6。双线往复式客运索道工程设计6。1,客、车6、1，1.乘务员配备应符合下列规定。1，定员超过15人的客车应配备乘务员，2。夜间运行的索道 其客车应配备乘务员、3.对于定员超过15人的车组式索道，每组客车可仅配备乘务员1人.6,1，2 工艺或设备设计时。定员不超过15人的客车 每位乘客的计算载荷应取740N.定员超过15人的客车，每位乘客的计算载荷应取690N 对于滑雪或登山运动的专用索道。每位乘客的计算载荷应增加100N，6。1 3,客车计算应符合下列规定.1，客车的主要载荷应为空车重力 乘客的计算载荷和牵引索对客车的附加压力之和，次要载荷应为风雪荷载 驱动装置或客车制动器的制动力 客车防摆装置的阻力和支架导向装置的阻力.2.按主要载荷计算时.客车主要承载构件和重要部件的抗拉安全系数,不得小于5,0，在主要载荷和次要载荷联合作用下。特别是在承受扭转和疲劳载荷时 各主要承载构件和重要部件、应校核强度和刚度 3。吊架头部和末端套筒的销轴,抗拉安全系数不得小于7 5，6，1，4,运行小车应符合下列规定，1 车轮应设置软质耐磨衬垫,2.各车轮之间应设置平衡装置、3。出现下列情况之一时，空车的各个车轮。不得从承载索上抬起或出轨,1、客车纵。横向摆动均为0 35rad,2。牵引索的拉力增大40，3、防摆装置的阻尼力或阻尼力矩达到最大值.4、客车制动器在最不利位置紧急制动 5，设有客车制动器的双承载索道，客车横向摆动0 10rad、6、不设客车制动器的双承载索道、客车横向摆动0、20rad,4 运行小车的两端应设置防止小车出轨的衬有软金属的导靴。导靴的下缘不得高于承载索的底部，5，在多雪或裹冰地区.运行小车的两端,应设置刮雪或破冰装置。6.牵引索或平衡索与客车的连接装置.应采用夹索器、夹板和缠绕套筒。不宜采用浇铸套筒 7，不设置客车制动器的双承载索道,当客车横向摆动0、20rad时 任意一根承载索的载荷、不得小于客车全部载荷的25,6 1、5.吊架设计应符合下列规定 1。吊架头部的销轴应能使车厢在等速运行时保持垂直状态。2、吊架的高度应按客车在最大坡度处纵向摆动0.35rad时,车厢不得接触承载索或支架任何部位的条件确定、3.运行速度大于3,6m，s和定员超过15人的客车 吊架与运行小车之间应设置防摆装置 4。吊架上部应设置带栏杆的活动式或固定式检修平台.并应设置工作梯 5、吊架与车厢的连接处应设置减振装置。6.1 6、车厢的设计应符合下列规定、1、车厢地板的有效面积应按下式计算,S。0 18n5，0，4.6,1 6.式中 S,车厢地板的有效面积，m2,n5 客车定员。0、4,乘务员专用工作面积 m2.2 乘务员专用工作面积0，4m2。应高于车厢地板平面0，15m 0。2m.应有隔离标识、并应设高位独立座椅。3.运送站立乘客的车厢，净空高度不得小于2m 4 车厢内每侧距地板平面0 45m和1,1m的高度上应设置护栏。护栏应能承受每人200N的撞击力 车厢内应设置供站立的乘客使用的拉杆扶手 每个拉杆扶手应能承受392N的拉力。5.定员超过40人的车厢,应进行局部隔断.6,车窗玻璃应采用不易破碎的轻质、阻燃的材料,嵌装强度应经过计算和试验验证 7、车门的开.关应能得到控制,门框最小净空高度不得小于1.9m，门扇内沿应设有软边.车门在闭锁状态下应能承受与车厢壁相同的横向撞击力 8。手动开关厢门的闭锁装置应便于检查确认 自动开关门的闭锁装置应便于监测。并应满足下列规定、1 门扇内沿的闭合锁紧力不得超过150N,2,门扇应设置防止夹伤乘客的防夹系统 3 门扇在开关前应有声响和灯光提醒 4，当自动开关门系统失灵时。应能切换至手动开启 9。车厢应设置顶部舱口.舱口尺寸应能允许直径为0 6m的球形体通过、顶部舱盖不得意外闭锁。10 车厢应设置到达顶部的扶梯、扶梯应支撑到地板平面并能防止滑动，11，车厢的结构应满足垂直和水平救援的要求，地板上应设置可拆卸救护舱盖口，舱口应能允许直径为0，6m的球形体通过，面向水平救援装置的厢体端部应设置可拆卸舱门 12，车厢外部的两侧应设置缓冲导向板或导向装置 13、车厢应设置通风窗.应以不危害乘客安全的方式开启,通风窗应能防止直径为0、2m的球形体通过 14.车厢应有内部照明设施和外部聚光照明灯,15、车厢的地板应防滑并应设置排水口，16 车厢内应设立标有客车定员和最大载重的铭牌、应有乘客须知及危险提示标志,6、1。7、客车制动器应符合下列规定、1.对于单牵引索道,应设置客车制动器、2。出现下列情况之一时.客车制动器应自动投入工作。1。牵引索或平衡索断裂，2、牵引索或平衡索与客车的连接件断裂.3 速度超过最大运行速度的30，4 牵引索的拉力小于5kN。3.制动力应符合下列规定,1.客车下行时 不应小于上侧牵引索的最大拉力,2。采用平均摩擦系数计算时。不应小于重车在线路上最大下滑力的1，5倍 3.采用最小摩擦系数计算时，不应小于重车在线路上的最大下滑力。4。制动减速度不得大于1。5m,s2、5.采用最大摩擦系数计算并计入紧急制动的惯性力时。客车制动器及其构件对于屈服点的安全系数不得小于2、0.6 在距离长。速度高。定员多或倾角变化大的索道上,宜采用分级制动或自动调节制动力的客车制动器，7，客车制动器投入制动时，驱动装置上的工作制动器应自动投入工作、8,在驱动装置以1，2m、s2减速度紧急制动情况下.牵引索或平衡索产生最小拉力时、客车制动器不得产生误动作,9，在客车制动器制动过程中、横向摆动0，20rad的客车 应通过支架或进入站房,10，制动衬垫应耐磨，但不得损伤承载索。制动衬垫磨损后,制动弹簧的最小工作载荷不得小于设计允许值,11、客车制动器应能由乘务员直接操纵，在线路任何位置上 应保证乘务员既能使客车制动器制动 又能使客车制动器松开，12,客车制动器的控制系统应识别客车的运行方向 并应自动控制两端制动器的制动顺序.6、1。8，当采取防止牵引索断裂的设计措施并经论证后。单牵引索道可不设置客车制动器 不设置客车制动器的单牵引索道.在运营过程中应遵守牵引索安全的操作规程，双牵引索道可不设置客车制动器、6、1.9。客车夹索器应符合下列规定.1 夹索器的抗滑力不得小于重车最大下滑力的3倍 2，钳口两端应倒圆并宜设置减小牵引索弯曲应力的变刚度装置。3 新夹索器应有无损探伤合格证书，6。1、10,空车或重车对承载索中心铅垂线的向内或向外偏斜均不得大于0。05rad。