6。双线往复式客运索道工程设计6 1.客,车6，1、1.乘务员配备应符合下列规定,1、定员超过15人的客车应配备乘务员 2、夜间运行的索道，其客车应配备乘务员。3、对于定员超过15人的车组式索道,每组客车可仅配备乘务员1人，6.1、2、工艺或设备设计时，定员不超过15人的客车，每位乘客的计算载荷应取740N。定员超过15人的客车。每位乘客的计算载荷应取690N。对于滑雪或登山运动的专用索道。每位乘客的计算载荷应增加100N，6。1.3、客车计算应符合下列规定.1，客车的主要载荷应为空车重力，乘客的计算载荷和牵引索对客车的附加压力之和.次要载荷应为风雪荷载,驱动装置或客车制动器的制动力.客车防摆装置的阻力和支架导向装置的阻力，2,按主要载荷计算时 客车主要承载构件和重要部件的抗拉安全系数 不得小于5。0、在主要载荷和次要载荷联合作用下,特别是在承受扭转和疲劳载荷时。各主要承载构件和重要部件,应校核强度和刚度,3。吊架头部和末端套筒的销轴，抗拉安全系数不得小于7.5，6、1.4 运行小车应符合下列规定，1，车轮应设置软质耐磨衬垫.2,各车轮之间应设置平衡装置.3。出现下列情况之一时、空车的各个车轮 不得从承载索上抬起或出轨.1,客车纵。横向摆动均为0。35rad.2。牵引索的拉力增大40、3。防摆装置的阻尼力或阻尼力矩达到最大值。4.客车制动器在最不利位置紧急制动，5.设有客车制动器的双承载索道 客车横向摆动0，10rad、6。不设客车制动器的双承载索道,客车横向摆动0。20rad。4,运行小车的两端应设置防止小车出轨的衬有软金属的导靴 导靴的下缘不得高于承载索的底部、5,在多雪或裹冰地区,运行小车的两端,应设置刮雪或破冰装置，6,牵引索或平衡索与客车的连接装置。应采用夹索器，夹板和缠绕套筒.不宜采用浇铸套筒、7、不设置客车制动器的双承载索道。当客车横向摆动0,20rad时、任意一根承载索的载荷、不得小于客车全部载荷的25 6 1.5、吊架设计应符合下列规定，1。吊架头部的销轴应能使车厢在等速运行时保持垂直状态，2、吊架的高度应按客车在最大坡度处纵向摆动0。35rad时 车厢不得接触承载索或支架任何部位的条件确定,3 运行速度大于3、6m，s和定员超过15人的客车 吊架与运行小车之间应设置防摆装置，4,吊架上部应设置带栏杆的活动式或固定式检修平台.并应设置工作梯 5 吊架与车厢的连接处应设置减振装置 6。1。6,车厢的设计应符合下列规定。1.车厢地板的有效面积应按下式计算、S、0 18n5.0，4、6、1 6。式中。S.车厢地板的有效面积.m2.n5、客车定员。0。4、乘务员专用工作面积,m2，2。乘务员专用工作面积0，4m2 应高于车厢地板平面0.15m。0、2m.应有隔离标识,并应设高位独立座椅 3、运送站立乘客的车厢.净空高度不得小于2m、4.车厢内每侧距地板平面0，45m和1、1m的高度上应设置护栏，护栏应能承受每人200N的撞击力、车厢内应设置供站立的乘客使用的拉杆扶手 每个拉杆扶手应能承受392N的拉力、5.定员超过40人的车厢。应进行局部隔断。6、车窗玻璃应采用不易破碎的轻质,阻燃的材料.嵌装强度应经过计算和试验验证 7，车门的开,关应能得到控制。门框最小净空高度不得小于1.9m、门扇内沿应设有软边.车门在闭锁状态下应能承受与车厢壁相同的横向撞击力,8.手动开关厢门的闭锁装置应便于检查确认,自动开关门的闭锁装置应便于监测,并应满足下列规定 1,门扇内沿的闭合锁紧力不得超过150N、2、门扇应设置防止夹伤乘客的防夹系统 3、门扇在开关前应有声响和灯光提醒、4。当自动开关门系统失灵时、应能切换至手动开启.9,车厢应设置顶部舱口,舱口尺寸应能允许直径为0、6m的球形体通过。顶部舱盖不得意外闭锁，10，车厢应设置到达顶部的扶梯 扶梯应支撑到地板平面并能防止滑动.11。车厢的结构应满足垂直和水平救援的要求,地板上应设置可拆卸救护舱盖口、舱口应能允许直径为0、6m的球形体通过 面向水平救援装置的厢体端部应设置可拆卸舱门。12。车厢外部的两侧应设置缓冲导向板或导向装置.13 车厢应设置通风窗。应以不危害乘客安全的方式开启,通风窗应能防止直径为0,2m的球形体通过.14 车厢应有内部照明设施和外部聚光照明灯，15.车厢的地板应防滑并应设置排水口.16、车厢内应设立标有客车定员和最大载重的铭牌,应有乘客须知及危险提示标志 6、1.7，客车制动器应符合下列规定.1，对于单牵引索道,应设置客车制动器 2，出现下列情况之一时。客车制动器应自动投入工作,1,牵引索或平衡索断裂。2.牵引索或平衡索与客车的连接件断裂.3，速度超过最大运行速度的30 4，牵引索的拉力小于5kN,3,制动力应符合下列规定，1.客车下行时。不应小于上侧牵引索的最大拉力 2，采用平均摩擦系数计算时,不应小于重车在线路上最大下滑力的1.5倍 3,采用最小摩擦系数计算时、不应小于重车在线路上的最大下滑力,4.制动减速度不得大于1、5m。s2,5 采用最大摩擦系数计算并计入紧急制动的惯性力时.客车制动器及其构件对于屈服点的安全系数不得小于2.0,6，在距离长、速度高，定员多或倾角变化大的索道上 宜采用分级制动或自动调节制动力的客车制动器，7 客车制动器投入制动时。驱动装置上的工作制动器应自动投入工作、8.在驱动装置以1 2m，s2减速度紧急制动情况下.牵引索或平衡索产生最小拉力时。客车制动器不得产生误动作.9.在客车制动器制动过程中、横向摆动0，20rad的客车，应通过支架或进入站房、10 制动衬垫应耐磨，但不得损伤承载索 制动衬垫磨损后,制动弹簧的最小工作载荷不得小于设计允许值、11、客车制动器应能由乘务员直接操纵,在线路任何位置上，应保证乘务员既能使客车制动器制动。又能使客车制动器松开,12.客车制动器的控制系统应识别客车的运行方向.并应自动控制两端制动器的制动顺序、6。1。8.当采取防止牵引索断裂的设计措施并经论证后。单牵引索道可不设置客车制动器 不设置客车制动器的单牵引索道.在运营过程中应遵守牵引索安全的操作规程 双牵引索道可不设置客车制动器 6。1。9,客车夹索器应符合下列规定 1、夹索器的抗滑力不得小于重车最大下滑力的3倍,2 钳口两端应倒圆并宜设置减小牵引索弯曲应力的变刚度装置,3。新夹索器应有无损探伤合格证书.6.1.10 空车或重车对承载索中心铅垂线的向内或向外偏斜均不得大于0、05rad.