6。双线往复式客运索道工程设计6，1,客。车6.1。1.乘务员配备应符合下列规定 1，定员超过15人的客车应配备乘务员，2.夜间运行的索道,其客车应配备乘务员，3、对于定员超过15人的车组式索道.每组客车可仅配备乘务员1人 6,1、2。工艺或设备设计时、定员不超过15人的客车，每位乘客的计算载荷应取740N、定员超过15人的客车。每位乘客的计算载荷应取690N.对于滑雪或登山运动的专用索道.每位乘客的计算载荷应增加100N.6,1.3.客车计算应符合下列规定 1.客车的主要载荷应为空车重力,乘客的计算载荷和牵引索对客车的附加压力之和,次要载荷应为风雪荷载。驱动装置或客车制动器的制动力,客车防摆装置的阻力和支架导向装置的阻力。2.按主要载荷计算时 客车主要承载构件和重要部件的抗拉安全系数、不得小于5。0.在主要载荷和次要载荷联合作用下.特别是在承受扭转和疲劳载荷时。各主要承载构件和重要部件,应校核强度和刚度、3,吊架头部和末端套筒的销轴 抗拉安全系数不得小于7,5。6。1,4，运行小车应符合下列规定。1.车轮应设置软质耐磨衬垫.2，各车轮之间应设置平衡装置,3，出现下列情况之一时、空车的各个车轮 不得从承载索上抬起或出轨。1 客车纵，横向摆动均为0.35rad 2，牵引索的拉力增大40,3,防摆装置的阻尼力或阻尼力矩达到最大值、4，客车制动器在最不利位置紧急制动，5。设有客车制动器的双承载索道,客车横向摆动0 10rad,6、不设客车制动器的双承载索道.客车横向摆动0。20rad 4.运行小车的两端应设置防止小车出轨的衬有软金属的导靴.导靴的下缘不得高于承载索的底部 5。在多雪或裹冰地区。运行小车的两端、应设置刮雪或破冰装置,6、牵引索或平衡索与客车的连接装置.应采用夹索器.夹板和缠绕套筒.不宜采用浇铸套筒,7。不设置客车制动器的双承载索道。当客车横向摆动0 20rad时 任意一根承载索的载荷.不得小于客车全部载荷的25。6.1,5。吊架设计应符合下列规定,1、吊架头部的销轴应能使车厢在等速运行时保持垂直状态，2 吊架的高度应按客车在最大坡度处纵向摆动0 35rad时 车厢不得接触承载索或支架任何部位的条件确定，3。运行速度大于3，6m、s和定员超过15人的客车 吊架与运行小车之间应设置防摆装置 4，吊架上部应设置带栏杆的活动式或固定式检修平台,并应设置工作梯。5，吊架与车厢的连接处应设置减振装置、6。1、6 车厢的设计应符合下列规定.1，车厢地板的有效面积应按下式计算.S,0。18n5,0 4。6,1，6.式中 S,车厢地板的有效面积、m2.n5、客车定员，0，4。乘务员专用工作面积 m2、2.乘务员专用工作面积0,4m2 应高于车厢地板平面0、15m。0、2m,应有隔离标识.并应设高位独立座椅.3 运送站立乘客的车厢 净空高度不得小于2m、4。车厢内每侧距地板平面0.45m和1.1m的高度上应设置护栏。护栏应能承受每人200N的撞击力，车厢内应设置供站立的乘客使用的拉杆扶手、每个拉杆扶手应能承受392N的拉力、5 定员超过40人的车厢。应进行局部隔断。6 车窗玻璃应采用不易破碎的轻质,阻燃的材料 嵌装强度应经过计算和试验验证、7、车门的开.关应能得到控制，门框最小净空高度不得小于1 9m，门扇内沿应设有软边,车门在闭锁状态下应能承受与车厢壁相同的横向撞击力 8。手动开关厢门的闭锁装置应便于检查确认,自动开关门的闭锁装置应便于监测。并应满足下列规定.1。门扇内沿的闭合锁紧力不得超过150N 2，门扇应设置防止夹伤乘客的防夹系统 3.门扇在开关前应有声响和灯光提醒.4.当自动开关门系统失灵时.应能切换至手动开启。9 车厢应设置顶部舱口。舱口尺寸应能允许直径为0,6m的球形体通过.顶部舱盖不得意外闭锁,10.车厢应设置到达顶部的扶梯，扶梯应支撑到地板平面并能防止滑动 11，车厢的结构应满足垂直和水平救援的要求，地板上应设置可拆卸救护舱盖口,舱口应能允许直径为0、6m的球形体通过 面向水平救援装置的厢体端部应设置可拆卸舱门，12,车厢外部的两侧应设置缓冲导向板或导向装置，13。车厢应设置通风窗.应以不危害乘客安全的方式开启.通风窗应能防止直径为0 2m的球形体通过、14,车厢应有内部照明设施和外部聚光照明灯，15。车厢的地板应防滑并应设置排水口、16,车厢内应设立标有客车定员和最大载重的铭牌、应有乘客须知及危险提示标志，6 1.7.客车制动器应符合下列规定，1.对于单牵引索道.应设置客车制动器、2，出现下列情况之一时.客车制动器应自动投入工作 1 牵引索或平衡索断裂、2.牵引索或平衡索与客车的连接件断裂 3、速度超过最大运行速度的30.4。牵引索的拉力小于5kN 3。制动力应符合下列规定.1，客车下行时，不应小于上侧牵引索的最大拉力，2 采用平均摩擦系数计算时 不应小于重车在线路上最大下滑力的1.5倍，3 采用最小摩擦系数计算时、不应小于重车在线路上的最大下滑力、4、制动减速度不得大于1 5m s2 5,采用最大摩擦系数计算并计入紧急制动的惯性力时、客车制动器及其构件对于屈服点的安全系数不得小于2、0.6。在距离长。速度高.定员多或倾角变化大的索道上.宜采用分级制动或自动调节制动力的客车制动器 7。客车制动器投入制动时、驱动装置上的工作制动器应自动投入工作、8，在驱动装置以1 2m。s2减速度紧急制动情况下、牵引索或平衡索产生最小拉力时,客车制动器不得产生误动作 9、在客车制动器制动过程中。横向摆动0,20rad的客车.应通过支架或进入站房。10、制动衬垫应耐磨.但不得损伤承载索 制动衬垫磨损后。制动弹簧的最小工作载荷不得小于设计允许值 11、客车制动器应能由乘务员直接操纵、在线路任何位置上,应保证乘务员既能使客车制动器制动,又能使客车制动器松开 12.客车制动器的控制系统应识别客车的运行方向 并应自动控制两端制动器的制动顺序 6 1.8、当采取防止牵引索断裂的设计措施并经论证后,单牵引索道可不设置客车制动器 不设置客车制动器的单牵引索道、在运营过程中应遵守牵引索安全的操作规程.双牵引索道可不设置客车制动器,6。1。9。客车夹索器应符合下列规定.1、夹索器的抗滑力不得小于重车最大下滑力的3倍 2、钳口两端应倒圆并宜设置减小牵引索弯曲应力的变刚度装置 3,新夹索器应有无损探伤合格证书、6 1.10，空车或重车对承载索中心铅垂线的向内或向外偏斜均不得大于0,05rad,