6.双线往复式客运索道工程设计6,1，客。车6,1,1,乘务员配备应符合下列规定.1、定员超过15人的客车应配备乘务员、2 夜间运行的索道 其客车应配备乘务员.3 对于定员超过15人的车组式索道、每组客车可仅配备乘务员1人。6.1。2、工艺或设备设计时，定员不超过15人的客车。每位乘客的计算载荷应取740N.定员超过15人的客车、每位乘客的计算载荷应取690N,对于滑雪或登山运动的专用索道，每位乘客的计算载荷应增加100N、6 1。3，客车计算应符合下列规定。1、客车的主要载荷应为空车重力、乘客的计算载荷和牵引索对客车的附加压力之和、次要载荷应为风雪荷载，驱动装置或客车制动器的制动力。客车防摆装置的阻力和支架导向装置的阻力.2、按主要载荷计算时 客车主要承载构件和重要部件的抗拉安全系数，不得小于5、0,在主要载荷和次要载荷联合作用下.特别是在承受扭转和疲劳载荷时 各主要承载构件和重要部件 应校核强度和刚度 3，吊架头部和末端套筒的销轴，抗拉安全系数不得小于7、5，6，1.4，运行小车应符合下列规定 1。车轮应设置软质耐磨衬垫 2,各车轮之间应设置平衡装置，3，出现下列情况之一时 空车的各个车轮。不得从承载索上抬起或出轨,1、客车纵。横向摆动均为0，35rad,2。牵引索的拉力增大40。3。防摆装置的阻尼力或阻尼力矩达到最大值、4,客车制动器在最不利位置紧急制动，5、设有客车制动器的双承载索道 客车横向摆动0,10rad。6、不设客车制动器的双承载索道.客车横向摆动0 20rad,4,运行小车的两端应设置防止小车出轨的衬有软金属的导靴，导靴的下缘不得高于承载索的底部。5、在多雪或裹冰地区 运行小车的两端、应设置刮雪或破冰装置。6、牵引索或平衡索与客车的连接装置.应采用夹索器.夹板和缠绕套筒,不宜采用浇铸套筒,7，不设置客车制动器的双承载索道 当客车横向摆动0,20rad时.任意一根承载索的载荷，不得小于客车全部载荷的25。6，1、5、吊架设计应符合下列规定。1。吊架头部的销轴应能使车厢在等速运行时保持垂直状态 2，吊架的高度应按客车在最大坡度处纵向摆动0,35rad时、车厢不得接触承载索或支架任何部位的条件确定.3 运行速度大于3 6m。s和定员超过15人的客车，吊架与运行小车之间应设置防摆装置.4，吊架上部应设置带栏杆的活动式或固定式检修平台 并应设置工作梯 5、吊架与车厢的连接处应设置减振装置,6。1、6、车厢的设计应符合下列规定，1.车厢地板的有效面积应按下式计算、S.0,18n5 0、4、6，1 6，式中。S,车厢地板的有效面积。m2 n5,客车定员。0，4 乘务员专用工作面积 m2、2 乘务员专用工作面积0.4m2。应高于车厢地板平面0、15m，0 2m,应有隔离标识,并应设高位独立座椅 3，运送站立乘客的车厢,净空高度不得小于2m、4,车厢内每侧距地板平面0，45m和1.1m的高度上应设置护栏.护栏应能承受每人200N的撞击力，车厢内应设置供站立的乘客使用的拉杆扶手。每个拉杆扶手应能承受392N的拉力,5 定员超过40人的车厢、应进行局部隔断，6,车窗玻璃应采用不易破碎的轻质 阻燃的材料。嵌装强度应经过计算和试验验证.7。车门的开,关应能得到控制、门框最小净空高度不得小于1，9m.门扇内沿应设有软边。车门在闭锁状态下应能承受与车厢壁相同的横向撞击力、8 手动开关厢门的闭锁装置应便于检查确认，自动开关门的闭锁装置应便于监测,并应满足下列规定，1 门扇内沿的闭合锁紧力不得超过150N.2 门扇应设置防止夹伤乘客的防夹系统、3.门扇在开关前应有声响和灯光提醒.4.当自动开关门系统失灵时。应能切换至手动开启.9 车厢应设置顶部舱口、舱口尺寸应能允许直径为0。6m的球形体通过.顶部舱盖不得意外闭锁 10,车厢应设置到达顶部的扶梯 扶梯应支撑到地板平面并能防止滑动 11,车厢的结构应满足垂直和水平救援的要求，地板上应设置可拆卸救护舱盖口.舱口应能允许直径为0，6m的球形体通过.面向水平救援装置的厢体端部应设置可拆卸舱门、12、车厢外部的两侧应设置缓冲导向板或导向装置 13，车厢应设置通风窗，应以不危害乘客安全的方式开启、通风窗应能防止直径为0、2m的球形体通过 14。车厢应有内部照明设施和外部聚光照明灯,15.车厢的地板应防滑并应设置排水口。16，车厢内应设立标有客车定员和最大载重的铭牌、应有乘客须知及危险提示标志,6。1。7 客车制动器应符合下列规定.1.对于单牵引索道、应设置客车制动器、2，出现下列情况之一时、客车制动器应自动投入工作。1，牵引索或平衡索断裂.2，牵引索或平衡索与客车的连接件断裂 3 速度超过最大运行速度的30 4.牵引索的拉力小于5kN 3。制动力应符合下列规定、1,客车下行时 不应小于上侧牵引索的最大拉力。2,采用平均摩擦系数计算时、不应小于重车在线路上最大下滑力的1.5倍.3.采用最小摩擦系数计算时、不应小于重车在线路上的最大下滑力、4，制动减速度不得大于1.5m。s2、5、采用最大摩擦系数计算并计入紧急制动的惯性力时、客车制动器及其构件对于屈服点的安全系数不得小于2，0 6 在距离长 速度高,定员多或倾角变化大的索道上。宜采用分级制动或自动调节制动力的客车制动器,7,客车制动器投入制动时 驱动装置上的工作制动器应自动投入工作,8，在驱动装置以1 2m。s2减速度紧急制动情况下,牵引索或平衡索产生最小拉力时,客车制动器不得产生误动作。9,在客车制动器制动过程中 横向摆动0 20rad的客车。应通过支架或进入站房 10 制动衬垫应耐磨、但不得损伤承载索,制动衬垫磨损后,制动弹簧的最小工作载荷不得小于设计允许值,11、客车制动器应能由乘务员直接操纵,在线路任何位置上 应保证乘务员既能使客车制动器制动 又能使客车制动器松开。12.客车制动器的控制系统应识别客车的运行方向。并应自动控制两端制动器的制动顺序,6.1.8,当采取防止牵引索断裂的设计措施并经论证后，单牵引索道可不设置客车制动器、不设置客车制动器的单牵引索道 在运营过程中应遵守牵引索安全的操作规程、双牵引索道可不设置客车制动器。6,1、9。客车夹索器应符合下列规定.1，夹索器的抗滑力不得小于重车最大下滑力的3倍.2、钳口两端应倒圆并宜设置减小牵引索弯曲应力的变刚度装置。3，新夹索器应有无损探伤合格证书。6、1，10 空车或重车对承载索中心铅垂线的向内或向外偏斜均不得大于0.05rad。