6 双线往复式客运索道工程设计6.1,客.车6，1，1。乘务员配备应符合下列规定、1、定员超过15人的客车应配备乘务员。2。夜间运行的索道，其客车应配备乘务员、3,对于定员超过15人的车组式索道.每组客车可仅配备乘务员1人。6，1，2。工艺或设备设计时,定员不超过15人的客车,每位乘客的计算载荷应取740N。定员超过15人的客车 每位乘客的计算载荷应取690N,对于滑雪或登山运动的专用索道 每位乘客的计算载荷应增加100N,6.1 3。客车计算应符合下列规定 1.客车的主要载荷应为空车重力 乘客的计算载荷和牵引索对客车的附加压力之和.次要载荷应为风雪荷载、驱动装置或客车制动器的制动力，客车防摆装置的阻力和支架导向装置的阻力、2 按主要载荷计算时.客车主要承载构件和重要部件的抗拉安全系数.不得小于5,0 在主要载荷和次要载荷联合作用下 特别是在承受扭转和疲劳载荷时、各主要承载构件和重要部件，应校核强度和刚度 3，吊架头部和末端套筒的销轴，抗拉安全系数不得小于7.5.6,1。4 运行小车应符合下列规定。1,车轮应设置软质耐磨衬垫.2、各车轮之间应设置平衡装置.3 出现下列情况之一时.空车的各个车轮，不得从承载索上抬起或出轨 1。客车纵.横向摆动均为0 35rad、2。牵引索的拉力增大40、3 防摆装置的阻尼力或阻尼力矩达到最大值.4、客车制动器在最不利位置紧急制动。5、设有客车制动器的双承载索道 客车横向摆动0,10rad。6,不设客车制动器的双承载索道，客车横向摆动0.20rad。4.运行小车的两端应设置防止小车出轨的衬有软金属的导靴.导靴的下缘不得高于承载索的底部 5。在多雪或裹冰地区。运行小车的两端.应设置刮雪或破冰装置、6.牵引索或平衡索与客车的连接装置，应采用夹索器。夹板和缠绕套筒.不宜采用浇铸套筒,7 不设置客车制动器的双承载索道 当客车横向摆动0,20rad时。任意一根承载索的载荷.不得小于客车全部载荷的25，6 1、5.吊架设计应符合下列规定.1，吊架头部的销轴应能使车厢在等速运行时保持垂直状态,2 吊架的高度应按客车在最大坡度处纵向摆动0、35rad时，车厢不得接触承载索或支架任何部位的条件确定 3,运行速度大于3 6m，s和定员超过15人的客车。吊架与运行小车之间应设置防摆装置,4.吊架上部应设置带栏杆的活动式或固定式检修平台,并应设置工作梯、5,吊架与车厢的连接处应设置减振装置 6。1。6,车厢的设计应符合下列规定、1，车厢地板的有效面积应按下式计算.S,0.18n5，0、4、6 1.6.式中.S 车厢地板的有效面积、m2 n5,客车定员 0，4.乘务员专用工作面积。m2、2.乘务员专用工作面积0.4m2 应高于车厢地板平面0，15m,0，2m 应有隔离标识，并应设高位独立座椅,3、运送站立乘客的车厢。净空高度不得小于2m.4.车厢内每侧距地板平面0 45m和1。1m的高度上应设置护栏 护栏应能承受每人200N的撞击力 车厢内应设置供站立的乘客使用的拉杆扶手。每个拉杆扶手应能承受392N的拉力，5.定员超过40人的车厢。应进行局部隔断。6。车窗玻璃应采用不易破碎的轻质、阻燃的材料、嵌装强度应经过计算和试验验证,7 车门的开。关应能得到控制.门框最小净空高度不得小于1。9m.门扇内沿应设有软边、车门在闭锁状态下应能承受与车厢壁相同的横向撞击力 8。手动开关厢门的闭锁装置应便于检查确认。自动开关门的闭锁装置应便于监测、并应满足下列规定、1.门扇内沿的闭合锁紧力不得超过150N.2 门扇应设置防止夹伤乘客的防夹系统 3，门扇在开关前应有声响和灯光提醒、4 当自动开关门系统失灵时，应能切换至手动开启 9。车厢应设置顶部舱口 舱口尺寸应能允许直径为0.6m的球形体通过。顶部舱盖不得意外闭锁 10。车厢应设置到达顶部的扶梯。扶梯应支撑到地板平面并能防止滑动.11，车厢的结构应满足垂直和水平救援的要求。地板上应设置可拆卸救护舱盖口。舱口应能允许直径为0,6m的球形体通过、面向水平救援装置的厢体端部应设置可拆卸舱门 12.车厢外部的两侧应设置缓冲导向板或导向装置、13、车厢应设置通风窗 应以不危害乘客安全的方式开启。通风窗应能防止直径为0，2m的球形体通过、14，车厢应有内部照明设施和外部聚光照明灯.15，车厢的地板应防滑并应设置排水口,16，车厢内应设立标有客车定员和最大载重的铭牌、应有乘客须知及危险提示标志，6、1 7，客车制动器应符合下列规定，1，对于单牵引索道、应设置客车制动器 2,出现下列情况之一时.客车制动器应自动投入工作，1。牵引索或平衡索断裂。2.牵引索或平衡索与客车的连接件断裂，3 速度超过最大运行速度的30 4.牵引索的拉力小于5kN.3 制动力应符合下列规定.1，客车下行时。不应小于上侧牵引索的最大拉力.2、采用平均摩擦系数计算时.不应小于重车在线路上最大下滑力的1 5倍。3 采用最小摩擦系数计算时。不应小于重车在线路上的最大下滑力,4,制动减速度不得大于1，5m，s2、5 采用最大摩擦系数计算并计入紧急制动的惯性力时.客车制动器及其构件对于屈服点的安全系数不得小于2 0、6、在距离长 速度高,定员多或倾角变化大的索道上.宜采用分级制动或自动调节制动力的客车制动器,7，客车制动器投入制动时.驱动装置上的工作制动器应自动投入工作 8 在驱动装置以1。2m.s2减速度紧急制动情况下、牵引索或平衡索产生最小拉力时 客车制动器不得产生误动作.9，在客车制动器制动过程中,横向摆动0 20rad的客车，应通过支架或进入站房。10.制动衬垫应耐磨 但不得损伤承载索，制动衬垫磨损后.制动弹簧的最小工作载荷不得小于设计允许值,11、客车制动器应能由乘务员直接操纵.在线路任何位置上。应保证乘务员既能使客车制动器制动 又能使客车制动器松开 12、客车制动器的控制系统应识别客车的运行方向.并应自动控制两端制动器的制动顺序。6,1、8、当采取防止牵引索断裂的设计措施并经论证后 单牵引索道可不设置客车制动器.不设置客车制动器的单牵引索道 在运营过程中应遵守牵引索安全的操作规程。双牵引索道可不设置客车制动器。6。1、9,客车夹索器应符合下列规定 1，夹索器的抗滑力不得小于重车最大下滑力的3倍.2,钳口两端应倒圆并宜设置减小牵引索弯曲应力的变刚度装置.3,新夹索器应有无损探伤合格证书，6、1，10。空车或重车对承载索中心铅垂线的向内或向外偏斜均不得大于0。05rad