6,双线往复式客运索道工程设计6。1，客。车6、1.1.乘务员配备应符合下列规定。1,定员超过15人的客车应配备乘务员.2、夜间运行的索道。其客车应配备乘务员、3.对于定员超过15人的车组式索道,每组客车可仅配备乘务员1人,6、1 2。工艺或设备设计时、定员不超过15人的客车。每位乘客的计算载荷应取740N 定员超过15人的客车，每位乘客的计算载荷应取690N、对于滑雪或登山运动的专用索道.每位乘客的计算载荷应增加100N。6.1，3。客车计算应符合下列规定，1。客车的主要载荷应为空车重力,乘客的计算载荷和牵引索对客车的附加压力之和。次要载荷应为风雪荷载，驱动装置或客车制动器的制动力。客车防摆装置的阻力和支架导向装置的阻力、2,按主要载荷计算时 客车主要承载构件和重要部件的抗拉安全系数，不得小于5、0,在主要载荷和次要载荷联合作用下 特别是在承受扭转和疲劳载荷时。各主要承载构件和重要部件,应校核强度和刚度，3 吊架头部和末端套筒的销轴.抗拉安全系数不得小于7，5，6。1.4。运行小车应符合下列规定，1，车轮应设置软质耐磨衬垫，2。各车轮之间应设置平衡装置、3、出现下列情况之一时.空车的各个车轮，不得从承载索上抬起或出轨 1,客车纵,横向摆动均为0、35rad，2.牵引索的拉力增大40,3，防摆装置的阻尼力或阻尼力矩达到最大值。4，客车制动器在最不利位置紧急制动,5、设有客车制动器的双承载索道.客车横向摆动0，10rad、6，不设客车制动器的双承载索道.客车横向摆动0。20rad。4、运行小车的两端应设置防止小车出轨的衬有软金属的导靴、导靴的下缘不得高于承载索的底部,5 在多雪或裹冰地区 运行小车的两端、应设置刮雪或破冰装置 6.牵引索或平衡索与客车的连接装置、应采用夹索器 夹板和缠绕套筒,不宜采用浇铸套筒 7。不设置客车制动器的双承载索道，当客车横向摆动0,20rad时、任意一根承载索的载荷 不得小于客车全部载荷的25、6，1、5 吊架设计应符合下列规定、1,吊架头部的销轴应能使车厢在等速运行时保持垂直状态,2,吊架的高度应按客车在最大坡度处纵向摆动0,35rad时 车厢不得接触承载索或支架任何部位的条件确定、3 运行速度大于3、6m,s和定员超过15人的客车.吊架与运行小车之间应设置防摆装置.4，吊架上部应设置带栏杆的活动式或固定式检修平台 并应设置工作梯.5、吊架与车厢的连接处应设置减振装置。6,1,6，车厢的设计应符合下列规定,1，车厢地板的有效面积应按下式计算.S,0.18n5 0，4.6.1、6.式中,S.车厢地板的有效面积，m2 n5.客车定员,0 4 乘务员专用工作面积、m2。2.乘务员专用工作面积0 4m2 应高于车厢地板平面0.15m，0、2m.应有隔离标识，并应设高位独立座椅 3、运送站立乘客的车厢.净空高度不得小于2m，4。车厢内每侧距地板平面0 45m和1，1m的高度上应设置护栏.护栏应能承受每人200N的撞击力,车厢内应设置供站立的乘客使用的拉杆扶手.每个拉杆扶手应能承受392N的拉力。5，定员超过40人的车厢。应进行局部隔断，6,车窗玻璃应采用不易破碎的轻质，阻燃的材料，嵌装强度应经过计算和试验验证 7,车门的开 关应能得到控制,门框最小净空高度不得小于1、9m。门扇内沿应设有软边。车门在闭锁状态下应能承受与车厢壁相同的横向撞击力，8。手动开关厢门的闭锁装置应便于检查确认，自动开关门的闭锁装置应便于监测，并应满足下列规定.1.门扇内沿的闭合锁紧力不得超过150N,2,门扇应设置防止夹伤乘客的防夹系统 3,门扇在开关前应有声响和灯光提醒、4 当自动开关门系统失灵时,应能切换至手动开启、9，车厢应设置顶部舱口.舱口尺寸应能允许直径为0，6m的球形体通过 顶部舱盖不得意外闭锁 10，车厢应设置到达顶部的扶梯.扶梯应支撑到地板平面并能防止滑动。11,车厢的结构应满足垂直和水平救援的要求。地板上应设置可拆卸救护舱盖口、舱口应能允许直径为0.6m的球形体通过,面向水平救援装置的厢体端部应设置可拆卸舱门，12、车厢外部的两侧应设置缓冲导向板或导向装置.13，车厢应设置通风窗,应以不危害乘客安全的方式开启.通风窗应能防止直径为0，2m的球形体通过,14 车厢应有内部照明设施和外部聚光照明灯，15,车厢的地板应防滑并应设置排水口,16.车厢内应设立标有客车定员和最大载重的铭牌，应有乘客须知及危险提示标志。6.1,7.客车制动器应符合下列规定,1，对于单牵引索道.应设置客车制动器，2.出现下列情况之一时，客车制动器应自动投入工作。1、牵引索或平衡索断裂 2、牵引索或平衡索与客车的连接件断裂,3。速度超过最大运行速度的30,4.牵引索的拉力小于5kN,3，制动力应符合下列规定、1，客车下行时。不应小于上侧牵引索的最大拉力、2.采用平均摩擦系数计算时，不应小于重车在线路上最大下滑力的1、5倍、3，采用最小摩擦系数计算时,不应小于重车在线路上的最大下滑力，4、制动减速度不得大于1，5m,s2，5、采用最大摩擦系数计算并计入紧急制动的惯性力时 客车制动器及其构件对于屈服点的安全系数不得小于2.0、6。在距离长.速度高 定员多或倾角变化大的索道上。宜采用分级制动或自动调节制动力的客车制动器。7,客车制动器投入制动时，驱动装置上的工作制动器应自动投入工作.8.在驱动装置以1 2m、s2减速度紧急制动情况下。牵引索或平衡索产生最小拉力时，客车制动器不得产生误动作,9,在客车制动器制动过程中、横向摆动0、20rad的客车。应通过支架或进入站房，10,制动衬垫应耐磨、但不得损伤承载索.制动衬垫磨损后 制动弹簧的最小工作载荷不得小于设计允许值,11，客车制动器应能由乘务员直接操纵 在线路任何位置上，应保证乘务员既能使客车制动器制动，又能使客车制动器松开、12，客车制动器的控制系统应识别客车的运行方向。并应自动控制两端制动器的制动顺序。6.1 8、当采取防止牵引索断裂的设计措施并经论证后 单牵引索道可不设置客车制动器、不设置客车制动器的单牵引索道。在运营过程中应遵守牵引索安全的操作规程,双牵引索道可不设置客车制动器.6。1、9,客车夹索器应符合下列规定、1.夹索器的抗滑力不得小于重车最大下滑力的3倍 2,钳口两端应倒圆并宜设置减小牵引索弯曲应力的变刚度装置、3，新夹索器应有无损探伤合格证书。6.1.10.空车或重车对承载索中心铅垂线的向内或向外偏斜均不得大于0，05rad,