6 双线往复式客运索道工程设计6.1,客。车6、1。1、乘务员配备应符合下列规定.1。定员超过15人的客车应配备乘务员。2.夜间运行的索道。其客车应配备乘务员.3、对于定员超过15人的车组式索道,每组客车可仅配备乘务员1人,6。1，2,工艺或设备设计时、定员不超过15人的客车。每位乘客的计算载荷应取740N。定员超过15人的客车 每位乘客的计算载荷应取690N.对于滑雪或登山运动的专用索道，每位乘客的计算载荷应增加100N、6,1 3.客车计算应符合下列规定.1，客车的主要载荷应为空车重力 乘客的计算载荷和牵引索对客车的附加压力之和，次要载荷应为风雪荷载、驱动装置或客车制动器的制动力,客车防摆装置的阻力和支架导向装置的阻力.2、按主要载荷计算时 客车主要承载构件和重要部件的抗拉安全系数,不得小于5。0,在主要载荷和次要载荷联合作用下，特别是在承受扭转和疲劳载荷时,各主要承载构件和重要部件、应校核强度和刚度、3,吊架头部和末端套筒的销轴.抗拉安全系数不得小于7、5、6、1.4。运行小车应符合下列规定、1、车轮应设置软质耐磨衬垫，2、各车轮之间应设置平衡装置、3.出现下列情况之一时、空车的各个车轮,不得从承载索上抬起或出轨,1、客车纵,横向摆动均为0.35rad 2、牵引索的拉力增大40 3、防摆装置的阻尼力或阻尼力矩达到最大值.4，客车制动器在最不利位置紧急制动。5，设有客车制动器的双承载索道，客车横向摆动0、10rad.6 不设客车制动器的双承载索道,客车横向摆动0,20rad、4。运行小车的两端应设置防止小车出轨的衬有软金属的导靴。导靴的下缘不得高于承载索的底部，5。在多雪或裹冰地区 运行小车的两端,应设置刮雪或破冰装置,6。牵引索或平衡索与客车的连接装置.应采用夹索器。夹板和缠绕套筒，不宜采用浇铸套筒 7。不设置客车制动器的双承载索道,当客车横向摆动0,20rad时。任意一根承载索的载荷。不得小于客车全部载荷的25，6.1 5,吊架设计应符合下列规定。1、吊架头部的销轴应能使车厢在等速运行时保持垂直状态。2。吊架的高度应按客车在最大坡度处纵向摆动0，35rad时。车厢不得接触承载索或支架任何部位的条件确定、3,运行速度大于3。6m.s和定员超过15人的客车.吊架与运行小车之间应设置防摆装置.4、吊架上部应设置带栏杆的活动式或固定式检修平台，并应设置工作梯、5、吊架与车厢的连接处应设置减振装置.6。1.6、车厢的设计应符合下列规定.1。车厢地板的有效面积应按下式计算.S,0.18n5,0。4。6，1。6.式中.S。车厢地板的有效面积、m2,n5，客车定员,0 4.乘务员专用工作面积 m2，2。乘务员专用工作面积0，4m2、应高于车厢地板平面0 15m。0，2m、应有隔离标识。并应设高位独立座椅，3、运送站立乘客的车厢,净空高度不得小于2m,4,车厢内每侧距地板平面0，45m和1 1m的高度上应设置护栏。护栏应能承受每人200N的撞击力,车厢内应设置供站立的乘客使用的拉杆扶手、每个拉杆扶手应能承受392N的拉力。5 定员超过40人的车厢，应进行局部隔断.6,车窗玻璃应采用不易破碎的轻质,阻燃的材料 嵌装强度应经过计算和试验验证。7 车门的开，关应能得到控制，门框最小净空高度不得小于1、9m、门扇内沿应设有软边、车门在闭锁状态下应能承受与车厢壁相同的横向撞击力.8，手动开关厢门的闭锁装置应便于检查确认，自动开关门的闭锁装置应便于监测 并应满足下列规定、1。门扇内沿的闭合锁紧力不得超过150N。2.门扇应设置防止夹伤乘客的防夹系统.3,门扇在开关前应有声响和灯光提醒,4，当自动开关门系统失灵时，应能切换至手动开启，9。车厢应设置顶部舱口。舱口尺寸应能允许直径为0,6m的球形体通过,顶部舱盖不得意外闭锁 10,车厢应设置到达顶部的扶梯。扶梯应支撑到地板平面并能防止滑动,11 车厢的结构应满足垂直和水平救援的要求、地板上应设置可拆卸救护舱盖口，舱口应能允许直径为0.6m的球形体通过 面向水平救援装置的厢体端部应设置可拆卸舱门 12.车厢外部的两侧应设置缓冲导向板或导向装置，13 车厢应设置通风窗、应以不危害乘客安全的方式开启,通风窗应能防止直径为0，2m的球形体通过，14.车厢应有内部照明设施和外部聚光照明灯,15,车厢的地板应防滑并应设置排水口，16 车厢内应设立标有客车定员和最大载重的铭牌，应有乘客须知及危险提示标志、6。1，7，客车制动器应符合下列规定.1、对于单牵引索道，应设置客车制动器,2、出现下列情况之一时。客车制动器应自动投入工作。1、牵引索或平衡索断裂.2，牵引索或平衡索与客车的连接件断裂.3.速度超过最大运行速度的30、4.牵引索的拉力小于5kN。3。制动力应符合下列规定。1,客车下行时。不应小于上侧牵引索的最大拉力。2。采用平均摩擦系数计算时，不应小于重车在线路上最大下滑力的1 5倍,3.采用最小摩擦系数计算时。不应小于重车在线路上的最大下滑力,4、制动减速度不得大于1 5m、s2.5、采用最大摩擦系数计算并计入紧急制动的惯性力时，客车制动器及其构件对于屈服点的安全系数不得小于2。0 6 在距离长，速度高 定员多或倾角变化大的索道上 宜采用分级制动或自动调节制动力的客车制动器,7.客车制动器投入制动时,驱动装置上的工作制动器应自动投入工作.8 在驱动装置以1、2m,s2减速度紧急制动情况下，牵引索或平衡索产生最小拉力时.客车制动器不得产生误动作。9、在客车制动器制动过程中,横向摆动0.20rad的客车 应通过支架或进入站房。10,制动衬垫应耐磨,但不得损伤承载索、制动衬垫磨损后，制动弹簧的最小工作载荷不得小于设计允许值，11，客车制动器应能由乘务员直接操纵。在线路任何位置上，应保证乘务员既能使客车制动器制动、又能使客车制动器松开、12 客车制动器的控制系统应识别客车的运行方向 并应自动控制两端制动器的制动顺序,6，1、8。当采取防止牵引索断裂的设计措施并经论证后、单牵引索道可不设置客车制动器，不设置客车制动器的单牵引索道。在运营过程中应遵守牵引索安全的操作规程,双牵引索道可不设置客车制动器.6。1 9 客车夹索器应符合下列规定。1.夹索器的抗滑力不得小于重车最大下滑力的3倍、2.钳口两端应倒圆并宜设置减小牵引索弯曲应力的变刚度装置.3。新夹索器应有无损探伤合格证书.6 1、10。空车或重车对承载索中心铅垂线的向内或向外偏斜均不得大于0,05rad、