6.双线往复式客运索道工程设计6.1，客，车6.1 1，乘务员配备应符合下列规定。1,定员超过15人的客车应配备乘务员,2，夜间运行的索道。其客车应配备乘务员,3 对于定员超过15人的车组式索道,每组客车可仅配备乘务员1人。6，1.2，工艺或设备设计时，定员不超过15人的客车.每位乘客的计算载荷应取740N。定员超过15人的客车.每位乘客的计算载荷应取690N、对于滑雪或登山运动的专用索道，每位乘客的计算载荷应增加100N.6。1 3、客车计算应符合下列规定,1、客车的主要载荷应为空车重力，乘客的计算载荷和牵引索对客车的附加压力之和.次要载荷应为风雪荷载，驱动装置或客车制动器的制动力。客车防摆装置的阻力和支架导向装置的阻力 2 按主要载荷计算时、客车主要承载构件和重要部件的抗拉安全系数，不得小于5、0.在主要载荷和次要载荷联合作用下、特别是在承受扭转和疲劳载荷时。各主要承载构件和重要部件、应校核强度和刚度，3,吊架头部和末端套筒的销轴，抗拉安全系数不得小于7.5.6。1。4,运行小车应符合下列规定 1,车轮应设置软质耐磨衬垫.2。各车轮之间应设置平衡装置 3.出现下列情况之一时 空车的各个车轮,不得从承载索上抬起或出轨、1.客车纵.横向摆动均为0,35rad。2 牵引索的拉力增大40、3.防摆装置的阻尼力或阻尼力矩达到最大值、4。客车制动器在最不利位置紧急制动。5、设有客车制动器的双承载索道。客车横向摆动0.10rad 6 不设客车制动器的双承载索道,客车横向摆动0 20rad。4。运行小车的两端应设置防止小车出轨的衬有软金属的导靴,导靴的下缘不得高于承载索的底部.5，在多雪或裹冰地区，运行小车的两端 应设置刮雪或破冰装置.6.牵引索或平衡索与客车的连接装置，应采用夹索器、夹板和缠绕套筒,不宜采用浇铸套筒 7。不设置客车制动器的双承载索道、当客车横向摆动0，20rad时,任意一根承载索的载荷 不得小于客车全部载荷的25。6。1，5，吊架设计应符合下列规定，1、吊架头部的销轴应能使车厢在等速运行时保持垂直状态 2。吊架的高度应按客车在最大坡度处纵向摆动0,35rad时.车厢不得接触承载索或支架任何部位的条件确定 3。运行速度大于3。6m、s和定员超过15人的客车。吊架与运行小车之间应设置防摆装置,4，吊架上部应设置带栏杆的活动式或固定式检修平台.并应设置工作梯 5,吊架与车厢的连接处应设置减振装置。6,1,6.车厢的设计应符合下列规定，1。车厢地板的有效面积应按下式计算 S.0。18n5,0 4 6.1 6.式中、S，车厢地板的有效面积、m2 n5，客车定员、0,4，乘务员专用工作面积。m2、2，乘务员专用工作面积0。4m2 应高于车厢地板平面0 15m、0 2m,应有隔离标识，并应设高位独立座椅,3、运送站立乘客的车厢。净空高度不得小于2m,4、车厢内每侧距地板平面0,45m和1,1m的高度上应设置护栏 护栏应能承受每人200N的撞击力。车厢内应设置供站立的乘客使用的拉杆扶手,每个拉杆扶手应能承受392N的拉力 5.定员超过40人的车厢,应进行局部隔断.6。车窗玻璃应采用不易破碎的轻质,阻燃的材料，嵌装强度应经过计算和试验验证、7.车门的开、关应能得到控制.门框最小净空高度不得小于1，9m。门扇内沿应设有软边.车门在闭锁状态下应能承受与车厢壁相同的横向撞击力、8 手动开关厢门的闭锁装置应便于检查确认 自动开关门的闭锁装置应便于监测 并应满足下列规定 1、门扇内沿的闭合锁紧力不得超过150N，2,门扇应设置防止夹伤乘客的防夹系统 3，门扇在开关前应有声响和灯光提醒.4。当自动开关门系统失灵时，应能切换至手动开启、9、车厢应设置顶部舱口.舱口尺寸应能允许直径为0、6m的球形体通过.顶部舱盖不得意外闭锁，10 车厢应设置到达顶部的扶梯.扶梯应支撑到地板平面并能防止滑动、11.车厢的结构应满足垂直和水平救援的要求、地板上应设置可拆卸救护舱盖口,舱口应能允许直径为0 6m的球形体通过.面向水平救援装置的厢体端部应设置可拆卸舱门,12，车厢外部的两侧应设置缓冲导向板或导向装置，13、车厢应设置通风窗.应以不危害乘客安全的方式开启，通风窗应能防止直径为0.2m的球形体通过。14 车厢应有内部照明设施和外部聚光照明灯。15,车厢的地板应防滑并应设置排水口,16.车厢内应设立标有客车定员和最大载重的铭牌.应有乘客须知及危险提示标志 6、1.7,客车制动器应符合下列规定 1.对于单牵引索道.应设置客车制动器,2 出现下列情况之一时 客车制动器应自动投入工作,1,牵引索或平衡索断裂。2,牵引索或平衡索与客车的连接件断裂,3。速度超过最大运行速度的30,4 牵引索的拉力小于5kN 3。制动力应符合下列规定，1、客车下行时，不应小于上侧牵引索的最大拉力、2 采用平均摩擦系数计算时、不应小于重车在线路上最大下滑力的1、5倍，3 采用最小摩擦系数计算时，不应小于重车在线路上的最大下滑力.4，制动减速度不得大于1 5m，s2.5 采用最大摩擦系数计算并计入紧急制动的惯性力时,客车制动器及其构件对于屈服点的安全系数不得小于2、0,6。在距离长 速度高,定员多或倾角变化大的索道上，宜采用分级制动或自动调节制动力的客车制动器.7、客车制动器投入制动时.驱动装置上的工作制动器应自动投入工作。8.在驱动装置以1。2m.s2减速度紧急制动情况下,牵引索或平衡索产生最小拉力时。客车制动器不得产生误动作,9。在客车制动器制动过程中,横向摆动0,20rad的客车，应通过支架或进入站房 10,制动衬垫应耐磨,但不得损伤承载索 制动衬垫磨损后。制动弹簧的最小工作载荷不得小于设计允许值,11，客车制动器应能由乘务员直接操纵。在线路任何位置上.应保证乘务员既能使客车制动器制动。又能使客车制动器松开 12，客车制动器的控制系统应识别客车的运行方向。并应自动控制两端制动器的制动顺序。6，1、8、当采取防止牵引索断裂的设计措施并经论证后，单牵引索道可不设置客车制动器，不设置客车制动器的单牵引索道，在运营过程中应遵守牵引索安全的操作规程 双牵引索道可不设置客车制动器,6，1.9。客车夹索器应符合下列规定。1。夹索器的抗滑力不得小于重车最大下滑力的3倍。2，钳口两端应倒圆并宜设置减小牵引索弯曲应力的变刚度装置，3.新夹索器应有无损探伤合格证书。6.1.10,空车或重车对承载索中心铅垂线的向内或向外偏斜均不得大于0.05rad