6、双线往复式客运索道工程设计6,1、客。车6 1.1 乘务员配备应符合下列规定 1,定员超过15人的客车应配备乘务员。2。夜间运行的索道 其客车应配备乘务员、3，对于定员超过15人的车组式索道 每组客车可仅配备乘务员1人.6。1,2 工艺或设备设计时,定员不超过15人的客车。每位乘客的计算载荷应取740N 定员超过15人的客车,每位乘客的计算载荷应取690N,对于滑雪或登山运动的专用索道 每位乘客的计算载荷应增加100N 6 1 3,客车计算应符合下列规定。1.客车的主要载荷应为空车重力 乘客的计算载荷和牵引索对客车的附加压力之和 次要载荷应为风雪荷载，驱动装置或客车制动器的制动力,客车防摆装置的阻力和支架导向装置的阻力,2，按主要载荷计算时 客车主要承载构件和重要部件的抗拉安全系数,不得小于5。0，在主要载荷和次要载荷联合作用下。特别是在承受扭转和疲劳载荷时,各主要承载构件和重要部件 应校核强度和刚度 3 吊架头部和末端套筒的销轴、抗拉安全系数不得小于7、5,6.1.4 运行小车应符合下列规定,1。车轮应设置软质耐磨衬垫，2 各车轮之间应设置平衡装置,3、出现下列情况之一时，空车的各个车轮,不得从承载索上抬起或出轨.1,客车纵、横向摆动均为0、35rad.2，牵引索的拉力增大40,3，防摆装置的阻尼力或阻尼力矩达到最大值，4、客车制动器在最不利位置紧急制动。5，设有客车制动器的双承载索道 客车横向摆动0、10rad、6,不设客车制动器的双承载索道、客车横向摆动0,20rad,4 运行小车的两端应设置防止小车出轨的衬有软金属的导靴,导靴的下缘不得高于承载索的底部。5、在多雪或裹冰地区，运行小车的两端.应设置刮雪或破冰装置、6、牵引索或平衡索与客车的连接装置.应采用夹索器 夹板和缠绕套筒,不宜采用浇铸套筒,7、不设置客车制动器的双承载索道.当客车横向摆动0,20rad时.任意一根承载索的载荷。不得小于客车全部载荷的25，6，1。5.吊架设计应符合下列规定 1，吊架头部的销轴应能使车厢在等速运行时保持垂直状态，2。吊架的高度应按客车在最大坡度处纵向摆动0，35rad时。车厢不得接触承载索或支架任何部位的条件确定 3，运行速度大于3.6m，s和定员超过15人的客车。吊架与运行小车之间应设置防摆装置 4.吊架上部应设置带栏杆的活动式或固定式检修平台，并应设置工作梯 5，吊架与车厢的连接处应设置减振装置。6。1。6 车厢的设计应符合下列规定.1.车厢地板的有效面积应按下式计算，S。0、18n5，0、4 6,1，6.式中，S 车厢地板的有效面积.m2,n5.客车定员 0.4,乘务员专用工作面积，m2 2，乘务员专用工作面积0 4m2，应高于车厢地板平面0 15m。0。2m。应有隔离标识,并应设高位独立座椅。3,运送站立乘客的车厢,净空高度不得小于2m,4，车厢内每侧距地板平面0 45m和1。1m的高度上应设置护栏 护栏应能承受每人200N的撞击力,车厢内应设置供站立的乘客使用的拉杆扶手.每个拉杆扶手应能承受392N的拉力 5，定员超过40人的车厢 应进行局部隔断。6,车窗玻璃应采用不易破碎的轻质 阻燃的材料 嵌装强度应经过计算和试验验证 7 车门的开。关应能得到控制，门框最小净空高度不得小于1，9m、门扇内沿应设有软边。车门在闭锁状态下应能承受与车厢壁相同的横向撞击力、8 手动开关厢门的闭锁装置应便于检查确认,自动开关门的闭锁装置应便于监测.并应满足下列规定 1，门扇内沿的闭合锁紧力不得超过150N.2。门扇应设置防止夹伤乘客的防夹系统.3 门扇在开关前应有声响和灯光提醒、4，当自动开关门系统失灵时，应能切换至手动开启。9，车厢应设置顶部舱口、舱口尺寸应能允许直径为0 6m的球形体通过.顶部舱盖不得意外闭锁、10 车厢应设置到达顶部的扶梯。扶梯应支撑到地板平面并能防止滑动 11,车厢的结构应满足垂直和水平救援的要求。地板上应设置可拆卸救护舱盖口 舱口应能允许直径为0.6m的球形体通过 面向水平救援装置的厢体端部应设置可拆卸舱门。12，车厢外部的两侧应设置缓冲导向板或导向装置 13、车厢应设置通风窗、应以不危害乘客安全的方式开启，通风窗应能防止直径为0 2m的球形体通过，14，车厢应有内部照明设施和外部聚光照明灯、15、车厢的地板应防滑并应设置排水口 16、车厢内应设立标有客车定员和最大载重的铭牌,应有乘客须知及危险提示标志、6 1,7，客车制动器应符合下列规定、1.对于单牵引索道、应设置客车制动器.2。出现下列情况之一时，客车制动器应自动投入工作、1、牵引索或平衡索断裂、2 牵引索或平衡索与客车的连接件断裂 3 速度超过最大运行速度的30 4、牵引索的拉力小于5kN，3，制动力应符合下列规定。1、客车下行时.不应小于上侧牵引索的最大拉力,2,采用平均摩擦系数计算时,不应小于重车在线路上最大下滑力的1，5倍、3 采用最小摩擦系数计算时 不应小于重车在线路上的最大下滑力,4.制动减速度不得大于1,5m s2，5,采用最大摩擦系数计算并计入紧急制动的惯性力时 客车制动器及其构件对于屈服点的安全系数不得小于2、0。6,在距离长。速度高、定员多或倾角变化大的索道上,宜采用分级制动或自动调节制动力的客车制动器.7,客车制动器投入制动时,驱动装置上的工作制动器应自动投入工作.8,在驱动装置以1，2m.s2减速度紧急制动情况下、牵引索或平衡索产生最小拉力时,客车制动器不得产生误动作.9。在客车制动器制动过程中、横向摆动0 20rad的客车。应通过支架或进入站房 10，制动衬垫应耐磨.但不得损伤承载索,制动衬垫磨损后 制动弹簧的最小工作载荷不得小于设计允许值.11。客车制动器应能由乘务员直接操纵。在线路任何位置上,应保证乘务员既能使客车制动器制动.又能使客车制动器松开、12.客车制动器的控制系统应识别客车的运行方向、并应自动控制两端制动器的制动顺序 6。1，8，当采取防止牵引索断裂的设计措施并经论证后。单牵引索道可不设置客车制动器.不设置客车制动器的单牵引索道、在运营过程中应遵守牵引索安全的操作规程,双牵引索道可不设置客车制动器,6 1，9，客车夹索器应符合下列规定。1，夹索器的抗滑力不得小于重车最大下滑力的3倍,2,钳口两端应倒圆并宜设置减小牵引索弯曲应力的变刚度装置,3 新夹索器应有无损探伤合格证书。6.1 10,空车或重车对承载索中心铅垂线的向内或向外偏斜均不得大于0。05rad.