6。双线往复式客运索道工程设计6，1,客,车6 1，1。乘务员配备应符合下列规定,1。定员超过15人的客车应配备乘务员、2。夜间运行的索道,其客车应配备乘务员,3.对于定员超过15人的车组式索道.每组客车可仅配备乘务员1人 6 1 2。工艺或设备设计时，定员不超过15人的客车,每位乘客的计算载荷应取740N、定员超过15人的客车。每位乘客的计算载荷应取690N，对于滑雪或登山运动的专用索道.每位乘客的计算载荷应增加100N。6、1,3.客车计算应符合下列规定。1。客车的主要载荷应为空车重力 乘客的计算载荷和牵引索对客车的附加压力之和,次要载荷应为风雪荷载,驱动装置或客车制动器的制动力,客车防摆装置的阻力和支架导向装置的阻力，2,按主要载荷计算时,客车主要承载构件和重要部件的抗拉安全系数、不得小于5、0，在主要载荷和次要载荷联合作用下，特别是在承受扭转和疲劳载荷时,各主要承载构件和重要部件.应校核强度和刚度、3。吊架头部和末端套筒的销轴 抗拉安全系数不得小于7 5.6 1，4 运行小车应符合下列规定 1,车轮应设置软质耐磨衬垫 2，各车轮之间应设置平衡装置。3、出现下列情况之一时，空车的各个车轮.不得从承载索上抬起或出轨.1。客车纵，横向摆动均为0,35rad，2，牵引索的拉力增大40 3,防摆装置的阻尼力或阻尼力矩达到最大值.4。客车制动器在最不利位置紧急制动 5、设有客车制动器的双承载索道。客车横向摆动0.10rad 6.不设客车制动器的双承载索道.客车横向摆动0.20rad.4，运行小车的两端应设置防止小车出轨的衬有软金属的导靴，导靴的下缘不得高于承载索的底部 5.在多雪或裹冰地区.运行小车的两端、应设置刮雪或破冰装置。6 牵引索或平衡索与客车的连接装置 应采用夹索器,夹板和缠绕套筒、不宜采用浇铸套筒,7，不设置客车制动器的双承载索道、当客车横向摆动0,20rad时。任意一根承载索的载荷。不得小于客车全部载荷的25 6,1。5，吊架设计应符合下列规定。1 吊架头部的销轴应能使车厢在等速运行时保持垂直状态，2。吊架的高度应按客车在最大坡度处纵向摆动0,35rad时.车厢不得接触承载索或支架任何部位的条件确定、3，运行速度大于3。6m，s和定员超过15人的客车、吊架与运行小车之间应设置防摆装置、4,吊架上部应设置带栏杆的活动式或固定式检修平台 并应设置工作梯。5、吊架与车厢的连接处应设置减振装置.6 1。6。车厢的设计应符合下列规定，1,车厢地板的有效面积应按下式计算 S 0,18n5.0,4。6。1、6、式中.S，车厢地板的有效面积。m2。n5.客车定员，0。4.乘务员专用工作面积。m2.2，乘务员专用工作面积0、4m2、应高于车厢地板平面0,15m，0。2m、应有隔离标识、并应设高位独立座椅，3、运送站立乘客的车厢,净空高度不得小于2m、4 车厢内每侧距地板平面0 45m和1。1m的高度上应设置护栏,护栏应能承受每人200N的撞击力.车厢内应设置供站立的乘客使用的拉杆扶手。每个拉杆扶手应能承受392N的拉力.5.定员超过40人的车厢.应进行局部隔断,6.车窗玻璃应采用不易破碎的轻质.阻燃的材料,嵌装强度应经过计算和试验验证。7、车门的开、关应能得到控制、门框最小净空高度不得小于1。9m。门扇内沿应设有软边，车门在闭锁状态下应能承受与车厢壁相同的横向撞击力,8.手动开关厢门的闭锁装置应便于检查确认,自动开关门的闭锁装置应便于监测。并应满足下列规定,1 门扇内沿的闭合锁紧力不得超过150N.2。门扇应设置防止夹伤乘客的防夹系统。3，门扇在开关前应有声响和灯光提醒 4,当自动开关门系统失灵时、应能切换至手动开启 9，车厢应设置顶部舱口，舱口尺寸应能允许直径为0 6m的球形体通过，顶部舱盖不得意外闭锁 10,车厢应设置到达顶部的扶梯 扶梯应支撑到地板平面并能防止滑动、11,车厢的结构应满足垂直和水平救援的要求。地板上应设置可拆卸救护舱盖口。舱口应能允许直径为0,6m的球形体通过 面向水平救援装置的厢体端部应设置可拆卸舱门。12.车厢外部的两侧应设置缓冲导向板或导向装置,13,车厢应设置通风窗。应以不危害乘客安全的方式开启，通风窗应能防止直径为0.2m的球形体通过.14。车厢应有内部照明设施和外部聚光照明灯 15 车厢的地板应防滑并应设置排水口 16、车厢内应设立标有客车定员和最大载重的铭牌.应有乘客须知及危险提示标志，6，1,7。客车制动器应符合下列规定，1 对于单牵引索道,应设置客车制动器 2，出现下列情况之一时、客车制动器应自动投入工作。1，牵引索或平衡索断裂。2，牵引索或平衡索与客车的连接件断裂，3.速度超过最大运行速度的30、4,牵引索的拉力小于5kN,3 制动力应符合下列规定，1、客车下行时,不应小于上侧牵引索的最大拉力。2.采用平均摩擦系数计算时.不应小于重车在线路上最大下滑力的1,5倍。3,采用最小摩擦系数计算时，不应小于重车在线路上的最大下滑力,4.制动减速度不得大于1。5m，s2.5，采用最大摩擦系数计算并计入紧急制动的惯性力时 客车制动器及其构件对于屈服点的安全系数不得小于2,0、6。在距离长 速度高。定员多或倾角变化大的索道上,宜采用分级制动或自动调节制动力的客车制动器。7 客车制动器投入制动时、驱动装置上的工作制动器应自动投入工作。8。在驱动装置以1。2m、s2减速度紧急制动情况下。牵引索或平衡索产生最小拉力时 客车制动器不得产生误动作 9 在客车制动器制动过程中。横向摆动0.20rad的客车。应通过支架或进入站房 10.制动衬垫应耐磨 但不得损伤承载索 制动衬垫磨损后、制动弹簧的最小工作载荷不得小于设计允许值、11 客车制动器应能由乘务员直接操纵、在线路任何位置上.应保证乘务员既能使客车制动器制动。又能使客车制动器松开、12 客车制动器的控制系统应识别客车的运行方向,并应自动控制两端制动器的制动顺序.6、1。8 当采取防止牵引索断裂的设计措施并经论证后 单牵引索道可不设置客车制动器,不设置客车制动器的单牵引索道.在运营过程中应遵守牵引索安全的操作规程、双牵引索道可不设置客车制动器，6 1，9 客车夹索器应符合下列规定,1，夹索器的抗滑力不得小于重车最大下滑力的3倍。2,钳口两端应倒圆并宜设置减小牵引索弯曲应力的变刚度装置、3，新夹索器应有无损探伤合格证书。6 1,10,空车或重车对承载索中心铅垂线的向内或向外偏斜均不得大于0，05rad