6、双线往复式客运索道工程设计6 1.客。车6 1.1 乘务员配备应符合下列规定，1 定员超过15人的客车应配备乘务员，2 夜间运行的索道,其客车应配备乘务员、3,对于定员超过15人的车组式索道。每组客车可仅配备乘务员1人 6,1。2，工艺或设备设计时 定员不超过15人的客车、每位乘客的计算载荷应取740N.定员超过15人的客车.每位乘客的计算载荷应取690N，对于滑雪或登山运动的专用索道.每位乘客的计算载荷应增加100N 6。1 3.客车计算应符合下列规定、1、客车的主要载荷应为空车重力.乘客的计算载荷和牵引索对客车的附加压力之和,次要载荷应为风雪荷载 驱动装置或客车制动器的制动力、客车防摆装置的阻力和支架导向装置的阻力,2，按主要载荷计算时.客车主要承载构件和重要部件的抗拉安全系数、不得小于5,0,在主要载荷和次要载荷联合作用下,特别是在承受扭转和疲劳载荷时,各主要承载构件和重要部件,应校核强度和刚度、3，吊架头部和末端套筒的销轴 抗拉安全系数不得小于7.5.6，1、4.运行小车应符合下列规定.1,车轮应设置软质耐磨衬垫,2。各车轮之间应设置平衡装置。3。出现下列情况之一时.空车的各个车轮,不得从承载索上抬起或出轨，1,客车纵 横向摆动均为0,35rad、2。牵引索的拉力增大40,3、防摆装置的阻尼力或阻尼力矩达到最大值。4。客车制动器在最不利位置紧急制动.5，设有客车制动器的双承载索道，客车横向摆动0，10rad 6.不设客车制动器的双承载索道.客车横向摆动0，20rad.4,运行小车的两端应设置防止小车出轨的衬有软金属的导靴 导靴的下缘不得高于承载索的底部.5，在多雪或裹冰地区。运行小车的两端,应设置刮雪或破冰装置。6 牵引索或平衡索与客车的连接装置,应采用夹索器、夹板和缠绕套筒.不宜采用浇铸套筒、7,不设置客车制动器的双承载索道 当客车横向摆动0.20rad时、任意一根承载索的载荷 不得小于客车全部载荷的25。6 1，5，吊架设计应符合下列规定，1,吊架头部的销轴应能使车厢在等速运行时保持垂直状态，2。吊架的高度应按客车在最大坡度处纵向摆动0、35rad时。车厢不得接触承载索或支架任何部位的条件确定,3。运行速度大于3。6m.s和定员超过15人的客车.吊架与运行小车之间应设置防摆装置 4.吊架上部应设置带栏杆的活动式或固定式检修平台.并应设置工作梯,5、吊架与车厢的连接处应设置减振装置.6.1,6.车厢的设计应符合下列规定。1 车厢地板的有效面积应按下式计算,S.0.18n5，0.4、6、1 6，式中、S,车厢地板的有效面积。m2、n5、客车定员,0,4，乘务员专用工作面积、m2,2、乘务员专用工作面积0 4m2。应高于车厢地板平面0,15m 0，2m，应有隔离标识.并应设高位独立座椅 3。运送站立乘客的车厢.净空高度不得小于2m、4 车厢内每侧距地板平面0,45m和1，1m的高度上应设置护栏,护栏应能承受每人200N的撞击力 车厢内应设置供站立的乘客使用的拉杆扶手、每个拉杆扶手应能承受392N的拉力。5、定员超过40人的车厢。应进行局部隔断，6。车窗玻璃应采用不易破碎的轻质。阻燃的材料 嵌装强度应经过计算和试验验证、7，车门的开、关应能得到控制。门框最小净空高度不得小于1.9m.门扇内沿应设有软边。车门在闭锁状态下应能承受与车厢壁相同的横向撞击力，8，手动开关厢门的闭锁装置应便于检查确认.自动开关门的闭锁装置应便于监测,并应满足下列规定、1.门扇内沿的闭合锁紧力不得超过150N、2,门扇应设置防止夹伤乘客的防夹系统,3。门扇在开关前应有声响和灯光提醒、4.当自动开关门系统失灵时、应能切换至手动开启 9。车厢应设置顶部舱口,舱口尺寸应能允许直径为0，6m的球形体通过、顶部舱盖不得意外闭锁。10，车厢应设置到达顶部的扶梯,扶梯应支撑到地板平面并能防止滑动,11 车厢的结构应满足垂直和水平救援的要求。地板上应设置可拆卸救护舱盖口.舱口应能允许直径为0,6m的球形体通过,面向水平救援装置的厢体端部应设置可拆卸舱门,12,车厢外部的两侧应设置缓冲导向板或导向装置、13。车厢应设置通风窗，应以不危害乘客安全的方式开启、通风窗应能防止直径为0，2m的球形体通过，14.车厢应有内部照明设施和外部聚光照明灯，15。车厢的地板应防滑并应设置排水口。16，车厢内应设立标有客车定员和最大载重的铭牌,应有乘客须知及危险提示标志。6.1 7.客车制动器应符合下列规定、1，对于单牵引索道 应设置客车制动器.2。出现下列情况之一时，客车制动器应自动投入工作.1。牵引索或平衡索断裂,2,牵引索或平衡索与客车的连接件断裂。3，速度超过最大运行速度的30。4.牵引索的拉力小于5kN、3，制动力应符合下列规定.1 客车下行时，不应小于上侧牵引索的最大拉力,2，采用平均摩擦系数计算时、不应小于重车在线路上最大下滑力的1。5倍.3、采用最小摩擦系数计算时.不应小于重车在线路上的最大下滑力,4.制动减速度不得大于1 5m，s2、5，采用最大摩擦系数计算并计入紧急制动的惯性力时,客车制动器及其构件对于屈服点的安全系数不得小于2.0 6.在距离长,速度高，定员多或倾角变化大的索道上、宜采用分级制动或自动调节制动力的客车制动器。7、客车制动器投入制动时,驱动装置上的工作制动器应自动投入工作、8，在驱动装置以1,2m,s2减速度紧急制动情况下,牵引索或平衡索产生最小拉力时、客车制动器不得产生误动作，9 在客车制动器制动过程中，横向摆动0。20rad的客车,应通过支架或进入站房 10。制动衬垫应耐磨 但不得损伤承载索,制动衬垫磨损后，制动弹簧的最小工作载荷不得小于设计允许值 11.客车制动器应能由乘务员直接操纵，在线路任何位置上,应保证乘务员既能使客车制动器制动，又能使客车制动器松开、12。客车制动器的控制系统应识别客车的运行方向、并应自动控制两端制动器的制动顺序，6、1.8,当采取防止牵引索断裂的设计措施并经论证后。单牵引索道可不设置客车制动器,不设置客车制动器的单牵引索道。在运营过程中应遵守牵引索安全的操作规程。双牵引索道可不设置客车制动器，6，1,9 客车夹索器应符合下列规定，1.夹索器的抗滑力不得小于重车最大下滑力的3倍，2。钳口两端应倒圆并宜设置减小牵引索弯曲应力的变刚度装置,3 新夹索器应有无损探伤合格证书 6.1。10。空车或重车对承载索中心铅垂线的向内或向外偏斜均不得大于0，05rad