6,双线往复式客运索道工程设计6，1 客.车6、1。1 乘务员配备应符合下列规定,1。定员超过15人的客车应配备乘务员，2 夜间运行的索道。其客车应配备乘务员，3。对于定员超过15人的车组式索道.每组客车可仅配备乘务员1人。6，1,2，工艺或设备设计时.定员不超过15人的客车。每位乘客的计算载荷应取740N。定员超过15人的客车,每位乘客的计算载荷应取690N。对于滑雪或登山运动的专用索道、每位乘客的计算载荷应增加100N。6 1，3,客车计算应符合下列规定,1。客车的主要载荷应为空车重力,乘客的计算载荷和牵引索对客车的附加压力之和 次要载荷应为风雪荷载,驱动装置或客车制动器的制动力。客车防摆装置的阻力和支架导向装置的阻力，2.按主要载荷计算时。客车主要承载构件和重要部件的抗拉安全系数，不得小于5,0 在主要载荷和次要载荷联合作用下。特别是在承受扭转和疲劳载荷时。各主要承载构件和重要部件、应校核强度和刚度,3,吊架头部和末端套筒的销轴、抗拉安全系数不得小于7,5，6、1。4。运行小车应符合下列规定 1、车轮应设置软质耐磨衬垫.2 各车轮之间应设置平衡装置，3、出现下列情况之一时、空车的各个车轮.不得从承载索上抬起或出轨，1，客车纵 横向摆动均为0,35rad,2、牵引索的拉力增大40。3，防摆装置的阻尼力或阻尼力矩达到最大值 4,客车制动器在最不利位置紧急制动.5。设有客车制动器的双承载索道、客车横向摆动0。10rad、6,不设客车制动器的双承载索道 客车横向摆动0。20rad,4.运行小车的两端应设置防止小车出轨的衬有软金属的导靴，导靴的下缘不得高于承载索的底部、5,在多雪或裹冰地区，运行小车的两端 应设置刮雪或破冰装置,6,牵引索或平衡索与客车的连接装置。应采用夹索器.夹板和缠绕套筒，不宜采用浇铸套筒,7 不设置客车制动器的双承载索道，当客车横向摆动0、20rad时、任意一根承载索的载荷，不得小于客车全部载荷的25，6。1、5。吊架设计应符合下列规定 1，吊架头部的销轴应能使车厢在等速运行时保持垂直状态,2。吊架的高度应按客车在最大坡度处纵向摆动0,35rad时 车厢不得接触承载索或支架任何部位的条件确定.3.运行速度大于3,6m.s和定员超过15人的客车 吊架与运行小车之间应设置防摆装置,4、吊架上部应设置带栏杆的活动式或固定式检修平台。并应设置工作梯,5、吊架与车厢的连接处应设置减振装置，6.1,6,车厢的设计应符合下列规定.1 车厢地板的有效面积应按下式计算、S.0,18n5、0 4 6.1，6.式中、S.车厢地板的有效面积、m2.n5,客车定员.0、4。乘务员专用工作面积 m2，2.乘务员专用工作面积0。4m2,应高于车厢地板平面0，15m 0。2m。应有隔离标识、并应设高位独立座椅 3 运送站立乘客的车厢 净空高度不得小于2m,4.车厢内每侧距地板平面0.45m和1 1m的高度上应设置护栏.护栏应能承受每人200N的撞击力.车厢内应设置供站立的乘客使用的拉杆扶手。每个拉杆扶手应能承受392N的拉力，5,定员超过40人的车厢.应进行局部隔断,6、车窗玻璃应采用不易破碎的轻质 阻燃的材料。嵌装强度应经过计算和试验验证，7 车门的开.关应能得到控制,门框最小净空高度不得小于1,9m.门扇内沿应设有软边。车门在闭锁状态下应能承受与车厢壁相同的横向撞击力。8.手动开关厢门的闭锁装置应便于检查确认,自动开关门的闭锁装置应便于监测、并应满足下列规定、1。门扇内沿的闭合锁紧力不得超过150N,2.门扇应设置防止夹伤乘客的防夹系统.3。门扇在开关前应有声响和灯光提醒.4，当自动开关门系统失灵时、应能切换至手动开启.9 车厢应设置顶部舱口,舱口尺寸应能允许直径为0、6m的球形体通过，顶部舱盖不得意外闭锁,10.车厢应设置到达顶部的扶梯 扶梯应支撑到地板平面并能防止滑动、11、车厢的结构应满足垂直和水平救援的要求，地板上应设置可拆卸救护舱盖口.舱口应能允许直径为0,6m的球形体通过,面向水平救援装置的厢体端部应设置可拆卸舱门.12。车厢外部的两侧应设置缓冲导向板或导向装置.13.车厢应设置通风窗 应以不危害乘客安全的方式开启。通风窗应能防止直径为0.2m的球形体通过、14,车厢应有内部照明设施和外部聚光照明灯.15。车厢的地板应防滑并应设置排水口 16。车厢内应设立标有客车定员和最大载重的铭牌,应有乘客须知及危险提示标志 6，1，7，客车制动器应符合下列规定。1。对于单牵引索道.应设置客车制动器，2 出现下列情况之一时 客车制动器应自动投入工作、1,牵引索或平衡索断裂,2，牵引索或平衡索与客车的连接件断裂，3、速度超过最大运行速度的30、4。牵引索的拉力小于5kN.3,制动力应符合下列规定.1。客车下行时,不应小于上侧牵引索的最大拉力.2、采用平均摩擦系数计算时,不应小于重车在线路上最大下滑力的1,5倍 3 采用最小摩擦系数计算时.不应小于重车在线路上的最大下滑力，4，制动减速度不得大于1、5m，s2,5。采用最大摩擦系数计算并计入紧急制动的惯性力时，客车制动器及其构件对于屈服点的安全系数不得小于2,0。6 在距离长，速度高,定员多或倾角变化大的索道上，宜采用分级制动或自动调节制动力的客车制动器、7 客车制动器投入制动时、驱动装置上的工作制动器应自动投入工作,8。在驱动装置以1。2m。s2减速度紧急制动情况下 牵引索或平衡索产生最小拉力时 客车制动器不得产生误动作。9,在客车制动器制动过程中.横向摆动0.20rad的客车，应通过支架或进入站房 10.制动衬垫应耐磨,但不得损伤承载索,制动衬垫磨损后、制动弹簧的最小工作载荷不得小于设计允许值，11。客车制动器应能由乘务员直接操纵，在线路任何位置上。应保证乘务员既能使客车制动器制动，又能使客车制动器松开、12，客车制动器的控制系统应识别客车的运行方向,并应自动控制两端制动器的制动顺序，6.1 8、当采取防止牵引索断裂的设计措施并经论证后、单牵引索道可不设置客车制动器，不设置客车制动器的单牵引索道 在运营过程中应遵守牵引索安全的操作规程。双牵引索道可不设置客车制动器、6,1 9 客车夹索器应符合下列规定.1、夹索器的抗滑力不得小于重车最大下滑力的3倍、2.钳口两端应倒圆并宜设置减小牵引索弯曲应力的变刚度装置,3.新夹索器应有无损探伤合格证书、6.1 10.空车或重车对承载索中心铅垂线的向内或向外偏斜均不得大于0，05rad,