6.双线往复式客运索道工程设计6、1，客。车6，1,1、乘务员配备应符合下列规定,1。定员超过15人的客车应配备乘务员 2，夜间运行的索道.其客车应配备乘务员 3，对于定员超过15人的车组式索道.每组客车可仅配备乘务员1人、6、1、2、工艺或设备设计时、定员不超过15人的客车 每位乘客的计算载荷应取740N、定员超过15人的客车.每位乘客的计算载荷应取690N，对于滑雪或登山运动的专用索道 每位乘客的计算载荷应增加100N、6，1。3。客车计算应符合下列规定 1,客车的主要载荷应为空车重力 乘客的计算载荷和牵引索对客车的附加压力之和，次要载荷应为风雪荷载。驱动装置或客车制动器的制动力,客车防摆装置的阻力和支架导向装置的阻力.2.按主要载荷计算时,客车主要承载构件和重要部件的抗拉安全系数,不得小于5 0，在主要载荷和次要载荷联合作用下.特别是在承受扭转和疲劳载荷时、各主要承载构件和重要部件，应校核强度和刚度 3、吊架头部和末端套筒的销轴、抗拉安全系数不得小于7 5,6，1。4.运行小车应符合下列规定,1.车轮应设置软质耐磨衬垫,2、各车轮之间应设置平衡装置。3 出现下列情况之一时。空车的各个车轮、不得从承载索上抬起或出轨、1，客车纵、横向摆动均为0，35rad、2.牵引索的拉力增大40,3、防摆装置的阻尼力或阻尼力矩达到最大值。4,客车制动器在最不利位置紧急制动,5.设有客车制动器的双承载索道、客车横向摆动0、10rad，6。不设客车制动器的双承载索道,客车横向摆动0,20rad.4,运行小车的两端应设置防止小车出轨的衬有软金属的导靴 导靴的下缘不得高于承载索的底部，5,在多雪或裹冰地区 运行小车的两端.应设置刮雪或破冰装置.6、牵引索或平衡索与客车的连接装置 应采用夹索器,夹板和缠绕套筒，不宜采用浇铸套筒。7.不设置客车制动器的双承载索道 当客车横向摆动0。20rad时,任意一根承载索的载荷 不得小于客车全部载荷的25 6。1、5。吊架设计应符合下列规定.1,吊架头部的销轴应能使车厢在等速运行时保持垂直状态.2,吊架的高度应按客车在最大坡度处纵向摆动0。35rad时.车厢不得接触承载索或支架任何部位的条件确定、3。运行速度大于3。6m、s和定员超过15人的客车、吊架与运行小车之间应设置防摆装置,4，吊架上部应设置带栏杆的活动式或固定式检修平台,并应设置工作梯、5，吊架与车厢的连接处应设置减振装置。6 1、6,车厢的设计应符合下列规定、1。车厢地板的有效面积应按下式计算.S 0、18n5.0、4，6、1，6，式中、S，车厢地板的有效面积。m2，n5 客车定员、0,4.乘务员专用工作面积 m2、2.乘务员专用工作面积0、4m2。应高于车厢地板平面0.15m。0。2m、应有隔离标识.并应设高位独立座椅、3、运送站立乘客的车厢 净空高度不得小于2m，4.车厢内每侧距地板平面0.45m和1，1m的高度上应设置护栏，护栏应能承受每人200N的撞击力、车厢内应设置供站立的乘客使用的拉杆扶手。每个拉杆扶手应能承受392N的拉力、5 定员超过40人的车厢。应进行局部隔断.6、车窗玻璃应采用不易破碎的轻质，阻燃的材料,嵌装强度应经过计算和试验验证、7,车门的开.关应能得到控制、门框最小净空高度不得小于1.9m。门扇内沿应设有软边。车门在闭锁状态下应能承受与车厢壁相同的横向撞击力 8。手动开关厢门的闭锁装置应便于检查确认,自动开关门的闭锁装置应便于监测，并应满足下列规定。1。门扇内沿的闭合锁紧力不得超过150N.2，门扇应设置防止夹伤乘客的防夹系统 3 门扇在开关前应有声响和灯光提醒 4、当自动开关门系统失灵时，应能切换至手动开启。9、车厢应设置顶部舱口.舱口尺寸应能允许直径为0,6m的球形体通过，顶部舱盖不得意外闭锁,10 车厢应设置到达顶部的扶梯 扶梯应支撑到地板平面并能防止滑动,11，车厢的结构应满足垂直和水平救援的要求 地板上应设置可拆卸救护舱盖口 舱口应能允许直径为0 6m的球形体通过.面向水平救援装置的厢体端部应设置可拆卸舱门.12,车厢外部的两侧应设置缓冲导向板或导向装置。13、车厢应设置通风窗。应以不危害乘客安全的方式开启，通风窗应能防止直径为0、2m的球形体通过.14。车厢应有内部照明设施和外部聚光照明灯，15 车厢的地板应防滑并应设置排水口。16，车厢内应设立标有客车定员和最大载重的铭牌.应有乘客须知及危险提示标志。6,1，7.客车制动器应符合下列规定,1 对于单牵引索道、应设置客车制动器 2，出现下列情况之一时，客车制动器应自动投入工作，1.牵引索或平衡索断裂，2。牵引索或平衡索与客车的连接件断裂、3 速度超过最大运行速度的30。4.牵引索的拉力小于5kN，3.制动力应符合下列规定,1。客车下行时.不应小于上侧牵引索的最大拉力。2、采用平均摩擦系数计算时。不应小于重车在线路上最大下滑力的1、5倍.3，采用最小摩擦系数计算时。不应小于重车在线路上的最大下滑力。4。制动减速度不得大于1.5m。s2、5,采用最大摩擦系数计算并计入紧急制动的惯性力时,客车制动器及其构件对于屈服点的安全系数不得小于2。0 6 在距离长 速度高.定员多或倾角变化大的索道上.宜采用分级制动或自动调节制动力的客车制动器、7，客车制动器投入制动时、驱动装置上的工作制动器应自动投入工作,8，在驱动装置以1 2m，s2减速度紧急制动情况下。牵引索或平衡索产生最小拉力时，客车制动器不得产生误动作 9 在客车制动器制动过程中.横向摆动0,20rad的客车，应通过支架或进入站房,10 制动衬垫应耐磨、但不得损伤承载索。制动衬垫磨损后。制动弹簧的最小工作载荷不得小于设计允许值.11。客车制动器应能由乘务员直接操纵。在线路任何位置上,应保证乘务员既能使客车制动器制动 又能使客车制动器松开,12.客车制动器的控制系统应识别客车的运行方向、并应自动控制两端制动器的制动顺序、6 1.8，当采取防止牵引索断裂的设计措施并经论证后、单牵引索道可不设置客车制动器.不设置客车制动器的单牵引索道、在运营过程中应遵守牵引索安全的操作规程 双牵引索道可不设置客车制动器 6,1,9。客车夹索器应符合下列规定、1 夹索器的抗滑力不得小于重车最大下滑力的3倍 2、钳口两端应倒圆并宜设置减小牵引索弯曲应力的变刚度装置，3.新夹索器应有无损探伤合格证书.6.1.10,空车或重车对承载索中心铅垂线的向内或向外偏斜均不得大于0，05rad,