经过计算和试验验证 7.车门的开 关应能得到控制、门框最小净空高度不得小于1。9m 门扇内沿应设有软边 车门在闭锁状态下应能承受与车厢壁相同的横向撞击力。8、手动开关厢门的闭锁装置应便于检查确认。自动开关门的闭锁装置应便于监测 并应满足下列规定,1，门扇内沿的闭合锁紧力不得超过150N。2 门扇应设置防止夹伤乘客的防夹系统.3 门扇在开关前应有声响和灯光提醒、4.当自动开关门系统失灵时。应能切换至手动开启.9,车厢应设置顶部舱口、舱口尺寸应能允许直径为0 6m的球形体通过 顶部舱盖不得意外闭锁。10。车厢应设置到达顶部的扶梯,扶梯应支撑到地板平面并能防止滑动、11,车厢的结构应满足垂直和水平救援的要求，地板上应设置可拆卸救护舱盖口、舱口应能允许直径为0.6m的球形体通过,面向水平救援装置的厢体端部应设置可拆卸舱门.12,车厢外部的两侧应设置缓冲导向板或导向装置 13.车厢应设置通风窗。应以不危害乘客安全的方式开启，通风窗应能防止直径为0，2m的球形体通过,14，车厢应有内部照明设施和外部聚光照明灯，15。车厢的地板应防滑并应设置排水口、16、车厢内应设立标有客车定员和最大载重的铭牌 应有乘客须知及危险提示标志 6，1。7。客车制动器应符合下列规定.1。对于单牵引索道，应设置客车制动器 2、出现下列情况之一时 客车制动器应自动投入工作 1 牵引索或平衡索断裂、2、牵引索或平衡索与客车的连接件断裂，3.速度超过最大运行速度的30、4。牵引索的拉力小于5kN.3。制动力应符合下列规定.1、客车下行时、不应小于上侧牵引索的最大拉力，2.采用平均摩擦系数计算时,不应小于重车在线路上最大下滑力的1、5倍.3.采用最小摩擦系数计算时。不应小于重车在线路上的最大下滑力、4。制动减速度不得大于1.5m，s2。5，采用最大摩擦系数计算并计入紧急制动的惯性力时 客车制动器及其构件对于屈服点的安全系数不得小于2。0,6，在距离长、速度高.定员多或倾角变化大的索道上，宜采用分级制动或自动调节制动力的客车制动器,7.客车制动器投入制动时。驱动装置上的工作制动器应自动投入工作.8、在驱动装置以1.2m、s2减速度紧急制动情况下、牵引索或平衡索产生最小拉力时 客车制动器不得产生误动作,9，在客车制动器制动过程中。横向摆动0。20rad的客车、应通过支架或进入站房 10、制动衬垫应耐磨，但不得损伤承载索，制动衬垫磨损后 制动弹簧的最小工作载荷不得小于设计允许值，11，客车制动器应能由乘务员直接操纵,在线路任何位置上、应保证乘务员既能使客车制动器制动。又能使客车制动器松开，12.客车制动器的控制系统应识别客车的运行方向,并应自动控制两端制动器的制动顺序、6，1,8,当采取防止牵引索断裂的设计措施并经论证后.单牵引索道可不设置客车制动器,不设置客车制动器的单牵引索道。在运营过程中应遵守牵引索安全的操作规程、双牵引索道可不设置客车制动器、6。1.9,客车夹索器应符合下列规定 1、夹索器的抗滑力不得小于重车最大下滑力的3倍.2、钳口两端应倒圆并宜设置减小牵引索弯曲应力的变刚度装置,3,新夹索器应有无损探伤合格证书,6,1.10,空车或重车对承载索中心铅垂线的向内或向外偏斜均不得大于0.05rad、