6.双线往复式客运索道工程设计6 1.客.车6，1,1，乘务员配备应符合下列规定。1、定员超过15人的客车应配备乘务员,2、夜间运行的索道 其客车应配备乘务员 3,对于定员超过15人的车组式索道，每组客车可仅配备乘务员1人，6、1.2，工艺或设备设计时，定员不超过15人的客车。每位乘客的计算载荷应取740N,定员超过15人的客车。每位乘客的计算载荷应取690N、对于滑雪或登山运动的专用索道，每位乘客的计算载荷应增加100N,6,1、3。客车计算应符合下列规定.1,客车的主要载荷应为空车重力 乘客的计算载荷和牵引索对客车的附加压力之和。次要载荷应为风雪荷载。驱动装置或客车制动器的制动力、客车防摆装置的阻力和支架导向装置的阻力.2.按主要载荷计算时,客车主要承载构件和重要部件的抗拉安全系数,不得小于5 0。在主要载荷和次要载荷联合作用下.特别是在承受扭转和疲劳载荷时。各主要承载构件和重要部件 应校核强度和刚度，3 吊架头部和末端套筒的销轴、抗拉安全系数不得小于7。5。6.1.4 运行小车应符合下列规定，1，车轮应设置软质耐磨衬垫、2.各车轮之间应设置平衡装置、3、出现下列情况之一时。空车的各个车轮。不得从承载索上抬起或出轨 1.客车纵,横向摆动均为0,35rad,2 牵引索的拉力增大40、3、防摆装置的阻尼力或阻尼力矩达到最大值。4 客车制动器在最不利位置紧急制动、5.设有客车制动器的双承载索道，客车横向摆动0.10rad,6.不设客车制动器的双承载索道、客车横向摆动0。20rad，4，运行小车的两端应设置防止小车出轨的衬有软金属的导靴。导靴的下缘不得高于承载索的底部、5.在多雪或裹冰地区.运行小车的两端,应设置刮雪或破冰装置,6.牵引索或平衡索与客车的连接装置 应采用夹索器.夹板和缠绕套筒。不宜采用浇铸套筒 7 不设置客车制动器的双承载索道 当客车横向摆动0、20rad时 任意一根承载索的载荷、不得小于客车全部载荷的25，6。1 5.吊架设计应符合下列规定。1,吊架头部的销轴应能使车厢在等速运行时保持垂直状态,2，吊架的高度应按客车在最大坡度处纵向摆动0、35rad时 车厢不得接触承载索或支架任何部位的条件确定，3、运行速度大于3。6m,s和定员超过15人的客车、吊架与运行小车之间应设置防摆装置，4，吊架上部应设置带栏杆的活动式或固定式检修平台、并应设置工作梯 5,吊架与车厢的连接处应设置减振装置,6，1,6 车厢的设计应符合下列规定，1 车厢地板的有效面积应按下式计算。S 0 18n5 0、4.6.1，6。式中.S，车厢地板的有效面积、m2。n5。客车定员、0。4 乘务员专用工作面积,m2.2、乘务员专用工作面积0.4m2.应高于车厢地板平面0，15m，0，2m,应有隔离标识 并应设高位独立座椅、3.运送站立乘客的车厢,净空高度不得小于2m。4,车厢内每侧距地板平面0。45m和1。1m的高度上应设置护栏、护栏应能承受每人200N的撞击力,车厢内应设置供站立的乘客使用的拉杆扶手，每个拉杆扶手应能承受392N的拉力、5。定员超过40人的车厢 应进行局部隔断,6、车窗玻璃应采用不易破碎的轻质 阻燃的材料。嵌装强度应经过计算和试验验证,7.车门的开.关应能得到控制.门框最小净空高度不得小于1，9m 门扇内沿应设有软边.车门在闭锁状态下应能承受与车厢壁相同的横向撞击力,8。手动开关厢门的闭锁装置应便于检查确认.自动开关门的闭锁装置应便于监测。并应满足下列规定、1.门扇内沿的闭合锁紧力不得超过150N.2.门扇应设置防止夹伤乘客的防夹系统.3、门扇在开关前应有声响和灯光提醒 4、当自动开关门系统失灵时,应能切换至手动开启，9。车厢应设置顶部舱口，舱口尺寸应能允许直径为0 6m的球形体通过.顶部舱盖不得意外闭锁.10、车厢应设置到达顶部的扶梯,扶梯应支撑到地板平面并能防止滑动、11、车厢的结构应满足垂直和水平救援的要求.地板上应设置可拆卸救护舱盖口 舱口应能允许直径为0、6m的球形体通过,面向水平救援装置的厢体端部应设置可拆卸舱门，12、车厢外部的两侧应设置缓冲导向板或导向装置.13。车厢应设置通风窗，应以不危害乘客安全的方式开启、通风窗应能防止直径为0.2m的球形体通过。14、车厢应有内部照明设施和外部聚光照明灯.15,车厢的地板应防滑并应设置排水口,16.车厢内应设立标有客车定员和最大载重的铭牌 应有乘客须知及危险提示标志。6.1,7。客车制动器应符合下列规定 1、对于单牵引索道 应设置客车制动器、2,出现下列情况之一时.客车制动器应自动投入工作,1 牵引索或平衡索断裂,2.牵引索或平衡索与客车的连接件断裂。3，速度超过最大运行速度的30 4，牵引索的拉力小于5kN,3，制动力应符合下列规定,1、客车下行时,不应小于上侧牵引索的最大拉力.2.采用平均摩擦系数计算时,不应小于重车在线路上最大下滑力的1.5倍,3，采用最小摩擦系数计算时 不应小于重车在线路上的最大下滑力 4.制动减速度不得大于1 5m s2、5,采用最大摩擦系数计算并计入紧急制动的惯性力时.客车制动器及其构件对于屈服点的安全系数不得小于2，0 6 在距离长。速度高.定员多或倾角变化大的索道上.宜采用分级制动或自动调节制动力的客车制动器,7,客车制动器投入制动时.驱动装置上的工作制动器应自动投入工作、8,在驱动装置以1 2m，s2减速度紧急制动情况下、牵引索或平衡索产生最小拉力时.客车制动器不得产生误动作 9。在客车制动器制动过程中、横向摆动0.20rad的客车.应通过支架或进入站房.10、制动衬垫应耐磨 但不得损伤承载索。制动衬垫磨损后、制动弹簧的最小工作载荷不得小于设计允许值。11。客车制动器应能由乘务员直接操纵.在线路任何位置上，应保证乘务员既能使客车制动器制动 又能使客车制动器松开,12、客车制动器的控制系统应识别客车的运行方向,并应自动控制两端制动器的制动顺序 6.1.8,当采取防止牵引索断裂的设计措施并经论证后。单牵引索道可不设置客车制动器.不设置客车制动器的单牵引索道,在运营过程中应遵守牵引索安全的操作规程,双牵引索道可不设置客车制动器，6 1。9，客车夹索器应符合下列规定。1,夹索器的抗滑力不得小于重车最大下滑力的3倍。2。钳口两端应倒圆并宜设置减小牵引索弯曲应力的变刚度装置.3.新夹索器应有无损探伤合格证书。6。1.10,空车或重车对承载索中心铅垂线的向内或向外偏斜均不得大于0.05rad