4，4，牵引计算与驱动装置选择4,4、1,本条对牵引计算做出了规定，1。从拉紧轮两侧的初拉力开始向驱动轮方向逐点计算各特征点牵引索的拉力。主要需求出下列拉力、1。用于验算牵引索强度的最大拉力,2、用于验算牵引索挠度的最小拉力.3 用于确定电动机的功率和校验牵引索在驱动轮上的抗滑性能所需的驱动轮上入绳侧牵引索和出绳侧牵引索的拉力,2。为了保证驱动装置能适应索道的不同运行状况。应该考虑本款所述的三种载荷情况.3 线路上局部缺车 是由于处理站内偶然事故停止发车或线路上发生掉车事故所引起的.间断发车时间一般不超过5辆货车,4,4，2 苏联起重运输机械研究所对货车根据d,D不同的比值进行计算.运行阻力系数f0在C.005,0，006范围内变化,对运行阻力系数进行的试验。直径为225mm的标准四轮货车,在经过润滑的直径为35mm.48mm密封钢丝绳上往复运行、试验结果为f0,0、0045 0。0055 本标准根据以上资料。并为了使牵引计算偏于安全.推荐动力运行时。f0取0,0065，制动运行时.f0取0，0045 此外 货车车轮设铸型尼龙衬垫时、车轮在承载索上滚动摩擦系数增大.f0相应增大到0 0055或0.0075,4、4。3，正确确定牵引索的最小拉力.对于合理选择牵引索直径和保证索道安全运行、都具有重要意义,牵引索的最小拉力过小、除可能引起在驱动轮上打滑外.对索道安全运行的影响主要反映在以下几个方面,1，使货车进入拉紧站的速度变化很大。有时慢到近乎停止 而有时又大大超过货车的额定运行速度、2,重锤升降剧烈,可能引起撞坏重锤架的事故,3，电动机的负荷不均，4。货车在线路上的运行速度不均匀 运行不平稳并引起牵引索拉力波动.严重时导致断索事故,对采用水平牵引式货车的索道 要求牵引索和承载索在跨距内的挠度相接近 是为了防止货车在线路上产生横向歪斜,4，4.4、本条对驱动装置的选择做出了规定、1，对于高架站房 立式驱动装置可以设在站房下面的独立地基上,利用站房下部空间作机房.对于单层站房 卧式驱动装置可以直接设在站房内、简化牵引索的导绕系统并改善牵引索的工作条件，2.与夹钳式驱动装置相比。摩擦式驱动装置具有对牵引索损伤小,工作可靠。维修方便。无噪声、费用低等一系列优点.因此应该优先选用摩擦式驱动装置 3、牵引索与驱动轮衬垫之间的摩擦力不足.可能导致牵引索在驱动轮上打滑、严重时索道无法正常运行，这类事故在国内客货运索道都发生过、故在此强调 需要根据索道在最不利载荷情况下启动或制动时进行抗滑验算，根据国际缆索协会OITAF文件的规定。在最不利载荷并计入启.制动惯性力的情况下、驱动轮圆周力增大25.不打滑、因此，将动抗滑安全系数k值规定为1.25.根据国际缆索协会OITAF文件的规定。按等速运行时驱动轮最大拉力差的1，5倍进行抗滑验算,4 牵引索在驱动轮绳槽上的比压值与牵引索在驱动轮绳槽上的接触宽度密切相关、本标准公式，4,4。4、2。中、牵引索在驱动轮绳槽上的接触宽度假定为2，3的牵引索直径。该值不一定与厂家的试验条件一致。因此 厂家在提供衬垫材料的允许比压值时.应当同时提供与该值对应的牵引索在衬垫绳槽上的接触宽度 如果所提供的接触宽度值与假定值出入较大.设计者需要进行必要的调整 4,4，5.本次修订在电动机选择上新增交流变频电动机。保留直流电动机 逐步取消交流绕线电机 串电阻控制方式 随着变领技术的发展、目前变频器在调速.软起 停，节能,对正 负,力型的兼容及保护等方面均显示出优势.能适应侧形复杂 运行速度和负力都较大的索道 对索道驱动而言。功率一般较小 小于250kW、采用低压变频器的价格优势更大，直流电动机在侧形复杂、运行速度和负力都较大的索道上运用很成功。目前 或在今后一段时间内,与交流变频的综合性能方面具有可比性,交流绕线电机，串电阻控制方式由于对负力工况的适应性较差。易发生,飞车.同时调速性能较差,不节能.4,4.6，本条对驱动装置制动器做出了规定。1.考虑到索道变位质量大,运输线路起伏以及承载和牵引钢丝绳的弹性。采用具有逐级加载性能的制动器 才能保证索道系统平稳地停车、2、制动型索道在严重过载或其他故障情况下.可能产生严重超速。即飞车，现象,为了避免酿成危及人身或厂房安全的重大事故 应当采取紧急制动。这时工作制动器和安全制动器应该能自动相继投入工作、但是。如果制动减速度太大,又会使牵引系统剧烈跳动，引起大面积掉车事故,所以应当按减速度为0、5m.s2，1,0m.s2的要求进行制动控制,