6 双线往复式客运索道工程设计6 1,客，车6，1,1.乘务员配备应符合下列规定，1,定员超过15人的客车应配备乘务员、2、夜间运行的索道,其客车应配备乘务员.3。对于定员超过15人的车组式索道、每组客车可仅配备乘务员1人.6，1，2，工艺或设备设计时,定员不超过15人的客车。每位乘客的计算载荷应取740N.定员超过15人的客车.每位乘客的计算载荷应取690N,对于滑雪或登山运动的专用索道 每位乘客的计算载荷应增加100N 6.1,3.客车计算应符合下列规定。1，客车的主要载荷应为空车重力、乘客的计算载荷和牵引索对客车的附加压力之和.次要载荷应为风雪荷载.驱动装置或客车制动器的制动力。客车防摆装置的阻力和支架导向装置的阻力,2 按主要载荷计算时。客车主要承载构件和重要部件的抗拉安全系数,不得小于5.0.在主要载荷和次要载荷联合作用下 特别是在承受扭转和疲劳载荷时,各主要承载构件和重要部件。应校核强度和刚度,3,吊架头部和末端套筒的销轴、抗拉安全系数不得小于7。5 6.1、4。运行小车应符合下列规定、1,车轮应设置软质耐磨衬垫，2。各车轮之间应设置平衡装置。3,出现下列情况之一时，空车的各个车轮.不得从承载索上抬起或出轨，1.客车纵 横向摆动均为0 35rad。2 牵引索的拉力增大40.3,防摆装置的阻尼力或阻尼力矩达到最大值 4、客车制动器在最不利位置紧急制动、5。设有客车制动器的双承载索道。客车横向摆动0 10rad.6，不设客车制动器的双承载索道.客车横向摆动0，20rad,4 运行小车的两端应设置防止小车出轨的衬有软金属的导靴,导靴的下缘不得高于承载索的底部。5。在多雪或裹冰地区,运行小车的两端，应设置刮雪或破冰装置,6,牵引索或平衡索与客车的连接装置，应采用夹索器,夹板和缠绕套筒 不宜采用浇铸套筒、7、不设置客车制动器的双承载索道、当客车横向摆动0.20rad时,任意一根承载索的载荷 不得小于客车全部载荷的25 6。1 5,吊架设计应符合下列规定，1、吊架头部的销轴应能使车厢在等速运行时保持垂直状态。2。吊架的高度应按客车在最大坡度处纵向摆动0、35rad时.车厢不得接触承载索或支架任何部位的条件确定 3 运行速度大于3.6m,s和定员超过15人的客车、吊架与运行小车之间应设置防摆装置 4,吊架上部应设置带栏杆的活动式或固定式检修平台.并应设置工作梯，5,吊架与车厢的连接处应设置减振装置。6、1，6。车厢的设计应符合下列规定 1,车厢地板的有效面积应按下式计算 S,0 18n5 0，4、6、1.6，式中，S，车厢地板的有效面积 m2，n5，客车定员 0,4。乘务员专用工作面积 m2,2。乘务员专用工作面积0 4m2,应高于车厢地板平面0。15m 0、2m。应有隔离标识,并应设高位独立座椅,3.运送站立乘客的车厢。净空高度不得小于2m、4、车厢内每侧距地板平面0。45m和1，1m的高度上应设置护栏、护栏应能承受每人200N的撞击力。车厢内应设置供站立的乘客使用的拉杆扶手，每个拉杆扶手应能承受392N的拉力、5。定员超过40人的车厢。应进行局部隔断,6 车窗玻璃应采用不易破碎的轻质.阻燃的材料。嵌装强度应经过计算和试验验证.7,车门的开,关应能得到控制,门框最小净空高度不得小于1,9m。门扇内沿应设有软边.车门在闭锁状态下应能承受与车厢壁相同的横向撞击力.8,手动开关厢门的闭锁装置应便于检查确认、自动开关门的闭锁装置应便于监测,并应满足下列规定、1、门扇内沿的闭合锁紧力不得超过150N 2。门扇应设置防止夹伤乘客的防夹系统,3.门扇在开关前应有声响和灯光提醒、4 当自动开关门系统失灵时。应能切换至手动开启.9.车厢应设置顶部舱口、舱口尺寸应能允许直径为0,6m的球形体通过.顶部舱盖不得意外闭锁、10.车厢应设置到达顶部的扶梯，扶梯应支撑到地板平面并能防止滑动、11 车厢的结构应满足垂直和水平救援的要求,地板上应设置可拆卸救护舱盖口 舱口应能允许直径为0，6m的球形体通过 面向水平救援装置的厢体端部应设置可拆卸舱门，12、车厢外部的两侧应设置缓冲导向板或导向装置。13,车厢应设置通风窗,应以不危害乘客安全的方式开启。通风窗应能防止直径为0.2m的球形体通过。14.车厢应有内部照明设施和外部聚光照明灯.15。车厢的地板应防滑并应设置排水口,16.车厢内应设立标有客车定员和最大载重的铭牌，应有乘客须知及危险提示标志.6,1.7，客车制动器应符合下列规定,1，对于单牵引索道.应设置客车制动器 2，出现下列情况之一时 客车制动器应自动投入工作，1，牵引索或平衡索断裂.2,牵引索或平衡索与客车的连接件断裂、3。速度超过最大运行速度的30.4,牵引索的拉力小于5kN，3、制动力应符合下列规定.1.客车下行时 不应小于上侧牵引索的最大拉力.2.采用平均摩擦系数计算时.不应小于重车在线路上最大下滑力的1.5倍，3,采用最小摩擦系数计算时。不应小于重车在线路上的最大下滑力 4.制动减速度不得大于1。5m。s2、5.采用最大摩擦系数计算并计入紧急制动的惯性力时。客车制动器及其构件对于屈服点的安全系数不得小于2、0 6,在距离长，速度高.定员多或倾角变化大的索道上。宜采用分级制动或自动调节制动力的客车制动器。7、客车制动器投入制动时.驱动装置上的工作制动器应自动投入工作.8.在驱动装置以1，2m，s2减速度紧急制动情况下 牵引索或平衡索产生最小拉力时,客车制动器不得产生误动作.9、在客车制动器制动过程中、横向摆动0,20rad的客车。应通过支架或进入站房,10、制动衬垫应耐磨，但不得损伤承载索、制动衬垫磨损后。制动弹簧的最小工作载荷不得小于设计允许值、11。客车制动器应能由乘务员直接操纵,在线路任何位置上 应保证乘务员既能使客车制动器制动,又能使客车制动器松开，12。客车制动器的控制系统应识别客车的运行方向。并应自动控制两端制动器的制动顺序 6 1。8。当采取防止牵引索断裂的设计措施并经论证后，单牵引索道可不设置客车制动器,不设置客车制动器的单牵引索道。在运营过程中应遵守牵引索安全的操作规程.双牵引索道可不设置客车制动器 6,1 9,客车夹索器应符合下列规定 1、夹索器的抗滑力不得小于重车最大下滑力的3倍。2 钳口两端应倒圆并宜设置减小牵引索弯曲应力的变刚度装置 3，新夹索器应有无损探伤合格证书.6.1。10。空车或重车对承载索中心铅垂线的向内或向外偏斜均不得大于0 05rad.