6、双线往复式客运索道工程设计6.1.客 车6.1 1、乘务员配备应符合下列规定、1.定员超过15人的客车应配备乘务员 2,夜间运行的索道.其客车应配备乘务员、3,对于定员超过15人的车组式索道,每组客车可仅配备乘务员1人。6、1，2.工艺或设备设计时，定员不超过15人的客车，每位乘客的计算载荷应取740N.定员超过15人的客车，每位乘客的计算载荷应取690N，对于滑雪或登山运动的专用索道.每位乘客的计算载荷应增加100N。6 1、3 客车计算应符合下列规定，1 客车的主要载荷应为空车重力.乘客的计算载荷和牵引索对客车的附加压力之和 次要载荷应为风雪荷载，驱动装置或客车制动器的制动力.客车防摆装置的阻力和支架导向装置的阻力.2.按主要载荷计算时，客车主要承载构件和重要部件的抗拉安全系数，不得小于5,0。在主要载荷和次要载荷联合作用下。特别是在承受扭转和疲劳载荷时 各主要承载构件和重要部件，应校核强度和刚度.3,吊架头部和末端套筒的销轴.抗拉安全系数不得小于7.5.6、1,4.运行小车应符合下列规定.1,车轮应设置软质耐磨衬垫、2。各车轮之间应设置平衡装置,3,出现下列情况之一时。空车的各个车轮。不得从承载索上抬起或出轨 1 客车纵 横向摆动均为0。35rad,2.牵引索的拉力增大40.3。防摆装置的阻尼力或阻尼力矩达到最大值，4，客车制动器在最不利位置紧急制动.5，设有客车制动器的双承载索道,客车横向摆动0.10rad。6。不设客车制动器的双承载索道.客车横向摆动0,20rad、4.运行小车的两端应设置防止小车出轨的衬有软金属的导靴.导靴的下缘不得高于承载索的底部，5,在多雪或裹冰地区,运行小车的两端。应设置刮雪或破冰装置，6 牵引索或平衡索与客车的连接装置 应采用夹索器、夹板和缠绕套筒，不宜采用浇铸套筒.7，不设置客车制动器的双承载索道。当客车横向摆动0,20rad时,任意一根承载索的载荷。不得小于客车全部载荷的25。6、1，5,吊架设计应符合下列规定.1，吊架头部的销轴应能使车厢在等速运行时保持垂直状态,2。吊架的高度应按客车在最大坡度处纵向摆动0,35rad时.车厢不得接触承载索或支架任何部位的条件确定.3,运行速度大于3 6m.s和定员超过15人的客车、吊架与运行小车之间应设置防摆装置,4。吊架上部应设置带栏杆的活动式或固定式检修平台、并应设置工作梯.5.吊架与车厢的连接处应设置减振装置、6、1 6.车厢的设计应符合下列规定、1、车厢地板的有效面积应按下式计算.S,0、18n5。0。4 6，1 6 式中 S.车厢地板的有效面积、m2 n5。客车定员。0 4 乘务员专用工作面积、m2、2、乘务员专用工作面积0,4m2,应高于车厢地板平面0、15m，0,2m，应有隔离标识，并应设高位独立座椅，3，运送站立乘客的车厢.净空高度不得小于2m、4、车厢内每侧距地板平面0，45m和1 1m的高度上应设置护栏 护栏应能承受每人200N的撞击力,车厢内应设置供站立的乘客使用的拉杆扶手，每个拉杆扶手应能承受392N的拉力 5。定员超过40人的车厢.应进行局部隔断.6 车窗玻璃应采用不易破碎的轻质.阻燃的材料、嵌装强度应经过计算和试验验证，7.车门的开、关应能得到控制，门框最小净空高度不得小于1，9m 门扇内沿应设有软边、车门在闭锁状态下应能承受与车厢壁相同的横向撞击力。8 手动开关厢门的闭锁装置应便于检查确认 自动开关门的闭锁装置应便于监测.并应满足下列规定，1，门扇内沿的闭合锁紧力不得超过150N，2,门扇应设置防止夹伤乘客的防夹系统、3.门扇在开关前应有声响和灯光提醒 4.当自动开关门系统失灵时，应能切换至手动开启,9 车厢应设置顶部舱口，舱口尺寸应能允许直径为0,6m的球形体通过，顶部舱盖不得意外闭锁,10.车厢应设置到达顶部的扶梯,扶梯应支撑到地板平面并能防止滑动，11。车厢的结构应满足垂直和水平救援的要求,地板上应设置可拆卸救护舱盖口,舱口应能允许直径为0，6m的球形体通过 面向水平救援装置的厢体端部应设置可拆卸舱门 12.车厢外部的两侧应设置缓冲导向板或导向装置、13 车厢应设置通风窗,应以不危害乘客安全的方式开启，通风窗应能防止直径为0、2m的球形体通过，14 车厢应有内部照明设施和外部聚光照明灯，15。车厢的地板应防滑并应设置排水口，16、车厢内应设立标有客车定员和最大载重的铭牌 应有乘客须知及危险提示标志、6.1,7.客车制动器应符合下列规定。1。对于单牵引索道、应设置客车制动器.2。出现下列情况之一时、客车制动器应自动投入工作 1。牵引索或平衡索断裂。2、牵引索或平衡索与客车的连接件断裂 3.速度超过最大运行速度的30、4.牵引索的拉力小于5kN,3，制动力应符合下列规定，1.客车下行时,不应小于上侧牵引索的最大拉力.2 采用平均摩擦系数计算时,不应小于重车在线路上最大下滑力的1.5倍、3,采用最小摩擦系数计算时 不应小于重车在线路上的最大下滑力 4,制动减速度不得大于1，5m.s2。5 采用最大摩擦系数计算并计入紧急制动的惯性力时。客车制动器及其构件对于屈服点的安全系数不得小于2.0、6,在距离长。速度高，定员多或倾角变化大的索道上，宜采用分级制动或自动调节制动力的客车制动器,7 客车制动器投入制动时、驱动装置上的工作制动器应自动投入工作。8,在驱动装置以1.2m。s2减速度紧急制动情况下、牵引索或平衡索产生最小拉力时、客车制动器不得产生误动作，9。在客车制动器制动过程中，横向摆动0。20rad的客车，应通过支架或进入站房，10、制动衬垫应耐磨。但不得损伤承载索.制动衬垫磨损后 制动弹簧的最小工作载荷不得小于设计允许值.11。客车制动器应能由乘务员直接操纵、在线路任何位置上 应保证乘务员既能使客车制动器制动 又能使客车制动器松开、12，客车制动器的控制系统应识别客车的运行方向 并应自动控制两端制动器的制动顺序，6。1、8 当采取防止牵引索断裂的设计措施并经论证后。单牵引索道可不设置客车制动器,不设置客车制动器的单牵引索道,在运营过程中应遵守牵引索安全的操作规程,双牵引索道可不设置客车制动器.6,1 9.客车夹索器应符合下列规定,1、夹索器的抗滑力不得小于重车最大下滑力的3倍。2。钳口两端应倒圆并宜设置减小牵引索弯曲应力的变刚度装置、3,新夹索器应有无损探伤合格证书,6,1，10、空车或重车对承载索中心铅垂线的向内或向外偏斜均不得大于0、05rad.