6。双线往复式客运索道工程设计6、1.客、车6。1。1,乘务员配备应符合下列规定，1,定员超过15人的客车应配备乘务员 2.夜间运行的索道,其客车应配备乘务员,3 对于定员超过15人的车组式索道 每组客车可仅配备乘务员1人，6、1.2 工艺或设备设计时。定员不超过15人的客车,每位乘客的计算载荷应取740N,定员超过15人的客车、每位乘客的计算载荷应取690N.对于滑雪或登山运动的专用索道,每位乘客的计算载荷应增加100N。6,1，3 客车计算应符合下列规定.1.客车的主要载荷应为空车重力，乘客的计算载荷和牵引索对客车的附加压力之和,次要载荷应为风雪荷载，驱动装置或客车制动器的制动力。客车防摆装置的阻力和支架导向装置的阻力,2，按主要载荷计算时,客车主要承载构件和重要部件的抗拉安全系数。不得小于5，0,在主要载荷和次要载荷联合作用下，特别是在承受扭转和疲劳载荷时，各主要承载构件和重要部件，应校核强度和刚度，3。吊架头部和末端套筒的销轴，抗拉安全系数不得小于7,5,6 1.4.运行小车应符合下列规定、1,车轮应设置软质耐磨衬垫,2。各车轮之间应设置平衡装置 3,出现下列情况之一时.空车的各个车轮,不得从承载索上抬起或出轨,1、客车纵，横向摆动均为0.35rad。2,牵引索的拉力增大40 3.防摆装置的阻尼力或阻尼力矩达到最大值、4、客车制动器在最不利位置紧急制动 5.设有客车制动器的双承载索道，客车横向摆动0.10rad。6、不设客车制动器的双承载索道.客车横向摆动0，20rad,4 运行小车的两端应设置防止小车出轨的衬有软金属的导靴、导靴的下缘不得高于承载索的底部 5。在多雪或裹冰地区,运行小车的两端,应设置刮雪或破冰装置,6.牵引索或平衡索与客车的连接装置,应采用夹索器，夹板和缠绕套筒 不宜采用浇铸套筒。7，不设置客车制动器的双承载索道.当客车横向摆动0,20rad时。任意一根承载索的载荷，不得小于客车全部载荷的25,6 1,5。吊架设计应符合下列规定。1、吊架头部的销轴应能使车厢在等速运行时保持垂直状态，2。吊架的高度应按客车在最大坡度处纵向摆动0,35rad时,车厢不得接触承载索或支架任何部位的条件确定,3。运行速度大于3、6m，s和定员超过15人的客车、吊架与运行小车之间应设置防摆装置，4 吊架上部应设置带栏杆的活动式或固定式检修平台、并应设置工作梯，5。吊架与车厢的连接处应设置减振装置，6，1.6,车厢的设计应符合下列规定，1 车厢地板的有效面积应按下式计算。S 0.18n5.0,4，6。1 6.式中.S。车厢地板的有效面积、m2、n5 客车定员.0,4 乘务员专用工作面积 m2,2，乘务员专用工作面积0。4m2,应高于车厢地板平面0,15m 0，2m、应有隔离标识.并应设高位独立座椅,3 运送站立乘客的车厢.净空高度不得小于2m，4,车厢内每侧距地板平面0 45m和1。1m的高度上应设置护栏.护栏应能承受每人200N的撞击力.车厢内应设置供站立的乘客使用的拉杆扶手、每个拉杆扶手应能承受392N的拉力，5 定员超过40人的车厢.应进行局部隔断 6 车窗玻璃应采用不易破碎的轻质、阻燃的材料。嵌装强度应经过计算和试验验证,7,车门的开,关应能得到控制.门框最小净空高度不得小于1.9m。门扇内沿应设有软边，车门在闭锁状态下应能承受与车厢壁相同的横向撞击力.8,手动开关厢门的闭锁装置应便于检查确认,自动开关门的闭锁装置应便于监测、并应满足下列规定,1、门扇内沿的闭合锁紧力不得超过150N、2,门扇应设置防止夹伤乘客的防夹系统。3 门扇在开关前应有声响和灯光提醒,4 当自动开关门系统失灵时,应能切换至手动开启,9。车厢应设置顶部舱口 舱口尺寸应能允许直径为0，6m的球形体通过。顶部舱盖不得意外闭锁,10，车厢应设置到达顶部的扶梯.扶梯应支撑到地板平面并能防止滑动,11.车厢的结构应满足垂直和水平救援的要求，地板上应设置可拆卸救护舱盖口。舱口应能允许直径为0，6m的球形体通过 面向水平救援装置的厢体端部应设置可拆卸舱门、12，车厢外部的两侧应设置缓冲导向板或导向装置、13,车厢应设置通风窗.应以不危害乘客安全的方式开启.通风窗应能防止直径为0,2m的球形体通过 14,车厢应有内部照明设施和外部聚光照明灯 15.车厢的地板应防滑并应设置排水口，16、车厢内应设立标有客车定员和最大载重的铭牌,应有乘客须知及危险提示标志，6、1、7 客车制动器应符合下列规定 1.对于单牵引索道,应设置客车制动器、2。出现下列情况之一时、客车制动器应自动投入工作。1，牵引索或平衡索断裂 2 牵引索或平衡索与客车的连接件断裂，3，速度超过最大运行速度的30.4，牵引索的拉力小于5kN、3、制动力应符合下列规定 1、客车下行时，不应小于上侧牵引索的最大拉力、2.采用平均摩擦系数计算时。不应小于重车在线路上最大下滑力的1 5倍。3。采用最小摩擦系数计算时,不应小于重车在线路上的最大下滑力、4、制动减速度不得大于1。5m，s2,5，采用最大摩擦系数计算并计入紧急制动的惯性力时、客车制动器及其构件对于屈服点的安全系数不得小于2.0。6、在距离长、速度高 定员多或倾角变化大的索道上。宜采用分级制动或自动调节制动力的客车制动器,7、客车制动器投入制动时,驱动装置上的工作制动器应自动投入工作、8。在驱动装置以1，2m.s2减速度紧急制动情况下。牵引索或平衡索产生最小拉力时,客车制动器不得产生误动作、9 在客车制动器制动过程中,横向摆动0、20rad的客车。应通过支架或进入站房 10。制动衬垫应耐磨、但不得损伤承载索、制动衬垫磨损后 制动弹簧的最小工作载荷不得小于设计允许值，11。客车制动器应能由乘务员直接操纵 在线路任何位置上，应保证乘务员既能使客车制动器制动,又能使客车制动器松开，12、客车制动器的控制系统应识别客车的运行方向,并应自动控制两端制动器的制动顺序.6,1,8 当采取防止牵引索断裂的设计措施并经论证后,单牵引索道可不设置客车制动器 不设置客车制动器的单牵引索道.在运营过程中应遵守牵引索安全的操作规程，双牵引索道可不设置客车制动器,6，1.9、客车夹索器应符合下列规定、1、夹索器的抗滑力不得小于重车最大下滑力的3倍、2.钳口两端应倒圆并宜设置减小牵引索弯曲应力的变刚度装置,3，新夹索器应有无损探伤合格证书。6，1,10 空车或重车对承载索中心铅垂线的向内或向外偏斜均不得大于0。05rad.